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文档简介

1、空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理1.后掠翼的翼尖激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理由于后掠翼的翼尖效应，翼尖部分的临界M数较小，因此局部超音速区、局部激波首先在翼尖出现。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理1.后掠翼的翼尖激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理当迎面气流M数为0.95时，在翼尖出现的翼尖激波，其方向几乎与来流方向垂直，但是激波比较弱，并随飞行M数的增大向机翼后缘方向移动。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理2.后掠翼的后激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理当靠近翼根处的气流向内偏斜流向翼根时，受到机身和飞机对称面的影响，使其方

2、向逐渐回到来流方向，这就相当于气流流过内凹面，受到压缩。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理2.后掠翼的后激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理当翼根附近出现局部超音速气流以后，机身对该超音速气流的压缩，就会出现一系列较弱的激波，这些压缩波在机翼某处汇集成具有一定强度的后激波。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理2.后掠翼的后激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理开始时，后激波一般是在翼尖激波之前。实验表明，随着飞行M数的增大，后激波较翼尖波向后缘移动快，因而要超过翼尖波而与其合并。与此同时，后激波还向翼根发展。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理3.后掠翼的前

3、激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理随着迎面气流M数进一步增大，机翼各切面，从翼尖到翼根相继产生局部超音速区，超音速区以局部激波结尾，在机翼上形成“前激波”。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理3.后掠翼的前激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理前激波的形成，主要是因为迎面气流的垂直分速对应的M数（即有效M数），超过了垂直于前缘的翼切面的临界M数，致使出现垂直于前缘的局部超音速区和激波。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理4.后掠翼的外激波低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理随着M数的增大，由于超音速区的扩大，前激波逐渐向机翼内侧和后缘移动，并且最终与后激波相交，在交点外侧形成一定强度的外激波，外激波后的翼面上将发生较严重的气流分离。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理5.归纳与总结低速飞行中的空气动力特性空气动力学与飞行原理前激波的形成，主要是因为迎面气流的垂直分速对应的M数（即有效M数），超过了垂直与前缘的翼切面的临界M数，致使出现垂直于前缘的局部超音速区和激波。空气动力学与飞行原理空气动力学与飞行原理5.归纳与总结低速飞行中的空气

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