高速公路互通式立交主线桥施工组织设计

1、施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、XXX 高速桥梁工程招标文件 。二、 XXX 高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图图纸及随招标文件下发的相关设计资料。三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。第三节编制范围 XXX 高速桥梁工程招标文件所规定的桥梁、道路及排水

2、等全部工程内容。第二章工程说明第一节工程概况XXX 高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路 k5+150k6+005.992,主线全长 855.992m。本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与 XXX 高速公路互通式立交相接。其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T 型梁， 号之间1 -14 号之间跨径布置跨径布置为 7*20+18.5+20+3*21+20+18.5 米，15-28为 13*20 米，梁横向设置变截面横梁； 下部结构中墩采用十字

3、形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在 0#采用 U 型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构， 主桥主拱净跨径采用 62 米，矢高为 8.8 米，拱上建筑总跨径为 70 米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为 82 度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设， 安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚， 然后浇注混凝土立柱及侧墙， 最后浇注预应力混凝土纵

4、梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。其中拉索设置在钢管中，在高速公路范围采用顶管法施工。（三）、附属工程主要包括防撞护栏、桥梁伸缩装置、支座、桥头搭板、桥台后地基处理、桥面铺装及桥面排水几部分。二、道路工程道路工程包括引路挡墙段（ K5+295.889-k5+391.690）、引路非挡墙段（ K5+150-k5+295.889）及便于军事用地车辆进出的辅道段。三、排水工程主要包括K5+150-K5+510的雨水管道工程，总长520 米，干管采用d400mm承插口钢筋混凝土管，收水支管采用d300mm混凝土平口管。四、照明工程主要包括k5+150k6+005.992的立交主线及DKF0+

5、000-K0+218.663 的辅道施工范围内的照明及交配电的预埋。第二节地形、地质、地震、气象资料本工程所处地区地貌上为平原沉降带和渤海沉降区。地下水对钢筋混凝土存在严重的腐蚀性，本区地震基本烈度为七度， 气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季较为寒冷。第三章安全、质量、工期和文明施工目标杜绝因工亡人事故， 避免重伤，因工年受伤率控制在0.5以下；确保人员、设备的安全。确保本工程质量全部达到优良标准。2003 年 11 月 22 日2004 年 6 月 30 日，工期总日历天数222 天。确保本工地创天津市文明工地。第四章施工部署第一节施工组织管理机构一、施工组织管理机构为安全、优质、按

6、期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。按项目法组建本合同段工程管理机构， 实行项目经理部一级管理，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理由陈方杰同志（一级资质） ，项目经理部下设四科一室（工程技术科、安质科、计划财务科、设备物资科、综合办公室，工程技术科下设工程测试室） ，分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本工程建设任务优质、高效地完成。详见组织机构图。第二节施工队伍安排及主要劳动力计划

7、根据本工程特点以及相应的工程数量， 合理配置劳动力资源， 拟安排以下几个专业施工队上场， 并根据工程面要适时调整， 施工高峰期上场劳动力总人数为 360 人。施工队伍安排见下表。路北桩基工程队、 路南桩基工程队、 路南桥梁施工队、 路北桥梁工程队、主桥工程队、排水工程队、道路工程队、综合保障队。施工队伍安排表序号施工队伍人数任务划分1路北桩基工程队40负责路北桩基施工2路南桩基工程队40负责路南桩基施工3路北桥梁工程队120负责路北桥梁施工4路南桥梁工程队100负责路南桥梁施工5主桥工程队60负责主桥施工6排水施工队20负责排水施工7道路施工队40负责道路施工8综合保障队20负责拌和站、运输等

8、综合工作合计440二、主要劳动力计划逐月总劳动力计划见直方图。400350300250200系列115010050011月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月逐月总劳动力计划直方图第三节施工进度计划一、总体施工进度计划开工日期： 2003 年 11 月 22 日。竣工日期： 2004 年 6 月 30 日，工期总日历天数222 天。见施工进度横道图。二、具体施工进度计划本标段工程计划分两阶段完成。施工准备阶段： 主要完成生产及生活用水、电、房屋等临时设施及施工道路建设，回填排水沟，交接桩、复测及恢复定线、桩位的施工放样，复核技术资料，技术交底，钢模板加工定货以及组织机械设备、材料进场，

9、成桩试验等工作。计划于2003年 11 月 22 日开始，至 2003 年 12 月 5 日完成，日历天数为14 天。正式工程施工阶段： 主要完成本工程所有主、 引桥工程及桥梁附属等工程施工及场地恢复工作。其中桥梁施工计划于 2003 年 12 月 6 日开始，至 2004 年 6 月 30 日完成，日历天数为 208 天。第四节机械设备计划详细见施工机械设备表第五节临时设施临时办公地设置在八大街我公司自有基地，并设立拌和站、料场。工程队设置在四大街以北、北海路以西空地，全部为活动板房，围挡全封闭，工地会议室也设置在此。详细见施工平面布置图。主要施工机械设备表序设备名称数制造额 定 功生产能所

10、在地规格型号产地量率号年份力1自卸汽车解放6长春2001213良好天津2载重汽车东风4西安2000220良好天津3推土机T2002山东1997148KW良好天津4平地机PY1801天津1999132良好天津5小型压路机YZC2T1山东1999良好天津6三轮压路机3Y81徐州199530良好天津7洒水车21992良好天津8装载机ZL502厦门1998154.5良好天津9挖掘机PC-2002小松200296良好天津10沥青砼摊铺ABG42312000133良好天津机德国11砼拌合站HZS601山东2000良好天津12砼运输车MR456上海1999221良好天津13正反循环钻CA250 等12199

11、7良好天津机14深层搅拌桩SJB3002江苏20002*30良好天津机15吊车QY-752韩国200075t良好天津16吊车QY-253韩国199525t良好天津17吊车QY-162徐工199516t良好天津18钢筋弯曲机GW404天津19953KW良好天津19钢筋切断机QJ404天津19957KW良好天津20钢筋对焊机UN753天津20005KW良好天津21电焊机BX-500/30020北京199938.6KW良好天津第五章施工方案XXX 高速公路分离式立交主线桥工程位于中心庄路与津滨高速公路相交处 ,主桥跨越津滨高速公路 ,津滨高速交通繁忙，施工难度大 ,工程技术含量高， 因此科学组织、

12、合理安排施工是确保工程工期和质量的关键。一、施工总体方案工程的重点是引桥及主桥施工，难点是主桥跨越津滨高速公路,主桥预制拱肋的吊装及架设需占用津滨高速,上述重点难点直接制约工程工期和质量。为此我们制定了“分段独立，齐头并进，突击重点难点，流水作业，统一协调”的施工总体方案，具体总体方案如下：1、分段独立，齐头并进，相互协作将本工程按专业分为几个单位工程：桩基工程、桥梁墩台（包括承台及墩柱）、引桥 T 型梁、主桥拱肋及T 型梁工程、顶管工程。以津滨高速公路将工程分为南北两部分，各单位工程安排专业工程队，包括路北桩基工程队、路南桩基工程队、路南桥梁施工队、路北桥梁工程队、主桥工程队、排水工程、道路

13、工程。首先展开主桥及引桥桩基工程的施工，并进行拱肋预制场的准备工作，待有一定的工作面后施工引桥承台及墩柱，然后同步进行引桥T 型梁及拱肋的预制工作，拱肋吊装后进行主桥立柱及T 梁的施工。、抓住关键路线，突击重点难点。工程的关键路线是： 引桥及主桥的施工； 难点是主桥拱肋的预制与吊装及主桥 T 型梁的施工。对于引桥及主桥施工 ,我们制定了有效的施工方案 ,保证工程的工期与质量 ,针对占用津滨高速公路的问题 , 提前与有关交通部门作好沟通 ,制定有效的交通疏导方案 ,保证工程与交通的同步进行。二、施工具体安排2003 年 11 月 22 日开始进行临时设施、临时道路及预制场的施工， 12 月 5

14、日开始同时施工路南与路北的主桥与引桥桩基工程，同时定制 T 型梁及墩柱等的整型钢模， 预制场压实平整后， 进行预制拱肋台座的施工,2004 年1 月15 日对已具备条件的承台进行施工,2004年 6 月10 日完成主桥、引桥主体、桥面系搭板的工作，2004 年6 月30 日前完成全部桥面铺装工作。因为本工程线路较长， 工作面较宽，且津滨高速公路将此工程分为南北两部分，因此主桥、引桥及南北段同时施工。详细见施工进度横道图及施工进度网络图。三、交通疏导方案根据现场及设计的情况,我们采取如下交通疏导措施，同时向交通主管部门提交详细的交通疏导方案，申请占道。其中影响交通的主要因素包括搭设施工支架1、2

15、 的搭设与使用将占用部分高速公路及拱肋的架设时，吊车占用部分高速公路。 施工支架 1、2 底截面为 2.4*6 米,位于道路的两侧 ,将分别占用上下车道的5 米,留 5 米供车行驶 , 并做全封闭安全防护，安装警示标志，保障车辆安全行驶 (具体形式见交通疏导图)。吊装拱肋时 ,公路上吊车尽量支在公路外侧 ,保证只占用半幅车道 ,吊车靠路侧作好封闭安全防护，安装警示标志。第六章施工工艺第一节桩基施工工艺及方法本工程础工程桩基钻孔灌注桩。根据不同的施工场地及地质状况，合理的选用机型，使常规的施工工艺与不同机型的钻机有机结合施工，可以有效的提高工程质量，并缩短工期。根据设计及地质资料，?1.2m 及

16、 ?1.4m 钻孔桩拟采用GPS15B 型正循环钻机，自重较大，钻速平稳，泥浆护壁好，成孔质量佳，适用钻进较大孔径的桩位：?1.0m钻孔桩拟采用内燃型反循环钻机，该型号钻机钻速快，成孔效率高。一、钻孔灌注桩施工工艺流程施工准备制备泥浆埋设护筒成孔清孔帮扎、吊装钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼桩基检测二、钻孔灌注桩施工工艺1、施工准备在桩基施工前，平整场地。采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。2、泥浆制备采用原浆护壁，其比重控制在 1.051.3 范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、 粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。序号项目泥浆技术指标表技术指标1

17、 比重1.1 1.3 （正循环）；1.05 1.15 （反循环）2粘度一般地层： 1622S；松散易坍地层： 1928S3含砂率新制泥浆不大于 4%4胶体率不小于 95%5PH大于 6.5值3、埋设护筒孔口护筒采用46mm钢板制作，内径比桩径大20cm，长度为2.0m。护筒埋设准确竖直，护筒筒底的高程符合设计要求。4、成孔施工时先在不同区段进行成孔试验。 获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，保证钻孔质量。钻机就位时用方木垫平， 将钻头中心线对准桩孔中心， 误差控制在 2cm以内。钻进方式采用正 （反）循环旋转钻机钻进， 及时加泥浆，保证钻杆垂直。起落钻头均匀，避免撞击孔壁。5、清孔清孔

18、采用换浆法， 清孔应符合下列规定： 孔底 500mm以内的泥浆相对密度小于 1.25 ，含砂率 8，粘度 28，灌注砼前，孔底沉碴厚度 100mm。6、绑扎、吊装钢筋笼钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料， 做好焊接平台， 在平台上固定加强钢筋，钢筋笼严格按设计和规范要求制作。在确认清孔完成并符合设计要求后， 用吊车将钢筋笼骨架吊入桩孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。主桥钢筋笼较长（ 40 米），考虑分两节吊装，钢筋笼主筋采用单面搭接焊缝，钢筋笼骨架焊接前先根据施工图纸放样下料， 加工时注意单节钢筋笼长度要比设计长度至少大 5cm，保证钢筋笼连接时的搭接长度，主筋接头处设

19、弯头，保证钢筋搭接后中心在同一轴线上。要做好焊接平台， 在平台上固定加劲箍 N4（N4 钢筋内部要焊接十字形内撑，防止变形），根据设计的主筋布置在 N4 四周划出标记，焊接主筋，然后焊接螺旋箍筋 N3，钢筋骨架根据吊车起吊最大高度分为二段进行加工， 除要确保主筋焊接质量外， 还要注意主筋和加强筋的焊接，保证钢筋笼在起吊时不变形。焊接好的钢筋笼骨架分段用吊车吊入桩孔， 吊入下段后将其临时固定在孔口护筒位置， 再吊放上段钢筋笼， 并在孔口与下段钢筋笼进行对接；钢筋笼对接采用单面搭接焊缝，在上、下段钢筋笼对位固定好后进行焊接。对接完成后下放至设计深度。7、导管安装导管用 250mm的钢管，壁厚 3m

20、m，每节长 2.03.0m，配 12 节长 1.01.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。8、第二次清孔正循环钻机成孔在第一次清孔达到要求后， 由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后， 再利用导管进行第二次清孔。 清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼， 用泵将泥浆压入导管内， 再从孔底沿着导管外置换沉碴。完成后立即浇注砼。9、灌注水下混凝土开导管用混凝土隔水栓， 隔水栓预先用 8 号铁丝悬吊在混凝土漏

21、斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。先灌入桩尖首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量， 能把泥浆从导管中排出， 并能把导管下口埋入混凝土不小于 1m深。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深 1.5 6m，由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下砼浇注记录。导管法灌注桩施工程序图如下：1234561、安设导管 ( 导管底部与孔底之间留出 30-50cm空隙）；2、悬挂隔水拴 , 使其与导管水面紧贴；3、灌入首批混凝土；4、剪断铁丝 , 隔水拴下落孔底；5、连续灌注混凝土 , 上提导管；6、混凝土灌注完毕 , 拔出护筒。第二节

22、承台及墩柱施工工艺主桥承台设计采用C30 混凝土；引桥承台设计采用C25 混凝土；墩柱采用 C30 混凝土。一、承台施工方法及工艺承台施工工艺流程：施工准备基坑开挖凿除桩头打砼垫层绑扎钢筋支立模板浇筑砼养生。1、施工前的准备工作（ 1）、承台施工前进行钻孔桩位置、 标高等的复测， 由监理工程师签认后，方可进行承台的施工。（ 2）、备齐所需机具、材料，安排施工人员，确定各人任务。2、基坑开挖（ 1）、承台基坑采用放坡开挖：用反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内的排水。 根据施工前拟定的坡度采用反铲挖掘机开挖， 挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人

23、工挖除修整，以保证土结构不受破坏。如施工时发现基坑在地下水面以下时，可用木板桩支撑， 边开挖，边设撑。（ 2）、基坑排水：采用汇水井排水， 在基坑内承台范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面 3040cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层粗砂，抽水采用抽水机。（ 3）、凿桩头：确定承台底标高， 按设计图纸将桩顶砼凿至顶面高出承台底设计标高的 15cm 处，将主筋从桩顶外露 80cm 左右处截断，并向外倾斜 15o 。凿桩头完成后，即进行桩基检测。合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。（4）、基底处理及测量定位：平整基底后，浇注 10cm 厚 C10 混凝土作为垫层。处

24、理完毕后，马上组织测量人员对基坑进行抄平，放出承台底面 4 个边角点及承台长、宽中心线，及其交点（中心点）的位置，用仪器检查各点位置是否正确， 然后用钢尺复测， 确认无误后，挂线连出承台边缘位置。3、绑扎钢筋、立模板（1）、 绑扎钢筋钢筋在钢筋棚加工， 严格按照施工规范、 图纸现场绑扎， 严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑砼时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。并根据图纸预埋桥墩钢筋，建议绑好墩钢筋笼采用搭架固定的方式进行预埋。（ 2）、立模板采用钢模板，钢模板使用前要除锈、刷油，检查模板有否变形。做好后，用吊车吊

25、装，人工配合立模，让模板内侧靠紧连接边角点的白线。外侧用 48 钢管加固。模板安装好后为防止浇筑砼时跑模和模板倾斜，在模板外打两排斜撑加固。4、砼浇筑砼严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用输送车运砼， 用滑槽、串筒送砼至灌砼部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过 30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层砼8cm 左右，插入间隔小于其1.5 倍作用半径，不得漏捣和重捣。每一层应边振动边逐渐提高振动棒，应避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振

26、捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。5、拆模养生砼浇筑完成后， 对承台顶面进行修整。 抹平定浆后， 再一次收浆压光（墩柱处应拉毛），表面用草袋覆盖，洒水养生，养护时间不少于 7 天。当砼达到一定强度后拆模，并回填压实。冬季施工见冬季施工措施。二、墩柱施工方法与工艺墩柱施工工艺流程图： 测量放线凿毛立脚手架绑扎钢筋支立模板浇筑混凝土拆模养护。1、测量放线利用全站仪放出墩柱双向中心轴线和四角位置。在落实测量复核制的基础上，进行坐标法与中线偏角法的测量结果比较，并多次倒手测量，确保墩台中心及外观尺寸正确无误。2、模板工程（ 1）、模板设计模板质量是墩台身混凝

27、土外观质量的决定性因素， 因此在制作模板时必须严格规范符合设计要求；具有足够的强度、刚度和稳定性；且拆装方便接缝严密不漏浆。 根据本合同段设计墩身结构形式， 采用定型钢模板。（2）、模板安装在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。 模板安装好后对轴线、 高程、加固措施进行检查，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂，模板调整好后，安装三角缆风绳加固，防止灌注期间模板扰动。墩身支架搭设碗扣式钢管脚手架，模板和支架不发生联系。模板安装尺寸偏差表序号项目允许偏差（ mm ）附注1模板轴线与设计墩台身、顶帽托盘± 10不再与制造偏差叠加位置偏

28、差2模板内侧表面最墩台身、顶帽托盘5大局部不平3高程墩台身± 10自承台到顶帽模板内侧均匀的涂抹隔离剂，隔离剂采用蜡、优质机油。当混凝土的强度达到一定要求时，进行拆模，拆模板时不使用撬棍等工具，避免损坏混凝土的表面及棱角。3、钢筋工程钢筋在进场前按规范要求进行抽检，杜绝不合格品进场。 进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工区内进行加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求进行下料加工。钢筋的接头采用闪光对焊，在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。4、混凝土工程砼拌合采用自动计量拌合站集中拌合， 运输采用搅拌输送车。 混凝土的搅拌

29、时间不小于 2min，并在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。 在运输拌制好的混凝土时， 在行进中以每分钟 24 转的转速进行搅拌。墩身一次浇筑成型。汽车吊吊砼料斗和串筒入模。混凝土入模采用串筒， 砼采用分层浇筑， 每层厚度不超过 30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。浇筑混凝土时， 采用插入式振捣棒振捣密实。 振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时即缓慢抽出振捣棒。在砼浇筑完成后， 对砼裸露面及时进行修整。 利用接水管上墩方法养生，砼浇筑完23 小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护， 塑料薄膜内有大量的凝结水， 且

30、塑料薄膜覆盖严密，避免被风吹开，养护时间不少于10 天。冬季施工见冬季施工措施。墩台身混凝土允许偏差表序号项目允许偏差 (mm)检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸15测量检查2+3,-2墩台支承垫石顶面高程5、施工注意事项在砼灌注过程中， 随时观察所设置的预埋孔洞、 预埋件是否有位移，若发现移位及时纠正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。第三节引桥 T 型梁工程引桥 T 型梁为现浇钢筋混凝土梁，混凝土标号为C40。施工工艺流程图： 地基处理搭立支架拼装底模、侧模绑扎钢筋、 -浇筑混凝土拆模、落架一、脚手架工程1、立支架(1)基底处理 :，所以立支架前 ,必须根据现场情况对排水沟进行回填

31、处理 ,一般处理方法为首先测出需要回填的标高 ,然后对排水沟进行素土分层夯实回填 ,回填至标高下 50 厘米时改用灰土分层回填 ,且碾压密实 ,地基平整时做成 2%单面坡 ,在低的一侧挖排水沟 ,以利于排水 , 避免水浸泡地基。（ 2）支架基础：施工时地基上铺设枕木扩大基础，并铺砂保证枕木平整与稳定。（3）碗扣式支架：采用满堂式碗扣式支架，沿桥梁纵向脚手架间距 0.9 米,桥梁横向在纵梁位置架子间距为 0.6 米,其余位置处为 0.9 米,竖向脚手架步距为 1.2 米.并用斜拉杆将整个支架连成整体。每孔支架架至下一跨的L/5 处部位。保证支架有足够的承载力和稳定性，支架的承载力安全系数大于1.

32、3，稳定性系数大于1.5。碗扣件顶面铺设纵横两层 15cm×15cm 方木，方木之间用钉或螺杆连接成整体， 调节顶部的可调 U 型支撑，以满足设计标高的要求。(4)菏载分析a、恒载：在最不利情况的简支梁情况下，纵梁的压杆最大受力=0.918*2.6t=23.4KNb、活载振捣力： 2.0KPa人群、机具： 4.0KPa则分配在杆件最大力为Q=（2+4）* （0.9*0.6）=3.24KNc、应力分析强度计算（取安全系数）：A= R2-r2=(4.82/4-4.22/4)=4.893cm2=P/A=1.2(2.34+3.24)*1000/(4.893*10 -4)=70.8mpa<

33、;=170 Mpa稳定性验算取=1，l=1.5I=( D2-d2)/32=24.373cm4i=2.2318 =l/i/2.2318*100=67.2查表=0.93所以cr=P/( *A)1.2*(23.4+3.24)*10 3/(0.87*4.893*10 -4)=70MPa< 为许用应力等于 170 Mpa2、支架预压试验考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。预压采用沙袋，预压重量按现浇箱梁自重的80%或 85%（根据设计要求进行），预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定， 并在箱梁浇筑过程中根据浇筑的重量减少相

34、应的预压重量。3、永久支座的安装及注意事项（楔形块）、永久支座安装前对支座垫石进行检查， 支座安装标高按设计要求控制，保证平面两个方向的水平。、支座与桥梁上下部的连接按设计要求采用螺栓连接。、梁底支座安装部位的混凝土平整、干净，或直接采用钢板。、支座处梁底调平垫块现浇时模板与底模连接紧密不漏浆。二、模板工程1、底模用 1215mm 厚竹胶模板；侧模根据设计箱梁的截面形式采用定型钢模板，每节长3m。2、安装模板时先安装侧模，侧模表面打磨干净；再安装底模，底模与侧模不得有错台。3、T 型梁中的各种预埋件应在模板安装时一并埋设，并采取可靠的稳固措施，确保安装位置准确。4、模板安装完后，应将各处的连接

35、螺栓、支撑检查一遍，同时检查整体模板的长、 宽、高等尺寸是否符合设计要求， 不符合规定者，应及时调整，模板安装完成后，会同监理对模板进行验收，验收标准见下表：模板安装尺寸允许误差表序号检查项目允许误差（ mm） 检查方法1钢模全长± 1030m 钢卷尺测量2钢底每米高低差 2用 100cm 水平尺3钢模高度± 5钢尺量4底板厚度10、0经纬仪定中线查5上缘 (桥面板 )内外偏离设计位置 10、 5钢尺量6模板垂直度 (每米 )± 3吊线坠测量7腹板、顶板厚度 10、 5钢尺量5、侧模应在混凝土强度达到设计强度的50%，能保证其表面及棱角不因拆模受损，方可进行。三、

36、钢筋工程1、钢筋加工：普通钢筋加工时抓住四个环节：1）、钢材的试验（物理试验与化学试验） ；2）、钢材严格下料尺寸；3）、钢筋焊接严把质量关； 4）、钢筋按图加工成平面和立体骨架。2、钢筋安装钢筋混凝土 T 型梁中钢筋制作安装时，首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上安装，焊接牢固。钢筋下料：钢材进场后须进行原材料复试，合格后方可使用 ,按设计图纸及施工规范加工钢筋 ,各种型号的钢筋应分类堆整齐，钢筋加工要求见下表：钢筋骨架制作及安装容许误差表序号项目容许误差（ mm）1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±202弯起钢筋的位置±203箍筋内边距离尺寸差±5绑扎

37、钢筋：按设计图纸绑扎钢筋， 钢筋接头应采用闪光对焊。 钢筋的绑扎允许偏差见表：钢筋绑扎要求表序项目要求（mm）号1 桥面主筋 间距与设计位置偏差 (拼装后 15 检查 )2箍筋间距偏差±153钢筋保护与设计位置偏差值54其他钢筋偏移 203、分层测量、画线、绑扎，焊钢束定位筋普通钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的座标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位筋， 然后在定位筋上绑扎钢束的导向筋。四、混凝土工程箱梁混凝土浇筑时，混凝土进行一次性浇筑。1、在浇筑砼前，对钢筋、模板进行验收；2、混凝土的拌合：拌和采用拌和站集中拌和，混凝土的配合比通过试验确定， 其各项性能指标要能

38、满足设计及施工规范要求。减水剂采用粉剂型，在施工前1418 小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶液中得以全部溶解均匀，不得有沉淀或结块， 为了充分发挥减水剂的作用，在拌合时溶液用后添法。3、混凝土的运输：混凝土随拌随用，用混凝土搅拌运输车运送至现场。4、混凝土浇筑：混凝土浇筑采用混凝土输送泵和混凝土泵车两种方式，浇筑采用斜向分段。振捣采用插入式振捣器，振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止，不得过振，也不能漏振。5、砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支撑。6、混凝土浇筑完毕，箱梁表面予以覆盖，并进行洒水养护。养护天数当环境相对

39、湿度小于60%时洒水养护 14 天。冬季施工见冬季施工措施。第四节主桥工程施工新工艺主桥主体主要包括拱肋、立柱、现浇预应力T 型梁及拉索构成，针对各自的具体情况分别制定施工方案如下：一、拉索及其顶管的施工主桥灌注桩施工完后，进行拉索的施工，主桥拉索放在无缝钢管中，其中在津滨高速范围，需采用顶管法施工，施工前应争得有关部门的同意，同时注意津滨高速公路中央分隔带的预埋电缆位置及高速公路两侧的管线位置，顶管与管线相碰，不能施工，顶管施工工艺如下：1、施工准备首先开挖至钢管的设计底标高，人工清底，浇注混凝土底板作为顶管的工作平面。在工作平面搭设后座支架、油缸支架，支架要求加工牢固，其高程根据管道高程来

40、控制。同时安装导轨、后座。2、工具管就位在工作坑顶进轴线的后方， 布置一组行程较长的千斤顶， 将敷设的管道放在千斤顶前面的导向导轨上，管道最前端是一台工具管。 工具管与管段之间采用中间环连接。 工具管就位后，检查管道标高中线。3、工具管穿墙管道穿墙前，将工具管调零，并使管道轴线与设计轴线基本一致。千斤顶顶进时，以工具管开路，推着管段穿过坑壁上的穿墙洞（孔），把管道压入土中。管道顶进后，当工具管的尾部接近穿墙孔而泥浆环尚未进洞时，应停止顶进，安装穿墙止水。止水中的盘根不宜压得太紧，留下一定压缩量，供盘根磨损时再次压紧止水。4、管道顶进A 、管道顶进后，进入工具管的泥浆被高压水冲成泥浆，泥浆用水力

41、吸泥机通过管道运出坑外。B、顶管过程中，当千斤顶达到最大行程后，全部缩回，放入顶铁，千斤顶继续顶进。如此不断加入顶铁，管段不断向土中延伸。C、工具管和第一节管段几乎全部顶入土中后，吊去全部顶铁，将第二节管段吊入，加入中间环与第一节管段对接，继续顶进，如此循环施工，直至全部顶完。D、管道顶进方向由经纬仪定向和指向；顶进过程中可利用测定不平衡外力来指导纠偏和控制管道顶进方向，使管道尚未产生偏差前，通过纠偏消除不平衡外力，使管道继续沿设计直线顶进。5、测量检查管道顶管完成后， 测量管道中线及标高， 符合标准后， 方可拆除顶管设备。各管道定位后进行承台施工，并安装拉杆，待混凝土达到设计强度后进行拉杆张

42、拉，每个拉杆张拉力200KN。二、拱肋的预制为确保安全 , 保证质量 , 操作方便 ,拱肋中间 26 米底模采用砌砖与回填土制成台座基础，然后在基础上铺20 厘米片石，台座面层采用 15-20 厘米 C20混凝土找平，其余 4 米（每边 2 米）底模用竹胶板+脚手架铺制，侧模采用木模包白铁皮加木楞加固的方法，具体方法如下。1、预制场根据现场情况确定预制场的位置（具体位置见施工总平面图） , 将地面土翻松掺灰压实，表面填碎石混渣，平整好碾压夯实，特别是台座处，地基承载力必须大于 300Kpa。2、拱肋底模（1）对照图纸，以拱顶、拱脚四底边线点确定一平面，以此2平面为参照面，按1m计算定出拱肋底面

43、的尺寸；（2）根据计算出的结果，测量放线，在台座四周砌 50 墙，注意标高控制，然后在墙范围内回填素土，注意分层回填且夯实，定出拱肋的大体形状；（3）再次精确放线， 在回填面上拉线， 砌片石及浇筑混凝土面层，注意必须精确控制，保证拱肋底面的形状。（4）待混凝土上号后在其上铺地板革，至此拱肋部分底模形成，其余 4 米底模用竹胶板。具体形状见下图。50墙二灰土拱肋台座纵断面示意图混凝土面层 15-20cm50墙片石 20cm二灰土拱肋台座横断面示意图3、钢筋的加工与安装拱肋为抛物线形状， 钢筋摆放时必须保证位置正确，且应注意预埋立柱、拱顶、拱靴及立墙甩筋。4、侧模板的设计与安装因为拱肋截面为变化的

44、， 所以为了制作方便、 降低造价，可采用红松板材制作， 用 0.3 mm 厚的优质的铁皮覆包表面， 这样既能达到钢模板的效果，又能现场加工，可缩短制作时间。为便于拆装，每块模板长 1.5-2 米,接头采用企口式，模板厚 5 cm，为抵抗侧向弯曲，模板背面每隔 50 cm 钉竖向肋木加固。侧模利用两侧的钢管与方木排架结合的方法支撑，侧模上口采用拉杆螺栓连接。5、混凝土的浇筑1）在浇筑砼前，对钢筋、模板进行验收；2）混凝土的拌合：拌和采用拌和站集中拌和，混凝土的配合比通过试验确定， 其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求。减水剂采用粉剂型，在施工前1418 小时预先配制成所需浓度的溶液，粉剂在溶

45、液中得以全部溶解均匀，不得有沉淀或结块， 为了充分发挥减水剂的作用，在拌合时溶液用后添法。3）混凝土的运输：混凝土随拌随用，用混凝土搅拌运输车运送至现场。4）混凝土浇筑采用吊车加漏斗的方式的浇筑，振捣采用插入式振捣器，振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止，不得过振，也不能漏振。5）砼浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和支撑。三、拱肋的吊装拱肋采用两台 75T 吊车与运梁小车配合吊运的方式吊装 ,具体顺序如下：1、准备工作 ：铺设运梁小车轨道 ,考虑拱肋为抛物线形状 ,为防止拱肋两端着地 ,在运梁小车用 8 槽钢焊接一支架（架子顶面根据计算为斜面）以次来加高平车。2、起吊 ：用二台汽车吊 (75 t)，分别拴住构件两端吊环，两吊车同时轻、慢提升， 撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在 2 cm 之内，边撬边垫同一直径 8 mm 的短钢筋，当 4 点一同上升上缘稍有移动时，再用 20 mm 的