摩托车后减震器开发所需整车信息、参数(下)

1、后减震器开发所需整车信息、参数（下）与车架连接平衡点（O1）与车架连接平衡点（O2）见上图，杠杆比的推导过程如下：对O1点建立平衡方程对O2点建立平衡方程左图中：F1 轮轴载荷（N）； F2 减震器载荷(N)； F3 Link反力(N) ；L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm）；L2,L3 平衡点到连杆的垂直距离（mm）；L4 O2到减震器的垂直距离（mm）； i 杠杆比F1L1=F3L2(4.3-9) F3L3=F2L4(4.3-10)合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比i=c)、F2L1L3=(4.3-11) F1L2L4与车架连接平衡点（O1）与车架连接 平衡点（O2）左图中：F1 轮轴

2、载荷（N）； F2 减震器载荷(N)； F3 连杆所受载荷(N) ；L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm）； L2 O1点到O点的距离(mm)；L3 O点到连杆的垂直距离（mm）； L4 O点到减震器的垂直距离（mm）； L5 O点和O1点在连杆垂直方向的距离i 杠杆比 4见上图，杠杆比的推导过程如下： 对O1点建立平衡方程F1L1=F2(L2L4)+F3(L3+L5)(4.3-12)对O点建立平衡方程F3L3=F2L4(4.3-13)合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比i=d）、F2L1L3=(4.3-14) F1L2L3+L4L5与车架连接（O1）平衡点连杆左图中：F1 轮轴载荷（N）；

3、F2 减震器载荷(N)； F3 连杆所受载荷(N) ；L1 O1点到轮轴的垂直距离（mm）； L2 O1点到O点的距离(mm)；L3 O点到连杆的垂直距离（mm）； L4 O点到减震器的垂直距离（mm）； L5 O点和O1点在连杆垂直方向的距离 i 杠杆比与车架连接平衡点（O2）见上图，该结构主要用于安装中央后减，其杠杆比的推导过程如下：对O1点建立平衡方程F1L1=F2(L2L4)+F3(L3+L5)(4.3-15)对O点建立平衡方程F3L3=F2L4(4.3-16)合并上述两平衡方程，得到该摇架的杠杆比i=F2L1L3=(4.3-17) F1L2L3+L4L5综上所述，无论是哪种摇架结构，

4、其杠杆比的实质始终是指减震器所受载荷与车轮所受的载荷的比值，在设计过程中，可能由于已知的条件不同，其杠杆比的计算方式也不一样，但是，只要理解了杠杆比的实质，便能运用自如，例如下图4：图4为弹簧（减震器）呈倾斜布置，其力杠杆比、位移杠杆比为：i=l0l0l0(4.3-18)=l2l1cos(+)l1cos式中 k后减震器弹簧刚度，(N/mm)； C2r 后悬挂装置的刚度，(N/mm)；弹簧（减震器）中心线与铅垂线之间的夹角，()； iF 力杠杆比左图中：K1、K2-弹簧刚度（N/mm）；S4 -减震器从自由长度到减震垫压缩时的行程（mm）；S1、F1-减震器自由长度时，弹簧预压高度和力值；S2、

5、F2-拐点高度和力值； S3、F3-减震垫受力起始点； F4 -弹簧最大力值；F5 -减震垫压缩时总成力值；a)、预压点S1的确定根据经验,空车时摩托车车身下降高度一般设定为5mm,所以P0=F1+f+5K1(4.3-21)式中:P0-摩托车空车状态时(1G)的簧上载荷(N);f-减震器静摩擦力(N); S1=b）、总成最大力值F5的确定考虑减震器的使用安全性和合理性，一般情况下取：F5=(23)P (4.3-23)其中:P-摩托车2人乘骑状态时的簧上载荷(N);c）、弹簧最大力值F4的确定考虑到减震垫在减震器到底时被压缩，所以F4=F5Krx (4.3-24)其中:Kr-减震垫刚度-减震垫变形量（一般取减震垫自由高度的50%）在实际设计过程中,一般将选取的减震垫在试验台上压缩高度后,直接从试验机上读取该减震垫的变形力值Fx(N),Fx的大小将直接影响弹簧其他参数的选取,故应合理选择减震垫。d)、弹簧拐点的确定根据式（4.3-21）、（4.3-21）、（4.3-22）、（4.3-23）、（4.3-2