第六章化油器式供给系

1、第六章化油器式供给系 化油器式供给系的组成：（以桑塔纳发动化油器式供给系的组成：（以桑塔纳发动机为例）机为例）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 当发动机转速一定时当发动机转速一定时：节气门开大，则进气阻力小，流量和流速增大，h增大，从而使汽油也增多，发动机就发出大的功率。反之功率下降。 当节气门开度一定时：当节气门开度一定时：随着发动机转速的升高，h也随之增大同样

2、使发动机的功率增大。不同工况对混合气的数量和浓度有不同要求，Pa一定时空气流量取决于喉管尺寸；h一定时，出汽油量取决于出油量孔的尺寸。喉管与出油量孔一般都单独制成。 忽略油压的影响，吸油压力略为Ph。 浮子室内的针阀用来控制液面的高度。 简单化油器的特性：简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多，但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。 二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 混合气中空气的质量（g） 空燃比（） 混合气中燃油的质量（g） 燃烧g燃料实际供给的空气质量 空燃比（）= 理论上完全燃烧g燃料所

3、需的空气质量 1、不同浓度混合气对发动机性能的影响：不同浓度混合气对发动机性能的影响： （1）标准混合气：或。实际它不能完全燃烧因为空间时间所限还就是废气的干扰。 （2）稀混合气：或。它是有可能完全燃烧的混合气，当时，称为经济混合气，再增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声，当时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 （3）浓混合气：或。火焰传播快，当 时，称为功率混合气，但经济性变差，当，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。 故从上看出，经济性与动力性是不能兼得的。 2 2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求：、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的

4、特点： （1）变化范围大 （2）变化是连续的 （3）大部分时间处于中等负荷 每种工况对混合气浓度的要求：每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： （1）怠速和小负荷：用的混合气，且随节气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷：（节气门开度在范围内）用 的混合气，随节气门开度的增大而下降。 （3）大负荷和全负荷：当的混合气，以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： （1）冷起动：用的混合气 （2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 （3）加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气。 其实在现代化油器上加装了以下基本装置：主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、起动装置。

5、还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。 加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。迟。 调整方法： 机械式改变推杆的长度。变长的早加浓。 真空式改变推杆弹簧的张力。调整推杆，弹簧压缩力大时早加浓，反之迟加浓。 发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段下四个阶段 （1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的，因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢，雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置喷油。加速装置必须满足以下条件：加速装置必须满足以下条件： 第一、供油应及时并能延续一段时间（一般ss）。 第二、喷油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。 调整：冬季应