不同类型分段搭载精度

1、船舶建造精度控制技术船舶建造精度控制技术项目四项目四 搭载阶段精度作业搭载阶段精度作业 船台划线 数字化船坞 船台搭载 搭载精度作业 1、能正确描述不同分段的建造形式和建造工艺； 2、描述不同分段的精度要求； 3、能正确进行搭载精度控制。【核心概念】【学习目标】 项目四 搭载阶段精度作业模块模块1 搭载前的准备工作搭载前的准备工作模块模块2 搭载精度作业搭载精度作业模块模块3 装焊作业及精度检查装焊作业及精度检查模块模块4 轴舵系及主尺度精度作业轴舵系及主尺度精度作业知识点1 不同类型分段搭载精度知识点2 搭载精度控制船坞/船台参照坐标是在船体基准坐标基础上的一种延伸，在船坞施工中船体基准坐标

2、是一个空间概念，空间坐标在模型中能确定并使用，而实际操作中通常将其转化为点、线、面，如船体中纵剖面，采用在船坞底板上开设一根贯穿全船的直线作为船体中纵剖面依据，利用全站仪或其他仪器通过这根直线即可找到在船体任何分段上的中线面空间坐标，又如船体基线，采用在坞壁或船体中心线位置安装的垂直标杆上开设一个水平基准面，利用这个水平基准即可确定船体分段施工中所需的各类高度尺寸。知识点1 不同类型搭载精度1、总组控制的内容总组将使用船厂的大量场地和设备，船坞、船台、龙门吊等，总组技术对先前分段制造精度的检验，也为后续合拢提供精度相对较高的总段。精度控制也可随着总组方式的不同而采取相应的措施，总 组一般采用如

3、下几种方式进行。（1）先在地面上根据所要进行总组的总段划出相关的基准线或者是参考线，一般有中心线、水线、肋位线等，然后设置搁墩、支撑等工装设备，将定位分段吊上，以预先划出的基准线进行准确定位，定位后要将其进行固定，以免后续分段施工可能对定位分段造成的偏移等而影响总段的精度。这些工作完成后方可陆续向前后、左右、上部吊装各分段，在后续吊装的分段定位时必须以地面上划出的基准线为依据。（2）在总组平台上选定合适的工位将定位分段吊上，先将分段的状态调整到位并固定，然后把该定位分段的相应基准反驳到平台上，同时根据基准线定位数据进行延伸以满足后续分段精度控制所需。这种施工方式适用于平直总段或分段数量不多的情

4、况，对精度控制来讲也存在着较多的后续工作量，当总段总组完成最后检测时发生尺寸偏差，要核查过程精度控制时会比较困难，因为有些基础数据是以单个分段的实际尺寸为依据，当然要进行后续修正难度也会较大。这种总组方式适用于机舱总段、首部总段及总组分段量较多的场合，地面上的各类基准线又可为其它机电、舾装等施工项目创造较为有利的条件。（3）在定位分段及其它分段未吊上之前，在总组设定一个通用基准面，配以一些特定的专用工装入高低不等的稳向架等，预先做好各种“靠山”，形成一个整体的总段外形“托架”，然后将各个分段依次吊到位进行同步定位，此时可以以总段的主要构件作为定位基准，其它定位点通过全站仪或其它测量工具进行检测

5、，在各类数据都满足精度要求的情况下即可实施后续的各种装焊作业。（4）预搭载是将船坞（船台）搭载提前到平台进行安装的一种方式这种施工方式要根据对分段精度数据的全面分析，相对于分段的精度要求较高，如果某个分段有较大的偏差，即会影响到相邻分段的定位数据，在某些时候可能会得不偿失。采取预搭载的方式同时对分段数量、舾装完成率、预涂装施工周期、生产管理的有效衔接等均提出了较高的要求。但对平台使用面积及龙门吊下的周转场地要求较高。1、总组控制的内容2、典型分段搭载分析基准1）双层底分段双层底分段一般由内外底板、纵向桁材和骨材及横向肋板组成。分析基准：中龙筋与内底板首尾端部交点1为主，任取一靠近大接头纵骨与内

6、底交点2为辅助点。注意事项：（1）中龙筋与内底板首尾端部交点1为测量原点(0,0,0)，点2与点1连线作为Y轴，点3与点1连线作为X轴。（2）建造工艺要求：拼板时肋骨检验线、板端部对合线为准，误差1mm。纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差1mm。 （3）中组立时分段精度要求：主尺度误差4mm；方正度误差4mm，扭曲度误差10mm。 （4）大组立时分段搭载精度要求：内外底板垂直度误差5mm，水平度误差4mm，扭曲度误差10mm。 2）顶边舱分段顶边舱分段一般由甲板、斜底板、舱口纵桁、部分舷侧外板及纵横骨架组成。顶边舱一般采用纵骨架式结构，横向设有强框架以支持纵骨。 分析基准：甲板与直剖线首尾端部的

7、交点1为主，外板与斜板端部交点3为辅助点。注意事项：（1）甲板与直剖线首尾端部的交点1为测量原点(0,0,0)，点2与点1的连线所在平面为X轴所在平面，Z轴方向始终以全站仪的垂直方向为准。（2）工艺要求：拼板时肋骨检验线、板端部对合线为准，误差1mm。纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差1mm。 （3）中组立时分段精度要求：主尺度误差4mm，方正度误差4mm，扭曲度误差10mm。（4）大组立时分段搭载精度要求：内外底板垂直度误差5mm，水平度误差4mm，扭曲度误差10mm。3）底边舱分段底边舱由斜顶板、旁底桁及舭部外板围成。底边舱的底部和舷侧般也是纵骨架式，其舭部区域多设计成横骨架式 。分析基准：

8、斜板与外板端部交点1为主，FR（水密隔舱优先）与斜板或外 板任取一交点3为辅助点。注意事项：（1）1为测量原点(0,0,0)，点2与点1的连线所在平面为X轴所在平面，Z轴方向始终以全站仪的垂直方向为准。（2）工艺要求：拼板时肋骨检验线、板端部对合线为准，误差1mm。纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差1mm。 （3）中组立时分段精度要求：主尺度误差4mm，方正度误差4mm，扭曲度误差10mm。（4）大组立时分段搭载精度要求：内外底板垂直度误差5mm，水平度误差4mm，扭曲度误差10mm。4）甲板分段甲板分段由甲板板、横梁、强横梁和甲板纵桁组成。分析基准：首尾中心点1、点2为主，水密隔舱甲板端部交点3为辅助点。注意事项：（1）首尾中心点1、点2连线为X轴,与点3所处平面为Y所在平面，Z轴方向始终以全站仪的垂直方向为准。（2）分工艺要求：拼板时以肋位