汽车底盘-传动系

1、第二部分 汽车底盘 汽车底盘是汽车的基础，它包括传动系、行驶系、汽车底盘是汽车的基础，它包括传动系、行驶系、转向系、制动系四大部分。转向系、制动系四大部分。 传动系传动系主要主要由离合器、变速器、万向传动装置由离合器、变速器、万向传动装置和驱和驱动桥动桥组成组成； 行驶系由行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成车架、车桥、车轮和悬架组成； 转向系由转向系由转向操纵机构转向操纵机构、转向器和、转向器和转向传动机构转向传动机构组组成；成； 制动系统由制动器和制动制动系统由制动器和制动传动装置传动装置组成。组成。第一章 传动系第一节第一节 传动系的概述传动系的概述一、传动系的功用一、传动系的功用 汽车传

2、动系的汽车传动系的基本基本功用功用是将是将发动机所发出的动力发动机所发出的动力通通过过传动系传递到驱动车轮。传动系传递到驱动车轮。 传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。性和经济性。二、传动系的种类和组成二、传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、机械传动、液力传动、液压传动、电传动液力传动

3、、液压传动、电传动等。等。1、机械传动系机械传动系 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。主减速器、差速器和半轴等组成。 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴2、液力传动（动液传动）、液力传动（动液传动）驱动桥驱动桥变速器变速器离合器离合器万向传动装置万向传动装置汽车传动系离合器,变速器 （1）离合器,变速器 （2）三、传动系布置形式n1、发动机前置、后轮驱动（货车、中高级轿车）n2、发动机前置、前前驱动（轿车）n3、发动机后置、后轮驱动（客车）n4、发动机中置、

4、后后驱动（赛车）第二节第二节 离合器离合器一一、离合器的功用和工作原理离合器的功用和工作原理 1、离合器的功用离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。接合前后两者之间动力联系。 其功用为：其功用为：（1）使汽车）使汽车平稳起步平稳起步。（2）中断给传动系的动力，）中断给传动系的动力，便于换档便于换档。（3）防止传动系过载防止传动系过载。2、摩擦式摩擦式离合器的工作原理离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，

5、又可逐渐接来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。合，在传动过程中又允许两部分相互转动。1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧3摩擦式离合器类型摩擦式离合器类型 按其从动盘的数目，又分为按其从动盘的数目，又分为单盘式单盘式、双盘式双盘式和和多盘多盘式式等几种。等几种。 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器周布弹簧离合器。 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧膜片弹簧离合器离合器。二、二

6、、 离合器的构造离合器的构造 1）主动部分）主动部分 离合器由离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和和操纵机构操纵机构四部分组成。四部分组成。 主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。组成。2）从动部分）从动部分 从动部分是从动部分是从动盘从动盘，它将主动部分通过摩擦传来的，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。动力传给变速器的输入轴。扭转减震器扭转减震器 为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭击载荷，大多数汽车都在离合器的从

7、动盘上附装有扭转减震器。转减震器。3）压紧机构）压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧弹簧组成，与主动组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧4）操纵机构）操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、内的分离杠杆、分离轴

8、承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。成。 按传动方式划分，离合器操纵机构有按传动方式划分，离合器操纵机构有机械机械、液压液压和和气压气压三种。三种。自由行程小打滑自由行程小打滑自由行程大分离不彻底自由行程大分离不彻底第三节第三节 变速器变速器 一、一、变速器概述变速器概述 1、变速器功用、变速器功用 （1）改变传动比改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的要，使发动机尽量

9、工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。动力传递。 2、变速器分类、变速器分类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式有级式、无级无级式和综合式三种。式和综合式三种。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式

10、，纵式，自动操纵式自动操纵式和半自动操纵式三种。和半自动操纵式三种。二、普通齿轮变速器二、普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为普通齿轮变速器主要分为三轴变速器三轴变速器和和两轴变速器两轴变速器两种。两种。1、变速器传动机构、变速器传动机构1)三轴变速器三轴变速器 这类变速器的前进档主要由输入这类变速器的前进档主要由输入(第一第一)轴、轴、中间轴和输出中间轴和输出(第二第二)轴组成。轴组成。2)两轴变速器两轴变速器 这类变速器的前进档主要由输入和输出两这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。根轴组成。三轴变速器三轴变速器1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴6-中间轴

11、7-接合套 8-中间轴常啮合齿两轴变速器两轴变速器1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂2、变速器操纵机构、变速器操纵机构 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：构应能满足以下要求： （1）挂档后）挂档后,在振动等条件影响下，操纵机在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有在操纵机构中设有自锁自锁装置。装置。 （2）

12、为了防止同时挂上两个档而使变速器）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁互锁装置。装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁倒档锁装置。装置。三、变速器的自锁、互锁和倒档锁三、变速器的自锁、互锁和倒档锁1、自锁装置、自锁装置目的：在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。2、互锁装置、互锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了

13、互锁作用。3、倒档锁装置、倒档锁装置 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。第四节第四节 万向传动装置万向传动装置 为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由传动装置一般由万向节和传动轴万向节和传动轴组成，有时还要有组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置：中间支承，主要用于以

14、下一些位置：1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承1、十字轴万向节结、十字轴万向节结构构1- 套筒套筒 2-十字轴十字轴 3-万向节叉万向节叉 4-卡环卡环 5-轴承外圈轴承外圈 6-套筒套筒叉叉 十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，因此在汽车得到广泛地运用。其缺点是单个万向节点，因此在汽车得到广泛地运用。其缺点是单个万向节是在有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等是在有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等2、传动轴及中间支承传动轴及中间支承1-盖子 2-盖板 3-盖垫 4-万向节叉 5-加油嘴 6-伸缩套 7-滑动花键槽 8

15、-油封 9-油封盖 10-传动轴管3、传动轴中间支承、传动轴中间支承 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴。轴前增加带中间支承的前传动轴。1-变速器 2-中间支承 3-后驱动桥 4-后传动轴 5-球轴承 6-前传动轴第五节第五节 驱动桥驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 一、驱动桥的结构形式一、驱动桥的结构形式 驱动桥一般可分为驱动桥一般可分为非断开式非断开式和和断开式断开式两种。两种。1、非断开式非断开式 它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2