铁路煤炭运费.doc

1、铁路煤炭运费铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设 备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票”和 运费杂费收据”核收。(一)运输费用计算(1)计算运输费用的基本依据是铁路货物运价规则(以下简称汾规”)。(2)查出发站至到站的运价里程。(3)从铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表查出该品 名的适用运价号。(4)按适用的货物运价号， 依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10kg,集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费。铁路货物价率见表表铁骼货物价率聂一亦即敦别i3 1丛物1基勃2_单位)标洞电惶 1标准孤

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3、m二41货物单位重量的运费计算办法(货物计费重量：整画是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10kg为单位，不足10kg进为10kg;集装以箱为单位，每项运费的尾数为不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元)如下：整车货物每吨运价=基价1+基价2*运价公里零担货物每10kg运价=基价1+基价2*运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2*运价公里(5)依价规的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基 金等三项费用，再与运费相加即为货物的运输费用。(二)铁路电气化附加费核收办法(1)凡货物运输中途经过下表所列电气化

4、区段时，均按铁路电气化附加费核收办法 的规定收取电气化附加费。畿名1 电化区段区段里程;knO济母找名电化区段区段里通£km)京山线春3黯一山海关12方太维而家庄一太原北1251干台西线本将一率台西-1尤同跖蝶大同一太晚北347京承线年自一双桥43 一I.玉门沟然太原北一季门沟£2京基找双桥1秦呈岛2ft0 I15木生蛇长治北一月山1153京过统沙城一大同25216汉丹规襄典一叁阿哩S?大秦线林宗岭一将村南. ,«5217囊沿线老阿口东一小甫修850段大嬲取甲岭-大石庄718唐及戕鹰卸一位门®94书沙线本台一仲翼104 J19前黔城愧冽北-董定321京广

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8、 1安口南税支口至一女口潮_ _ J6L宓住线哈转段哈尔差格尔木r一茶卡支线球溟迹茶k171南山口支投杨紫木一南山口- -30(3)新路新价均摊运费计算公式如下：新路新价均摊运费=均摊运价率*计费重量(箱数或轴数) *运价里程新路新价均摊运费费率见下表：霰4-7S5ES新价均押运费费率表琰黑衅案name费案整车货物元人 km0,011等旅货物元 ¥10 “ kme.oco on台轮运装货物元/触-km9.0C3 31 tffi元/箱 km0. 000 0665八6 t箱元/箱 km0. 005 5lOtffi- km0. COD 左集2G英尺粕元/簟* km0.017 6城加英尺箱*

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10、; * km0,0150, 02S0,033零担货的j£/10 kg km(u<x>o 】g0. 000 33应能溶鬟货物元，轴 kmG.O99%整筒1，箱元/搐 ks0.01S 85 t ffi元，都 kinQ. 16510 Iff元/得 km|(h 277 2加英尺筠元/箱-krn业酩8“英尺箱元/箱* kmL 1221自知空箱1 1相元/箱' km0. 009 95 15t粕X/ffi - km0“ Q2£ 5W t和元，箱* kma 123 "约英尺箱元/箱-km$ 2644。英尺箱,无/箱 km0.561注r整车化肥，黄璘免征铁路建设

11、基金.麦甲棉花仅指甜箍皮棉.（四）部分临管铁路和新线特殊运价根据国家有关政策，国家计委、铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，见下表：聿a-9铁路特曲丝a及将殊运价折率蓑序号一（项 Hj运你水平X-大秦.京泰（段甲博一本史邦代大胃庄一 段甲整）、京臣.上安大煤炭分舱退留用修公里？/分- -2京Jj卓广分讹如俊C含植麻、律片欣络线）统一话阶鹏嚼1每吃公不加於66分3 I太古激线虢需耨觥就统一逮你堪华匕用这公里加馀*分4I大即技C?鬻舫的划速公里.8分 , "1，TJ候月岐摘管运册部7公里及611附也疑喀鸳盘阶修理公里3分71立眦线整管遥侨传健公典】。分K" 一你做战金需

12、运价1的吨公里再分9通a线临忤谩价_年或公里另分10塔和修皓堂运的理魄公曜器分H |北仑绕他鹫运价鬣施公里B分12 丁1三茂池龙铁玛运的1通过城轴每吃公里如松笺分广樽油城方铁路运价遗建运蛤批吨公里加价8分1票选超方铁砧盘m通过运检每吨公地出价8分15|台九地方短羯运折追过运聆母吨公娼融侨8分1G广赧铁躇有殊调价统一盘价超用上上界5CM17大夜程炭退轴。用怏急道的1每吨公魁将分溟曼（五）货物装卸搬运费率铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业四种。各地区、各 车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。计算装卸运费重量： 整车货物以吨为单位， 吨以下四舍五入，零担货物以

13、10kg为单位, 不足10kg进为10kg,集装箱货物以箱为单位。货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为 30m,集装箱货物为50m,人力装 卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20m,散堆货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为 20m外，其他货物均为6m。凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收费。杂费按价规的规定核收，根据货物运输的需要，按价规的规定，核收货物快运 费。铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。一般铁路货运上调运价主要有三个原因：一是铁路运价水平与其他运输方式比明显偏低，大量适

14、宜公路、 水路运输的货物转向铁路，给铁路的货物运输增大了压力。二是大宗低 值货物，运输需求大幅增长，运输供求矛盾突出。三是公路运输治理超限超载期间，公路运价显著回升，铁路运输形势明显趋紧。 近年几次调价也和油价上涨有关，火车动力需要烧油，油价上涨自然带来火车本身的运输成本上升。长期以来，铁路货运价格一直被低估，这导致民其与成本之间的矛盾。作为国家相关部门周期性的价格调整，调价的幅度基本上是合理的。但由于煤炭70%经铁路运输，所以一般调价对煤炭行业影响较大，尽管价格上调，但铁路运价只是公路运费的1/4,所以依旧并不会对运送货物的渠道选择产生影响。而最便宜的水路运输由于覆盖而积有限，也不会成为货运首选。铁咱的压力依旧不会有任何改观，所以铁路运价变化有否真正缓解需求矛盾，随着铁路货运体系的逐步放开，铁路货运的定价权何时下放成为供需双方共同关心的问题。随后几年内，铁路应该会拥有一定的自主定价权，然后根据运输市场的供求关系和竞争状况，适时灵活地进行价格调整，当然这并不排除在某个时期、个别地方、特殊运输对象的运