高速公路改扩建路基填筑首件工程施工方案

1、.济青高速公路改扩建工程第三标段路基填筑首件工程施工方案编制： 审核： 审批： 中国建筑第八工程局有限公司济青高速公路改扩建工程项目主体工程第三标项目经理部 2016年9月目 录一、编制依据1二、首件工程的目的1三、工程概况23.1水文地质概况23.2设计概况23.3首件工程位置概况2四、施工部署34.1施工管理目标34.2组织管理机构及施工队伍安排44.3临时工程规划44.4生产资源配备44.5试验准备5五、施工方案55.1工艺流程55.2施工方法65.3新旧路基拼接施工要求11六、技术质量措施11七、安全保证措施13八、文明施工和环境保护13 济青高速改扩建工程路基填筑首件施工方案一、编制

2、依据 1、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件； 2、济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程两阶段施工图设计； 3、交通运输部下发的高速公路施工标准化技术指南； 4、国家、交通运输部和山东省交通运输厅的有关政策、法规和条例、规定； 5、交通运输部现行高速公路技术标准、规范、设计暂行规定，验收标准和有关规定； 6、中华人民共和国安全生产法； 7、项目办、总监办、驻地办下发的相关文件。二、首件工程的目的本首件工程采用的填料来源于14#取土场，料源属中性、硬性岩石的土夹石，石料含量占比2/3。因此，本路基首件施工需确定如下目的：1、通过首件工程的施工，选定满足施工要求的压实机具，以

3、及压实填料的松铺厚度（第一层只做参考，第二层为真正的系数）、碾压遍数与沉降量的关系，选定合理、准确的检测手段；2、通过首件工程施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程；3、验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况；4、验证新老路衔接处施工方法（包括衔接处压实机具组合的合理性）是否得当。5、总结施工经验，指导今后大面积土石方施工提供可行性依据。 三、工程概况济南至青岛高速公路改扩建第三标段东起潍坊服务区，西至潍坊与淄博交界处，跨越奎文区、潍城区、昌乐县、寿光市、青州市，既有高速公路为双向四车道，路基宽度26m。本标段（K150+480K214+910）全长64.43k

4、m，全线地形简单，地势平坦、开阔，总体由南向北倾斜，海拔一般在20m40m之间。3.1水文地质概况项目区地层种类较多，根据地下水的储存条件、水力特征和含岩组的岩性、水理性质等因素，项目区地下水类型主要为松散岩类孔隙性。岩土体类型主要为松散岩类工程地质岩土，分布于全线，地层主要为河床冲积、阶地堆积的第四系松散堆积层，岩性有粉质黏土、黏土、粉土，局部夹含中粗砂、砾砂、砾石等，工程性能较好。3.2设计概况采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式，改扩建后为双向八车道，路基宽度42米，标准整体式42m宽路基组成部分为：0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+4*3.75m（行车

5、道）+0.75m（路缘带）+3m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4*3.75（行车道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。设计速度：120公里/小时，汽车荷载：公路-I级，设计洪水频率：1/100。济青高速扩建期间仍保持正常通行。3.3首件工程位置概况根据我合同段工程实际情况，结合施工设计图纸及施工规范综合分析，选定K173+480K173+700段右幅作为我标段土方路堤首件工程进行施工，该路段工作面平坦，交通及试验条件较好，试验路段的直线长度为220米，根据现场基底处理完后测量数据标高，反推算出需填筑厚度为4m，故路堤填筑厚度为2m，上路堤需填筑厚度为70cm，下路堤需填筑厚度为1

6、30cm，试验段填料来源于14#取土场土夹石填料。填筑示意图四、施工部署4.1施工管理目标（1）质量目标：工程检测数据合格率100%，分项工程评分不低于98分。（2）安全生产目标：分项工程施工中无安全责任事故。（3）文明施工目标：执行现场标准化管理，创一流文明施工现场。（4）服务目标：与各方密切配合，为下一步施工创造条件，使业主、监理满意。4.2组织管理机构及施工队伍安排本首件工程由二分部负责施工，质检工程师负责质量检查，试验室负责现场试验检测，工程部负责技术指导，安全部负责安全监督和检查，施工队伍安排一支具有丰富施工经验的土方作业队伍施工，劳动力资源组织合理，主要工种、操作手都持证上岗。 组

7、织管理机构图4.3临时工程规划施工便道沿线路右侧设置，满足车辆运输要求。4.4生产资源配备4.4.1劳动力组织工种机械操工普工机修工电工后勤人数148214合计294.4.2拟投入的施工机械设备序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好2平地机GR215台1良好3推土机T145台1良好4振动压路机22T台2良好5自卸车25T辆6良好6冲击式压路机YCT32台1良好7洒水车8m3辆1良好8三钢轮压路机18T台1良好4.5试验准备确定的14#取土场按固定取土深度已分层取样，并已进行所需料源的各种试验，确定石料占比为2/3，土夹石中石为中性、硬性岩石，故施工中不需要检测CBR值，

8、暂定以沉降差±3mm为检测标准。并已将各项试验结果汇总，编写试验报告报驻地监理工程师，已批复认可。 对清除表土以下的基底土进行了取样，做天然含水量、容重、液塑限和重型击实试验，试验结果均已符合规范要求。 路基基底经处理后压实度检测合格，满足路基填筑要求。五、施工方案5.1工艺流程5.2施工方法自卸汽车运输填料至施工点按方格网（4m×4m）卸土，推土机初平，平地机终平，振动压路机碾压成型。按 “三阶段、四区段、七流程”组织施工。（1）填料来源本段料源来自于14#取土场（该取土场已经在试验室取样试验，试验结果表明料源满足要求），最大粒径不超过填筑层厚的2/3。（2）基底处理在对

9、原地面清表并进行整平处理后，实施20遍冲击碾压，速度1215Km/h，使其压实度91%，冲击碾压平整压实后，路基基底铺设一层高强土工格室（经外委检验合格），土工格室深入台阶内缘并采用10U型钢筋固定。为防止带有棱角的石块损伤土工格室，先在格室上填筑一层厚约15cm的细粒料（素土）。（3）测量放样a测量组用全站仪每10m放出右幅加宽路基宽度中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点画出填筑边界线。在撒灰线时右侧填筑边线必须宽出路基设计边线30cm以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。b松铺厚度控制：为了控制好松铺厚度，边线打桩挂线，具体根据现场实际情况进行挂线控制，保证松铺厚度。c填筑区域放线

10、画出方格网（4×4m），为自卸车填料做准备。d放出土工格室铺设边界范围，为土工格室铺设施工做准备。（4）土工格室铺设路基基底铺设土工格室。土工格室材料已经外委检验合格，现场铺设时层面要平整、不得有片石等坚硬凸出物，距离土工格室上下10cm范围内的填料，最大粒径不得大于8cm，布网时张拉到位（将土工格室展开、拉直平顺，格室展开方向应与路基纵向中心线垂直，紧贴基层铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态），铺设宽度从第一级开挖台阶内侧至扩建路基边部2m处，格室边缘，采用Ø10U型钢筋固定，间距为100cm。第一层填土摊铺宜采用轻型推土机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶

11、，填料不允许直接卸在土工格室上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上。土工格室布设好后及时填埋，严禁曝晒。（5）分层填筑a为保证基底土工格室不被粒径较大的石块破坏，先进行15cm素土回填，经过初平后进行25cm土石混填料填筑，总体松铺厚度为40cm，根据自卸车的装载方量（24m3/车）和松铺厚度要求按现场已画出的方格网倒料，素土层没车卸约10个方格网，土石混填料没车卸约6个方格网。b填料按计算虚铺方量应从低处开始上土方料。卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的方格网区域内，保证摊平后的松铺厚度。c第一层填筑并检验合格后，及时填筑第二层以确定松铺系数（第一层系数因有素土保护层，故仅

12、做参考）。（6）路基摊铺整平a路基分层填筑施工时按设计规定的横、纵坡度填筑。先用推土机初平，再用平地机精平，振动压路机碾压。路基面做成设计的坡度，层面无显著的局部凹凸。初平时用挂线控制每层虚摊厚度。b土夹石填料极易出现粗集料集中现象，故在施工过程中特别是摊铺整平过程中派专人负责，当出现粗集料集中时要补洒细料重新翻拌，以保证压实效果。（7）沉降点埋设在摊铺整平的路基上沿路线纵向每20m布置一观测断面，每断面均衡设置左、中、右3个测点。（8）碾压为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及沉降差检测数据。用22吨振动压路机测试碾压 3、4、5、6遍时的沉降量。表5-

13、1路基填料强度及检测要求项 目分 类路床底面以下深度(m)施工路段沉降差填方路基上路堤1.21.9±3mm下路堤>1.9±3mm摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。碾压原则为“先静后振、先边后中”，本首件工程采用22T振动压路机1台，碾压时采取从外向内的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压24遍（同步检测结果），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振 强振 弱压 静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过4km/h。选择

14、机械组合及施工工艺参数：松铺厚度（cm）压实机械设备碾压遍数4022T振动压路机3、4、5、6（9）沉降差检测 路段碾压3遍后对沉降观测点进行高程测量，然后用22t压路机沿路线纵向继续碾压，碾压结束后再对沉降点进行高程测量，两次高程测量其高程差即为该点沉降差（观测高程用DS2型精度水准仪进行），沉降差在±3mm内即为碾压合格。如超出沉降差范围则继续增加碾压遍数直至合格。当检测数据合格后，进行高程测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数，然后进行下一步施工。路基填筑第一层，自检合格并经监理工程师检测合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。（10）修整边坡、调

15、整横坡路堤第一层填筑时，顶面修成2%设计横坡，保证横坡度的同时也能兼顾排水。路基每填高一米，人工配合机械及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。（11）技术标准和检测土石路基实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检测方法和频率1沉降差±3mm每40m检测1个断面，每断面检测59点3宽度不小于设计值米尺：每200m测4处4横坡(%)±0.3水准仪：每200m测4个断面5边坡符合设计要求尺量：每200m抽查4处6纵断面高程10，-20水准仪：每200m测4个断面7平整度20mm3m直尺：每200m测4点×10尺注

16、：因为此为首件工程，故压实度、沉降差等主要检测项目需加倍5.3新旧路基拼接施工要求本首件工程新旧路基拼接采用的是削坡和挖台阶的方式。5.3.1清除老路边坡30cm50cm的表层植被土和压实度不足的填土，开挖台阶。5.3.2因既有路基填料中有大量粉质粘土和砂土，台阶的开挖高度不宜过大，根据设计要求，第一级台阶宽度为200cm，高133.3cm，第二级及以上的台阶宽度100cm，高66.7cm。开挖后及时进行拼接填筑。5.3.3拼接路基的路床铺设双向HDPE土工格栅，路基基底铺设土工格室。土工格室材料已经外委检验合格，现场铺设时层面要平整、不得有片石等坚硬凸出物，距离土工格室上下10cm范围内的填

17、料，最大粒径不得大于8cm，布网时张拉到位，格室边缘采用Ø10U型钢筋固定，间距为100cm。土工格室布设好后及时填埋，严禁曝晒。5.3.4土工格室铺设符合规范及设计要求；5.3.5采用三钢轮碾压衔接处，保证边部压实。六、技术质量措施为保证试验段施工质量，我们对人员、机械、检测设备的配备进行了优化。建立健全了各种质量管理机构和管理制度。表土清理、挖方控制、填料的选择与控制、碾压方式等除满足公路工程施工技术规范外，还要满足以下要求：1）开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案， 进行技术交底，使每个施工员做到心中有数。 2）加强测量放样工作，搞好导线、中

18、线和水准点的复测，准确地放出加宽路基中桩、坡脚、 排水沟等具体位置，对填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。 3）路基填筑按照“三阶段、四区段、七流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。4）要先做好引、排水工作，方能进行路基填筑施工。5）填筑时，控制填料标高，以40cm为宜，并保证对路堤的压实标准。6）填筑路堤时，顶部应做成2%4%的横向排水坡。7）填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接处路基填筑的质量。8）严格按照错轮和碾压方法进行碾压。牵引速度应低速行驶，速度不得大于4km/h。9）填前压实以及各区域第一层压实 （1）在对原地面清表并进行整平处理后，对原地面进行冲击碾压处理，使其压实度91%，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。（2）路基填筑第一层，须做出2%4%单向横坡，沉降差检测，并经监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。 七、安全保证措施1）施工作业人员进场作业前进行安全教育及交底。2）进场设备要按相关设备管理等规定进行验收，并要求定期维修及养护。3）进场的施工运输车辆要求证照齐全，且对驾驶员进行相应的安全教育，加强道路行驶的安全意识，严禁超速、超宽、超载、超高等行为出现。4）既有道路路缘石与急流槽连接开口处因施工被堵塞，要及时清理防止路面积水溢流冲刷已清表