国际贸易运输和保险第七章 集装箱运输ppt课件

1、12 第一节 国际集装箱运输概述 集装箱运输Container Transport已 成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。 它是件杂货运输的发展方向，是交通运输 现代化的产物和重要标志，是运输领域的 重要变革。集装箱运输具有巨大的优越性， 因此，集装箱运输称为20世纪的“运输革命”。345678910于一个集装箱内，该箱货物称为整箱货。于一个集装箱内，该箱货物称为整箱货。111213港和港和卸货港的船边卸货港的船边(Hook or Rail)。因此，常见的集装箱货物交接地点和方因此，常见的集装箱货物交接地点和方式有式有以下以下4种情况。种情况。1415他地点收到整箱货或拼箱货后，签发给货他

2、地点收到整箱货或拼箱货后，签发给货主或托运人的收据。该收据通常是一式八主或托运人的收据。该收据通常是一式八联，其中最主要的是场站收据、大副联、联，其中最主要的是场站收据、大副联、海关联等。当货主或托运人接受订舱后，海关联等。当货主或托运人接受订舱后，承运人将在场站收据上打制与提单编号一承运人将在场站收据上打制与提单编号一致的号码并签字，这表明货主与承运人之致的号码并签字，这表明货主与承运人之间的运输合同关系成立。间的运输合同关系成立。承运人或其代理签发场站收据后，将场站收承运人或其代理签发场站收据后，将场站收据副本联、海关联、货主留底退还货主或据副本联、海关联、货主留底退还货主或托运人，由其办

3、理货物出口报关等手续。托运人，由其办理货物出口报关等手续。其中的场站收据副本，又称为装货单，与其中的场站收据副本，又称为装货单，与前述的装货单作用完全相同，只是其中内前述的装货单作用完全相同，只是其中内容有几项不同。容有几项不同。16场，凭以编制集装箱配量计划、编制船舶场，凭以编制集装箱配量计划、编制船舶配载计划等；在卸货地，凭以办理报关、配载计划等；在卸货地，凭以办理报关、纳税及拆箱作业等。纳税及拆箱作业等。17181920212223242526，运人装箱、计数和加封），以及运人装箱、计数和加封），以及“Said to Contain Fruits”（据称箱内装有水果）。当载（据称箱内装有

4、水果）。当载货船舶抵达天津港口，收货人货船舶抵达天津港口，收货人A企业提货后，发企业提货后，发现其中一个集装箱内的水果大部分已腐烂。检验现其中一个集装箱内的水果大部分已腐烂。检验检疫机构出具证明：集装箱内温度过高导致水果检疫机构出具证明：集装箱内温度过高导致水果腐烂。收货人获得保险公司的赔偿后，与保险人腐烂。收货人获得保险公司的赔偿后，与保险人共同向美国船公司提出索赔，要求该船公司赔偿共同向美国船公司提出索赔，要求该船公司赔偿该集装箱共计该集装箱共计12 325美元的损失。但船公司坚持美元的损失。但船公司坚持只赔偿只赔偿500美元，其理由是按照美国美元，其理由是按照美国及该船公司提单条款的规定

5、，承运人对及该船公司提单条款的规定，承运人对每件或每货运单位货物的赔偿金额为每件或每货运单位货物的赔偿金额为500美元。美元。作为原告的中国收货人作为原告的中国收货人A企业和保险人向法院起企业和保险人向法院起诉美国承运人，要求该船公司赔偿诉美国承运人，要求该船公司赔偿 12 325 美圆。美圆。27 法院判决美国承运人胜诉。在集装箱STC条款下，提单若只记载集装箱的数目，且承运人没有在装箱时监装，则该数目视为货物件数。 试评析法院对该案例的判决。 整装/整拆FCL/FCL；CY/CY争议案 原告宁波顶佳进出口有限公司简称“顶佳”）诉称：2019年9月25日被告地中海航运公司简称“地中海航运”）

6、签发了MSCUFA216941号提单，由MSC LINZIE轮将收货人为顶佳、标的物为铜废碎料、重量为68 000公斤包括包装物）、货值108 240美元的3个20英尺集装箱由比利时安特卫普运至中国宁波。同年10月25日货物到港后，顶佳持提单提取货物，但经北仑出入境检验检疫局及北仑海关查验，该3个集装箱内只有包装铁桶而无铜废碎料，导致原告提货不着。特诉请判令被告地中海航运交付提单项下3个集装箱铜废碎料，共计68 000公斤，若无法交付，则赔偿货价108 240美元。 被告地中海航运辩称：一、涉案3个集装箱中的2个集装箱铅封号与提单一致，由于货物是整箱交接FCL/FCL），作为承运人的被告根本无

7、法核对货物情况，根据提单记载的不知条款STC和中国海商法，在铅封号一致的情况下，被告不需对集装箱内任何货物不符承担责任。另一集装箱铅封号与提单记载不符，属于提单记载错误，因为该集装箱从南非德班港到装货港安特卫普再到目的港宁波，铅封号始终未发生变化，在此情况下，被告也无需对其中货物不符承担责任；二、假如被告需要承担责任，也享有单位责任限制，即每个集装箱666.67特别提款权。 28 被告地中海航运反诉称：涉案3个集装箱于2019年10月25日卸至目的港中国宁波，顶佳于同年10月27日凭正本提单提取了货物，但未能及时将集装箱返还被告，其间被告向原告书面通知了集装箱超期使用费率，并多次向原告提出支付

8、集装箱超期使用费的请求。涉案3个集装箱直至2019年6月才归还给被告。故诉请判令原告支付集装箱超期使用费35100美元。原告宁波顶佳辩称：一、原告没有提货，没有提取集装箱，本案集装箱是被海关所扣押，滞箱费与原告无关；二、即使原告超期使用集装箱，提单也并未记载和约定免费使用期是多少、多少时间后是超期；三、如果集装箱存在超期使用，原告与被告也未约定超期使用费是多少，如果是违约，应根据违约规定来计算损失，对于实际损失，希望被告进行举证。法院判决一、驳回原告宁波顶佳公司的诉讼请求；二、原告宁波顶佳公司支付被告地中海航运公司3个集装箱的超期使用费34 980美元，该款于本判决生效后十日内付清。试评析法院对该案例的判决。29被告辩称，涉案货物交接方式为堆场被告辩称，涉案货物交接方式为堆场CY至堆场至堆场CY），承运人的责任期间应至承运人），承运人的责任期间应至承运人出具提货单之日已经终止，货损不是在承运人责出具提货单之日已经终止，货损不是在承运人责任期间内发生。因此，承运人不应承担责任。任期间内发生。因此，承运人不应承担责任。30 法院判决 上海海事法院经审理认为，涉案货物交接方式为堆场至堆场CY-CY），被告作为承运人的责任期间应是从装货港堆场CY接收货物时起，至卸货港堆场CY交付货物时止，货物处于承运人掌握之下的全部期间。承运人虽于货物至目的港当日开具提