铁路行车组织概述

1、交通运输工程学院交通运输教研室1铁路行车组织授课教师：温树东交通运输工程学院交通运输教研室2课程的内容 车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作 铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室3课程的特点 实践性强 内容多 全面掌握难度大 需要支撑的知识面较多 学时多（全部96学时）铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室4 铁路运输的特点我国铁路主要技术政策 铁路运输生产过程的主要内容 铁路行车组织课程的主要内容绪 论铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室5一、铁路运输的特点（1）在现代技术条件下，受自然地理条件的限制较小，

2、几乎可以在任何地区修建；（2）能担负大量的客货运输任务；（3）运输成本较低投资效益高 ；（4）有较高的送达速度；（5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与安全性。（6）铁路客运安全、舒适，铁路货运方便、快捷（7）对环境污染程度轻铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室6二 、我国铁路主要技术政策1.路网建设 6.机车车辆与供电2.列车速度、密度、重量 7.工程与工务3.铁路运输 8.信号通信4.铁路信息化 9.标准、计量与质量5.铁路行车安全 10.质量、环保和节能铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室7三、铁路运输生产过程铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室8 车站工作组织

3、列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作 四、“铁路行车组织”的主要 研究内容 铁路行车组织交通运输工程学院交通运输教研室9第一篇 车站工作组织主要内容第一章 概述第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 技术站的作业组织第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的协调第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第七章 编组站作业综合自动化1 车站工作组织交通运输工程学院交通运输教研室10第一章 概述学习内容 车站的作用、分工和组织管理 车站设备运用 车站调车工作组织 车站接发列车工作 货车集结过程 车站作业计划1.1

4、概述交通运输工程学院交通运输教研室11学习重点1. 调车作业计划编制 2. 接发列车工作 3. 货车集结过程 4. 技术站阶段计划编制 学习方法课堂讲授 + 模拟教学 + 课程设计 + 车站生产实习1.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室12学习要求 掌握车站工作组织的基本理论 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 1.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室13第一节 车站的作用及分类主要内容 车站的概念 车站的作用 车站的分类1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室14补充概念： 区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路。 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路

5、。 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室15 一、车站的概念 车站是有配线的分界点，主要办理行车作业和客货运作业。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室16 二、车站的作用 车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。 另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、

6、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室17 三、车站的分类 1.从业务性质上可分为： （1） 客运站 是专门办理售票、行李与包裹运送、旅客乘降等客运业务和旅客列车的始发、终到、技术检查等行车工作以及客车整备等作业的车站，通常设在作为全国或地区政治、经济、文化中心的大城市和旅游胜地等有大量旅客出行、中转和到达的地点，如北京、北京西、上海、广州、郑州和西安等车站。 1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室18北京西站 1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室19客 运 站 作 业(1)客运服务作业

7、旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务。(2)客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运。(3)技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室20（2） 货运站 是专门办理货物承运、交付、中转、装卸和货物列车到发、车辆取送，以及货物联运、换装等作业的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装、卸和中转的地点，如广安门、上海东，广州南、郑州东、西安西等车站。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室21分类：按工作性质分为装车

8、站，卸车站和装卸站。按办理货物的种类分为综合性货运站和专业性货运站。按服务对象分为公共货运站，换装站，工业站和港湾站。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室22 货 运 站（办理集装箱作业）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室23 货运站作业运转作业 （1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室24货运

9、站作业货物作业（1 1）货物的托运和交付；（2 2）货物的装卸和保管；（3 3）货运票据的编制；（4 4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（5 5）办理铁路与其他运输部门的联运。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室25货运站作业兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室26（3）客货运站 是既办理客运业务又办理货运业务的车站。我国铁路绝大多数车站都属于客货运站。 旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上

10、绝大多数车站都属于客货运站。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室272. 从技术作业性质上可分为：（1）编组站 通常设在大城市或大厂矿所在地或衔接三个以上铁路线、有大量车流集散的地点，其主要工作是改编车流，即解体和编组各种货物列车，以及机车换挂、整备、乘务组换班，列车的技术检查、车辆检修等。 编组站根据其在路网中的地位和作用分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 编组站按调车系统的数量分为单向编组站和双向编组站，其站型均有横列式、纵列式和混合式三种配置方式。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室28编组站（调车场)1.1.1 车站的作用及分类交

11、通运输工程学院交通运输教研室29编组站（调车场)1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室30编组站的分类（1） 1. 路网性编组站 设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 2. 区域性编组站 设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编 组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室31 3. 地方性编组站 设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、

12、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆 。编组站的分类（2）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室32全路49个编组站（1） 路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家庄、株洲北、南京东、襄樊北 区域区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室33 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮三门、怀化南、乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头

13、西、安康东、青岛西、淮南西、莱州、昆明东、武威南、迎水桥全路49个编组站（2）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室341.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室351.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室361.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室37编组站的主要作业（1）解编各种类型的货物列车（2）组织和取送本地区的车流，即小运转列车 ；（3）设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。1.1.1 车站的作用及分类交

14、通运输工程学院交通运输教研室38（2）区段站 设置在牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转技术作业、进行机车的更换或机车乘务组的换乘，一般只改编邻近区段到发的车流，解体、编组区段列车和摘挂列车。我国区段站大多数采用横列式站型。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室39区 段 站 设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室40机务段机车转向设备1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室41区段站布置示意

15、图（一）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室42区段站布置示意图（一）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室43区段站布置示意图（一）1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室44区段站布置示意图（二）单线铁路横列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室45双线铁路客货纵列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室46区段站布置示意图（三）双线铁路横列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室47双线铁路纵列式区段站布置图1.1.1 车站的作用及

16、分类交通运输工程学院交通运输教研室48区段站布置示意图（四）单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室49区段站的作业1、客运业务2、货运业务3、运转作业 客运：主要办理通过旅客列车的接发作业。 货运：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组；5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）、车辆段修。与中间站基本相同，作业量较大与中间站基本相同，作业量较大1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室50（3）中间站 中间站（包括会让站和越行站）是设置在铁路区段内的车站，一般只办理列车接发

17、、会让、越行及摘挂列车、小运转列车的调车作业。某些客、货运量较大的中间站还办理市郊列车的折返和小运转列车、直达货物列车的始发和终到作业。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室51中间站布置示意图1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室52中间站布置示意图1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室53中间站作业 （1）列车的到发、通过、会让和越行； （2）旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； （3）货物的承运、装卸、保管与交付； （4）沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终

18、点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。 1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室54列车在中间站的上水作业1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室55列车在中间站的交会作业1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室56 3.按客、货运量和技术作业量的大小分 根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站、一、二、三、四、五等站。1.1.1 车站的作用及分类交通运输工程学院交通运输教研室57第二节 车站工作的组织与管理主要内容 车站的组织管理系统车站行车工作细则的编制

19、 车站行车组织工作应遵循的基本原则1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室58一、车站行车工作细则 简称站细，主要内容有： （1）车站概况和技术设备 （2）日常作业计划及生产管理制度 （3）接发列车工作 （4）调车工作 （5）客货运工作1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室59（6）军事运输工作（7）车站行车量和车场分工（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准（9）车站通过能力和改编能力 1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室60金州站金州站站细站细：1.2 金州车站的位置、性质、等级和任务金州车站的位置、性质、等级和任务

20、金州站地处辽东半岛南部，行政区域归属辽宁省大连市金州区管辖，隶属沈阳铁路局。 车站（下行客车场）中心里程位于长大线自大连起32.058km处，南与南关岭站，北与二十里台站，西北与金城线的金州北线路所，东南与金窑线的金马站相邻，是长大、金城、金窑三条铁路线的汇合点，大连枢纽的北部门户。长大线相邻区间为双线区间，金城线、金窑线相邻区间为单线区间。 金州站上、下行共计五个车场，总体布置为二级四场，车站全长7.247km。上行系统车场分别为上行客车场和上行到达场（场），上行编发场（场）；下行系统车场分别为下行到达场（场），下行客车场和下行编发场（场），下行直通场（场）。 金州站是一个综合性车站。按业务

21、性质分为客货运综合性车站；按业务量分为一等站(沈铁劳函200252号文件)；按技术性质分为编组站，具体担当长大线、金城线、旅顺支线、甘井子支线、金窑线、及金州地区交换车流的解编作业以及南关岭、大连北站到发列车的增减轴作业。1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室61二、车站行车组织工作应遵循的基本原则 （1）坚持安全生产的基本方针，严格执行技规、列车编组计划、列车运行图、站细和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。 （2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。 （3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作用过程，提高作业计划质量；保持车站良

22、好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室62 （4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。 （5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，成分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。 1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室63三、车站的组织管理系统 铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级和工作量确定。1.1.2 车站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室64特、一等站的组织系统1.1.2 车

23、站工作的组织与管理交通运输工程学院交通运输教研室65第二章 调车工作基本要求 掌握与调车工作相关的基本概念；掌握调车时间定额测定方法；牵出线调车作业方法；驼峰调车设备及作业组织；掌握调车作业计划的编制方法；箭翎线设备及其应用。 1.2 调车工作交通运输工程学院交通运输教研室66第一节 概述主要内容 调车工作的概念 调车工作的重要性 调车工作的分类 调车工作的基本要求1.2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室67一、调车工作的概念 铁路运输过程中，除了列车运行之外，机车、车辆在线路上有目的的移动，称为调车。调车工作通常是用机车为动力，在车站范围内或其他线路上（包括专用线和区间正线）进行。1.

24、2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室68 二、调车工作的重要性 据统计，铁路货车在一次周转中，要进行34次的调车，调车工作所用的调车机车需占全路运用机车的1/41/5，占用铁路运输大量的人员和设备，车站设备中，调车设备、调车场线路都占相当大的比重。调车工作的质量直接影响到行车工作的安全问题。 1.2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室69三、调车工作的分类按调车目的分 解体调车主要办理行车作业和客货运作业 编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将 列车选编成车列或车组。 摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。 其

25、它调车 如列车或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。1.2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室70调车作业的分类（二）按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车交通运输工程学院交通运输教研室71四、调车工作的基本要求及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任务。正确编制调车作业计划，及时下达到有关人员手中。注意调车有关人员的安全及行车安全，在安全的基础上，提高效率。1.2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室72调车工作必需实行统一领导和单一指挥：站调调车区长调车长调车人员 班

26、计划阶段计划调车作业计划 1.2.1 概述交通运输工程学院交通运输教研室73第二节 调车时间定额测定主要内容 调车钩和调车程的概念 调车作业时间标准1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室74一、调车钩和调车程的概念 1.调车钩和调车程的概念 （1）调车钩 指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本手段。 （2）调车程 指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室752.调车程的分类(1) 按机车走行距离分：长调车程、短调车程。(2) 按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程。(3) 按机车操作区分：调车程

27、可分为六种。加速惰加速制动型(a图)加速行型(b图)加速惰行制动型(c图)加速定速制动型(d图)加速定速惰行型(e图)加速定速惰行制动型(f图)1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室76调车程类型图1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室77 3.影响调车程时间的因素（1）调车机的性能、类型（2）调车的允许速度（3）调车程的长度（4）调动车数和重量 1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室78二、调车作业时间标准 1.查定调车时间标准的意义 查定调车时间标准可为确定货车技术作业过程和计算车站改编能力，以及日常调车作业组织提供必要的依据。

28、1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室792、调车时间标准 生产时间完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。 辅助生产时间为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备，调车组交接班和吃饭时间等。 非生产时间由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸各种等待时间1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室80（1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i或 t iabQ i i式中 t

29、 i第i调车程时间的实际测定值； m i第i调车程的调动车数； Q i第i调车程的调动重量； a,b,b线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。3.查定调车作业时间标准的方法1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室81（2）写实法 目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。 工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。1.2.2 调车时

30、间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室82 单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。 在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。1.2.2 调车时间定额测定交通运输工程学院交通运输教研室83第三节 牵出线调车作业方法 牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。 1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室841.推送调车法 定义：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。 调车程：空调车程和牵挂调车程

31、（组成挂车钩） 推送调车程和折返调车程（摘车钩） 特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 适用条件：主要用于不允许溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等。1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室85用推送法解体车列示意图1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室862.溜放调车法 定义：使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。 特点：与推送调车法比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数较少，调车效率高。 车组的溜放速度：车组获得的动能与其溜行

32、阻力功相等。1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室87用溜放法解体车列示意图1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室88溜放车组间必要间隔示意图 根据转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应间隔的距离如下图所示，即：式中：尖l道岔尖轨的长度 mvtll后转换尖间隔转换t转换道岔的时间后v后行车组的速度1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室89 当后行车组的速度高于前行车组时，则 不但要保证转换道岔时间的需要，还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突的危险。若道岔尖轨后跟至警冲标的距离为 ，则车组的最小间隔应满

33、足：间隔l警l前警后间隔警）（vlvll11即：）（前后警间隔mvvll11.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室903.其它溜放调车法简述 (1) 多组溜放法 (2)惰力溜放 (2) 惰力多组溜放 （4）连续多组溜放 多组溜放法 V=f(l)图1.2.3 牵出线调车作业方法交通运输工程学院交通运输教研室91第四节 驼峰调车设备及作业组织 主要内容 驼峰调车设备 驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室92一、驼峰调车设备 1.驼峰 驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 驼峰由三

34、部分组成：推送部分 溜放部分 峰顶平台1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室931.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室94编组站编组站驼峰调车设备1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室95 南京东编组站驼峰南京东编组站驼峰1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室96驼峰各组成部分示意图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室97点连式驼峰溜放部分纵断面图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室98调车场平纵面示意图1.2.4 驼峰调车设备及作业组

35、织交通运输工程学院交通运输教研室99驼峰推送部分纵断面图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室100驼峰根据设备条件的不同，可分为： 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰 2.驼峰的分类1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室101（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节3.驼峰调车作业的特点1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室102 (1) 点式控制 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制。4.驼峰调速工具

36、的调速制式全减速器点式调速系统图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室103(2)连续式控制 即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。 驼峰全减速顶连续式调速系统 股道全减速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室104驼峰全减速顶连续式调速系统 该系统将驼峰平、纵断面设计与减速顶的布置结合起来，利用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔前，前、后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全转换，并使钩车继续保持较高速度通过道岔区，进入调车场。在调车

37、线的头部设置一定长度的减速顶群，将钩车速度降至安全连挂速度，直至与停留车安全连挂。中行车和易行车在此种纵断面上溜行有多余的能量，利用减速顶进行控制，使难、中、易行车等速运行。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室105驼峰全减速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室106股道全减速顶连续式调速系统 系统的特点是从峰顶至调车线的顶群区入口 处不设调速设备。在调车场内的布顶方式与驼峰全减速顶连续式调速系统相同。这种调速系统适合于中、小型驼峰现代化采用。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室107股道全减

38、速顶连续式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室108 (3) 点连式控制 即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。 点连式调速系统是一种点式调速与连续式调速相结合的调速系统。一般是在驼峰溜放部分设置两个点式减速器制动位、，在调车线入口设置一个点式减速器制动位，紧接其后或在它的有效控制距离（打靶区段）终端开始设置连续式调速工具（多为减速顶），直至调车线尾部。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室109点连式调速系统1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室110

39、二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 1.驼峰解体车列作业过程 在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程为： （1）机车去到达场入口端连挂车列挂车 （2）将车列推上峰顶推送 （3）经由峰顶分解车列溜放 （4）机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送整理车场1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室111驼峰解体车列的作业过程1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室1122.驼峰作业方案的选择 （1）单推单溜 驼峰一条推送线，一条溜放线，一台调机作业。 优点：机车效能能充分发挥。 缺点：驼峰设备利用率不高。 适用条件：改编作业量不大的编组

40、站采用。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室113单推单溜：单推单溜： 只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。的驼峰作业方案。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室114单推单溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室115（2）双推单溜 两条推送线，但是往下溜时，是一条溜放线。 优点：驼峰利用率提高，调车场纵向不分工。 适用条件：编组站衔接方向多，改编车流量复杂，编 组场集中，编组线路较少，车流接续紧张等特点。1.2.4 驼

41、峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室116双推单溜：双推单溜： 具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组具有两条推送线，配备两台或以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。站采用的一种驼峰作业方案。 1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室117双推单溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室118 （3）双推双溜 两条推送线，两条溜放线。 优点：作业效率高。 缺点：当重复改编作业车流量较大时，双推双溜是不经济。 适用条件：在车流较简单，交换车不多，或是调车场线路较多，两个溜放系统都能给主

42、要编组去向一股道时，采用才有利。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室119双推双溜：双推双溜： 在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站在具有两条推送线，两条溜放线，配备两台以上的机车工作的编组站采用的一种作业方案。采用的一种作业方案。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室120 双推双溜驼峰作业方案图1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室1213.评价驼峰作业方案的指标分解一个车列平均占用驼峰的时间 t占=T循/n循 t峰= t占（1+ T中断/（1440-T中断） T中断=t固+ t交接班+

43、 t维修+ t整备+ t交换车1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室122(2) 一昼夜平均分解一个车列占用驼峰的时间(3) 驼峰解体能力 n峰=1440/t峰（列） N峰=1440/t峰xm (辆)(4) 驼峰负荷 =n解/n峰=n解t峰/1440 n解-每日实际到达解体的列车数(5) 驼峰解体一车的费用 c峰=A/N解1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室1234. 提高驼峰能力的措施增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业。增加解体车列的车

44、数（横列式车站的小车列合并）提高溜放速度。1.2.4 驼峰调车设备及作业组织交通运输工程学院交通运输教研室124第五节 调车作业计划主要内容 调车作业计划的意义 解体调车作业计划 编组调车作业计划 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室125一、调车作业计划（钩计划）的意义 调车作业计划是车站的三大计划之一，它规定车列的解体、编组、车辆取送、甩挂作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。并规定三钩以上的调车作业都要有书面的计划。 调车作业计划由调车区长（线路值班员）根据阶段计划任务、到达确保和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关人员执行。 1.2.5 调车

45、作业计划交通运输工程学院交通运输教研室126钩计划编制界面 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室127二、解体调车作业计划 解体调车，一般是将车列中的车组，重车按去向、空车按车种，本站作业车按货物作业地点，分解到固定的线路。 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室128列车解体调车作业通知单编制1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1291.解体调车作业计划的编制 按照线路的固定使用方法，“对号入座”。纵列式车站，一般采用整列解体方式；横列式车站，通常采用 分部解体方式。 应正确选定“开口”位置，一般的方法为： 在车列的大车组前开口，以使第一钩

46、把大车组摘走，减轻车列的调动重量； 在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数； 两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡，合理配合；1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1302. 牵出线分批解体时开口的选择（1）使分部后的第一组车为大车组；（2）使避免开口后的第一组车进入“满线”或有”堵门车“的线路；（3）使每一部分的最后车组为禁溜车；（4）两端牵出线共同解体一列车，且有坐编条件时，可按坐编要求开口。（5）使每一部分的最后车组所进的线路相同。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室131在大车组前开口的示意图利用机车次位集结少量车组的

47、开口示意图1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室132例如：D站街接方向： D站线路固定使用方法： 15道：到发线 615道：调车线，其中： 6道：集结A站车流 7道：集结B站及AB间车流 8道：集结C站及BC间车流 9道：集结CD间车流 14道：本站作业车 下行1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1333500235002次到达解体列车停于次到达解体列车停于3 3道，编组内容：道，编组内容：车组位置车组位置 车组到站车组到站 18 A 912 C 1315 A-B 16 D 1718 B-C 1924 B 2528 D 29 A 3031 B 3235 C-

48、D 3637 C 3840 B-C 其解体作业计划为：其解体作业计划为：股道股道 摘或挂摘或挂 车数车数 3 + 41 6 - 8 8 - 4 7 - 3 14 - 1 8 - 2 7 - 6 14 - 4 6 - 1 7 - 2 9 - 4 8 - 5 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室134三、编组调车作业计划 编组调车按照列车编组计划、技规、运行图进行编组，一般有三种情况： （1）一般列车，如直达、直通、区段列车，小运转列车，编组计划的编制； （2）多组列车编组计划的编制； （3）按站顺编组摘挂列车或沿零摘挂列车。 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研

49、室135列车编组计划铺画1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室136n 一般列车的编组调车作业计划： 由于车辆通常按列车编组计划的 去向在调车场的固定线路上集结，所以只是进行车组的连挂和转线。 例如：编组31002次C去向列车编组计划规定C去向区段列车编组 内容为：C站及BC站间车流为一组，挂于列车机车次位；B站及AB间车流为另一组，挂于守车前面；列车编成50辆；线路固定使用情况 同上，7道：集结了B及AB间车流20辆；8道：集结了C及BC间车 流32辆；其编组调车作业计划为： 7+20（ B及AB间车流） 8+30（ C及BC间车流） 4-501.2.5 调车作业计划交通运输

50、工程学院交通运输教研室137n 摘挂列车调车作业计划：由于同一方向各中间站的车组在一条线上 集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因而比较复杂。 例如：MN区段中间站位置如图 M站调车线上待编列车排列顺序为： 按站顺编组，编成后为： e d g a f b g f c e a g f e d c b a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 1 2 3 4 5 6 7 调车机车在右端作业。 M a b c d e f g N1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室138摘挂列车的编组作业方法 摘挂列车编组的特点 代号的表示方法 基本方法：下落、调整和合并 分批分解时的方法1.2

51、.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1391、摘挂列车编组的特点列车中车组要求按站顺或反站顺选编。1 2 3 4 5 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1402、代号的表示方法以数字1，2，3.代表中间站具体站名从调车机最远一端起编号。二调一调s g f e d c b a 一调 代号 1 2 3 4 5 6 7 8 二调 s g f e d c b a代号 8 7 6 5 4 3 2 1 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1411.表格调车法的步骤： （1）车组下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第

52、一列，然后向右找出全部1号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室142 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行表示车组在待编车列种的位置。 1.下落： 从左端起先找表格上部所填记的待编车列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一列，然后向右找出全部1号车组，若无1号车组，则继续向右找出2号车组，并下落到第一列。如果1号车组的左方有2号车组，则在1号车组右方下落全部2号车组后，

53、第一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还可下落3号车组，如此类推。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1433 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2 二二 11 23 三三 12 3 4 5四四 67五五 7交通运输工程学院交通运输教研室144 这样，从上表可以看出，一共下落这样，从上表可以看出，一共下落5 5列，列，若不合并使用线路，则分解时需要使用若不合并使用线路，则分解时需要使用5 5调线调线路，其调车作业见右表；路，其调车作业见右表； 共用了共用了13钩，钩，19个调车程，其中推送钩个调车程，其中推送钩6钩，溜放钩钩，溜放钩7钩。钩。 2.2.

54、调整：在两下落列间可以调整位置调整：在两下落列间可以调整位置 的车组称为可调车组。的车组称为可调车组。 12+9 101 141 111 131 102 121 111 14+1 13+1 12+3 11+2 10+3 DF5-11 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1453 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2 二二 11 7263 7三三 12 3 4 5四四 五五 列股道第一批第二批12+9 10-1 11-3 10-2 12-1 11+2 带带210-1 12-1 10-1 11+1 带带112+4 10+5 DF5-11 若将二、四、五列暂

55、合并为一列，如下表：若将二、四、五列暂合并为一列，如下表： 调车作业计划如右表。共用了调车作业计划如右表。共用了12钩，钩，17个调车个调车程，其中推送钩程，其中推送钩5钩，溜放钩钩，溜放钩7钩，比未合并时减少钩，比未合并时减少一个推送钩。一个推送钩。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室146铁路行车组织 调车作业通知单 第（s004）号 （2）号调车机编/解（41028）次（ ）道列车 开始：10：10 终了：10：40序 股道 甩挂 车号 备 注1 BZ04 +24 3411132 禁 代客 H16672 4 -11 5505254 定兰H8546 CF03 -21 46

56、03674 2 H1695股道 2 3 4车数 11 13 21 区长 杨军 编制时间 2009.9.9交通运输工程学院交通运输教研室147例例4：待编列车：待编列车4373247265331243547264停于调车场停于调车场11道，分批解体。道，分批解体。 开口原则：开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反之，开口位置尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反之，开口位置在首尾的两边。在首尾的两边。第一批列 股道第二批43 73 24 72 65 33 72 1243 54 64 53 24 一一 1 2 2 3 二二 44 三三 55 6 四四 6 7 7 7 五五 (72)1.2

57、.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室14843 73 24 72 65 33 72 64 12 43 54 72 64 53 24 一一 10 1 2 2 3 二二 11 4 77 7 三三 12 4 5 5 6 6 四四 五五 采用二、四列合并，见下表：采用二、四列合并，见下表：11+22 10-2 13-7 11-6 13-3 10-4 11+20 10-4 11-2 13-5 10-3 11-2 13-4 11+10 10-3 13+19 10+16 DF3-42 调车作业计划如右表。共用了调车作业计划如右表。共用了17钩，钩，22个调车程，其中个调车程，其中推送钩推送钩5钩

58、，溜放钩钩，溜放钩12钩。钩。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1493 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 10 11 2二二 11 23 三三 12 3 4 5四四 13 6 7 五五 14 7 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室150 有些车组在下落时不一定只有一个位置，而是可在两列之间移动。如上例车组2既可落在第一列，也可落在第二列，若车组2落在第二列，则车组1也可落在第一列或第二列。这种可在两列中调整位置的车组称为可调车组。如何确定可调车组的有利位置，则应与“合并”方式的选择结合起来考虑。 （2）下落结果分析，即车组调整1.2.5 调

59、车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室151（3）合并使用线路，以减少推送钩数 待编车列下落的各列中一部分列各自占用一条线路，而另一部分则可组成一个或几个暂合列合并使用线路，从而可减少编组列车的推送钩数。 1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室152合并方案的选择使暂合列内形成邻组使车列尾组位于暂合列右端使待编车列最右端车组位于暂合列内使暂合列内车组交错最少利用暂合列端组使可调车组处于有利位置1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室1532.分批分解时开口的选择 （1）当尾组在前(左)，首组在后(右)时，开口处于尾首间； （2）当首组在前，尾组在后时，开口处在首

60、尾的两边 。1.2.5 调车作业计划交通运输工程学院交通运输教研室154成组选编和混合选编1、成组选编：在编组列车时，同一到站的车辆成组，各站车组可以按任意顺序连挂的编组要求。2、混合选编：某些摘挂列车到达站要求列车中的车辆分为几组，各组车辆分别按到站成组或其中部分车辆按站顺，另一部分按成组选编或单独成组，各组车辆按组顺连挂。交通运输工程学院交通运输教研室155第六节 箭翎线设备及其使用主要内容 箭翎线的意义 箭翎线的基本构成 箭翎线的作业组织1.2.6 箭翎线设备及其使用交通运输工程学院交通运输教研室156一、箭翎线的意义 采用箭翎线是用于摘挂列车解编作业的高效能站场配线。采用箭翎线编组摘挂