论北京地铁企业文化建设与管理创新

1、毕业设计（论文）中文题目： 论北京地铁企业文化建设与管理创新 学习中心（函授站）： 公交集团党校 专 业： 工商管理 姓 名： 孙 澎 学 号： 11635511 指导教师： 齐万斌 北京交通大学远程与继续教育学院2022年2月目 录中文摘要与关键词31 绪论32 地铁设备管理现状3 2.1 北京地铁设备简介3 2.2 运营企业的维修管理体制33 存在差距的主要原因3 3.1 没有以运营为中心，导致运营质量指标下降3 3.2 设备依赖进口34 备件管理水平差距的原因分析3 4.1 备件管理组织结构不合理3 4.2 需求分析判断不准35 设备维修管理存在差距的原因分析3 5.1 管理方式和维修方

2、式相对滞后3 5.2 基础管理的薄弱36 缩小差距的主要对策37 优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备件费用38 加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统39 总结3参考文献3【摘要】设备不仅是企业固定资产的重要组成部分，也是一个企业技术装备水平的重要标志，是企业赖以正常生产经营和参与市场竞争的物质技术基础。设备管理应该包含两个方面：1、对于设备操作、维护、修理和相关人员的管理；2、对于设备本身的规划、制造、使用、维修等等各方面的管理。自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备

3、管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术。【关键词】：地铁管理 新型管理模式 地铁科学运营论北京地铁企业文化建设与管理创新1 绪论随着城市发展和人民收入的提高，各个城市为造福百姓各施奇招，都纷纷建立地铁，我这次就以北京地铁为例，来写地铁的设备管理，北京地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前北京地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，北京地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，北京地

4、铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业，在北京轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前北京地铁运营管理人员正在探索适应北京地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在北京轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。2 地铁设备管理现状2.1 北京地铁设备简介由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：（1）供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。（2）机电设备：主要有车站、区间、车

5、辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统（3）通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。（4）信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。（5）工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。  总体而

6、言，北京地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了北京地铁设备管理的难度，对于北京地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。2.2 运营企业的维修管理体制北京地铁运营经过多年的实践和探索，逐渐形成了一套比较适合北京运营管理的体系结构。北京运营的设备管理系统进行了多次改革重组，使得我们的设备管理体系更加趋于合理化、效率化。在质量检测等方面，既没有明确的管理部门，也缺少明确的管理要求。负责维修费审批的投资方受市发展改革委领导，运营企业受市建委、市交通局领导，缺少统一的协调，造成运营企业在试运营中对建设前期遗留的设备缺陷的整改费用无法得到落实。3 存在差距的

7、主要原因3.1 没有以运营为中心，导致运营质量指标下降北京地铁在该指标上与香港差距较大，表现不尽如人意，有以下几个原因：（1）目前所使用车辆的购买运营方均未参与，无法要求生产方根据运营实际情况对车辆设计进行改动；（2）线路设计未考虑运营的需求，缺少必要的存车线、渡线以使运营不受故障点的影响，一旦列车发生故障就会引发连锁反应。3.2 设备依赖进口 缺乏满足北京地铁生产的高精度技术水平要求的设备制造厂家，部分关键设备还是要依赖进口，这样虽然在单件设备的精度和质量得到了保障，但是价格和周期相对较长，运行成本也相对较高，设备与设备之间的接口，如果涉及两个厂家，就需要大量的协调管理工作。4 备

8、件管理水平差距的原因分析北京地铁的备件库存一直居高不下，过量的备件库存掩盖了许多管理上的不善。减少库存去发现问题、解决问题，是我们目前迫不及待的任务，这样一方面可以降低备件库存成本，同时也可以提高备件管理的水平。如果为了设备不能停，确保生产不中断，只是盲目的通过增加库存的手段来达到目的，往往无法解决实质性问题，系统效率也比较低。4.1 备件管理组织结构不合理目前北京地铁的备件管理组织结构是一种职能制结构，即将组织按照职能的不同分成若干个部门，其实质是一种包含很多层次的金字塔结构，实行纵向管理，从下到上是信息传递，从上到下是决策输送。组长或主管又只对主任负责，其优点是每个人明确自己的职责，专业化

9、分工使得员工能够发挥业技能。但是，其局限性表现在： (1)由于各部门员工被严格地定位，工作时一般只与本部门员工或主管接触，相对独立，缺广泛而有效的沟通和联系。(2)由于分工过于专业化，各主管、主任等各级管理者和工程技术人员长期从事某种专门业务的管理工作和技术工作，知识面狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。 (3)层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重妨碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。4.2 需求分析判断不准客观上设备状态、备件磨损呈随机型、发散型，难以把握；同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同

10、，使需求判断不同；在制订备件需求计划时，对设备劣化程度、备件寿命周期、订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能、素质、责任心、经验等，缺乏有力的技术支撑。5 设备维修管理存在差距的原因分析北京地铁的设备维修管理模式基本上是向国外相关城市地铁管理企业学习。十多年之后，我们发现，尽管我们在设备维修管理上有进步，但两者之间的差距仍在进一步的扩大。北京地铁的差距主要原因有以下两个方面：5.1 管理方式和维修方式相对滞后北京地铁运营十多年来，引进并推行的维修方式主要是计划预防维修方式，并结合自身实际情况，从2000年开始意识到要向状态维修过渡，之后才逐步推出状态维修管理方式。由于维修方式的

11、落后，导致了目前我们维修管理手段的滞后，我们的管理手段基本处于八十年代初期的水平。5.2 基础管理的薄弱北京地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。6 缩小差距的主要对策强化设备前期管理，贯彻推行设备一生管理的理念我们在项目前期管理工作中要吸取过去的经验教训，系统思考，建立完善的管理机制和技术后盾，以避免或杜绝类似现象的发生。（1）体制完善。通过体制完善，地铁由国家投资建设，属于国有资产。政府应尽快将地铁的运营与建设由

12、国资委统一委托给运营方和建设方，从而实现国有资产的所有权与运营权的分离。（2）在设备选型时设备维护人员一定要积极介入，提出准确的设备工况条件并严格把关，防止设备在投入运行不长时间内各类消除缺陷、技术攻关项目费用的不正常投入，为企业争取最大的经济效益。(3)关于工程项目过程管理的问题，在项目实施过程中，我们要对设备安装的环境及诸多因素进行全面的考虑，为设计部门提供详细的书面设计要求，并加强跟踪管理。(4)我们在技术交流、谈判与合同签约过程中，除了认真消化技术资料外，还有将人员培训及参与调试的要求写进合同的有关条款，同时要求外方提供调试资料的最终版本。7 优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备

13、件费用备件管理系统组织结构调整需掌握以下五原则：(1)管理结构扁平，机构简约，运行高效，控制闭环(2)集中一贯与区域管理相结合；(3)规范基层备件管理组织结构的原则；(4)采购部门简化原则； (5)综合管理信息系统支撑的原则。强化管理功能；8 加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统北京地铁目前的设备维修管理系统，还存在一定的不足，人员素质还有待进一步提高。提高人员素质，要从人员的思想素质和技术素质两个方面出发。(1)要避免因为思想上的大意和不重视而造成设备管理的失误。(2)要从技术水平和经验积累上提高设备人员的素质。9 总结  为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测

14、及自动报警系统。它对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受监测及自动报警系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁监测及自动报警系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。 事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速

15、的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。 地铁作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。【参考文献】 1郁君平，设备管理，北京，机械工业出版社，2001年，120。2艾尔巴比，社会研究方法基础，北京，华夏