张石高速公路LJ-N16合同段质量通病防治措施_secret

1、目录 一、结构物表面粗糙（麻面、气泡、冷缝） 2二、高填土下沉 5三、桥梁伸缩缝 6四、桥头跳车 6五、软土地基超限沉陷 9六、预应力结构孔道压浆不实 10七、路面不平 1011、水泥路面断板、 开裂质量通病防治措施为了更好的保证工程质量， 预防质量通病的发生， 根据以往的施 工经验并结合我项目的实际情况， 我项目对实际施工过程中可能会出 现的质量通病进行分析， 编制了以下质量通病防治措施。在施工过程中可能出现的质量通病主要有： 防护工程及结构物表面粗糙；高填土下沉；桥梁伸缩缝；桥头跳车；软土地基超限下沉； 预应力结构孔道压浆不实；路面不平。主要情况如下： 一、结构物表面粗糙（麻面、气泡、冷缝

2、）混凝土工程的内在质量， 人们一直都很重视， 且有一整套成熟的 质量控制措施， 而混凝土的外观质量则很少被重视， 且有关外表质量 控制的理论和实践经验也较少。 因此，混凝土的外观质量控制是摆在 工程技术人员面前的重要课题。混凝土的外观质量与很多因素有关， 如管理办法、施工人员素质、 环境影响、施工设备、施工工艺、原材料等。影响混凝土外观质量常 见及主要影响因素见下表。常见问题原因颜色不一致（ 1） 同一单位工程中水泥、砂、碎石、外加剂等，产地、品牌、颜 色未统一；（ 2） 混凝土拌合物、配合比、和易性时而变化；（ 3） 同一单位工程养护条件不完全一致。蜂窝（混凝土局 部酥松， 砂浆少 石子多，

3、 石子之 间形成蜂窝状 的孔洞（） 混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水 不准，造成砂浆少石子多；（） 混凝土没有拌合均匀，和易性差，振捣不密实；（） 混凝土浇筑操作不规范，下料不当，使石子集中，振不出水泥 浆，造成混凝土离析；（） 混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或下料与 振捣配全不好，未及时振捣又下料，因漏振而形成蜂窝；（） 板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位， 造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝。麻面（混凝土表 面局部缺浆粗 糙，或有许多小 凹坑，但无钢筋 外露）（） 模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模 时混凝土表面被粘

4、损，出现麻面；（） 木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润或湿润不够，浇筑混凝土 时，与模板接触部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土 表面失水过多，出现麻面；（） 钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结 模板，引起麻面；（） 模板接缝不严密，浇筑混凝土时缝隙浆，混凝土表面沿模板缝 位置出现麻面；（） 混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留 在模板表面，形成麻面；（） 以干粉状掺入混凝土中的外加剂含有未碾成粉状的颗粒（如硫 酸钠颗粒等）遇水膨胀，造成混凝土表面“开花”而产生麻面；（） 振捣时间过长，造成混凝土离析而使碎石集中，砂浆过少包不 住碎石而造成麻面；搅拌时间

5、短，混凝土和易性不好，以致水 泥砂浆填不满石子间的孔隙而出现麻面。斑点（混凝土表 面局部少数颜 色不一致， 严重 的呈“迷彩服” 状，分明斑和暗 斑两种）（） 材料： A. 使用变质水泥或受潮结块泉水含深色杂质的水泥而造 成斑点； B. 使用山砂或深颜色的河砂或含深色杂质的河砂而造 成斑点； C. 使用带花斑的或含深色杂石的碎石而造成斑点； （） 模板： A. 混凝土施工前模板清洗不干净，含有锈迹或杂物而造 成斑点； B. 施工过程中溅入混凝土浆或杂物或踩脏等造成斑点；（） 养护：覆盖物不干净而造成；（） 保护层砂浆垫块未完全被混凝土砂浆包裹或太薄而产生明斑或 暗斑；（） 混凝土振捣时间过长，

6、碎石集中砂浆过少而出现石头影子造成 暗斑；4（） 和易性不好，水泥砂浆过少，以致混凝土表面砂浆不足，碎石 隐约可见而造成暗斑；（） 碎石级配不好，过多过大碎石，以致水泥砂浆不能充分包裹碎 石而产生石头影子般的暗斑。露筋（） 浇筑振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模 板，致醉拆模后露筋；（） 钢筋混凝土结构面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上， 混凝土浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处出现露筋；（） 因配合比不当，混凝土产生离析，振捣部位缺浆或模板严重漏 浆，造成露筋；（） 混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋； （） 混凝土保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，混凝土

7、表面失 水过多，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱角，造成露筋。跑模，混凝土几 何尺寸出现变 形（） 模板加固不牢靠；（） 振捣离模板太近且功率大振捣（） 地基不牢，支撑不够，以致高 形混凝土跑模；（） 模板使用时间长，本身变形时间长，致使模板变形跑模； 空中混凝土在自重作用下模板变线条不明（） 施工缝处理不平整而造成接缝不在同一平面；（） 模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错牙或大小不一或 漏浆；（） 模板使用时间长，本身变形或缺棱少角缝隙平层 （施工 缝混凝土结合 不好，有缝隙或 夹物）（） 在浇筑混凝土前没有认真处理施工缝表面，浇筑时捣实不够； （） 浇筑大面积钢筋结构物时，往往分层分段

8、施工。在施工停歇期 间常有木块、锯末等杂物（在冬季还有积雪、冰块）积存在混 凝土表面，未认真检查清理，再次浇筑留在混凝土中，在施工 缝处造成杂物夹层。水泡气孔过多（） 混凝土拌和物水灰比过大，或现场搅拌混凝土未根据每车河砂的含水率来调整水灰比而造成混凝土表面水泡气孔增多；（） 混凝土坍落度过大，难以将水分完全赶出而产生较多气泡；（） 振捣时间不够或漏振、欠振以致水分气泡未完全赶出；（） 振捣程序不对，随意性或从内向外振，以致将水分气泡赶向模 板，由于表面张力的作用很难完全赶出，留下水泡气孔。缺棱掉角（） 木模板在浇筑混凝土前未湿润或湿润不够，浇筑后混凝土养护 不好，棱角处混凝土的水分被模板大量

9、吸收，致使混凝土水化 不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉；（） 拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉，造 成缺棱掉角；（） 冬季施工时，混凝土局部受冻，造成拆模时掉角针对以上常见问题，主要采用以下的方法进行预防：(1) 模板面要清理干净。 (2) 尽量采用刚度好的大模板， 浇注混凝 土前应用清水将模板湿洗干净， 不留积水，模板缝应拼严， 控制跑模， 防止漏浆。 (3) 钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。 (4) 加强混凝土配合 比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。 (5) 混凝 土振捣要密实，应不漏振不过振。二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通

10、匝道填方， 往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如 压实控制不好、 分层过厚、冬施措施不当等， 另一方面在于材料因素， 如最大干容重及最佳含水量有误、 材料压缩系数过大、 采用高塑性指 数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在 工程中宜采用以下措施予以控制：(1) 按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的 90%来控制规模施工时的填土厚度。(2) 在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度， 以避免接茬处超厚，压实不足。(3) 防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4) 在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5) 冬季

11、施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压 实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6) 回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准， 而应按填土的不同类别， 做相应土的 若干组击实试验，取值应符合相应规定。三、桥梁伸缩缝伸缩缝做得不好， 在伸缩缝与沥青相接处形成台阶， 影响行车的 舒适和安全， 并对桥梁产生很大的冲击力。 在施工过程中应注意以下 几点：(1) 伸缩缝在沥青面层施工完成之后再进行施工。(2) 选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的 平整完好。(3) 采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。四、桥头跳车 桥头跳车产生的根本原因是构造

12、物与两端接线路堤间存在沉降 差，目前要完全消除沉降差难以做到，因此应从设计、施工、管养等 方面采取综合措施减少其沉降差。1、地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固， 对一般地基可采用加固土 (水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理， 对软土、湿陷性黄土解冻土、河流相冲击洪积物等特殊地基，需采用 适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换土、强夯、固结、轻质路 堤和粉喷等方法， 以改善地基提高承载力减少工后沉降。7台后填方段的地基压力， 一般小于桥台的压力， 其次台后填方的 高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所 以在进行地基加固处理时， 首先应了解

13、地基的地层， 从而确定地基沉 降变形特性（固结变形计算） ；其次分段计算填方自重压力，根据具 的地层情况设计地基加固方案， 使台后填方路段的地基沉降变形与桥 台地基沉降变形保持一致， 对不同的地层采用不同方法和措施。（1）软土地基软土属高压缩、大变形地基， 对该地基首先应采用插塑料板、袋 装砂井、 超载预压等方法进行排水固结， 其次根据填方路堤的压力计 算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。（2）河流相冲洪积物地基 该地层颁布广、类型多、相变较大，地貌一般为河漫滩，成一、 二级阶地， 该地基无论地层岩性条件， 还是固结变形情况都优于软土 地基，但由于该地基岩性和固结情况变化较大， 在地基加固在

14、设计前， 应做地质勘察和土工试验， 计算固结沉降和填方压力， 在此基础上进 行地基渐变加固处理。（3）湿陷性黄土地基对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外 2M范围的地基（明挖扩大基础桥 台的基底）进行强夯处理，压实度不低于 85%，另加 2 个百分点，同 时满足桥台基底承载力的要求； 处理后的基底标高在桥台、 桥头路堤 范围内应在同一水平面上， 并用石灰土或水泥土封闭， 防止地基浸水。 湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地表水涌入路基，造 成沉陷。对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱冰细粒土或含冰土层时， 应全部挖除，换填透水性土压实后再填路基。2、台背填料的选择设计及施工中， 台背填料应在现场择优

15、选用。 采用粗颗粒材料填 筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层。用粗颗粒材料作为路基的填料不仅改善了压实性能， 使其易达到 要求的密实度， 而且对北方地区特别有利于减缓冻融的危害。 设置稳 定土的改善层能够使路面的整体刚度有所提高， 从而减少沉陷。 在桥 头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑 （不同层次可用不同 填料），不准采用高塑性粘土填筑桥头路堤。在挖方地段的台背回填部位， 因场地特别窄小， 应选择当地的石 渣、砂砾等优质填料（在湿陷性黄土地区宜用水泥、白灰稳定土） ， 填料的施工层厚度，以压实后小于 20cm为宜。无论填方或挖方地段 的台背填料， 最好不要采用容易产生崩解

16、的风化岩的碎屑， 以免因填 料风化崩解而产生下陷， 这一点在土方调配时应予以重视。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位， 应尽量使用内磨擦角 大的填料进行填筑， 而且施工时应注意填料土压的平衡， 不得发生偏9压，以免造成工程事故3、台背填方碾压方法施工过程中尽可能扩大施工场地， 以便充分发挥一般大型填方压 实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机 尽量靠近台背进行碾压。 对于大型压路机不能靠近台背时， 可采用小 型压路机配合人工夯实进行，同时要减薄层厚度（ 1520cm），提高 压实，最终使压实度满足设计要求。在涵洞的翼墙周围特别容易产生因压实不足而引起的沉陷， 给养 护工

17、作带来麻烦，应注意压实。4、设置完善排水 排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造背后的填料， 在施工中及施工后易积水下陷，因此，施工时，应保证施工中的排水 坡度， 设置必要的地下排水设施。 另外也可以在桥台与填方段结合处 及过渡段的路面下设置垫层， 防止路面下渗水时入填方体。 对中间为 砂砾石、填料两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处， 做 30 50m 纵向集水管和每 510m 的横向排水管， 以排泄填方体与加固地 基之间的下渗水。五、软土地基超限沉陷 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上 修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土 地基主要采

18、取以下方法：10(1) 采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固(2) 设置水泥搅拌桩加固土体，根据地基承载力情况设置不同桩 长和桩间距的复合地基处理， 来提高地基的整体承载力。(3) 采用换填的方法，处理集中的软弱土地段，将软弱土挖除，填筑砂砾等透水性材料并分层碾压密实以提高地基承载力。(4) 对路基采取强夯、 冲击压实等措施或使用土工织物， 处理湿陷 性土质或软弱土地基。六、预应力结构孔道压浆不实由于灌浆强度低， 在孔道内填充不饱满， 易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有 所削弱。施工时应采取以下方法进行控制：(1) 灌浆用的水泥应是新出厂的， 标

19、号不低于 42.5 的硅酸盐水泥 或普通硅酸盐水泥。(2) 灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等 灵活选取，并通过试配试验确定。(3) 灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌 注前用压力水冲洗。(4) 张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5) 每孔道应一次灌成，中途不应停顿。七、路面不平11路面平整度是公路工程的主要舒适性指标， 施工控制不好， 平整 度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击 力，损坏车辆，降低舒适性， 减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：路床平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路 面施工控制不力， 摊铺机及压路机的操作人员水平较低； 基准线失控。 因此，施工时应从路基开始