本田PGM-FI系统

1、PGM-FI介绍目标了解PGM-FI工作原理了解PGM-FI构造掌握98、03雅阁和FIT的PGM-FI不同特点PGM-FI概述Programme Fuel Inject System：程序控制燃油喷射系统根据驾驶员的加速输入信号和来自各个传感器的信号，该系统可确保在适当正时条件下控制所要求的最佳空燃混合气的供给量PGM-FI结构燃油供给系统排气系统进气系统PGM-FI结构进气系统燃油供给系统排气系统EGR系统PCV系统燃油蒸发排放控制系统FIT PGM-FI系统PGM-FI结构进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧燃烧混合气废气进气系统空气滤清器节气门体进气歧管空气滤清器节气门体

2、进气歧管发动机空气燃油动画演示V6进气系统系统结构配备空气辅助喷射配备空气辅助喷射(AAI)(AAI)系统。在发动机低速时系统。在发动机低速时改善改善喷射器的喷射器的燃油的雾燃油的雾化化，以便改进驱动性能，以便改进驱动性能系统包括一个燃油喷射系统包括一个燃油喷射空气空气(FIA)(FIA)控制阀和把控制阀和把空气送到燃油喷射器基空气送到燃油喷射器基座座( (进气歧管的下部构进气歧管的下部构件件) )的软管。燃油喷射的软管。燃油喷射器基座的通道将空气送器基座的通道将空气送入到每个喷射器基座中入到每个喷射器基座中V6进气系统FIA工作原理来自节气门来自节气门体的真空体的真空膜片膜片弹簧弹簧膜片膜片

3、来自空气滤来自空气滤清器的空气清器的空气阀和阀和阀座阀座供给燃油喷供给燃油喷射器的空气射器的空气FIA控制阀由来自节气门体的真空管路操作。怠速控制阀由来自节气门体的真空管路操作。怠速时节气门关闭，不施加真空，时节气门关闭，不施加真空，FIA控制阀在膜片弹控制阀在膜片弹簧的作用下保持关闭。节气门打开时，真空施加簧的作用下保持关闭。节气门打开时，真空施加在在FIA控制阀膜片的顶部，使该阀打开。来自喷射控制阀膜片的顶部，使该阀打开。来自喷射器基座通路的歧管真空通过器基座通路的歧管真空通过FIA控制阀把清洁的空控制阀把清洁的空气吸入。因为通路非常细小，所以空气速度很高。气吸入。因为通路非常细小，所以空

4、气速度很高。高速空气被引导进入到喷射器的区域内，使燃油高速空气被引导进入到喷射器的区域内，使燃油更好地雾化更好地雾化 FIT进气系统上绕式进气系统特点第一个问题我怎么知道我怎么知道需要供给发需要供给发动机多少空动机多少空气？气？进气系统进气系统进气系统控制进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧燃烧混合气废气PCM/ECM控制单元驾驶员进气系统进气系统空气滤清器功能类型干式滤清器湿式滤清器两种滤清器应用的车型98、03雅阁FIT两种滤清器的优缺点空气滤清器壳体空气滤清器进气系统进气系统MAP传感器TP传感器怠速调节螺钉IAC阀98雅阁节气门体功能进气控制，特别是怠速时结构怠速调节螺钉

5、MAP传感器怠速空气控制阀（IAC）节气门位置传感器动画演示进气系统进气系统03accordV6：电子节气门进气系统进气系统脚踏板节气门控制电机节气门位置传感器ECM/PCM节气门作动器加速踏板位置传感器（APP）拉线电子节气门的控制怠速控制：当发动机空转时，PCM控制节气门作动器，从而保持与发动机负载相应的怠速。加速控制：踩下加速器踏板时，PCM根据加速器踏板位置（APP）传感器的信号打开节气阀。巡航控制：巡航控制运转时，PCM控制节气门作动器，从而保持设定转速。节气门作动器取代了巡航控制作动器进气系统进气系统进气歧管功能进气分配燃油混合燃油空气混合气进气系统进气系统燃油供给系统燃油供给系统

6、汽油空气油管喷油嘴进气歧管发动机油泵油箱动画演示第二个问题燃油供给系统也需要知道：给发动机给发动机供多少燃油，供多少燃油，什么时刻开始什么时刻开始供油供油。燃油供给控制燃油供给系统燃油供给系统进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧燃烧混合气废气PCM/ECM控制单元油箱材料铁皮（98、03雅阁）树脂（FIT)位置后置式中置式油箱的排气燃油供给系统燃油供给系统中置式油箱燃油箱燃油供给系统燃油供给系统FIT油箱通气燃油供给系统燃油供给系统FIT油箱通气燃油滤清器燃油泵吸滤器燃油表发送装置压力调节器油泵燃油供给系统燃油供给系统注意它的位置燃油压力释放98雅阁PGM检测仪或HDS手动泄油压

7、03雅阁PGM检测仪或HDS手动FITPGM检测仪或HDS手动注意防火安全更换快捷接头卡扣喷油嘴结构喷油器芯过滤器线圈针阀1.喷油器喷孔燃油供给系统燃油供给系统燃油供给控制原理喷油量的控制喷油量的控制喷油正时的控制喷油正时的控制燃油供给系统燃油供给系统燃油量的控制发动机转速和进气压力确定基本喷油量根据车况对基本喷油量进行修正最后确定最优喷油量燃油供给系统燃油供给系统 供油量控制供油量控制确定喷油量断油判断减速节气门开度传感器MAP传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器车速传感器车速传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器MAP传感器节气门开度传感器IAT传感器ECT传感器蓄电池电压BARO传感器O2传感

8、器EGR升程传感器清污控制电磁阀MAP传感器BARO传感器高转速高车速发动机RPM进气歧管压力加速时修正进气温度修正发动机冷却液温度修正蓄电池电压修正大气压力修正空燃比修正EGR在循环比修正蒸馏排气的进气量修正燃油压力修正计算基本喷油量计算修正值喷油正时的控制燃油供给系统燃油供给系统上止点位置传感器曲轴位置传感器1缸冲程3缸冲程4缸冲程2缸冲程CMP、CKP信号用来判缸信号用来判缸排气系统布置前排气系统98雅阁后排气系统03雅阁FIT特点排气系统排气系统排气系统原理图发动机三元催化器第一消声器第二消声器前氧传感器后氧传感器PCM/ECM控制单元废气废气大气动画演示排气系统排气系统排气系统功能图

9、进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧燃烧混合气废气PCM/ECM控制单元排气系统排气系统排气系统结构排气歧管氧传感器前氧传感器后氧传感器三元催化器消声器排气系统排气系统排气歧管材料结构98雅阁单管型03雅阁双管集热型排气系统排气系统三元催化器排气系统排气系统03、98雅阁催化转换器FIT催化转换器偏斜气流使排气流均匀流过双床结构形成气流散射消声器来自排气管的废气流入排气消声器内的膨胀箱，在膨胀箱内其压力减少。在废气被释放到大气中之前，排气消声器的消声材料可以进一步减少噪音强度排气系统排气系统消声器排气系统排气系统98雅阁消声器03雅阁消声器PGM-FI系统各传感器说明上止点位置传

10、感器曲轴位置传感器氧传感器爆震传感器MAP传感器节气门位置传感器PGM-FI系统常见传感器位置总图节气门位置节气门位置(TP)传感器传感器故障处理，见11-A-38页进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(MAP)传感器传感器故障处理，见11-A-31页废气再循环废气再循环(EGR)阀阀和升程传感器和升程传感器(KU, TH, KB, FO车型与F20B5 (KH车型)发动机)故障处理，见11-A-104页动力转向压力动力转向压力(PSP)开关开关故障处理，见11-A-68页进气温度进气温度(IAT)传感器传感器故障处理，见11-A-43页车速传感器车速传感器(VSS) (M/T)故障处理，见11-

11、A-50页缸位缸位(CYP)传感器传感器故障处理，见11-A-41页点火控制模块点火控制模块(ICM)(固接于分电器内)故障处理，见11-A-49页发动机冷却液温度发动机冷却液温度(ECT) 传感器传感器故障处理，见11-A-36页爆震传感器爆震传感器(KS)(F23A1, F23A2, F23A3, F20B5发动机)故障处理，见11-A-52页曲轴转角曲轴转角/上止点上止点(CKP/TDC)传感器传感器故障处理，见11-A-34页怠速空气控制怠速空气控制(IAC)阀阀故障处理，见11-A-60页燃油蒸发排放燃油蒸发排放(EVAP)净化控制电磁阀净化控制电磁阀(装备有TWC的车型)故障处理，

12、见11-A-110页加热氧传感器加热氧传感器(HO2S)(装备有TWC（F20B5发动机除外)车型)故障处理，见11-A-29页更换，见11-A-57页98ACCORDPGM-FI系统常见传感器位置总图喷油器凸轮位置传感器电气负荷检测器ECT传感器IAT传感器TP传感器MAP传感器爆震传感器CKP传感器03ACCORD上止点位置传感器l脉冲盘5个凸起lTDC传感器接收信号确定一缸上止点曲轴位置传感器脉冲盘13个凸起CKP传感器接收信号确定一缸上止点爆震传感器功能将发动机振动转换成电信号ECM根据该信号对点火正时进行修正结构一个针脚输出压电元件氧传感器功能前氧传感器用于修正空气燃油混合气后氧传感

13、器用于监视三元催化器的功能氧化锆元件加热器PGM-FI系统各传感器说明其他的传感器这里就不具体说明了，各位可以在以后的工作中自己体会废气再循环系统（EGR）Exhaust Gas Recircle System特定的条件下，EGR系统将一部分废气返回进气歧管。这样就增加了进气中惰性气体（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度以抑制了氮氧化物的产生。EGR的应用也降低了燃烧速度。因此，为了保持燃烧的稳定性，只在某些特定的条件下才使用EGR。EGR阀EGR阀升程传感器曲轴箱强制通风系统（PCV）Positive Crankcase Ventilation由于发动机内的空燃混合气决

14、不会完全充分燃烧，因此就会有未燃烧的混合气进入曲轴箱。如果不予以清除，则未燃烧的燃油就会稀释曲轴箱中的机油。结果导致发动机机油的润滑性能降低，而使运动零部件过度磨损。利用进气歧管的真空压力将新鲜空气引入并流经曲轴箱，驱散有害窜缸混合气。PCV系统示意图气体再循环到进气歧管并在气缸中燃烧消除曲轴箱内的燃油蒸汽，以免稀释机油而使其老化，或在曲轴箱内产生不希望有的压力。来自空气滤清器的新鲜空气与这些蒸汽混合，并使其进入进气歧管。PCV阀通风软管PCV系统的检查在此处轻在此处轻轻夹紧轻夹紧到车上去体验燃油蒸发排放控制系统燃油蒸汽压力超过预定值，则EVAP双向阀打开，以使蒸汽进入EVAP控制活性炭罐，暂时保持在碳罐内随着发动机的运转，新鲜空气进入炭罐的底部，并将燃油蒸汽带入进气歧管内空气燃油箱燃油箱EVAP阀阀EVAP双双通阀通阀EVAP控制碳罐控制碳罐燃油箱燃油箱减少从燃油箱释放到大气中的燃油蒸汽PGM-FI系统排放EGRPCV燃油蒸发排放控制系统燃油蒸发排放控制系统后排气系统后排气系统I-DSII-DSI尽可能减少氮氧化合物、碳氢化合物的排放量P