沥青面层平整度控制措施

1、沥青面层平整度控制措施一、路面平整度不好的原因分析在我标段改扩建施工中， 造成路面不平整的主要原因有： 老路面 铣刨、新旧桥涵标高不一、 摊铺、碾压、接缝等方面。 具体分述如下：1. 老路面一二车道铣刨对路面平整度的影响由于原老路经长时间通车， 路基沉陷以及大修施工后原路面标高 起伏较大，铣刨机不能像摊铺机一样通过走钢丝绳的方法控制铣刨厚 度，致使铣刨后的一二车道只能根据测量的标高计算平均铣刨厚度， 使铣刨后的路面基本与老路原状况吻合， 个别不能达到设计要求的设 计标高，造成摊铺厚度不均匀，影响平整度。2. 新旧桥涵标高不一对平整度的影响新旧桥涵拼接时， 由于新设计标高与原路设计标高不符， 在

2、桥涵 拼接施工时， 一二车道与新建三四车道桥面及涵顶铺装厚度不一， 在 二车道和三车道处形成台阶。3. 摊铺对路面平整度的影响（1）人为原因操作工不熟练。施工过程中若摊铺机操作工 不熟练，导致摊铺机忽快忽慢，不连续。行走或在行走过程中熨平板 高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波浪或搓板。（2）设备原因。摊铺机的螺旋输送器设置不对称或长度不够， 导致二次搅拌不充分；熨平板拼装不紧密，摊铺层出现拉痕或细沟； 摊铺局部离析，未及时填补细料，造成离析。（3）技术原因。在运输车卸料完成后，后面运输车进入卸料斗 前，通常料斗两侧的挡板合拢继续向前摊铺， 直至料斗空仓再让自卸 车卸料，其实料斗挡板两侧的料

3、，摊铺在路面上非常容易形成“粗集 料窝”，从而影响平整度。（4）故障原因。摊铺机被迫停顿后，再次起步摊铺，停顿部位 形成凹槽影响平整度。 在运料车不连续的情况下， 停机待料位置温度 有所下降，造成前后碾压温度不一致容易出现跳点。4. 碾压对路面平整度的影响碾压对平整度也有较大影响。 影响的关键因素有碾压设备组合是 否合理，碾压温度的控制， 操作规范性及有无专人指挥。 具体表现在：（1）温度。温度过高碾压会造成推移和开裂；温度过低，造成 碾压不密实。（2）压路机频率。低频率、高振幅压路机会出现“跳动”夯击 现象影响平整度。（3）碾压速度。不匀速前进，急刹车、突然起动以及在未冷却 的路面上停车等都

4、会影响路面平整度。（4）碾压方法。碾压时驱动轮未面向摊铺机，不注意错轮碾压， 也会影响平整度。（5）人为因素。质量控制人员对初压完成的段落，检查控制不 利，未及时对有严重缺陷的地段修整。5. 接缝对路面平整度影响：1）未刨除端部层厚不足的或不平整的部分， 造成接缝处不平（2）接缝处不紧密，产生明显的接缝离析。（3）碾压不合理造成接缝处不平顺。（4）摊铺虚厚控制不利，造成压实不平顺。 二、提高路面平整度的措施1. 一二车道铣刨控制措施在铣刨一二车道时，依据每20m断面测量出的标高，以20米为 一个控制循环进行铣刨，每一方案衔接部分，高差不超过6cm时，进行过渡铣刨，过渡段长度为 20 米，由厚减

5、薄或由薄逐渐增厚。高差 大于6cm需要加铺下面层的段落，进行垂直铣刨，待下面层铺筑完成 后，在统一加铺中面层。2. 桥涵处厚度不均控制措施在铺至桥涵时， 首先对一二车道处进行处理， 根据测量出的高差 比较设计标高高低，以确定加铺中、下面层或进行调坡处理。进行调 坡处理时，调坡长度不小于 100 米。3. 摊铺方面的控制措施（1）一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过 7m- 8.5m,采用两台摊铺 机前后错开10m-20m,呈梯队方式同步摊铺，两机之间应有 20cm- 30cm左右宽度的搭接，上、下层的搭接位置错开 50c m以上。（2）摊铺机开工前应提前0.5h1h预热熨平板不低于100C。铺筑过程中

6、应合理选择熨平板及夯锤适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的 混合料没有明显的离析痕迹。（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变 换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度控 制在2 3m/min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢至 22.5m/min（4）摊铺机采用自动找平方式，中面层靠中央分隔带侧主机采 用钢丝绳引导的高程控制方式， 辅机采用非接触式平衡梁摊铺厚度控 制方式。（5）沥青砼的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下 卧层表面温度按规范执行，且不得低于规范要求。（6）摊铺机的螺旋布料器相应于摊铺速度调整到

7、保持一个稳定 的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器 2/3 高度的混合料， 以减少在摊铺过程中混合料的离析。（7）摊铺机被迫停顿后，起步后对停顿断面进行找平处理，消 除凹槽提高平整度。4. 碾压的控制措施 沥青砼碾压通常分为三个阶段，即初压、复压和终压。（1）初压，第一阶段初压应在较高温度下进行，以不产生推移、 裂纹为原则。（2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达 到规定的压实度。 因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于120 140C,通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和26T以上的 轮胎压路机同时先后进行碾压。（3）终压，第三分阶

8、段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整 度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整， 因此， 沥青砼也需要有较高的温度。 终压使用静力双轮压路机并紧跟在复压 后进行。终压结束的温度不低于 90C。（4）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下 进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上；先静压后振动碾压； 碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶。5. 接缝处理方面的控制措施接缝处理不当会影响路面的平整度， 接缝处结合强度不够会产生 松散或裂纹。接缝分纵缝和横缝两种：纵向接缝处理采用热接缝，用 两台摊铺机或多台成梯队联合作业， 进行摊铺。 以热接缝形式在最后 作跨接碾压，消除缝迹；横缝以平接缝为佳。横接缝必须由专业工人 进行处理