地铁工程施工测量监理细则完整

1、地铁工程施工测量监理细则完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）工 程 测 量监理细则编写:审批：石家庄铁道学院工程建设监理公司广州地铁五号线土建工程监理部2005 年 4 月 30 日工程测量监理细则一、监理依据1. 地下铁道、 轻轨交通工程测量规范 GB50308 1999 （以下简称“ 地铁测规" ）2. 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 19993. 城市测量规范 CJJ8 994. 新建铁路工程测量规范 TB10101 995. 工程测量规范 GB50026 936. 建筑变形测量规程 JGJ/T8 97. 全球定位系统（ GPS）测量规范 CH2001 9

2、28. 广州轨道交通施工测量管理细则 （第二版）穗铁建总前期 2005 92号（以下简称“细则” ）9. 国家其他测量规范及强制性标准10 已批准的施工组织设计及施工设计图纸二、施工测量监理工作特点、质量管理目标和质量指标1. 施工测量监理工作特点 广州地铁一般处在城市交通繁忙地段和人口稠密区,地面交通和人流量大，周边建筑物密集，地下水位高且丰富,点位不易保存，地下暗挖隧道测量条件更差； 地铁施工精度要求高，工期要求紧 ,施工干扰大 ,控制测量、施工放样及安全监测责任重大，容不得半点闪失； 施工测量工作贯穿于整个地铁施工的全过程.既包括地面 ,又包括地下； 既包括线路中线、结构轴线 ,又包括主

3、体结构和细部放样 ;上述特点给测量监理人员的素质和工作提出了较高要求。测量监理工程师要明确责任，熟悉标准，勤于检核，以确保本监理标段内的测量工作万无一失。2. 施工测量质量管理目标确保本监理标段内基坑围护结构、车站主体结构及附属结构、高架线路墩台及高架站、设备及管线安装按设计要求准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、施工放样测量误差超限而引起修改线路设计从而降低行车运营标准等测量错误，为地铁工程的顺利进展保驾护航。3. 质量指标 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50 ,竖向（高程）不超过± 25 ； 隧道衬砌不侵入建筑界限，设备不侵入设备界限； 建

4、（构)筑物、装修和设备、管线的竣工形（体）位（置)误差满足“地铁测规" 、“地铁施工及验收规范”以及广州地铁广州轨道交通施工验收标准规定。三、施工测量监理工作的范围及重点（一）地面施工控制测量监理1. 参加业主组织的测量平面控制点及高程控制点交接桩。 （业主、承包商、监理三方参加）2. 督促承包商及时对所接测量控制点进行复测，对复测过程实施旁站， 对复测成果予以审核，要求承包商在15 天内上报复测报告，经监理复核后上报业主审批。复测时的精度要求：导线点:按精密导线测量的要求进行（见下表一）水准点：按精密水准测量的要求进行（城市二等） （见下表二、三、四 )表一 精密导线测量的主要技术

5、要求平均导线边长总长度（m（km ）每边测距中误差（）测距相对中误差测回数测角中误差（）I 级全站仪级全站仪方位角全长闭合差相对（）闭合差相邻点的相对点位中误差（）35035±61/60000±2.5465n1/35000±8注：n 为导线的角度个数;全站仪的分级按“地铁测规"附录A，表 A。0。2 的规定执行.表二精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差（)偶然中误全中误差差M M W附合水准路线平均长 度（km）水准仪等级观测次数水准尺往返较差、附合或环线闭合差（)与已知点联 测往返测各一次附合或环 线往返测各一次平坦地山地±2

6、77;424DS1因瓦尺±8L±2n注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km 计）；n 为单程的测站数.表三 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m ）等级20m以上20m以下因瓦DS 1601.03 。00。50 。3视线长度视线高度标尺类型前后视仪器视距距差前后视距累计差视线长度视线长度表四精密水准测量的测站观测限差(）基辅分划基辅分划上下丝读数平均值检测间歇点读数差所测高差之差下中丝读数之差高差之差0。 50.73。 01 。03. 审查承包商提交的施工控制测量方案（含变形监测方案）、测量质量保证体系、测量仪器检定证书及测量人员资质，并上报业主审定

7、实施。4. 审核承包商自布的导线及水准加密点控制测量成果报告，平面及高程加密控制点的观测精度与首级控制网相同。承包商测量队完成加密控制点测量后应提交控制测量成果报告，经监理复核后上报业主，由业主专业测量队检测， 检测合格后方可投入使用 .承包商的控制测量报告应包含以下内容:工程概况、起止里程、施工工艺。目前施工状况 .测量仪器及标称精度，测量的时间及环境情况。原始点位及对其的检测情况。测量方案及过程的详细叙述。桩点的里程及埋设情况（点位埋设规格应符合“地铁测规" 的要求） .测设的简略图形说明 .测量的自我精度评定。承包商内部二级以上的复核情况 .5. 督促承包商对所有测量控制点及加

8、密点进行定期（或不定期）检测，保证施工期间测量控制点的完整性和可靠性，发现有位移、变形、沉降或毁损，引起控制点坐标或高程较差超限时，及时报监理复核，并上报业主测量队检测.检测成果与原成果较差：精密导线点应小于精密水准点应小于10mm 5mm线路中线控制点应小于15mm（二）明挖隧道施工测量监理（以明挖车站为例）1. 基坑围护结构施工测量监理钻孔桩施工中按照以下技术要求检查承包商的测量工作：（ 1）钻孔桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行,放样允许误差：纵向不大于 100 ，横向应在 0+50 之内.(2 ）钻孔桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。（ 3）钻孔桩竣工后 ,应测定各桩位置及

9、与轴线的偏差，其横向允许偏差值在 0+50之内。地下连续墙施工中按照以下技术要求检查承包商的测量工作：(1) 地下连续墙的地面中心线应依据线路中线控制点进行放样，放样误差应在±5 之内.（2 ）内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差为±5 。(3) 连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅垂度。（4 ）连续墙竣工后， 应测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差，偏差值应小于 30 。2. 基坑开挖施工测量监理(1) 基坑开挖前 ,督促承包商按照设计图纸和基坑变形监测方案要求，布置好形变监测点 (水平位移、沉降、倾斜等 ),并测定其初始值。（ 2)随着基坑开挖的进展，督促承

10、包商及时安装钢支撑并进行支撑轴力监测（轴力计），并定期进行桩顶水平位移、桩顶沉降、地表裂缝、周边建筑物安全及桩身倾斜监测 (测斜管）等。(3 ）基坑开挖至底部后，督促承包商采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部，监理应进行旁站并复核 .基底线路中线纵向允许误差为± 10 ，横向允许误差为± 5 。(4) 督促承包商采用水准测量或光电测距三角高程测量方法将高程传入基底。光电测距三角高程测量垂直角对向观测各二测回,距离往返测距各二测回， 仪器高和觇标高量到毫米。水准测量和光电测距三角高程测量精度要求同施工 控制水准测量 .3. 隧道结构施工测量监理隧道结构施工时，测量监理应要

11、求承包商做好以下测量放样工作：(1 ）结构底板绑扎钢筋前 ,应依据线路中线 ,在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为± 10 。（2 ）底板混凝土立模的结构宽度与高度， 预埋件的位置和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。（ 3）结构边、中墙模板支立前，应按设计要求,依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差为± 10 。(4) 顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为 +100之内，中线测量允许误差为±10 ，宽度测量允许误差应在 +15 10 之内。(5 ）隧道结构施工完成后

12、，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测 ,测量方法和精度要求应按“地铁测规”第10.3 节和第 10 。4 节的有关规定执行。（6 ）地下车站在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处以及车站底板结构完工后，应分别对地下导线点或中线点及水准点进行检测，承包商的检测成果经监理检测复核后，上报业主专业测量队检测。（三）暗挖隧道施工测量监理暗挖隧道施工测量的主要工作是标定隧道的设计线路中线、里程和高程， 指导隧道施工。其具体内容包括竖井联系测量、地下平面和高程控制测量、车站隧道施工测量、区间隧道施工测量及贯通误差测量等，测量监理应按下列技术要求督促承包商做好各项测量工作。1. 竖井联

13、系测量(1) 施工竖井、斜井的地面放样采用双极坐标法进行，其放样中误差应在± 10 之内。(2 ）施工竖井、斜井竣工后，应进行联系测量,定向测量的方法有铅垂仪、陀螺经伟仪联合定向、联系三角形定向、导线定向测量以及钻孔投点定向等； 传递高程测量的方法有钢尺（钢丝）法、水准测量法以及光电测距三角高程法等.（3) 定向和导入高程测量应在隧道推进50m 、100 150m以及距贯通面150200m时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。(4 ）定向测量的地下定向边不少于2 条，传递高程的地下近井高程点不少于 2 个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。（5） ）

14、地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS 点或精密导线点通视，并使定向具有最有利图形。地面趋近导线全长不宜超过350m, 平均边长 60m ，最短边长应大于 30m, 且应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在±10 之内。（6） ）定向测量及高程传递测量的具体方法及精度应符合“测规" 第 9 章中的有关要求。2. 地下平面和高程控制测量（1 ）地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点.地下起算方位边不少于 2 条，高程起算点不少于 2 个，且应经常复测。控制点的标志应符合“测规”规定。（2) 地下施工导线是隧道推进的依据,随着隧道推进应首

15、先布设施工导线。施工导线的平均边长在 30m ，角度观测中误差应在± 6之内，边长测距中误差应在±10 之内。曲线隧道施工开挖时，施工导线点宜选在曲线的元素点和整里程点上 .隧道推进时也可采用激光指向仪指导隧道开挖，施工中应经常对激光指向仪进行检查校正。（ 3）地下施工控制导线是在施工导线的基础上构建起来的，其平均边长150m ，曲线地段一般不小于 60m; 采用级全站仪施测 ,左、右角各测二测回， 左右角平均值之和与 360 o 较差应小于 6 ，边长往返观测各二测回 ,往返观测平均值较差应小于 7 ；最远点点位横向中误差应在± 25 之内；导线每次延伸前，应对

16、前三个点进行检测，确认无误后再进行延伸测量;在隧道贯通前应对施工控制导线测量三次，其测量时间与联系测量同步，各次测量的坐标较差小于10时,取加权平均值作为延伸测量的起算值；当地下施工控制导线长度超过1000m时，宜布设成施工控制导线网或边角锁等,也可通过加测陀螺方位角或钻孔投点来提高其精度。（4 ）地下高程控制采用水准测量方法 ,并起算于地下近井水准点 .地下施工水准点每 50m 设置一个 ,地下控制水准点每 200m设置一个。点位标志应符合 规范规定。地下施工水准测量采用 S3 水准仪和 3m 木制水准尺进行往、 返观测，L其允许闭合差为20(L 以千米计） .地下控制水准测量应在隧道贯通前

17、独立进行三次， 并与地面向地下传递高程同步。 各次测量的高程较差应小于 5 ， 并采用加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量（ S1 精密水准仪及铟瓦水准尺） 。3. 车站隧道施工测量（1 ）车站采用分层开挖施工时， 宜在各层测设施工控制点或基线， 各控制点或基线的测量允许误差为± 3 ,方位角测量允许误差为± 8.有条件时各层间还应进行贯通测量。(2 ）采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m 时,应进行上下层边孔的贯通测量， 其上下层边孔贯通中误差应在± 30 之内。贯通测量后必须进

18、行上、下层线路中线的调整，并标定出隧道下层底板上的线路左、右线中线点和站中心点。（3 ）采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设桩柱的位置,其测量允许误差为± 5 。(4 ）车站钢管柱的位置 ,应根据车站线路中线点测定， 其测设允许误差为± 3。钢管柱安装过程中应监测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。（5 ）进行车站隧道结构二衬施工测量时，应先恢复上、 下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整。（ 6)车站站台的结构和装饰施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板

19、测设应以线路中线为依据,其间距误差应为 “正号”,最大不大于+5 .站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于5 。4. 区间隧道施工测量(1) 直线隧道施工应安置激光指向仪指导隧道掘进，曲线隧道施工应视曲线半径的大小和曲线长度及施工方法,选择切线支距或弦线支距法测设线路中线点。（ 2)宜以线路中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格栅，以及控制喷涂混凝土支护的厚度，其测量允许误差为±20 。（3 ）采用弦线支距法测设曲线时， 弦线与相对应的曲线矢距不超过下列数值时可以弦线代替曲线：混凝土结构施工，矢距不应大于10 。开挖土方和进行导管、管棚、格栅等混凝土支护施工，矢距不应

20、大于20.（ 4）隧道施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量方法测定,水准测量应往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不应大于10 。(5 ）用台车浇筑隧道边墙结构二衬，台车长度与其相应曲线的矢距值不大于 5 时，台车长度可代替该段的曲线长度.台车两端的中心点与线路中心点定位允许误差应在± 5 之内.台车两端隧道结构断面中心点的高程 ,应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不应大于5 。5. 贯通误差测量(1 ）隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量.(2) 贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量 .(3 ）

21、隧道的纵向、横向贯通误差 ,可根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定，也可利用两侧中线延伸在贯通面上同一里程处各自 临时点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的 同一导线边的方位角较差确定.实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。(4) 隧道高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定 .（四）变形测量监理本监理标段内的变形监测主要是指地铁明挖基坑工程的监测和暗挖隧道施工监测。相应的测量监理工作如下 :1 基坑工程监测（1 ）基坑开挖易引起地表、临近建筑物基础及地下管线沉降与变形。施工中应对基坑围护结构、支撑体系

22、和周围地表、道路、地下管线及建筑物变形进行监测。(2 ）为防止土体破坏或极限状态发生 ,造成侧向位移，应对支护结构和被支护土体的变形进行监测 .(3 ）为防止土体静力平衡的丧失，应对基坑底部隆起进行监测。(4) 在施工过程中 ,要随时掌握实际应力变化情况，应对支护结构的内力、内部土压力、孔隙水压力进行监测。(5 ）基坑开挖应对地下水位进行监测 .（6 ）坡率法放坡开挖基坑主要监测项目有：坡顶水平位移、坡顶沉降、裂缝观测等 ,防止边坡失稳。(7 ）土钉墙围护的基坑主要监测项目有：坡顶水平位移、坡顶沉降、土钉应力、坡体位移、坡体土压力等。（8 ）明挖基坑主要监测项目有 :桩顶水平位移、 桩顶沉降、

23、桩身倾斜、排桩受力主筋应力、土压力、孔隙水压力、土体深层位移、基坑内外水位、基底隆起、支撑轴力、锚杆锚索应力、周围地面沉降、道路沉降、地下管线水平位移及沉降、建筑物水平位移沉降裂缝及倾斜等.（9) 基坑降水监测项目主要有水位监测和水量监测.（10 ）基坑工程监测项目见表五 . 2 暗挖隧道施工监测（1） ）浅埋暗挖隧道施工易引起地表沉陷和变形,施工中应对初期支护的拱顶沉降、水平收敛、结构应力应变，地表沉降、变形、位移，周围道路、地下管 线的沉降、位移，建筑物的沉降、位移、倾斜、裂缝等进行监测。（2） ）暗挖隧道施工的监测项目主要有：开挖面地质及支护状况观察、隧道拱顶下沉、水平收敛位移、拱底隆起

24、、围岩应力、支护结构内力、支撑应力、锚杆应力、围岩内部位移、地表沉降、周围建筑物位移变形倾斜裂缝、地下管线位移及沉降、地下水位观测等。（3） ）暗挖隧道监测基本要求见表六。3. 变形测量中应遵守下列规定：(1 ）测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行察看并作简明记录.（2 ）分步施工时 ,每步施工时，每步应有完整的连续观测数据。(3) 雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。（4 ）根据变形体的变形趋势，变形体趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期间应缩短观测频率。4. 监测报告施工过程中承包商应提交监测日报、周报、月报。监测工作结束应提交监测工作总结报告。监测报告

25、应包括下列主要内容 :监测点平面 (剖面、断面 )布置图。原始观测记录。变形、应力应变观测成果表。位移（变化量） -时间（位置）曲线图、变形等值线图.变形分析、评价、预报。建议采取的措施 .技术总结。表五 基坑工程监测项目内容表监测项目仪器、方法监测频率备注坡顶水平位移经纬仪开挖 12 次/天必测坡顶沉降水准测量主体结构 1 次/2 天必测地表裂缝尺量开挖 1 2 次/ 天必测土体位移位移计必测桩顶位移经纬仪、视准线开挖 1 2 次/ 天必测桩顶沉降水准测量主体结 1 次/2 天必测桩身倾斜测斜管必测基底隆起深层沉降标开挖 1 次/ 天必测地面道路沉降水准测量开挖 1 2 次/ 天必测管线位移

26、沉降全站仪、水准仪主体结构 1 次/2 天必测建筑物位移全站仪必测建筑物倾斜经纬仪开挖 1 2 次/ 天必测建筑物沉降水准测量主体结构 1 次/2 天必测建筑物裂缝尺量必测支撑轴力轴力计必测锚杆锚索内力测力计开挖 1 次/ 天必测围护结构内力钢筋计主体结构 1 次/2 天必测土压力水压力土压力盒水压力盒必测水位水位计开挖 1 2 次/ 天必测表六暗挖隧道监测项目内容表 :序号监测项目方法及仪器测点布置监测频率备注1地质及支护情况观察观察、描述开挖后及初期支护后进行每循环开挖后进行必测项目2拱顶下沉、拱底隆起水准测量5 30 一个断面1 15 天， 1 2 次/天16 30 天， 1 次/天必测

27、项目3隧道水平收敛收敛计530 一个断面1 3 月， 1 2 次/周4地表沉降水准测量10 30 一个断面S 2B， 1 2 次/ 天S 5B ， 1 次/2 天必测项目5围岩内部位移内部位移计代表性地段设 1 个断面S 5B， 1 次/周6地下管线位移及沉降水准测量1015 一点1 2 次/天必测项目建筑物沉降、 变形、倾斜、建筑物拐角及代表性位置、7水准仪、全站仪12 次/天必测项目裂缝主要结构轴线围岩应力、支护结构内8力、支撑应力、锚杆应力应力计、应变计、钢筋计、压力盒、轴力计、测量力计、拉拔器代表性地段一个断面1 15 天 1 2 次/天16 30 天 1 次/天13 月 12 次/周

28、必测项目9 地下水位水位移降水范围内1 2 次/天必测项目10 爆破震速震速伟感器离震源较近的主体结构和建(构）筑物上每次爆破时必测项目（五) 竣工测量监理土建工程完工后 ,测量监理应督促承包商及时进行竣工测量.竣工测量主要包括与线路相关的线路轨道竣工测量、线路结构竣工测量、沿线路设备竣工测量以及地下管线竣工测 量.1. 竣工测量的一般要求 (1）竣工测量的基本方法和精度要求、采用的坐标系统、高程系统、图式等均与原施工测量相同。（2 ）竣工测量完成后应提交下列成果 :竣工测量成果表竣工图竣工测量报告（3)竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料

29、。（4） ）竣工测量成果超过设计限差时,除应在现场明显标示外，还应专题上报。（5） ）土建工程完工后，必须按以下要求保证移交足够数量的合格控制点给后续工序使用：导线点（中线点）须为砼标石，内有100 ×100 ×10 大小的钢板 ,镶直径2 、深为 6 的钢丝标志 ;水准点可与导线点重合，但须保证稳固及有最高位置。车站：左右线各设立 2 个以上水准点及 2 至 3 个导线点（中线点）。区间：曲线要素点、直线每 150m 、曲线通视情况不小于60m 须设立一个导线点（中线点），水准点每 120m须设立一个 .2. 区间线路、车站结构竣工测量（1） ）区间线路结构净空横断面的竣

30、工测量应以铺轨基标为起始数据，直线段每隔 12m,曲线段每隔 5m 测量一个净空横断面 .隧道断面结构变化处或变坡处均应加测净空横断面。（2） ）测点应按限界设计、车辆型号和高速行车安全余量(隙)制约处的点作为必测点 , 一般每个断面应按“地铁测规” 附录 M 图 M.0.1 测 8 个点,测量允许误差应在± 10 之内， 实测值与设计值较差不应大于 50 。(3）区间隔断门结构净空竣工测量，应以门框前、后控制基标为基准线，按“地铁测 规”附录 M 图 M 。0。2 进行隧道瓶颈口 A、B、C、D4 个断面的测量，测量允许误差为±10 ，实测值不侵及限界。（4)高架线路的结

31、构竣工测量，除按“地铁测规”第18 。3.1 条所涉及的内容进行测量处，还应对其桥墩承台、墩柱等建筑物的主要轴线、坐标、顶面高程以及外形轮廓主要尺寸等作重点测量。（5 ）浅埋车站出入口、通道及其车站主体结构的竣工测量，应测量其结构中心轴线的位置和内部净空空间。(6）车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物、边墙灯光广告和饰物等 ,应以铺轨基标为准，测量它们和其相互之间的位置、高程,测量允许误差应 为±10 ，实测的站台沿和两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在±10 之内。四、施工测量监理流程（以明挖车站为例）地面测量控制点交桩（业主组织）承包商接桩

32、后组织复测（ 15 天内申报复测报告）承包商申报施工测量设计方案承包商申报测量仪器检定证书和人员资质承包商地面加密控制点测量（平面和高程点）围护结构施工测量（承包商）基坑开挖施工测量与变形监测（承包商）承包商进行细部放样、施工期间的变形监测，控制接口的中线与标高，申报施工放样报验单及工地下车站第一块底板、 1/2 长度处及完工时中线控制点及水准点联测设置线路中线控制点及水准点（车站左、右线各设立 23 个导线点（中线点）车站结构净空断面测量（验收前）移交线路中线控制点及水准点五、施工测量监理工作的主要任务及控制手段1. 测量监理的资质要求及主要任务测量监理由有工程测量经验的高工或工程师出任，并

33、应配有两三位助手，包括熟悉观测的技术人员或技师，并报业主备案。测量监理必须熟知“地铁测规 " 及建总“细则”的要求，督促承包商认真执行相关测量标准；对承包商的测量成果进行验收， 重要部位应复测。 既检查控制测量性质的测量结果， 也检查细部放样性质的测量结果。其主要任务如下：（1） ）编写所监理工程的施工测量监理细则 ,并于开工前 10 天报业主审批 ;（2） ）指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案；（3)对承包商按设计所实施的测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求；（4)建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经

34、工序加以核准；(5）作为信息管理的一个重要部分 ,指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程(工序)形位尺寸 ,填绘值班竣工图或形象进度图表。 特别是对隐蔽工程形位关系加以控制 ;（6） ）建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案；（7） ）按“地铁测规 " 及建总“细测“ 4。5 条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测；(8)对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调；（9)工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向业主移交施工控制点。2. 测量监理的控制手段监理的控制手段有

35、仪器检测 ,旁站监督，指令承包商复测校核,对测量方案、测量计算资料和成果的复核等。重要的对象，如地上、地下中桩,应以独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器，必要时也可征用承包商的仪器，但对仪器是否已经调校准 确，事先应予以确认。驻地监理可以征用承包商的测工.六、施工测量监理工作制度严格的测量工作制度是测绘工作者的经验总结，也是地铁工程顺利进展的有效保障。测量监理在所担负的监理工作中，必须督促承包商严格执行以下测量工作制度。1 。 工程测量交接桩制工程开工前业主应向有关承包商和驻地监理工程师提供有关GPS 点、导线点、水准点点位和资料，设计单位提交精测线路桩及相关资料.各方签署交接

36、桩文件纪要。承包商交接桩后，必须会同驻地监理进行复测和对桩点进行保护，并于交接桩后15天内上报复测情况及处理措施报告，给建设事业总部审定。工程完工后，必须按“管理细则“的要求移交一定数量的测量控制点，经总部专业测量队检测合格后，才进行验收。2 。 先检测后使用制承包商测量队利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则,即已知点检测无误或合格时，才能利用。3 。 测量工作分工负责制广州轨道交通施工测量分为业主专业测量队、驻地测量监理和承包商测量队三个层次进行管理，各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。各管理层次分工合作 ，各司其职。根据地铁总施工测量管理细则

37、的规定,承包商测量队是“单体工程施工测量的主体” ,“对所承包的工程项目的测量质量负全责 ,完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测量工作” ；驻地测量监理工程师则应履行测量监督的职责，检查验收承包商的测量结果，重要部位应复测，既检查控制测量性质的测量结果，也检查细部放样性质的测量结果， 但这种复测和校准并不减轻或免除承包商对工程质量的责任;业主专业测量队负责施工控制测量总体工程，由地面主控制网到洞内贯通测量，并负责净空断面和控制基标的检测工作及其应做的测量抽检工作，控制全线分段工程准确衔接和全线测量控制网的完整性，但也不分担承包商施工测量的责任 .各项目部必须建立和健

38、全自己内部的、行之有效的测量工作制度，以保证施工测量成果的准确无误.4 。 内部复核制承包商测量队应建立和健全严格的内部复核机制 ,做到：抄录原始数据（如已知点坐标、高程或建筑物形位尺寸）时，必须反复校对 ,严防抄错数据；所有观测数据 ,必须现场记录， 妥为保存，不得复抄和涂改；所有计算资料，必须有专人复核，防止计算错误；所有控制桩点，必须经常自检并报上级测量队检测，防止产生位移和下沉 ;所有放样点位，凡能用其它方法检核的，务必予以检核。5. 测量仪器自检与送检制测量仪器作为测量工作者手中的武器，必须配备齐全，并始终处于良好的工作状态.（1） ） 各承包商测量队必须配备的测量仪器有：全站仪（级

39、 )：一台经纬仪（ J2）：一台精密水准仪 (DS1 ） :一台普通水准仪（ DS3) ：一台钢尺（经检定 )：一把（ 50M ）精密水准尺：一对其它测量附件及辅助工具：若干(2） 各承包商测量队自行进行测量仪器检校的项目有:经纬仪 :水准管轴、十字丝竖丝、视准轴误差、横轴误差、竖盘指标差、光学对点器的对中误差检校（共六项） ;水准仪 :圆水准器轴、十字丝横丝、 i 角误差检校（三 项）；（3)各承包商测量队需送检的测量仪器和工具有:全站仪：加、乘常数、周期误差、三轴关系、内符合精度、标称精度综合评定等;精密水准仪（自动安平） ：i 角误差、安平精度、补偿精度等;精密水准尺 :每米平均长与各义

40、长之差 ;钢尺（精密量距用） :尺长方程式需要强调的是：新购置的测量仪器或大修后，应进行全面检校；送检单位必须是国家法定计量检定机构； 未经检定的测量仪器和工具不准用于施工测量作业;发现测量仪器有问题时或检定证书超过有效期时，必须重新送检.6. 工程测量资料保存制根据广州地铁总有关文件的要求，完整的工程测量资料包括以下内容：（1)工程测量交接桩记录表（2） ）工程定位测量（复测）记录（3） ）工程轴线测量（复测）记录（4)施工放线报验单（5)导线（中线 )控制桩的加密资料（6） ）控制桩的护桩资料（7） ）洞内水准点测试资料(8）区间线路结构及车站结构净空测量检查表(9）工程曲线测量记录 (1

41、0 ）竣工测量资料及记录(11 ）复测抽检报告及整改记录（12 ）施工期间建（构）筑物变形观测记录（13 ）控制测量检测成果书* * * * * 标人 行道 及 附 属工 程监理实施细则* * * * * * * * * * * * * *二 一三年十一月人 行道 及附 属 工 程监 理 细 则一、目的人行道是城市道路的组成部分 . 为加强 * * 合同段人行道工程的质量管理， 加强现场质量控制， 合理控制工期 , 提高投资效益及施工管理水平, 完善施工监理制度 , 特制定本工程监理实施细则。本细则依据公路工程施工监理规范（JTGG10 2006 ）、城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1

42、2021) 、与本专业工程相关的设计文件和国家、省颁发的有关规程、工程管理办法、规定等.二、依据三、监理组织总监理工程师 :* 总监理工程师代表： * * 道路监理工程师 : 测量监理工程师： *试验监理工程师 :* 现场监理（检测）员： * * * 四、监理控制要点及措施1、原材料的选择、试验及验收1.1 水泥应采用现行国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB 175 或矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥GB 1344 中规定的水泥。有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，经检测合格后方可使用。1。2 砂应采用质地坚硬、干净的粗砂或

43、中砂, 含泥量应小于5 .砂的质量应符合国家现行标准普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 JGJ52-2006 的规定 .1.3 搅拌用水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ 63 的规定 .宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水,PH 值宜为 6 8.1。4 人行道砖采用20 ×10 × 6 透水砖。一般人行道砖抗压强度应符合设计规定，设计未规定时, 不宜低于 30MPa。砖要求大小均匀、颜色一致，无蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，无缺边掉角，顶面均匀细密。出厂应有合格证, 其尺寸允许偏差要符合检验规范要求。预制人行道砌块加工尺寸与外观质量允许偏差项目长度、宽度（ mm

44、）厚度（ mm）允许偏差（ mm）±2.0±3。 0厚度差（ mm)平面度（ mm）3.02.0正面粘皮及缺损的最大投影尺寸5(mm）缺棱掉角的最大投影尺寸（mm）10非贯穿裂纹长度最大投影尺寸10（ mm）贯穿裂纹（ mm）不允许分层不允许色差、杂色不明显注： 示同一砌块厚度差。2、主要施工机械及检测仪器2.1 主要施工机械：（1） 商品砼运输车若干 ;（2） 洒水车一台；(3) 装载机一台；(4 ）自行式振动机、插入式振捣棒若干； (5 ）切割机若干。2。2 主要检测仪器 :（1） 水准仪;（2） 全站仪；（3） 三米直尺、塞尺；3、人行道施工工艺、流程及主要控制点3。

45、1 混凝土垫层施工模板安装（立模），立模必须做到接头平顺、线条顺直、棱角整齐、稳定牢固.3.2 混凝土的运输运输混凝土的车辆 , 不应漏浆，防污染路面 . 3。3 混凝土的浇筑振动器在每一处振动的持续时间 , 应以混凝土不冒气泡， 不下沉并泛出水泥浆为度 . 一般持续时间是平板振动器不少于15S， 当水灰比为 0.45 时，不少于 30S.混凝土做面后 , 板面应坚实、致密、平整 , 且无抹刀痕迹。做面时严禁在板面上洒水和水泥，必须是原浆做面 .混凝土垫层应按要求设置伸缩缝。混凝土浇筑结束后 , 应及时养生。3。4 人行道面层施工施工准备 : 对垫层表面进行复查， 不符合要求的进行修整。 检查

46、进场材料的质量及规格，不符合要求的禁止使用 .人行道砖施工a。根据铺筑平面设计图，在路缘石边设置砖基准点，通过基准点，应设置两条相互垂直的基准线，其中一条基准线与路缘石基准线的夹角宜为0°.b。设置两个及两个以上砖基准点同时铺筑砖时， 宜设间距为 510 米的纵横平行砖基准线。c. 根据基准点及基准线，用经纬仪定线打方格，并以对角线检验方正， 然后在控制桩上标明该点面层设计标高，打方格时要把缝宽计算在内.d。在砂浆铺筑之前，要对垫层进行修整，当低处小于等于1cm时，可用砂浆填补；当高处大于 1cm时，应返工重做，重新铺筑基层.e。将垫层清理干净并洒水润湿后 , 开始铺筑砂浆， 用刮板

47、找平， 铺砌应采用干硬性水泥砂浆 ,虚铺系数应经试验确定 .砖铺设随铺砂浆同时进行， 砖在铺设前应用水润湿。f. 铺砖时, 按控制桩高程，在方格内由第一行砖位纵横挂线绷紧，根据挂线按标准缝宽铺筑第一行样砖，然后纵线不动，横线平移，依次按照样砖铺砌。铺砌时 , 直线段要保持直顺。铺砖时，必须设纵、横线，三米直尺和塞尺必须放在现场随时检查 .g. 铺砌时，砖要轻拿轻放 , 用木锤或橡胶锤轻锤砖的中心 , 如砖不平，应将砖拿起 , 垫平砂浆后重新铺筑 , 不准在砖底塞灰或硬料支垫 , 必须使砖平铺在密实的砂浆上并稳定无动摇、无空隙。h。灌缝一般采用细砂，先在砖表面均匀撒铺一层细砂，然后用扫帚将细砂扫

48、 入缝中，然后浇水灌实 , 灌缝要反复进行几次，直到缝隙饱满为止. 施工完毕后，路面上多余的细砂要清扫干净。灌缝完毕后，应及时洒水养护. 养护期间禁止行人踩踏 .i. 在铺砌过程中应由监理人员跟踪检查， 发现不符合检验规范要求的部位，及时修整。j. 铺砌过程中，要保持路面清洁，以免砂浆或水泥浆污染路面. 3。5 特殊部位的施工A各种检查井a. 按设计标高、纵坡、横坡，调整各种检查井的井圈高程； b。对已破坏的、跳动的井盖、井圈进行更换。B 树穴a。按设计要求间隔和尺寸留出树穴； b。树穴与路缘石要方正衔接；c。人行横道线、公共汽车站处不设树穴。C。路口处无障碍坡道路口处无障碍坡道施工，应严格按

49、照设计规定施工。D盲道a行进盲道砌块与提示盲道砌块不得混用. b盲道必须避开树池、检查井、杆线等障碍物。c路口处盲道应铺设为无障碍形式。五、人行道施工的质量管理与检查频率1、人行道板（含盲道板）强度应符合设计规定。检查数量：同一品种、规格、每批1 组。检验方法：查抗压强度试验报告。2、砂浆平均抗压强度等级应符合设计规定， 任一组试件抗压强度最低值不得低于设计强度的 85。22检查数量：同一配合比，每 1000m1 组（ 6 块），不足 1000m取 1 组。检验方法 : 查试验报告。3、行进盲道砌块与指示盲道砌块铺砌正确。检查数量：全数。检验方法：观察。4、人行道板铺砌应稳固、无翘动，表面平整

50、、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满, 无翘边、翘角、反坡、积水现象。检验频率项目允许偏差范点检验方法围数平整度（ mm）520m1用 3m直尺和塞尺量人行道板铺砌允许偏差横坡（ %）±0。3且20m1用水准仪量测不反坡井框与面层高4每1十字法 , 用直尺和塞尺量最差(mm)相邻块高差3座20m1大值用钢尺量（mm)纵缝直顺 (mm)1040m1用 20m线和钢尺量横缝直顺（ mm）103220m1沿路宽用线和钢尺量缝宽（ mm）20m1用钢尺量六、施工资料组成要求(一） C15 砼垫层施工：1、中间检验申请单A 102、分项工程现场检测记录表C 1 331） 水泥砼厚度检测记录2） 水泥砼抗压强度检测记录3、半刚性基层下封层施工前现场检查记录表（二)人行道板铺设1、中间检验申请单A 102、分项工程现场检测记录表C1331)砂浆抗压强度检测记录2）道板铺设允许偏差现场检测记录七、监理质保体系（见框