东北老工业基地城市化推进模式的比较分析_图文

1、 郊区虽然各中心点功能日益完备.但仍要依赖于中心城市的信息和服务,与中心城市保持一定的联系.这样.中心城市与周围郊区次中心结合起来,形成互动过程,构成了大都市区的多中心结构模式.相反.在东北地区.城市建设长期依赖国家投资的国有企业而发展.通过。自上而下“的计划调拨方式使生产要素不断集聚于大城市.小城市的发展受到了压制和抑制.而大城市则极化.孤立的发展.并且呈不断增强的趋势。其一,2006年东北地区的19个50万人以上的大城市和特大城市的人口占全区人口的3523%.城镇人口过分集中于大城市,表现出极为强烈的空间极化现象。其二,哈大经济轴线上的大连.沈阳.长春和哈尔滨4个特大城市快速发展.4个城市

2、GDP占三省的比重由1991年的323%上升到26年的34.62%,大城市的发展不仅未表现出明显的辐射带动作用,而且其积聚效应直到现在仍在进行中.3.2均衡型城市化模式的先天不足在东北地区.一方面.乡村人口密度低,人地矛盾不突出.市场规模小.乡镇企业发展的压力和成长环境先天不足.另一方面,由于城市工业以资本密集型的重型工业为主,使小城镇缺乏对中心城市产业转移的承接能力。造成东北地区县城级小城市和建制镇小城镇的发展不足,尤其小城市发展落后.同时由于乡镇企业未能很好的向小城镇集中,影响了小城镇集聚效应的发挥和第三产业的发展.延误了农村城镇化进程.目前.中小城市比例只占城市总数的455%,且小城镇数

3、目少.规模小,发育水平低,乡村城镇化进程十分缓慢,导致乡村经济发展滞后,使东北地区城市化地域推进过程中凸现了二元结构矛盾.这一点表现出了和鲁尔区的截然不同.同时也说明未来积极推进小城镇发展的紧迫性.4东北地区城市化推进模式的对策措施4.1基于地域空间差异的城市化模式选择4.1.1中部地区整合大城市地域空间,促进城市群形成以城市密集区为载体.促进近域大中城市的整合,合理确定近域城市的整合带点及整合过程.建立近域城市整合的产业结构与地域空间体系。近域城市整合的重点是辽中.长吉.哈大齐城市密集区。在近域城市整合的基础上促进城市连绵区的健康发展.4.1.2哈大铁路一强化大城市职能扩散,构筑都市区功能地

4、域建立以哈大轴带为主体的经济地带体系.强调特大城市要素.产业与功能向周围地区的有机扩散而非建成区的机械盲目扩张.依托中心城市周围地域,构筑城市核心区.边缘区.吸引区有vIm毫 东北老工业基地城市化推进模式的比较分析作者:李如生, 高相铎, 李诚固, LI Rusheng, GAO Xiangze, LI Chenggu作者单位:李如生,LI Rusheng(吉林市人民政府, 高相铎,GAO Xiangze(天津市城市规划设计研究院规划二所, 李诚固,LI Chenggu(东北师范大学城市与环境科学学院刊名: 城市规划英文刊名:CITY PLANNING REVIEW年,卷(期:2008,&qu

5、ot;"(8被引用次数:0次参考文献(9条1.高相铎.李诚固美国五大湖工业区产业结构演变的城市化响应机理辨析期刊论文-世界地理研究 2006(012.许可美国大都市区化及中国城市化模式选择期刊论文-齐鲁学刊 2005(043.王旭美国城市化历史解读 20034.Jon Teaford The Rise and Fall of the Industrial Midwest 19945.王旭工业城市发展的周期及其阶段性特征-美国中西部与中国东北部比较 1997(066.Raymond A Mohl The New City:Urban America in the Industrial

6、Age,1880-1920 19877.陈雪明美国城市化和郊区化历史回顾及对中国城市的展望期刊论文-国外城市规划 2003(018.王胜才.柴修发德国城市化的经验与启示 2002(019.房艳刚.刘继生东北地区城乡结构的演变机理与统筹发展期刊论文-人文地理 2005(04相似文献(10条1.学位论文石琼城市化模式与轿车使用空间关系研究2005城市化与私人轿车的发展在发达国家已进入成熟稳定阶段,而在我国仅是近一二十年才迅速发展起来的新事物。虽然起步较晚,但城市拥挤、交通环境恶化等一系列问题均已出现,究竟怎样的城市化发展模式是合理的,怎样的城市结构是合适的,城市交通系统应如何适应发展,而私人轿车又

7、在其中起了怎样的作用,它对城市化的发展有何影响等问题都是目前我国城市化发展中亟待解决的问题。正是基于对此的思考,引出了本论文对城市化模式和轿车使用空间关系的研究。本文首先从私人轿车拥有和使用的成本和收益入手,对轿车进入家庭的必然性进行了剖析,在分析西方发达国家城市化发展历程的基础上,对我国城市化发展情况、我国大城市城市化发展阶段、我国城市郊区化的发展情况及与西方发达国家的差别作了详细剖析,进而分析了大城市人口向郊区迁移的经济机理和居住郊区化,并对城市化、轿车、居住与GNP,城市结构、轿车和居住的内部关系进行了论述。在轿车与城市交通问题上,本文首先对我国大城市居民出行特征进行了分析,进而从城市交

8、通供需平衡角度定量求出城市路网中可容纳的理论轿车数量。面对理论路网可容纳轿车数量小于实际轿车数量以及公车改革将使私人轿车数量大大增加的问题,提出应通过城市结构调整,特别是通过在城市边缘建设公共交通换乘枢纽来对轿车的使用进行调控。在对前面两点分析的基础上,通过对不同发达国家私人轿车使用的分析对比,将轿车功能定位划分为三类,进而对我国大城市私人轿车的功能进行了定位,并对实现私人轿车功能定位的前提条件优先发展公共交通、保证公共交通补贴进行了论述。最后,从拥挤收费、停车需求管理、卫星城的合理布局三个方面对影响私人轿车使用空间的其他因素进行了分析探讨。2.期刊论文薛国琴.Xue Guoqin城市化模式探

9、析一个后发优势视角-经济学家2007,""(3我国的城市化水平落后于世界平均水平,且滞后于工业化发展.一段时间以来,关于如何选择城市化模式的争论较多,主要存在两种观点:一种观点认为城市化就是农村劳动力往大城市转移;另一种观点则建议通过城镇化来加快城市化进程.改革开放以来,我国大规模、快速引进外资,促使工业化水平大幅度上升,工业化发展在我国具有后发优势.同时,我国的城市化与外资也具有一定的相关性.结论表明,组团式的大城市模式,是遵循城市化发展规律,发挥我国后发优势的一种适宜的城市化模式.3.学位论文王晓丹生态脆弱地区城市化模式与对策研究以吉林西部地区为例2008城市化是一个国

10、家或地区社会经济实现现代化的一项重要内容和关键环节,对于社会进步、工业化的实现、产业结构的优化以及经济资源的有效配置和合理利用都发挥着重要作用。尤其对于生态脆弱地区,该地区的城市无论是数量还是规模都很滞后,大城市发展动力不足,小城镇难以拓展。因此,加快生态脆弱地区城市化的步伐迫在眉睫。本文试图从城市化模式选择的角度研究城市化问题,总结生态脆弱地区城市发展过程中的经验教训,为未来城市化的发展提供切实可行的对策。第一章先对城市化原理进行了概述,提出了地域城市化、产业城市化、人口城市化等城市化的多层涵义;其次对城市化的基本理论进行了总结;最后论述了城市化模式的含义和类型,城市化模式是一个国家或地区为

11、实现城市化而采取的发展方式,即城市化道路,从城市化的不同角度介绍了城市化模式的种类;并探讨了区位因素、人口密度、产业结构、城市职能、经济发展水平对城市化模式选择的决定作用。第二章与第三章着重分析了生态脆弱地区城市化的制约因素,运用大量的统计数据和实际资料说明了生态脆弱地区城市化的特征,并从空间布局、产业布局、城镇体系布局、人口布局等方面进行分析,提出了适合生态脆弱地区城市化发展的模式;而后又针对该地区城市化的现状、目标,提出了促进城市化发展的对策。第四章与第五章,主要是针对吉林西部地区的研究,基于前三章分析的基础上提出了具有吉林西部地区特色的城市化模式。重点发展生态产业,培育中心城市,即发展“

12、增长极”,加大城市的集聚效应,从而带动周围落后地区经济的发展。最后针对具体的模式,提出了相应的对策,保证吉林西部城市化模式顺利进行。4.期刊论文薛国琴基于产业升级、成本约束条件下的城市化模式分析以绍兴市为案例-浙江社会科学2007,""(1城镇化来加快城市化进程.当某一地区经济发展水平较高,面临产业升级、商务成本降低、环境资源合理利用等问题时,应选择怎样的城市化模式?本文以 浙江省绍兴市为例,通过分析绍兴市的经济特征后发现,组团式的大城市模式对同时面临产业升级和成本约束问题的地区来说,是一种较为适宜的城市化模 式. 5.学位论文 葛飞燕 我国东部沿海地区城市化模式探讨 20

13、02 通过对世界上主要国家城市化类型和实践经验的考查,以及对城市化概念,理论的研究和分析,该文坚信正是大城市的发展带动了整个城市经济的增长 ,而且,当国家经济增长所在区域的空间延伸和能量聚集到一定程度时,就派生出了以大城市为主的大都市区、城市带结构体系,从而进一步增强了大城市 辐射能力和对经济社会能量的集聚力.该文定义以上区域为都市连绵区,并创新地认为,鉴于中国东部沿海地区城市发展的现状,东部沿海地区也应该成为 这样的都市连绵区.东部沿海都市连绵区是由超大规模城市、大城市、中、小城市各有分工,配套发展而成的经济区域,中心城市是区域的核心.先行一步 的东部沿海地区将通过城市化的集聚效应成为国家经

14、济增长极,并由此带动中国成为世界经济中新的地产长极.该文提出东部沿海地区的城市连绵区城市 化模式构想,介绍具体模式,预计它对国家发展的影响并分析形成过程中需要注意的问题. 6.期刊论文 尚启君.SHANG Qi-jun 论城市化模式的决定因素与我国的城市化道路 -经济经纬2007,""(4 在理论上,为了节省运费,工业企业内在地要求集中布局,这使大城市化成为城市化模式的主导形式.工业大规模集中布局之处要同时具备三个条件,即 降水充沛、地势平坦、靠近沿海.一个国家难以改变的自然地理条件基本上决定着这个国家的城市化模式.根据自然地理条件的不同,我国可划分为四个区 域,每个区域内

15、应重点发展不同规模等级的城市.从总体上看,我国由于适宜工业大规模集中布局的区域非常稀缺,不宜发展过多的超大城市和密集的城市 群.要促进我国城市化健康发展,必须加快转变政府职能,创造共享工业集中布局稀缺区域的体制环境;有序推进户籍制度改革,解决跨省流动人口的后顾之 忧. 7.期刊论文 黄敏行 论我国城市化模式的战略选择 -湖南商学院学报2000,7(4 小城镇系乡村基础组织.乡镇企业归口于农业.小城镇综合生活质量与农村比较差距无几;城市的产生和发展与城市化不能等同,它是两个虽有联系但 都是本质不同的过程.我们所说的城市化是乡村城市化而不是城市乡村化,把城市化起点定位于"村镇或小商镇&q

16、uot;实为欠妥;改革开放20年来,我国城市化步 伐逐步加快,认为"中国城市化短缺"是没有科学依据的;就我国国情而言,选择以大城市为核心,大中小城市协调发展模式,更切合实际. 8.学位论文 吴得文 中国土地集约型城市化模式研究 2009 城市化作为一种社会经济现象，是生产力发展和工业化水平提高的产物，是任何一国实现工业化和摆脱贫困走上现代化道路的必然过程。2007年我 国的城市化水平为44.94%，正处在城市化加速发展的关键时期。伴随着城市化的快速发展，我国资源利用的规模和强度也不断扩大，城市化进程中面临 资源环境“门槛”的限制也日益增强。耕地、水资源、能源等重要资源过度消

17、耗，生态环境受到严重破坏。特别是1990年代末以来城市化超常规、持续 快速发展，占用了大量耕地，对粮食安全构成了潜在威胁，使得本来已经紧张的人地矛盾更加尖锐。我国人多地少的国情，决定了中国的城市化不能盲 目照搬和追求西方的模式。因此，积极探究城市化进程中土地集约利用途径，构建土地集约型城市化模式，不仅有利于城市化健康发展和土地资源的可 持续利用，而且对生态环境保护和经济社会的可持续发展也将产生深远的影响。本文在对国内外城市化和土地集约利用相关研究进行述评的基础上，提 出土地集约型城市化模式的概念及其基本研究框架，较系统地探讨土地集约型城市化模式基本内涵、城市土地集约利用影响因素及其对城市化模式

18、作用 机理；在总结国外城市化模式和用地特征及应用数据包络分析法(DEA对中国658个城市现状土地利用效率进行系统分析评价的基础上，得出了以下三类 土地集约型城市化模式：以大城市(包括特大城市和超大城市为中心、中小城市协调发展的都市圈模式，大城市多中心界内优化开发与引导型界外混合 开发相结合的模式，以及中小城市单中心控制型界内优化开发的模式，并对都市圈土地集约利用的形成机理和土地集约型单体城市化模式构建进行深入 分析。最后，以武汉都市圈为例，分析都市圈建设前后城市土地利用效率，验证了都市圈模式是一种有效的土地集约型区域城市化模式，提出了武汉都 市圈土地集约型城市化模式构建方案，以及提高城市土地集约利用的对策建议。 关键词：中国，集约型城市化，模式构建，土地资源，武汉都市圈 9.