地铁施工测量方案

1、长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线 测量方案1、 工程概况 长沙市轨道交通3号线一期工程SG-12标段工程范围为万家丽北路站车站工程施工，属3号线一期工程的中间站，与5号线进行换乘。3号线在上，5号线在下，均为14m岛式车站。地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。本站为3、5号线同期实施车站，基坑平面形状较为复杂，3号线与5号线基坑呈斜交T形，东南侧联络线基坑轮廓为弧形。本车站共计设置12个出入口及5个风亭，根据设计图纸均设置在万家丽北路及洪山路两侧的规划道路红线外。本站基底位于卵石层，为保证基坑止水效果，地下连续墙要求最小嵌固深度为8

2、m，并穿透卵石层。在部分位置当围护结构无法穿透卵石层时，基底以下采取注浆封底措施。 3号线车站3号线车站总长310.0m，起点里程YDK31+705.791，终点里程YDK32+015.791，标准段外包总宽24.65m29.5m，基坑埋深16.517m，顶板覆土厚约3.54m。车站主体设计为地下两层三柱四跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1000mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。车站基坑在扩大段采用三道钢筋混凝土撑，标准段采用8道锚索支护，锚索孔径200mm，牌号1320钢绞线。锚索水平间距1.5m，

3、竖向间距为2.0m支护。靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。 5号线车站5号线车站总长313.200m，起点里程AK36+623.997，终点里程AK36+937.197，标准段外包总宽22.9m，基坑埋深2526m，顶板覆土厚约3.54m。车站主体设计为地下三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1200mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1200mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。2、 测量依据 1、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 2、工程测量规范GB 50026-2007 3、国家一、二等水准测量规范GB/T12897

4、-2006 4、设计文件导线点、水准点三、编制目的 建立施工测量基准。 放样指导施工。四、施工测量项目 接桩与复测； 地面控制测量； 联系测量； 细部放样测量； 建筑沉降观测； 竣工测量 ； 其它测量。五、施工控制测量 施工测量要求：按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。 5.1、接桩与复测 接桩后，我单位精测队按有关要求的规定进行复测，坚

5、持先复测再使用的原则，并把成果资料上报，经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。5.1.1地表平面控制点的复核对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。导线网起始于T3031T3032，依次联测各精密导线点，附合与T3028、加密点S1、S2、S3，形成附合导线。观测仪器为徕卡TS06型全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用往返各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用

6、测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。5.1.2地表水准点的复核水准点复测方法采用附合水准测量，其路线形式为II基岩-309T3032，T3032II基岩-308，II基岩-308JM1，JM1JM3，JM3JM4，JM4JM2，JM2II基岩-308，.观测仪器为Trimble DINI0.3水准仪（DS1级）+精密铟瓦水准尺。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠、可用性。我项目部将对业主所交各控

7、制桩点进行有效的保护，对行人、车辆多处及施工中可能扰动的点采取必要的保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（造成不通视）或扰动的点，测量队应采取相应的措施并事先向监理报告经批准后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，确保工程施工和测量的顺利进行。城市轨道二等水准测量的主要技术标准等级每千米水准测量偶然中误差M路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线 二等±224 DS1因瓦或条码往返往返8 城市轨道二等水准观测主要技术要求等级水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度20m以上（m）视线高度20

8、m以下（m）基辅分划所测高差之差（mm）二等 DS1602.04.00.40.30.7 5.2地面控制测量 5.2.1地面平面控制测量 地表加密导线测量根据规范要求按四等附合导线的作业要求进行施测。为减少仪器误差对测角的影响，导线点间的高差不宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光的影响。对于高差较大的测站，采用每次观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和

9、偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和，应等于360°，其误差值不应大于测角中误差的2倍。3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。4）水平角观测中误差±2.5，方位角闭合差±5(n为测站数)。5）水平角方向观测法的技术要求:·半测回归零差8；·测回中2倍照准差变动范围13；·一方向值各测回较差9。6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算： m式中：f附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（）；n计算f时的测

10、站数；N附合导线或闭合导线环的个数。7）测距时，应在启动仪器3min后观测；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。8）测距的主要技术要求:·观测次数往返各一次；·总测回数:4；·一测回读数较差(mm):5；·单程各测回较差(mm):7；·往返较差(mm): 2(a+b×D)。9）内业计算中数字取值精度的要求如下:·方向观测值及各项修正数(): 0.1；·边长观

11、测值及各项修正数(m): 0.0001；·边长及坐标(m): 0.0001；·方位角(): 0.1。精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（”）测回数方位角闭合差（”）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）3503-4±41/60000±2.545n1/35000±8注：n为导线的角度个数 5.3联系测量 5.3.1 地下导线测量当车站完成第一块底板砼浇注后，及时埋设永久导线点。地下车站左右线布设2至3个导线点（中线点），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（如图4

12、-3所示）；定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±2.5之内。图51明挖车站导线测量示意图 5.3.2地下水准测量 在基坑土方开挖施工中，用高程加密网控制土方开挖深度。在车站第一块底板施工时，在底板钢筋上预埋两块控制点钢板，并焊接牢固。做两个永久高程控制点，作为结构施工平面和高程控制依据。车站高程传递采用水准测量方法。地铁工程建设周期比较长，作为高程传递的水准仪，为保证测量精度，应对水准仪及时进行年检，由于现场仪器使用频率有较高，现场测量人员要定期对水准仪，铟钢塔尺进行检核，确保其精度。当基坑开挖深度接近

13、基坑底板深度时，应使用水准仪准确的将高程传递至基坑内，并在稳定的地方设定两个高程控制点且能相互校核。在高程传递前，对施工场地内的加密高程点进行复测，确定无误后，进行高程传递。（1）观测工作：、在基坑上、基坑下分别安置水准仪，在A、B两点读数a、b。、基坑上、基坑下水准仪同时在钢尺上读数m、n，此外还需测定基坑上、下的温度t1、t2取其平均值作为测量时的温度。钢尺需鉴定图52 高程传递示意图 （2）加改正后成果计算精度可达110000以上尺长改正方程式为： 钢尺在温度t时的长度 钢尺的名义长度 尺长改正数 钢尺的线膨胀系数，一般为0.00001251 丈量时的尺温 鉴定钢尺时的温度，一般换算20

14、 h（m-n）+（b-a）+5.4 细部测量 细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。 5.4.1车站立柱桩施工测量 在地表平面控制与高程控制加密之后，利用加密控制点放样出放样工作基点，用于放样外层围护桩轴线，纵向4条，横向2条；为防止立柱桩向内倾斜,造成内衬墙厚度不足，影响结构安全使用，按设计要求每边外放10cm。同时施工时注意保持足够后视控制点后视检核。立柱桩施工过程中要注意桩高的控制。因为桩基施工影响，可能会引起周围位移，每次放样前要通过加密控制点检查施工基点。在确保

15、稳定的情况下，才能进行下一步施工放样工作。 5.4.2基坑开挖施工测量 土方开挖的施工测量 在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。 5.4.3、钢支撑位置的施工测量 用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位

16、置。 5.4.4、基坑底部中线测量 基坑开挖到底部后，应采用附合导线形式将线路中线引测到基坑底部。3号线车站长310m，5号线车站长315m，基坑线路中线纵向允许误差±10mm,横向允许误差±5mm。 5.4.5主体结构施工放样 5.4.5.1主体结构中线的定位放样 利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋设永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。 5.4.

17、5.2结构中墙、边墙放样 结构边墙、中墙模版支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0+5mm。 5.4.5.3顶板结构放样 冠梁施工与第一道混凝土支撑标高，使用水准仪控制标高；顶板模板安装中，将线路中线点与顶板宽度点设在摸板上，并测量高程，允许误差±10mm，中线误差为±10mm。 5.4.5.4车站柱、梁、侧墙的定位放样 以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制标高。 5.4.5.5车站预埋件、预留孔洞的定位放样 车站预埋件、预留孔洞的定位放样严

18、格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。 5.4.5.6站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。5.5建筑沉降测量车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数、基础形式本站周边现状为大量高层建筑， 周边建筑构物密集；车站西南象限有藏珑小区在建楼盘（ 3 2 层框剪结构）；车站东南象限有恒大雅苑二期工地（

19、 3 2 层框剪结构）；车站东北象限有现为恒大雅苑一期工程，已建成（ 3 2 层框剪结构）；车站西北象限有月畔湾在建楼盘（ 3 2 高层框剪结构）；车站西象限有在建高架桥；所以建筑沉降测量尤为重要。 5.5.1沉降点的布设建筑的四角、核心筒四角、大转角处及沿外墙每10-20m处或每隔2-3根柱基上；高低层建筑、新旧建筑、纵横墙等交接处的两侧； 建筑裂缝、后浇带和沉降缝两侧、基础埋深相差悬殊处、人工地基与天然地基接壤处、不同结构的分界处及填挖方分界处； 对于宽度大于等于15m或小于15m而地质复杂的建筑，应在承重内隔墙中部设内墙点，并在室内地面中心及四周设地面点； 邻近堆置重物处、受振动有显著影

20、响的部位及基础下的暗浜(沟)处； 框架结构建筑的每个或部分柱基上或沿纵横轴线上； 筏形基础、箱形基础底板或接近基础的结构部分之四角处及其中部位置； 基础形式或埋深改变处以及地质条件变化处两侧；5.5.2沉降观测的周期和观测时间5.5.2.1建筑施工阶段的观测 普通建筑可在基础完工后或地下室砌完后开始观测，大型、高层建筑可在基础垫层或基础底部完成后开始观测； 观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。民用高层建筑可每加高15层观测一次，若建筑施工均匀增高，应至少在增加荷载的25、50、75和100时各测一次； 施工过程中若暂停工，在停工时及重新开工时应各观测一次。停工期间可每隔23个月观测一次；

21、5.5.2.2建筑物施工期间的观测日期和次数应根据施工进度确定，建筑使用阶段的观测次数，应视地基土类型和沉降速率大小而定。除有特殊要求外，可在第一年观测34次，第二年观测23次，第三年后每年观测1次，直至稳定为止；观测期限一般不少于如下规定：砂土地基2 年，膨胀土地基3 年，粘土地基5 年，软土地基10 年。 5.5.2.3观测过程中的突发情况在观测过程中，若有基础附近地面荷载突然增减、基础口周大量积水、长时间连续降雨等情况，均应及时增加观测次数。当建筑突然发生大量沉降、不均匀沉降或严重裂缝时，应立即进行逐日或23d一次的连续观测； 5.5.2.4稳定阶段的观测建筑沉降是否进入稳定阶段，应由沉

22、降量与时间关系曲线判定。对重点观测和科研观测工程，若最后三个周期观测中每周期沉降量不大于22 倍测量中误差可认为已进入稳定阶段。一般观测工程，当最后lOOd的沉降速率小于001004mmd时可认为已进入稳定阶段。具体取值宜根据地区地基土的压缩性能确定。5.5.2.5沉降观测相关计算基础或构件倾斜： =（Sa-Sb）/L式中 Sa、Sb基础或构件倾斜方向上A、B两点的沉降量（mm）； L A、B两点间的距离（mm）。基础相对弯曲度fc: fc=2So-(S1+S2)/L式中 So基础中点的沉降量（mm）； S1、S2基础中两个端点的沉降量（mm）； L 基础两个端点间的距离（mm）。 注：弯曲量

23、以向上凸起为正，反之为负。 6、 竣工测量 竣工测量主要包括车站和附属建筑结构竣工测量 竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等与原施工测量相同。 竣工测量时，应收集已有的测量资料并进行实地检测；对符合要求的测量资料应充分利用，对不符合的测量资料应重新测量。测量方法和精度要求与施工测量相同，并按实测的资料编绘竣工测量成果。 竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。 竣工测量完成后应提交以下成果： 竣工测量成果表 竣工图 竣工测量报告 6.1车站结构净空横断面的竣工测量 对已有的车站结构断面测量成果进行外业抽检测量时，以铺轨基标为依据，抽检比例不少于30%。对符合要求的断面测

24、量资料作为竣工测量成果，对不符合要求的测量资料重新测量，并按实测的资料编绘断面竣工测量成果。 抽检的横断面测点数量、位置、测量方法和精度与原施工测量相同，检测值与原测值较差不大于25cm。 6.2车站结构及附属建筑竣工测量 地下车站及附属设施的内侧平面位置、高程和结构尺寸，并调查结构厚度。 车站及其柱（墩）的平面位置、高程、结构尺寸以及主要角点距相邻建筑的距离。 车站出入口、通道的平面位置、高程和结构尺寸。7、施工测量保障措施 于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重

25、视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、为确保结构测量精度，我们将抽调具有地铁测量经验的测量工程师和有测量上岗证的测量员组成精测队，配备全站仪和精密水准仪等测量设备。2、本标段所配置的测量仪器在开工之前送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后才投入使用。3、熟悉图纸，掌握线路的开挖方向，对图纸上所有的坐标、高程应进行校核，发现问题及时反映到技术部经理或总工程师，由技术部负责人与设计进行沟通解决问题。对用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，待确认无误后方可使用，如发现疑问做好记录并及时上报，待得到答复后，才

26、能按图进行测量放样。4、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。5、建立测量复核制度，按照“测量双检制”的原则进行施测。6、测量技术人员做内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算，另一人复核制度。7、原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。8、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白；列出所用的测量仪器

27、和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价。9、利用已知点进行引测、加点和施工放样前，必须坚持先检测，后利用的原则，即已知点检测无误时，才能使用。10、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。11、施工场地所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标志记或说明。12、积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上

28、报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。8、测量仪器及工具的配置根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具（见表81所示），用于施工测量的仪器按计量法规的要求进行定期强检和日常自检，检定合格后方可使用，未经检定合格的仪器不用于施工；用于工程项目的测量设备建立台帐，仪器的型号、精度指标、使用状态、检校情况应做好记录，确保测量仪器处于受控状态。表8-1 施工测量、监测使用仪器表序号仪器设备名称规格型号单位数量精度鉴定结果1徕卡全站仪 TS06 台 1±1,±(1mm+2ppm·D)检定合格2天宝电子水准仪 DINI 台

29、 1±0.3mm/km检定合格3条码水准标尺 LD12 把 2 /检定合格4因瓦水准标尺 2m 把 20.1mm检定合格5钢卷尺 50m 把 11mm检定合格6水准铝合金塔尺 5m 个 21mm检定合格7铟钢尺垫 5kg 个 2 /9、仪器维护与保养9.1运输时的注意事项1、首先，把仪器装入仪器箱内放妥。然后，再把仪器箱装在专供运输用的木箱或塑料箱内，并在空隙处填以泡沫塑料、海绵、刨花或其他防震物品。最后，盖好木箱或塑料箱的箱盖，并将锁锁好。必要时，还需用绳子捆扎结实。2、若无专供运输的木箱或塑料箱，则仪器应由测量员亲自携带，不得托运。在整个运输过程中，人不应离开仪器。如乘汽车，应将

30、仪器放在松软物品上面，并用手扶着；在颠簸厉害的道路上行驶时，应将仪器抱在怀里。3、装卸仪器时，应注意轻拿轻放，箱盖向上，不准挤压。无论天气晴雨，均应事先做好防雨措施，切不可使仪器淋雨受潮。9.2使用时的注意事项1、开箱后提取仪器前，应看清仪器在箱内旋转的方式和定位标志。提取时应握住仪器的基座部分，或用双手握住望远镜支架的下部，不许提拿望远镜。将仪器放至三脚架头后，应随即旋紧连接螺旋。仪器用毕，应先套上物镜罩，并擦去表面的灰尘。装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。2、避免使仪器久置在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变。应让仪器与周围环境温度一致时再使用。在太阳光照射下作业时

31、，应给仪器戴上遮阳罩，并撑伞。3、在繁华地区或施工人流、车辆频繁出入处工作时，测站附近应设置安全标志，或派专人守护。当仪器安置在光滑的路面时，宜用细绳或细铁丝将三角架的三个固定螺旋栓起来。4、若测站间距离较远，则搬站时应将仪器装箱，行前应检查仪器箱是否锁好，安全带是否系好，仪器箱提把、背带等是否牢固。若测站间距离较近、路途平坦易行，则搬站时可将仪器连同三角架一起靠在肩上，并使仪器近乎直立，稳步前进。同时，搬站之前应检查连接螺旋是否旋紧，并把所有制动螺旋微微旋至接触面。但是，对于组合式仪器，必须把测距仪从经纬仪上卸下才能搬站。5、仪器任何部分发生故障（如制、微动螺旋失灵，转动紧涩等）时，不应勉强

32、继续使用，应立即检修，以免加剧仪器的损坏程度。6不用滤光片时，不要将全站仪及测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。仪器使用之前应确认电池有足够的电量，适时检查贮存器备份电池并及时更换。避免在雨天使用仪器，或者遮住仪器尽量不使它受雨淋。7、若在潮湿环境中工作，则作业结束应用软布擦干仪器表面的水分与灰尘后装箱；回到住处后应立即开仪箱取出仪器放于干燥处，待彻底凉干后再装入箱内。8、光学元件应保持清洁，如沾染灰尘应软毛刷或柔软的试镜纸擦掉，不得用手指抚摩光学元件表面。9、禁止任意拆卸仪器。检修仪器和定期清洁加油应由专业的检修人员进行。10、钢尺质脆易断，不应使钢尺扭折，不得脚踩或被车轮碾压。丈量中携尺前进时，不应