汽车发动机燃油喷射技术第3版第二章电控汽油喷射系统结构与工作原理ppt课件

1、第二章第二章 电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统结构与工作原理结构与工作原理 第一节第一节 空气供给系统空气供给系统第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统第三节第三节 点火系统点火系统第四节第四节 电子控制系统电子控制系统 第一节第一节 空气供给系统空气供给系统 空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。空气供的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。空气供给系统见图给系统见图2-1，空气经空气滤清器、空气流量计在，空气经空气滤清器、空气流量计在L型型EFI系统中）、节气门体进入进气总

2、管，再分配到各进气歧系统中）、节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。管。在冷却水温较低时，为加快发动机暖机过程，设置了快怠速在冷却水温较低时，为加快发动机暖机过程，设置了快怠速装置，由装置，由ECU控制的怠速控制控制的怠速控制(ISC)阀可提供较多的空气量。阀可提供较多的空气量。这时经空气流量计计量后的空气，绕经节气门体经怠速控制这时经空气流量计计量后的空气，绕经节气门体经怠速控制阀直接进入进气总管，见图阀直接进入进气总管，见图2-2。 返 回第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统 燃油供给系统的作用是供给发动机燃烧过程所需的燃油。燃燃油供给系统的作用是供给发动机燃烧过程所需的燃油。燃油供

3、给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成，见图油压调节器、喷油器等组成，见图-。 一、一、 电动燃油泵电动燃油泵1 电动燃油泵的结构与原理电动燃油泵的结构与原理电动燃油泵的作用是把燃油从油箱内吸出并通过喷油器供给电动燃油泵的作用是把燃油从油箱内吸出并通过喷油器供给发动机各气缸。发动机各气缸。（1） 滚柱泵滚柱泵滚柱泵是目前电动燃油泵中最常见的结构形式，主要由转子、滚柱泵是目前电动燃油泵中最常见的结构形式，主要由转子、滚柱、泵体等组成，见图滚柱、泵体等组成，见图2-5。 下一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系

4、统（2） 齿轮泵齿轮泵齿轮泵由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，齿轮泵由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，其结构见图其结构见图2-6。 （3） 涡轮泵涡轮泵 涡轮泵又称再生泵，泵的燃油输送和压力的建立完全是由液涡轮泵又称再生泵，泵的燃油输送和压力的建立完全是由液体分子之间的动量转换实现的。体分子之间的动量转换实现的。 （4） 侧槽泵侧槽泵 侧槽泵的结构与涡轮泵不同，但工作原理却十分相似，即通侧槽泵的结构与涡轮泵不同，但工作原理却十分相似，即通过液体分子之间的动量转换使燃油具有动能与压力能。过液体分子之间的动量转换使燃油具有动能与压力能。 下一页上一页第二节第二节 燃油供

5、给系统燃油供给系统2 电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制装有装有EFI系统的汽车，对电动燃油泵的工作应进行控制。当系统的汽车，对电动燃油泵的工作应进行控制。当发动机运转时，油泵才工作；即使点火开关接通，发动机不发动机运转时，油泵才工作；即使点火开关接通，发动机不转动，油泵也不工作。转动，油泵也不工作。 （1） 油泵开关继电器的控制。油泵工作的控制，通常是指油泵开关继电器的控制。油泵工作的控制，通常是指对油泵继电器的控制。对油泵继电器的控制。 L型型EFI系统油泵开关继电器的控制。系统油泵开关继电器的控制。 L型型EFI系统油泵开关控制电路见图系统油泵开关控制电路见图2-10。 D型型EFI系统油

6、泵开关继电器的控制。系统油泵开关继电器的控制。D型型EFI系统以及系统以及一些采用卡门旋涡式空气流量计的发动机，其油泵控制电路一些采用卡门旋涡式空气流量计的发动机，其油泵控制电路见图见图2-11。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统 （2） 油泵转速的控制油泵转速的控制 电阻器式。电阻器式。图图2-12为电阻器式油泵转速控制电路。在油泵控制电路中，增为电阻器式油泵转速控制电路。在油泵控制电路中，增设了一个电阻器降压电阻和油泵控制继电器或称电阻设了一个电阻器降压电阻和油泵控制继电器或称电阻器旁路继电器）。器旁路继电器）。 专设控制油泵用专设控制油泵用ECU式。式。为了对油泵进行控

7、制，尤其是对转速的控制，在这种控制方式为了对油泵进行控制，尤其是对转速的控制，在这种控制方式中专设一个控制油泵工作的电子控制单元，见图中专设一个控制油泵工作的电子控制单元，见图2-13。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统 微机直接控制油泵工作电压式。微机直接控制油泵工作电压式。 随着发动机功率的增大，油泵的泵油量也必然增大，因而导随着发动机功率的增大，油泵的泵油量也必然增大，因而导致油泵消耗的电功率和油泵的噪声都比较大。致油泵消耗的电功率和油泵的噪声都比较大。 二、二、 燃油滤清器燃油滤清器燃油滤清器图燃油滤清器图2-16的作用是：清除汽油中的杂质，防的作用是：清除汽油中的杂

8、质，防止堵塞喷油器等部件，减少运动部件的磨损。止堵塞喷油器等部件，减少运动部件的磨损。三、三、 燃油压力调节器燃油压力调节器 当发动机停止工作时，油泵将停转，油压调节器在弹簧张力当发动机停止工作时，油泵将停转，油压调节器在弹簧张力作用下使阀门关闭。作用下使阀门关闭。下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统四、四、 电磁喷油器电磁喷油器电磁喷油器是发动机电控汽油喷射系统的电磁喷油器是发动机电控汽油喷射系统的一个重要的执行元件，它接受一个重要的执行元件，它接受ECU送来的送来的喷油脉冲信号，准确地计量燃油喷射量，喷油脉冲信号，准确地计量燃油喷射量，同时，将燃油喷射后雾化。同时，将燃油喷射

9、后雾化。 1电磁喷油器的结构与工作原理电磁喷油器的结构与工作原理（1） 轴针式电磁喷油器轴针式电磁喷油器 轴针式电磁喷轴针式电磁喷油器主要由喷油器外壳、喷油嘴、针阀、油器主要由喷油器外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁及电磁线圈组成，见图套在针阀上的衔铁及电磁线圈组成，见图2-20。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统（2） 球阀式电磁喷油器球阀式电磁喷油器 为了适应现代轿车的低油耗、高功为了适应现代轿车的低油耗、高功率要求，随着发动机的进气流率要求，随着发动机的进气流量范围的增大，喷油器的动态流量范围必须有足够大。量范围的增大，喷油器的动态流量范围必须有足够大。 （3） 片阀

10、式电磁喷油器片阀式电磁喷油器 片阀式电磁喷油器的结构见图片阀式电磁喷油器的结构见图2-24，它与其他类型喷油器的最大，它与其他类型喷油器的最大区别在于只用一块区别在于只用一块0.5 g的圆形阀片来代替针阀见图的圆形阀片来代替针阀见图2-25并与孔式阀片组合成液压阀。并与孔式阀片组合成液压阀。 （4） 单点喷射系统用电磁喷油器单点喷射系统用电磁喷油器德国德国Bosch公司的单点式电磁喷油器的结构见图公司的单点式电磁喷油器的结构见图2-26。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统 2 电磁喷油器的特性电磁喷油器的特性（1） 电磁喷油器的工作特性电磁喷油器的工作特性 喷油器针阀工作特性

11、见图喷油器针阀工作特性见图2-29。 （2） 电磁喷油器的流量特性电磁喷油器的流量特性 电磁喷油器是发动机燃油喷射电磁喷油器是发动机燃油喷射系统中的关键部件，它担负着计量和雾化燃油的任务，对发系统中的关键部件，它担负着计量和雾化燃油的任务，对发动机的动力性、经济性、可靠性及排气净化程度均有很大的动机的动力性、经济性、可靠性及排气净化程度均有很大的影响。影响。 （3） 电磁喷油器性能的基本评价指标电磁喷油器性能的基本评价指标 为了正确地评价喷油为了正确地评价喷油器的工作特性，通常，以喷油脉冲周期为器的工作特性，通常，以喷油脉冲周期为TZ10 ms时的时的下列指标作为电磁喷油器性能的评价指标。下列

12、指标作为电磁喷油器性能的评价指标。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统 最小线性动态流量最小线性动态流量qmin。 最大线性动态流量最大线性动态流量qmax。 动态流量范围动态流量范围Rd。 喷油器的喷雾特性。喷油器的喷雾特性。 （4） 喷油器的驱动电路喷油器的驱动电路喷油器的驱动方式分为电流驱动和电压驱动两种。电流驱动只喷油器的驱动方式分为电流驱动和电压驱动两种。电流驱动只适用于低阻喷油器；电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用适用于低阻喷油器；电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器，见图于高阻喷油器，见图2-34。 下一页上一页第二节第二节 燃油供给系统燃油供给系统五、

13、五、 燃油压力脉动阻尼器燃油压力脉动阻尼器当电动喷油泵泵油时或喷油器喷油时，在当电动喷油泵泵油时或喷油器喷油时，在燃油输入管道内会产生燃油压力脉动，影燃油输入管道内会产生燃油压力脉动，影响了喷油器的喷油精度。响了喷油器的喷油精度。 为了避免这种现象产生，通常可安装燃油为了避免这种现象产生，通常可安装燃油压力脉动阻尼器来减弱燃油总管中的压力压力脉动阻尼器来减弱燃油总管中的压力脉动波，有效提高喷油器的喷油精度及降脉动波，有效提高喷油器的喷油精度及降低噪声。燃油压力脉动阻尼器通常被安装低噪声。燃油压力脉动阻尼器通常被安装在燃油总管上，或安置在电动燃油泵上，在燃油总管上，或安置在电动燃油泵上，还有的安

14、装在输油管路上，但其功用与工还有的安装在输油管路上，但其功用与工作原理基本相同。作原理基本相同。返 回上一页第三节第三节 点火系统点火系统 点火系统主要由点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导点火系统主要由点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。在线等组成。在EFI系统中的点火系统分为三种：一种是普通系统中的点火系统分为三种：一种是普通点火系统，一种是微机控制点火系统，而微机控制点火系又点火系统，一种是微机控制点火系统，而微机控制点火系又分成有分电器点火系统和无分电器点火系统。分成有分电器点火系统和无分电器点火系统。一、一、 微机控制点火系统微机控制点火系统微机控制点火系统是微机控制点

15、火系统是20世纪世纪70年代末开始使用无触点点火年代末开始使用无触点点火装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。时控制。 下一页第三节第三节 点火系统点火系统在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆燃控制等三个方面，并具有以下特点：通电时间控制和爆燃控制等三个方面，并具有以下特点：在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的在所有的工

16、况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。作稳定性等方面均处于最佳。在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制，从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点制，从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热。火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热。 下一页上一页第三节第三节 点火系统点火系统采用闭环控制技术后，可使点火提前角控制在刚好不发采用闭环控制技术后

17、，可使点火提前角控制在刚好不发生爆燃的状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各生爆燃的状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种性能的提高。种性能的提高。 电源一般由蓄电池和发电机共同组成，可供给点火系统电源一般由蓄电池和发电机共同组成，可供给点火系统所需的点火能量。所需的点火能量。点火线圈能将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中，点火线圈能将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中，还可将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火还可将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的的1520 kV高压电。高压电。分电器可根据发动机的工作时序，将点火线圈产生的高分电器可根据发动机的工

18、作时序，将点火线圈产生的高压电依次送到各缸火花塞。压电依次送到各缸火花塞。 下一页上一页第三节第三节 点火系统点火系统 火花塞将具有一定能量的电火花引入气缸，点燃气缸内的火花塞将具有一定能量的电火花引入气缸，点燃气缸内的混合气。混合气。 传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为ECU提供点火提前角的控制依据。其中，最主要的传感器是转速提供点火提前角的控制依据。其中，最主要的传感器是转速传感器、曲轴位置传感器和空气进气量传感器。传感器、曲轴位置传感器和空气进气量传感器。 电子控制系统是点火系统的中枢。在发动机工作时，它不电子控制系统是点火系统的

19、中枢。在发动机工作时，它不断地采集各传感器的信息，按事先设置的程序计算出最佳点断地采集各传感器的信息，按事先设置的程序计算出最佳点火提前角，并向点火控制装置发出点火指令。火提前角，并向点火控制装置发出点火指令。 下一页上一页第三节第三节 点火系统点火系统 点火控制模块是点火控制模块是ECU的一个执行机构。它可将电子控制系的一个执行机构。它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，再驱动点火线圈工作。统输出的点火信号进行功率放大后，再驱动点火线圈工作。二、二、 无分电器点火系统无分电器点火系统 无分电器点火无分电器点火DLI系统是在微机控制的基础上，将点火系统是在微机控制的基础上，将点火系中

20、的分电器总成用电子控制装置取而代之后制造而成，又系中的分电器总成用电子控制装置取而代之后制造而成，又称直接点火系。称直接点火系。 1 来自曲轴位置传感器的信号来自曲轴位置传感器的信号 曲轴位置传感器由曲轴位置传感器由G1、G2及及Ne等三个线圈组成参见图等三个线圈组成参见图2-45），其功能是用于判别气缸及检测曲轴转角的位置，），其功能是用于判别气缸及检测曲轴转角的位置，以此来确定点火提前角和导通角。以此来确定点火提前角和导通角。 下一页上一页第三节第三节 点火系统点火系统 （1）G信号信号 G信号产生的原理与普通磁电式信号发信号产生的原理与普通磁电式信号发生器的工作原理相同。生器的工作原理相

21、同。 （2）G2信号信号 G2信号与信号与G信号相同，但由于信号相同，但由于G2线圈与线圈与G线圈相位相差线圈相位相差360 （3）Ne信号信号 Ne转子有转子有24个齿，它每转一圈将产生个齿，它每转一圈将产生24个信个信号，其信号产生原理同上。号，其信号产生原理同上。 2 微机的输出信号微机的输出信号 当当ECU检测到发动机的转速、进气量、水温、启动开关等信号检测到发动机的转速、进气量、水温、启动开关等信号后，便可精确计算点火提前角，以此向点火控制模块发出后，便可精确计算点火提前角，以此向点火控制模块发出IGd1、IGd2及及IGt信号图信号图2-46）。）。 返 回上一页第四节第四节 电子

22、控制系统电子控制系统 一、一、 传感器的结构与原理传感器的结构与原理传感器是装在发动机各部位的信号转换装传感器是装在发动机各部位的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态置，用来测量或检测反映发动机运行状态下的各种物理量、电量和化学量等，并将下的各种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机能接受的电信号后再送它们转换成计算机能接受的电信号后再送给给CPU。 （一）（一） 空气流量计空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的装置，空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于用于L型喷射系统中。型喷射系统中。 空气量信号是用来确定基本喷油量的主要空气量信号是用来确定基本喷油量的主要依据之一。按

23、其结构型式可以分为以下四依据之一。按其结构型式可以分为以下四种：种： 翼片式空气流量计。为体积流量型，在翼片式空气流量计。为体积流量型，在20世纪世纪70年代较为流行。年代较为流行。下一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统 卡门旋涡式空气流量计。为体积流量型，多见于三菱和丰卡门旋涡式空气流量计。为体积流量型，多见于三菱和丰田汽车上。田汽车上。 热线式空气流量计。热线式空气流量计。 热膜式空气流量计。热膜式空气流量计。 1 翼片式空气流量计翼片式空气流量计翼片式空气流量计又称为叶片式或风门式空气流量计，主要翼片式空气流量计又称为叶片式或风门式空气流量计，主要由翼片、电位计和接线插头等组成，此

24、外还包括怠速调整螺由翼片、电位计和接线插头等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等，见图钉、油泵开关及进气温度传感器等，见图2-48。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统2 卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计直接用电子方法来测量进气量，与翼卡门旋涡式空气流量计直接用电子方法来测量进气量，与翼片式空气流量计相比，它具有体积小、质量轻、进气道简单、片式空气流量计相比，它具有体积小、质量轻、进气道简单、进气阻力小等优点。进气阻力小等优点。3 热线式空气流量计热线式空气流量计 热线式空气流量计的基本原理是：在空气通道中放置一个发热线式空气流量

25、计的基本原理是：在空气通道中放置一个发热体，空气流经发热体时带走其热量，对发热体进行冷却。热体，空气流经发热体时带走其热量，对发热体进行冷却。发热体周围通过的空气流量越多，被带走的热量就越多。发热体周围通过的空气流量越多，被带走的热量就越多。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统 4 热膜式空气流量计热膜式空气流量计热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式基本相同，见热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式基本相同，见图图2-60。只是将发热体由热线式改为热膜式，热膜是由发。只是将发热体由热线式改为热膜式，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。

26、 （二）（二） 进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器 D型型EFI系统通过进气管压力和发动机转速推算发动机进气系统通过进气管压力和发动机转速推算发动机进气量。进气管压力的测定靠绝对压力传感器完成。量。进气管压力的测定靠绝对压力传感器完成。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统 1 半导体压敏电阻式进气压力传感器半导体压敏电阻式进气压力传感器这种传感器常作为测定进气歧管内压力的传感器和增压充气这种传感器常作为测定进气歧管内压力的传感器和增压充气时测定是否过压的传感器使用。时测定是否过压的传感器使用。在单晶半导体上，通过扩散的方法加入一些不纯物质，就会在单晶半导体上，通过扩散

27、的方法加入一些不纯物质，就会形成了一定的电阻值。形成了一定的电阻值。2 电容式进气压力传感器电容式进气压力传感器电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容。利用电容根据膜片上下的压力差而改变的性质，形成电容。利用电容根据膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成比例的电容值信号，见图获得与压力成比例的电容值信号，见图2-63。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统3 膜盒传动的可变电感式进气压力传感器膜盒传动的可变电感式进气压力传感器膜盒传动的可变电感式进气压力传感器主要由膜盒、铁心、膜盒传动的可变电感式进

28、气压力传感器主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成，其结构见图感应线圈和电子电路等组成，其结构见图2-64。 4 表面弹性波式进气压力传感器表面弹性波式进气压力传感器该进气压力传感器的结构见图该进气压力传感器的结构见图2-66。它是在一块压电基片。它是在一块压电基片上用超声波加工出一个薄膜敏感区，上面刻制换能器压敏上用超声波加工出一个薄膜敏感区，上面刻制换能器压敏SAW延时线），换能器与电路组合成振荡器。延时线），换能器与电路组合成振荡器。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统（三）（三） 曲轴转速与位置传感器曲轴转速与位置传感器 曲轴转速与位置传感器是发动机集中控曲轴转速与

29、位置传感器是发动机集中控制系统中最重要的传感器之一。可提供发制系统中最重要的传感器之一。可提供发动机的转速、曲轴转角位置及气缸行程位动机的转速、曲轴转角位置及气缸行程位置信号，以此确定发动机的基本喷油时刻置信号，以此确定发动机的基本喷油时刻及点火时刻。及点火时刻。 1 磁电式曲轴位置传感器磁电式曲轴位置传感器安装在分电器内的磁电式曲轴位置传感器安装在分电器内的磁电式曲轴位置传感器的结构见图的结构见图2-67，主要由转子和线圈组，主要由转子和线圈组成。成。下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统2 霍尔式曲轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，来产生

30、与曲轴霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，来产生与曲轴转角位置相对应的电压脉冲信号。转角位置相对应的电压脉冲信号。 霍尔效应原理见图霍尔效应原理见图2-75。 3 光电式曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器主要由发光二极管、感光二极管、光光电式曲轴位置传感器主要由发光二极管、感光二极管、光栅盘和控制电路组成。图栅盘和控制电路组成。图2-79所示为日产汽车光电式曲轴所示为日产汽车光电式曲轴位置传感器，安装在分电器内。位置传感器，安装在分电器内。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统（四）（四） 温度传感器温度传感器为了判定发动机的热状态、计算进气空气为了判定发

31、动机的热状态、计算进气空气的质量流量以及排气净化处理，需要有能的质量流量以及排气净化处理，需要有能够连续精确地测量冷却水温度、进气温度够连续精确地测量冷却水温度、进气温度与排气温度的传感器。与排气温度的传感器。 1 绕线电阻式温度传感器绕线电阻式温度传感器 2 热敏电阻式温度传感器热敏电阻式温度传感器 3 扩散电阻式温度传感器扩散电阻式温度传感器 在硅半导体上形成电阻电极，当电极上在硅半导体上形成电阻电极，当电极上施加电压时，产生的扩散电阻随温度变化。施加电压时，产生的扩散电阻随温度变化。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统 4 金属芯式温度传感器金属芯式温度传感器 5 半导体

32、晶体管式温度传感器半导体晶体管式温度传感器 （五）（五） 节气门位置传感器节气门位置传感器 1 线性输出型节气门位置传感器线性输出型节气门位置传感器 2 开关量输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器 （六）（六） 氧传感器氧传感器 在使用三元催化转换器降低排放污染的发动机上，氧传感器是在使用三元催化转换器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。必不可少的。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统1 氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆ZrO2的固体电解质，其结构见图的固体

33、电解质，其结构见图2-85。2 氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器有很大的不同，它是氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器有很大的不同，它是利用半导体二氧化钛利用半导体二氧化钛TiO2的导电性随排气中氧含量的变的导电性随排气中氧含量的变化而变的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。化而变的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统（七）（七） 稀薄混合气传感器稀薄混合气传感器1 稀薄燃烧控制稀薄燃烧控制 通常，混合气的空燃比在通常，混合气的空燃比在20 1以上的以上的超稀状态时，燃烧就可能不稳定，发动机超稀状态时，燃烧就可能不

34、稳定，发动机产生的转矩就会发生变化。产生的转矩就会发生变化。 2 稀薄混合气传感器稀薄混合气传感器与氧传感器相似，稀薄混合气传感器采用与氧传感器相似，稀薄混合气传感器采用了二氧化锆固体电解质，来测定排放气体了二氧化锆固体电解质，来测定排放气体中的氧浓度以检测空燃比。中的氧浓度以检测空燃比。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统（八）（八） 爆燃传感器爆燃传感器 爆燃传感器用于检测发动机的爆燃程度，爆燃传感器用于检测发动机的爆燃程度，以此实现发动机点火时刻的闭环控制过程，以此实现发动机点火时刻的闭环控制过程，可可有效地抑制发动机爆燃现象的发生。有效地抑制发动机爆燃现象的发生。1 磁

35、致伸缩式爆燃传感器磁致伸缩式爆燃传感器 2 共振型压电式爆燃传感器共振型压电式爆燃传感器共振型压电式爆燃传感器是利用爆燃时发共振型压电式爆燃传感器是利用爆燃时发动机振动频率与传感器本身固有频率一致动机振动频率与传感器本身固有频率一致的特点，的特点，通过产生共振来检测爆燃强度的。通过产生共振来检测爆燃强度的。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统3 非共振型压电式爆燃传感器非共振型压电式爆燃传感器 非共振型压电式爆燃传感器根据加速度信号来判断发动机的非共振型压电式爆燃传感器根据加速度信号来判断发动机的爆燃强度。其结构见图爆燃强度。其结构见图2-96，它由两个压电元件同极性相，它由两

36、个压电元件同极性相向对接，配重将加速度转变成作用于压电元件上的压力，从向对接，配重将加速度转变成作用于压电元件上的压力，从而使两压电元件产生电压。而使两压电元件产生电压。二、二、 电子控制装置电子控制装置ECU） 在发动机控制系统中，在发动机控制系统中，ECU的主要功能是根据发动机运转状的主要功能是根据发动机运转状况和车辆运行状态确定燃油最佳喷射量，以此控制发动机的况和车辆运行状态确定燃油最佳喷射量，以此控制发动机的最佳空燃比。最佳空燃比。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统1 输入回路输入回路从传感器传递的输入信号一般都要经过输入回路滤波、整形、从传感器传递的输入信号一般都要

37、经过输入回路滤波、整形、放大等处理后，才能送至中央处理器放大等处理后，才能送至中央处理器CPU进行运算控制，进行运算控制，输入回路作用示意见图输入回路作用示意见图2-100。 2 AD转换器转换器传感器的输出信号根据其信号特征一般可分为模拟信号、开传感器的输出信号根据其信号特征一般可分为模拟信号、开关量信号和连续脉冲信号等类型，如水温信号模仿）、怠关量信号和连续脉冲信号等类型，如水温信号模仿）、怠速信号开关量及发动机转速信号连续脉冲）。速信号开关量及发动机转速信号连续脉冲）。 下一页上一页第四节第四节 电子控制系统电子控制系统3 微型计算机微型计算机微型计算机微型计算机(微机微机)的功能是根据发动机工作的需要，把各种的功能是根据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的程序微机处理的顺序和数据传感器送来的信号用内存的程序微