国省道改造工程中关键技术研究

1、国省道改造工程中关键技术研究摘 要：由于行车路面较窄、行车速度较低等原因，很多原有低等级公路已经无法满足如今的交通运输要求。因此，低等级公路的改扩建工程迫在眉睫。通过对地区低等级路面状况调查，结合公路改扩建工程使用环境和设计条件，提出公路改扩建工程存在的问题并针对详细问题进展相关技术研究。本文以国道某段改造工程设计为例，探析国省道改造工程设计过程中一些关键环节的设计方法，如：测量拟合方法、路面改造的方法。关键词：国省道；线形拟合；路面改造；1引言进入21世纪，我国在公路建立领域获得了宏大成就，全国的公路总里程和公路等级都有了很大幅度进步。但公路的技术状况、使用质量和效劳程度，在公路建成之后主要

2、是依靠科学养护和标准化管理手段得到稳固、改善和进步的，光有建而不重视养是不符合科学开展观的。公路养护不但影响公路的技术状况、使用质量和效劳程度，而且会影响整个公路交通工作乃至整个国民经济的持续、快速、安康开展。2即有路面的现状与历史3测量方法施工图定测时为保证测量资料的精度，便于桥梁、涵洞、通道等构造物的改造利用，中线测量的布点对老路中心线和路肩外侧边缘采用水准测量。现有公路横断面采用GPS测量，现有公路的桥梁、涵洞也逐跨采用GPS和水准侧量，以确定其高程、位置和角度。确定纵断面设计时根据实测点的高程，考虑路面改善、构造物布置位置等因素，对老路左右两幅分别拟合出老路改善后的设计标高。4路面改造

3、设计老路路面改造分为三个阶段，首先是老路面病害调查及处理，然后根据省厅统一要求进展路面两侧加宽设计，即12米宽路面加宽至13.5米，15米路基宽度维持不变，最后进展路面补强方案设计。4.1路面病害处置方案现有道路路面局部路段损坏严重，坑槽、龟裂、沉陷等病害非常严重。路面病害的处治是一个极其重要的关键环节，其主要目的是为新铺筑层提供一个稳定而平整的下承层，只有将原有路面上所有病害按规定方法进展处治后，才可进展以上层次的铺筑。针对裂缝、轻度沉陷、龟裂、车辙、小坑槽、局部松散等轻度病害，不进展处置，直接在原路面根底上进展补强；对重度沉陷、龟裂、车辙、坑槽、松散、翻浆等采取相应措施后在原路面根底上进展

4、补强。对重度沉陷、龟裂、车辙、坑槽、松散、翻浆的处治方案病害特征：路外表变形明显，下沉深度25mm或路外表裂块破碎，裂块块度小于20cm或辙槽、坑槽较深，局部病害处伴随有泥浆挤出，路面污染严重。病理分析：路面基层、土基强度缺乏或基层、土基构造遭到破坏；雨水经裂缝渗入到基层或土基，引起路面翻浆。假设不能进展挖除补强，那么路面破损会逐渐加重。处理方案：挖除病害范围内的沥青路面面层及基层或按一个车道挖除路面构造层，挖除断面为台阶式，在原基层范围内直接铺筑水泥稳定碎石，原面层结合路面加铺方案，铺筑水泥稳定碎石或沥青混凝土至原路面标高。挖补坑槽内原路面面层侧壁涂刷粘层沥青。4.2路面加宽设计1老路面的开

5、挖本工程原路基保持不变，仅加宽路面局部，施工时挖除面层范围内的土路肩，挖除深度20cm，底部用小型机具夯实，到达路床压实度要求，然后回填水泥稳定碎石，碾压后高程与原路面保持一致。2新老路面的衔接原土路肩处理完毕后，通铺水泥稳定碎石基层及沥青混凝土面层，构成全幅路面。4.3路面构造设计全线均为沥青混凝土路面，沥青混凝土路面设计使用年限15年，设计采用双轮组单轴轴载I00KN为标准轴载；根据路面检测资料，采用HPDS2006软件计算原路面构造当量模量为443.3MPa。对主线路面构造组合进展验算，各构造层计算参数取值如下：构造层位 构造层名称 厚度cm 20抗压模量MPa 15抗压模量MPa3 水泥稳定碎石 18 1300 15005 原路面 回弹模量：443.3MPa5小结在国省道改造工程的设计过程中，设计人员应在原道路详细调查、道路各项指标检测结果的根底上，围绕六个坚持，六个树立的公路勘察设计新理念，以科学开展观的要求，不采用惯例、死板硬套，防止标准统一、呆板僵硬的设计弊端，应通过细节设计