急件 质检检函 2004 139号关于发送五十铃c 国家质

1、急件 质检检函2004139号关于发送五十铃C系列汽车制动系统实施改进后验证试验纪要和验证试验报告的函浙江、广东检验检疫局、上海华宇重汽技术有限公司，公安部交通管理科学研究所，华南理工大学机动车辆技术设备厂研究所、东风杭州汽车有限公司，“专家组”正、副组长及各专家：2004年9月23-25日国家质检总局检验司组织“国家质量监督检验检疫总局日本五十铃C系列汽车制动系统改进后验证试验专家组” 对五十铃C系列汽车制动系统实施改进后进行验证试验。现将“验证试验纪要”和“验证试验报告”发送你们。附件：1、五十铃C系列汽车制动系统改进后验证试验纪要2、国家质量监督检验检疫总局日本五十铃C系列汽车制动系统改

2、进后验证试验专家组验证试验报告 检验监管司 二00四年十月八日抄送：认监委 中国质量认证中心 广州检验检疫局 五十铃公司北京驻在员事务所本局：办公厅 存档（2） 校对：陆桐莘五十铃C系列汽车制动系统改进后验证试验纪要国家质量监督检验检疫总局于2004年9月23-25日在浙江温州组织对实施改进措施后的日本五十铃C系列车的制动性能进行了验证试验。国家质检总局检验监管司派员组织了验证试验，“专家组”组长柳作民、副组长秦煜麟、华南理工大学周德光副教授、于善虎高级工程师、广州检验检疫局周一民高级工程师、东风杭州汽车有限公司张泉祖工程师、浙江出入境检验检疫局卢振球副处长、陆荣明科长和温州出入境检验检疫局的

3、相关人员参加了验证试验。温州出入境检验检疫局胡建峰局长到现场看望大家，温州市公安局车辆管理所唐副所长全程陪同验证工作并给予大力支持。“专家组”经讨论后形成以下结论：1、五十铃C系列车（CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q、CXH50S/T储气罐容量增加30L后，改善了频繁制动后气压下降制动力不足的问题，储气罐容量和报警气压符合试验方法（GB 12676）和技术条件（GB 7258）的要求。 2、经实施改进措施后的五十铃C系列新车，行车制动系0型试验符合试验方法（GB 12676）的要求，但制动效能水平低，处于临界状态。五十铃CXZ51K/L/Q采用排气制动和行车制动相联动方案后，提高了汽车的

4、MFDD值。 3、试验过程中被试车辆出现中后轴车轮过早抱死、严重拖印和跑偏的现象。 4、实施改进措施后五十铃CXZ81K在用车仍然存在制动效能低的问题，应予解决。“专家组”的意见为：对在与五十铃公司进行的技术交流中日方提供的CXZ51K车追加30L储气罐后的的试验报告中“满载时，在490kPa的空气压力下，MFDD值达到5.4m/s2 ”有质疑，要求日方在已进口中国的车辆中抽样现场改进后进行试验验证。 “专家组”建议：1、建议公安交管部门立即对在用的CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q车，不管其是否实施了改进措施后，按技术条件（GB7258-1997）进行一次鉴定，不合格的暂停使用。2、请国

5、家质检总局根据本次验证试验的结论继续与日本五十铃汽车公司交涉，进一步对五十铃C系列车采取改进措施。总局对浙江局在五十铃C系列车特别是五十铃C系列车制动系统存在安全质量隐患所作的工作和贡献给予充分肯定；对浙江局和浙江温州局对验证试验提供的良好条件表示感谢。附件：日本五十铃C系列汽车制动系统改进后验证试验专家组验证试验报告 检验监管司 二00四年九月二十五日国家质量监督检验检疫总局日本五十铃C系列汽车制动系统改进后验证试验专家组验证试验报告2004年09月25日温州一、 目的 根据国家质量监督检验检疫总局指示对日本五十铃C系列汽车制动系统改进后制动性能进行验证试验。二、 依据 中华人民共和国国家标

6、准汽车制动系统结构、性能和试验方法（GB 12676-1999）和机动车运行安全技术条件（GB7258-1997）。三、 对象 1#车：CXZ51L（6X4 混凝土搅拌车），试车时实测总质量32840kg（该车核定总质量为32950kg）。 底盘号：JALCXH51L43000577 牌照号：浙C.10265 用户：温州市中港混凝土有限公司 行驶里程：3389km 2#车：CXZ81K（6X4混凝土搅拌车），试车时实测总质量26020kg（核定总质量为26000kg）。 底盘号：JALCXZ81K33003039 牌照号：浙C.09775 用户：温州市永固混凝土有限公司 行驶里程：32326k

7、m 3#车：CXZ51K（6X4 混凝土搅拌车），试车时实测总质量28980kg（核定总质量为29000kg）。 底盘号：JALCXZ51K43000875 牌照号：湘A5581临 用户：乐清市陆川混凝土有限公司 行驶里程：3260km四、 试验场地 温州市会展中心沿江路为平直干净沥青路面、乐清市七里港集装箱码头为平直干净水泥路面，符合标准要求。天气：晴间多云风速：1-2m/s气温：19-28C五、 仪器 减速度仪:MBK-01型便携式制动性能测试仪（上海西派埃仪表成套有限公司） 汽车性能测试仪：VC3000（美国产） 速度仪：DATRON（德国产） PY202型数字压力表（广州电测仪器厂）

8、秒表（上海秒表厂）注：车装气压表与数字压力表对比后，气压表具有足够精度，故检验中采用车上气压表读数。六、 车况 试验前，全部车辆进行检查调整： 1.制动蹄鼓间隙：0.35mm； 2.轮胎气压为860 kPa，符合规定； 3.采用断开湿储气筒充气管路接头的方法断开供能； 4.气路气密性检验合格。七、 储气筒充气时间检查试验车辆序号GB7258要求75%额定转速时发动机转速（r/min）气压值（kPa）充气时间判断1#车4分钟达到起步气压15005201分38秒合格2#车15005202分05秒合格3#车16005201分39秒合格车辆序号GB12676要求发动机转速（r/min）气压值（kPa）

9、充气时间判断1#车6分钟达到厂定气压21008402分46秒合格2#车20008204分11秒合格3#车20008202分44秒合格八、 8次全行程制动后剩余压力下的制动效能测定（满载）GB12676要求，在剩余压力下的制动减速度（MFDD）2.2m/s2。车辆序号制动8 次后气压（kPa）初速度（km/h）MFDD（m/s2）判断1#车41035.03.99合格2#车49040.22.96合格3#车40040.43.65合格九、 行车制动0型试验，制动效能测试（满载）GB12676要求初速度为60 km/h，制动减速度（MFDD）5m/s2, 制动距离36.69m。GB7258要求初速度为3

10、0 km/h，制动减速度（MFDD）5m/s2, 制动距离10.00m。车号试验次数厂定制动气压（kPa）初速度（km/h）MFDD（m/s2）制动距离（修正值）（m）判断1#第1次84059.05.01注134.79合格（按GB12676）第2次84059.64.81注135.11合格（按GB12676）注32#注4第1次82029 .04.5711.94不合格（按GB7258）第2次82030 .94.4511.11不合格（按GB7258）3#第1次82060 .25.09注229.59合格（按GB12676）第2次82060.64.75注232.20合格（按GB12676）注3第3次82

11、061.75.10注229.98合格（按GB12676）第4次82062.05.01注232.22合格（按GB12676）第5次82060.45.09注229.90合格（按GB12676）注1：试验时第3轴抱死，汽车严重跑偏（见相片1）。 注2：试验时第2、3轴抱死（见相片2）。注3：按制动距离判断。注4：2#为在用车，按GB7258要求试验和判断。十、应急制动（弹簧制动）试验（满载） GB12676要求，制动减速度（MFDD）2.2m/s2。 车号初速度（km/h）MFDD（m/s2）判断1#39.62.94合格（按GB12676）2#39 .91.85不合格（按GB12676）3#43 .

12、02.69合格（按GB12676） 十一、试验结果1、被试样车空气压缩机供能装置容量（充气时间）符合中华人民共和国国家标准汽车制动系统结构、性能和试验方法(GB12676-1999，以下简称试验方法)中第5.5.5条“供能装置容量”的规定和机动车运行安全技术条件(GB7258-1997，以下简称技术条件）中第6.8条的规定。2、被试样车符合技术条件中6.12.2 “贮气筒的容量应保证在调压阀调定的最高气压下，且在不继续充气的情况下，机动车在连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）”的要求。3、三辆被试样车均符合试验方法中第5.5.1条“储能装置必须是

13、在行车制动经8次全程制动后，第9次制动时，储能装置的剩余压力仍然保证达到应急制动的制动效能”标准技术要求。4、应急制动试验（弹簧制动），被试五十铃CXZ51L（1#试验车）、CXZ51K（3#试验车）应急制动性能符合试验方法中第5.2.6条标准要求。 5、发动机脱开的0型试验制动性能，被试五十铃CXZ51L（1#试验车）制动性能符合试验方法中第5.2.1.1条标准要求，两次试验第三轴均出现车轮抱死现象。被试五十铃CXZ51K（3#试验车）制动性能符合试验方法中第5.2.1.1条标准要求，两次试验第二、三轴均出现车轮抱死现象。6、被试五十铃CXZ51L（1#试验车）、CXZ51K（3#试验车）在

14、发动机脱开的制动性能试验过程中，均出现后轴车轮过早抱死和跑偏现象，而前轮无车轮抱死现象。 7、被试五十铃CXZ81K（2#试验车为在用车）制动性能不符合机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)中第6.14.1条标准要求。8、被试五十铃CXZ51K（3#试验车）在发动机不脱开，排气制动和行车制动同时作用，在制动初速度为60 km/h时，MFDD为5.5 m/s2 ，表明排气制动和行车制动同时作用有效。 十二、结论 1、五十铃C系列车（CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q、CXH50S/T）储气罐容量增加30L后，改善了频繁制动后气压下降制动力不足的问题，储气罐容量和报警气压符合试验方法（GB 12676）和技术条件（GB 7258