上海物流园区布局研究

1、国际商务研究年第期上裘魔迭摘要：本文先对上海现有物流固区布局现状进行简要介绍，然后对现有物流园区的功能定位和布局加以分析，并在此基础上对上海市物流日区网络布局提出调整建议，最后对物流固区网络布局调整后上海西南部物流枢纽外移的可行性进行简要的分析。关键词：物流园区；物流能力；交通网络中图分类号：文献标识码：文章编号：（）一、上海现有粞溺谚层声布功船是位在上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划中确定了“十五”期间上海将重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区，它们的地理分布和功能简介如下：外高桥物流园区位于上海东北端，濒临长江口，处于中国黄金水道长江与东海岸线的交汇点。该园区属于港区一体转口

2、贸易型园区。提供集装箱货物配载、货物中转与仓储、国内外货运代理、多式联运、物流信息管理的功能；以及进出口贸易、报送、通关、货物装卸、保税仓储、保税展示、分拨配送等服务功能。浦东空港物流园区位于上海东南方向，浦东新区和南汇区交界处的东海之滨。该园区属销诉讼。（作者单位：复旦大学）注释：达艺家私有限公司（印），是香港述艺控股有限公司（）旗下的负责家具和装饰材料生产的公司。在反倾销调查期间美国商务部制发的调查问卷不只上述两份，但考虑到与本案的相关性，故法院的讨论仅限于这两份问卷。本项问卷要求的瓷料，主要为涉案公司的结构、经营事业、以及受调查或复查产品的产量囊在所有市场的销售价格等一般性资料。反倾锖法

3、对。利害关系方”的定义是“受调查产品的外国制造商、生产商、出口商以及美国国内进口商”。实际上，商务部年月日已在联邦公告上公布了针对非市场经济国家反倾销调查中的单独税率和混合税率的修改规定，但是法院认为商务部的这一公告行为是在对达艺家私做出裁决之后进行的，因此商务部的改正努力与本案无关。一国际商务研究年第期干航空口岸物流型园区。提供货源组织、中转、装卸和仓储等综合服务和多式联运功能。西北综合物流园区位于上海西北部的普陀区桃浦镇。该园区属于陆路口岸型物流园区。以省际物流集散功能为主，同时提供货运配载、交易、信息服务、仓储（保税仓储）、流通加工、配送、展示等物流服务。除了上面提到的上海市重点建设的个

4、物流园区外，实际上在“十五”期间上海市其他几个郊区对物流产业的推进也在积极进行。比如上海东北部的宝山区规划设计的占地平方公里的上海吴淞国际物流园区已经开始建设，其功能定位为以国际集装箱多式联运和钢材配送为主体的综合性物流园区，园区设多功能服务区、国际采购分拨配送中心、铁路国际集装箱结点站、农副产品交易中心、综合物流区和钢材配送中心；位于上海南部的南汇区规划设计的到年区域规划总面积达平方公里左右的洋山深水港同盛物流园区一期约万平方米已经开始建设，将具有仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨和国际商贸等综合功能；位于上海西南部的闵行区规划设计的上海南方综合物流园区规划用地面积万平方米，功能定

5、位为大型综合物流基地，一期总建筑面积万平方米的工程已竣工井投入运营。上面介绍的个物流园区，除洋山深水港同盛物流园区处于规划建设阶段，其余个物流园区都初具规模。此外，目前上海还有几个区准备规划建设物流园区，如上海“十五”物流规划中提到的安亭镇和松江区，以及没有提到的闸北区。、上海物流留压布局分析和相整建谬物流园区的主要功能可以概括为集约功能、转运功能和指挥功能，而这些功能的发挥主要是依靠足够的物流量加以保证；相应的，合理的物流园区布局也会有利于减少巨大的物流流量对城市的影响。上海物流流量分析随着上海市航运中心建设的加速，近几年上海市的货物运输总量以左右的速度增加，但各种运输方式的增加值有所不同。

6、从年上海货物运输总量的构成来分析，可以看出水运的比重较大（达到总货运量的），而且增长的速度是最快的（同比增长），而运费低、运能大的铁路运输，却只占货运总量的。在铁路、水运，公路、航空种运输方式中，公路货物运输总量最大，几乎达到了上海货物运输总量的一半；一般而言，公路运输的有效辐射半径是公里，且对道路资源的消耗严重。以上表明上海在陆路运输上的铁路运输环节比较薄弱，公路运输的量大、增速慢，实际也就是对广大内陆地区的辐射和服务的力度还有待加强。上海物流园区布局分析和调整建议上海要想作为中国未来的国际航运中心，就必须提高其对中国内陆地区的物流服务能力。从辐射能力看，上海地处华东地区，同时作为长江的龙头

7、，上可辐射至华北乃至东北，下可辐射到华南，沿江可辐射到中西部地区，具有不可比拟的辐射优势，但这种优势要转化为实实在在的物流能力，合理的物流园区布局和园区功能设计就变得非常重要。从服务对象来看，对物流服务需求最大的是制造业和第三产、吐中的商业，从物流服务的地域来划分，又可以分为国际、国内和本区域。上海市目前在对国际物流服务能力的提高方面投入较大，在上述个物流园区中，侧重直接为港口提供服务的就有个，还有一个一国际商务研究年第期吴淞国际物流园区也是以国际物流为主要功能定位。这个物流园区沿江分布在上海东南和东北部，目前园区内陆货物的集散主要以公路运输为主，对上海外环交通资源的冲击较大，但随着浦东铁路的

8、开通和上海内河运输“一环十射”规划的落实，它们对上海市道路资源的依赖和影响会有所减少。因此，在提供国际物流服务能力方面上海市从基础设施平台搭建角度已经做好了储备，下一步需要做的是如何合理调整这个物流园区的功能定位。比如外高桥物流园区和洋山港同盛物流园区及吴淞国际物流园区之间，可以肯定的是洋山港开通后外高桥港口在国际海运中的地位会受到较大的冲击，因此外高桥物流园区应该大力挖掘其在内河和近运输方面的物流服务能力，作高桥园区辅助角色的吴淞国际物流园区应该适当放缓其并发建设速度。物流作为新兴的服务行业，其对需求的依赖程度非常大，目前国内超过的物流园区空置率足以说明没有足够的市场需求，物流园区无法生存；

9、相反，如果需求较大而没有足够的物流服务能力供给，又会带来交通拥堵不堪、环境逐步恶化和第二产业升级乏力等各种问题。针对上海物流对国内和区内的服务能力方面，从目前的园区布局和功能定位来看，可以明显感觉到规划和设计上的不足，而且已经产生了一些问题。具体而言，作为上海联接长三角以及广大内陆地区的重要物流基础设施，目前投入运营的有上海西北综合物流园区和上海南方综合物流园区，承担着大部分对上海市区的物流配送任务必及进出上海的物流集散任务。其中西北物流园区在长角的沪宁发展轴上，对中国内陆北部辐射能力较强，且规划面积大、地理位置和交通网络发达，可以承担起上海西北方向物流集数和整合的任务。而对于上海南方综合物流

10、园区，它具有天然的缺陷，无法承担起上海西南部物流集散和整合的重任，具体表现在：（）地理位置不理想。它位于闵行区莘奉路、银都路交汇处，距轨道交通号线和号线交汇的苹庄站并不远，而此处由于轨道交通的集聚作用和上海市区内较高的房价，必将成为居住的理想区域。在此处搞综合物流园区不仅会影响居民的生活，还会使该地区原本拥堵的交通变得更加让人难以忍受。（）能提供的运输方式有限。此处在公路运输上可以借助外环和沪杭高速，但其他运输方式上，比如铁路和内河航运方面，是该地区欲成为物流枢纽的先天不足。（）发展的后劲不足。物流基础设施的集中建设需要大最的土地，而此处规划的万平方米的土地，与上海西北物流园区规划的平方公里的

11、土地相比，显然不足以为上海物流业发展承担更多的责任。经过上面的简单分析，从上海市物流网络布局角度，应该将上海西南部的物流枢纽外移到松江区，并且随着洋山同盛物流园区和松江物流园区的发展，逐步淡化和取消目前的上海南方综合物流园区和吴淞国际物流园区，晟后形成以同盛物流园区、松江物流园区、西北物流园区、外高桥物流园区和浦东空港物流园区为结点的上海市物流园区网络。暑、上海西南御物流努绺中心外够的冒行性罗析国家在上一轮宏观调控过程中，已经将物流园区用地的审批作为控制的重点之一，但并不是国家已经关闭了物流园区建设的大门，正如国家发改委副主任欧新黔指出的：总体上来说，物流基础设施严重不足，“十一五”时期应该加

12、大投入、加快发展；物流基础设施的整合与建设，将是物流规划的重点内容。从上海市加大物流产业发展的决心方面考虑，物一：国际商务研究年第期流基础设施平台的合理布局也是必须需要解决的问题。因此政策层面将现有的上海西南部综合物流园区从闵行莘庄外移到松江区是可行的。现在需要讨论的是松江具不具备发展成为上海西南部物流枢纽的条件，关于这点可以从如下个方面讨论。交通运输网络初步形成松江处于上海与长三角的两条发展轴（沪杭发展轴和沪青平发展轴）的交点，是上海服务长三角的重要枢纽，具有相对完善的综合交通运输网络。公路方面，沪杭高速公路、沪青平高速公路、同三国道、嘉金高速公路、沪松公路等高等级的公路纵横交错，构成便捷的

13、公路交通网络。铁路方面，沪杭铁路复线贯穿松江，沪杭高速铁路正在规划建设中。空运方面，距离虹桥国际机场公里，浦东国际机场公里，有高等级公路相连。水运方面，黄浦江横贯东西，已经批准的上海市内河航运发展规划中“一环十射”内河主干航道松江有条，拥有多个千吨级标准集装箱码头的上海内河港区一一李塔汇港区也已开工建设。信息网络建设已初具规模可提供国际国内直拨电话、电传、传真等各类通讯服务，以及、等通讯系统。已经全线开通电子政务，履盖全区内各部门、乡镇、街道。借助上海大口岸物流信息和电子商务统一平台，目前已经达到小时通关，通关效率与中等发达国家和地区并驾齐驱。有一定数量物流企业松江目前有各类物流相关企业家（相

14、关是指在工商部门登记的经营范围内包含仓储、运输、物流设备制造等业务），其中内资企业家，外资企业家。虽然物流相关企业有一定规模，但提供综合物流服务的能力较差，纯粹的第三方物流企业太少，这在一定程度上减缓了制造型企业物流业务外包的速度。区内可观的物流需求物流园区的发展离不开其他业态对其所提供物流服务的需求，不考虑上海其他地区和长三角经济快速发展所带来的需求，单就松江区内部来分析，在对物流需求比较大的第二产业和第三产业中的商业这两方面的总量都较大。年全区工业总产值亿元，比上年增长；随着松江科技园区和出口加工区区入驻企业的增加，松江区的工业规模将会有较大的增长。年松江的消费品零售额在亿元左右，以后还将

15、建成易初莲花、家乐福以及乐购等一批大卖场。松江区目前的物流服务能力已经无法满足需求，比如对仓储能力的需求，目前能提供专业仓储服务的能力仅为有效需求的左右。综上所述，宏观上说上海物流园区布局的调整和优化是可行的，也是比较迫切的，因为物流园区本身不仅承担一定的产业结构调整和产业发展助推器的作用，同时物流园区也要承担一定的社会责任。（作者单位：上海对外贸易学院）参考文献：【汤世强上海物流基地建设战略研舟【】徐州建筑职业技术学院学报，（）【】周钧，余铁上海铁路枢纽货场布局研究【】中国铁路，（）】马林，沈祖志长三角经济一体化与区域多物流中心整【】商业时代，（）【】袁剑上海发展现代物流业的思考【】产业经济

16、研究，（）一 上海物流园区布局研究作者：袁庆达作者单位：上海对外贸易学院刊名：国际商务研究英文刊名：INTERNATIONAL BUSINESS RESEARCH年，卷(期：2006，27(1被引用次数：1次参考文献(4条1. 汤世强 上海物流基地建设战略研究期刊论文-徐州建筑职业技术学院学报 2004(032. 周钧. 余铁 上海铁路枢纽货场布局研究期刊论文-中国铁路 2003(013. 马林. 沈祖志 长三角经济一体化与区域多物流中心整合期刊论文-商业时代 2004(084. 袁剑 上海发展现代物流业的思考期刊论文-产业经济研究 2003(03相似文献(6条1.学位论文 许敏娟 物流园区的

17、物流能力研究 2007随着商业化进程的加快，我国物流需求服务已经明朗化。发达地区的大型生产、制造企业已经开始转向寻求运输企业为其产品在全国范围内进行运输与组织配送服务，跨国公司对专业物流企业负责物流运作更是有较大需求。与此相应，运输业与储运业已经开始物流发展，提供一定水平的物流服务。上海、广州、北京、深圳等城市提供专业化服务的物流企业已经出现并发展迅速。近年来，我国物流有了迅速发展，与之相应的物流园区也发展很快。目前物流园区热正席卷全国：深圳规划发展6大物流园区，上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北3大物流园区；天津将规划开发区工业物流园区、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物

18、流园区、交通局物流货运中心4大物流工程；北京将建设3个大型物流基地、17个物流配送区。还有青岛、芜湖、邯郸、郑州、武汉、成都、东莞等全国各地都在热火朝天地大力发展物流园区，进行物流园区规划建设。但是，我国的物流园区建设中也存在泡沫成份，许多地区盲目建设，求大求全，缺乏统一规划，导致一些已建成的物流园区不能良好的发展。如何才能使物流园区内各物流企业充分发挥资源互补优势，实现规模效益。本文对物流园区的各物流企业集聚整合后的物流能力(以下简称物流园区的物流能力进行了详细的研究，概括起来主要内容包括以下几点:1.总结国内外关于物流能力的理论及物流园区规划理论，提出物流园区的物流能力定义，对园区物流能力

19、的种类和特点进行分析；2对物流园区内物流系统的物流能力进行分析，将该物流能力分为要素能力和运作能力，并分别进行量化研究。3提出评价指标，建立物流园区物流能力的 AHP-模糊综合评价模型。4引用北京空港物流园区为实例对物流园区的物流能力进行分析，在层次分析法确定权重的基础上运用模糊综合评价模型对该园区物流能力进行评判。5分析国内物流园区的物流能力现状，对全文的研究进行总结并分析论文的不足之处。2.学位论文 熊芬 保税物流园区物流能力评价 2008现代企业的竞争已非企业与企业之间的竞争，而是逐步转变为供应链与供应链之间的竞争。从供应链系统的运作特征来看，供应链是物流、资金流、信息流和商流的集成，其

20、中物流是供应链成功与否最为关键、也是最难实现的因素之一。保税物流园区里的企业群，虽然在政策、税收方面享有某些优惠权，相对于非保税区的企业有一定的优势，但现实的市场竞争已全球化，企业需要在不断降低成本的同时提高产品(服务质量。更为重要地是，通过对在地理上分散的采购、制造、分销等活动的整合，缩短交货期，对顾客个性化需求实现快速响应。因此，物流占有很重要的位置。一方面，相对于其他一般物流园区来说，保税物流园区的研究相对比较成熟，比较容易获得各种评价时所需的资料和数据；另一方面，通过建立模型评价保税物流园区的物流能力，期望可以借此分析来改善保税物流园区的物流能力，同时也可以引用评价结果对一般物流园区物

21、流能力的提升提供借鉴作用。保税物流园区现有的研究主要涉及的是关于物流园区规划和物流园区的开发、赢利模式。虽然从物流园区的意义上说，是资源的一定整合，但资源并未得到完整的优化。在物流已成为利润中心的前提下，保税物流园区的物流能力研究成为一个重要的研究课题。本文以国内外关于保税物流园区物流能力的相关研究为基础，对保税物流园区和物流能力两个方面做了相应的研究，并把这两者结合起来，形成了本文的研究目标保税物流园区的物流能力。通过对保税物流园区物流能力的研究达到整合保税物流园区的物流能力，降低保税物流园区内企业的运作成本并提高运作效率和物流反应速度，从而提升竞争力，以适应经济全球化的发展趋势，满足区域经

22、济发展的需要。最后建立保税物流园区物流能力指标体系并对其进行评价，得到若干提升保税物流园区物流能力的措施和建议，以期对一般物流园区物流能力的提高有一定的借鉴作用。3.期刊论文 张桂娟 物流园区助力区域经济发展 -企业导报2010(11随着物流业在中国快速的发展,物流园区作为物流业发展的一种形式也在如火如荼的建设起来.在分析物流园区功能的基础上,分析物流园区对物流产业的贡献,然后通过回归分析法得出物流业对区域经济的带动作用,从而推出物流园区对区域经济的作用.4.学位论文 王德占 铁路物流能力评价研究 2007本文以我国铁路为研究背景，重点研究了我国铁路物流能力的相关概念、特点、分类、构成要素和评

23、价方法。文章通过对国内外物流理论和物流能力的综述研究，结合我国铁路物流的实际发展现状，阐述了研究铁路物流能力的重要意义。通过分析国内外物流的概念，阐述了物流概念定义的四个共性因素特点，即位移因素特性、作业环节因素特性、目的因素特性和一体化因素特性，结合我国铁路物流的干线性、大宗性、环保性、快捷性和网络性等特点，分别对铁路物流、铁路物流园区、铁路物流能力等概念、特点、分类进行阐述，特别着重阐述了铁路物流能力由铁路物流基本综合能力、铁路物流柔性综合能力和铁路物流信息综合能力即16种要素能力构成，并对每一种要素能力进行诠释，并提出其改进方法。根据软件成熟度模型的思路，结合我国铁路物流实际，提出了铁路

24、物流能力成熟度模型(RLCMM，对铁路物流能力成熟度按A级、B级、C级、D级和E级进行划分，对其评判标准进行明确，并提出了RLCMM隶属度层次图和RLCMM等级优化图。为了有效对铁路物流能力进行评价，在分析了各种评价方法的基础上，提出了采取“无量纲化+主成份分析法+集值统计法+人工神经网络算法+铁路物流能力成熟度模型”相结合的集成评价方法，对该方法在理论上进行了阐述，使用该方法可对铁路物流能力进行定量与定性相结合的综合评价。5.期刊论文 卢志滨. 叶蔓 哈尔滨市物流业发展对策研究 -低温建筑技术2005(6分析了哈尔滨市物流业现状及发展中存在的问题,提出了政府促进物流业发展应采取的措施和企业提

25、升物流能力的具体对策.随着物流在社会中地位的提高和我国城市化进程的推进，我国许多城市逐渐认识到现代物流系统对推动城市经济发展和提高城市竞争力的重要作用 ，纷纷着手进行城市物流系统的规划和建设。城市物流定义的提出还不超过10年时间，国内外关于城市物流规划的研究还很不足，理论严重滞后于实践 。在这种形势下，研究城市物流系统规划不仅具有重大的战略意义，而且也是一项十分迫切的现实任务。本文的论题正是在此背景下提出的，目的是通 过对城市物流系统规划的研究，提高我国城市物流系统规划和建设的科学性和合理性。本文的主要研究内容如下： 1.概述城市物流的概念和特点，结合城市物流发展的趋势和当前我国城市物流发展实

26、际，提出了新的城市物流的定义。描述了城市物流系统的概念 和结构，系统总结了国内外城市物流系统规划的实践和研究现状，构建了城市物流系统规划的内容框架，并指明了各部分的关系。 2.分析了城市物流需求预测的特点和难点，指出提高城市物流需求预测精度的关键途径有两条，一是用组合预测方法综合利用各种单项预测模型所 提供的信息；二是针对物流量一般都具有的周期性特征，采用季节性预测模型。为此，本文提出了基于组合技术的季节性预测模型，组合方式包括定常 权重组合和变权重组合。进行预测前，用傅立叶分析法识别时间序列的周期性。在预测过程中，对单项预测模型做了一定的改进，例如在霍尔特-温特预 测模型中用迭代法寻找最优平

27、滑参数；在季节性RBF神经网络预测模型中，一是用插值的方式重构样本的训练集，提高了网络泛化能力，二是基于嵌入理 论和G-P算法，给出季节性神经网络输入维数的估计策略，减少了以往凭经验确定神经网络输入维数的随意性，三是由计算机程序实现在二维区间内对径 向基函数的两个重要参数的搜索等。算例分析证明了本文提出的预测模型的有效性。 3.根据目前已有的理论研究和相关城市的实践，将城市物流节点分为三个层次，即用“物流园区-物流中心-配送中心”来构成城市多层次物流节点 体系。在对城市物流节点的物流需求量进行预测的基础上，基于整个城市物流运作费用最低的原则，确定城市物流节点的空间布局数量关系。为此，分 别针对城市物流正向网