铁路基础设备

1、第一章1、铁道信号的作用。列举常用的信号设备。答：作用： 保证行车安全 提高运输效率，实现运输管理自动化改善铁路员工的劳动条件列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。第二章1、铁路信号的分类（参考教材）答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 固定信号的分类、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号、按信号机的构造分为：地面信号机分为色灯信号机和臂板信号机、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示2、对信号显示基本技术要求答：（1）

2、信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行（3）信号设备应符合“故障安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示（4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响3、机车信号显示的含义答：书P9 表2.44、信号基本灯光颜色及其含义（p17）答：绿色按规定速度运行信号黄色注意和减速信号红色停车信号蓝色调车禁止信号白灯调车容许信号紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光月白灯允许越过该信号机调车5、信号机的命名和关闭时机答： 关闭时机：、集中

3、联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭命名：、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站

4、口）、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。 、调车信号机：以D表示，再在右下角加以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：下行XL，上行SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。6、进站和出站信号机的作用和设置，灯光颜色的含义（其他类型信号机参

5、看P13）答：、进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。、出站信号机 作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.54m处。 防止侧面冲突。 灯光颜色的含义：、进站色灯复示信号机，采用灯列式机构，显示下列信号：两个月白色灯光与水平线构成60º角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号； 两个月白色灯光水

6、平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；无显示，表示进站信号机在关闭状态。、出站及进路色灯复示信号机 显示下列信号：一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态；无显示，表示出站或进路信号机在关闭状态。、调车色灯复示信号机 显示下列信号：一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态；无显示，表示调车信号机在关闭状态。、驼峰复示信号机 显示下列信号：一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机的显示相同；无显示，表示驼峰信号机在关闭状态。7、信号表示器和线路标志的含义：答：表示器的含义： 、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指

7、示发车进路开通的方向。在我国，进路表示器只用于出站信号机。 、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。 、发车线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。 、调车表示器：指挥调车人员进行调车 、发车表示器：运转车长通知司机发车用的表示器。 、调车表示器：向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器。、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态线路标志的含义： 、绝对信号机与容许信号机的区别标志：进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定信号机，它们显示的停车信

8、号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。 、单显示信号机的区别标志：如遮断信号机和复示信号机。复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点一个绿色灯光）；遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面。遮断预告信号机的标志相同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。 、预告信号机的区别标志：预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号显示，最大限制的显示意义是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。 、引导及容许信号的标志： “引导信号”：准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。 “容许信号”：在其主体

9、信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度(20 km/h )运行至次架通过信号机并随时准备停车，以避免停车后起动不了或起动困难。 、警冲标：是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标设在两条汇合线路间距为4m的中间处，用以指示机车车辆停车时，不得向道岔方向越过的地点。4m的数值是根据机车车辆限界3.4m再加上一些富裕空间确定的第三章 道岔转换与锁闭设备1.如何从根本上消除有害空间？采用特殊道岔可动心轨道岔。其最主要的特点是辙叉心轨

10、可以板动。保持直、侧向轨线连接，消灭有害空间，且直向无需护轨，行车更加平稳。2.定位和反位的含义是什么？道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。3.转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示.4.对转辙机的基本要求（p27）1、作为转换装置，应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当

11、尖轨受阻不能运动到底时，应随时通 过操纵使尖轨回复原位。2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。5.ZD6型转辙机的结构及工作过程主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔表示功能 移位接触器：监督挤切削的受损状态 锁闭齿轮：把旋转运动改变为直线运动带动道岔尖轨位移并最后完成内部锁闭 解锁、转换、锁闭三个过程。 主轴：将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用

12、 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成 自动开闭器：反映道岔尖轨位置状态的部件 减速器：减速器限制电动机转速 行星传动式减速器 电动机：电动机是电动转辙机的动力 直流220V，以实现定位、反位的转换。工作原理： （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴（4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。动作过程：解锁转换锁闭（1）解锁及断开表示接点过程（2）转换过程（3）锁闭及接通表示接点过程6.道岔的锁闭方式锁闭 尖轨以及可动心轨是可移动

13、部件，在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并且不因任何外力而改变，这就是道岔“锁闭”最基本的含义。按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。2、外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全系数高。7.滚珠丝杠的作用滚珠丝杠相当于一个直径32mm的螺栓和螺母。当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母

14、前进或后退一个螺距。它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行；另一方面起到减速作用，减速比取决于丝杠的螺距。滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。8.S700K型电动转辙机的传动过程（P52）1）采用三相交流电机，380V2）使用直径32mm的滚珠丝杠，延迟了转辙机的寿命3）采用簧式挤脱装置的保持联接器，取代挤切销4）采用摩擦联接器，使用中不需要调整9.电液转辙机型号表示ZYJ7 - A220 + 150/1810 + 4070Z:转辙机 Y：液压 J：交流（直流不标注） 7：顺序设计号 A：派生顺序号220：第一次牵引点额定动程(mm) 150：第二牵引点额定动程(mm)1810

15、：第一牵引点额定负载(N) 4070：第二牵引点额定负载(N)【详情请参看P56P57】10.转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称为单机牵引。2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速12号道岔，2+2或22、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。第四章一、继电器的定义继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件，具有继电特性。当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中

16、，使被控量发生预定阶跃变化的一种自动器件。它实际上是用较小的电流（物理量）去控制较大电流（物理量）的一种“自动开关”。二、信号继电器的分类1、按动作原理分：电磁、感应、热力、固态继电器2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）、交流、交直流继电器3、按输入量物理性质：电流、电压、功率、频率、非电量继电器4、按动作速度：快动、正常、缓动继电器5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）三、常用继电器型号表示（字母、数字表示什么）采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。例：无极加强接点缓

17、放继器J W J X C H继电器信号前圈电阻值(两线圈阻值相同时，取二者之和)缓放(非缓放不标)插入式(非插入式不标)加强接点(普通接点不标)无极四、安全型继电器的特点：所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障安全原则(对铁路信号而言，处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障)。前接点代表危险侧信息，后接点代表安全侧信息为了达到故障一安全要求,安全型继电器在结构上有以下特点：前接点采用熔点高、不会因熔化而使前接点粘连的导电性能良好的材料. 增加衔铁重量,采用剩磁极小的铁磁材料构成磁路系统,并在衔铁与极靴之间设有一定厚度的非磁

18、性止片,当衔铁吸起时仍有一定的气隙以防剩磁吸力将衔铁吸住. 衔铁不致因机械故障而卡在吸起状态。继电特性：回差特点：吸起值>释放值 返还系数:工作值>吸起值(返还系数远小于1)五、无极、偏极、有极、整流型继电器的结构特点和电气特性1、无极（jwx）：（1）结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）、接点系统（拉杆、动静接点组）（2）动作原理：电磁力动作拉杆（3） F吸引力F重力为吸起状态。F吸引力F重力为落下状态。（4）无极特性无论什么极性，只要达到它的规定电压（电流）值继电器就励磁吸起。2、偏极继电器JPXC-1000(1)特点鉴别电流的极性，在方形极靴前装有L形永久磁钢。只有线圈中

19、的电源极性1+、4-，继电器才励磁，反方向不励磁，无电时落下。如果永久磁铁失磁，继电器无论通过什么方向的电流都不能使继电器吸起。(2)电气特性:具有鉴别电流极性的功能反极性不吸起是有条件的，即反向加200 V电压，衔铁不能吸起，以保证其工作的可靠性。3、有极继电器JYJXC特点:磁系统中增加了永久磁钢。在线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。具有定位和反位两种稳定状态。1）在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。2）衔铁动作是受两种独立的磁系统控制：控制磁通；极化磁通。3）灵敏度较高。4）动作时间较快。4、

20、JZX整流式继电器整流继电器JZXC-480与无极型基本一致，仅在接点组上安装了二极管组成的半波或全波整流电路。输入交流电源 电源端子1、4短接。5、安全型继电器的电气特性安全型继电器的电气特性通过电气参数来反映。(1)额定值继电器在运用状态时的电压值或电流值；(2)吸起值使继电器动作（动接点与前接点接触）所需 要的最小电流或电压值；(3)工作值使继电器动作，前接点全部闭合，并满足规定的接点压力所需的最小电流或电压值；(4) 释放值继电器从规定值降低到前接点断开时的电压或电流值；(5)转极值有极继电器的动接点由定位转换到反位或由反位转换到 定位所需要的电压或电流值；(6)过负载值继电器允许接入

21、的最大电压或电流值（一般为工作值 的四倍），接入过负载值后，线圈不受损伤，电气特性 亦不变化；(7)吸起时间从继电器线圈接通规定的电压或电流时起至全部前接点闭合的时间；(8)释放时间切断供以规定的电压或电流的电源时起至全部动接点与后接点闭合的时间；(9)安全系数额定值与工作值之比；(10)返还系数释放值与工作值之比称为返还系数。六、改变继电器时间的参数方法1.改变继电器结构的方法（1）改变衔铁与铁心磁吸间止片（0）的厚度，以改变继电器的落下时间，止片增厚，落下时间减小，止片减薄，落下时间增大。（2）磁路系统选用电阻率较高的铁磁性材料，使涡流影响减小从而缩短继电器的动作时间。（3）在保证工作安匝

22、的前提下增大线圈导线的线径，以此来提高电流的储备系数，使额定电流提高，加速电流的增长速度使其减小吸起时间。（4）在铁心上套铜套（铜环）使继电器达到缓动（缓吸和缓放）。2.改变电路的方法（1）提高继电器的端电压使继电器快吸（2）在继电器线圈电路中串联一个灯泡使继电器快吸（3）与继电器线圈串联rc并联电路使继电器快吸（4）并联电阻或二极管使继电器缓放（5）并联 rC 串联电路使继电器缓放七、交流二元二位继电器含义二元是指有两个互相独立又互相作用的交变电磁系统；二位是指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率不同，交流二元二位继电器分为 25 Hz 和 50 Hz两种。八、接点应选用耐电腐蚀和难熔的材料

23、例如金属陶瓷银氧化镉 熄灭接点电弧接点灭火花电路：采用灭火花电阻和电容串联电路与接点并联十、自闭电路（自保电路）自闭电路： 凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路十一、继电器电路分析方法1、动作程序法（时序）用来表示继电器动作过程，着重反映继电器电路时序因果关系， 并不严格表达逻辑功能。“”表示继电器的吸起；“”表示继电器落下；“”表示促使继电器吸起、落下；“|”表示逻辑“与”2、时间图解法时间图解法能清楚的表示出各继电器的工作情况、互相关系和时间特性，能准确反映整个电路动作过程。 3、接通径路法（接通公式法或跑电路法，经常使用）仅仅表达的是继电电路的导通路径，而不能反映电路的逻

24、辑功能。电源正极经继电器接点、线圈及其他器件（按钮接点、二极管等）流向电源负极的回路。十二、直流电磁式无极继电器吸起值为什么比释放值大？（1）继电器吸起状态与释放状态时工作气隙大小不同。继电器没有吸起前衔铁属于释放状态，这时工作气隙大，磁路的磁阻大。衔铁处于吸起状态时工作气隙小，磁路磁阻小。因此，要能产生足以吸起衔铁的磁通所需的磁势（安匝）也就不同，工作气隙大时安匝要大，也就是线圈中的电流或两段电压值要大，工作气隙小时安匝需要小，即电流电压值需要小。（2）铁磁材料的磁滞影响，电流相同时的磁通值大小不同，电流增大时小于下降时的。当继电器线圈中的电流从零增大时，安匝增大到I1W,铁芯中的磁通0a曲

25、线按规律增大到使继电器吸起。当电流从大于工作值的情况下减小，安匝也随着减小时，由于磁滞的影响，磁通沿另一条曲线ab缓慢下降，致使安匝降到小于I1W值的I2W时还能产生磁通，保持衔铁不释放，可见继电器的释放安匝比I2W还要小，即释放电流值比I2还要小，由上可知，无极继电器的释放值不仅小于吸起值，而且比吸起值小很多。十三、什么叫返还系数？选大好还是选小好？为什么？返还系数释放值与工作值之比称为返还系数。返还系数越接近1越安全，必须要求继电器动作可靠，即通入继电器线圈的电流达到工作值时可靠吸起，小于释放值或者切断电源是必须可靠释放，对于铁路信号来说，无极继电器的释放值越高，返还系数越接近1，越安全。

26、第五章1. 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。 组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等。 基本原理：当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。 作用：1、监督列车的占用2、传递行车信息2. 轨道电路的分类及应用：分类：1、按动作电源分类：直流轨道电路和交流轨道电路2闭路式轨道电路和开路式轨道电路 传导式轨道电路和感应式轨道电路。3、按所传送的电流特性分类 ：·连续式:轨道电路中传

27、送连续的交流或直流电流；·脉冲式:传送断续电流脉冲的轨道电路；·计数电码式:传送的是断续的电流；·频率电码式:传送的是移频电流；·数字编码式:也采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率。4、有绝缘轨道电路；无绝缘轨道电路5、按所处的位置分类：站内轨道电路、区间轨道电路6、道岔轨道电路7、按适用的区段分类：电化区段、非电化区段8、按通道分类：单轨条轨道电路；双轨条轨道电路应用：主要用于区间和车站：区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更

28、为广泛，在电气集中联锁、电锁器联锁的车站、驼峰调车场中都设有轨道电路。对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。3.区别闭路式和开路式及哪一种安全性更高？ 开路式轨道电路平时呈现开路状态，它的发送设备和接受设备在轨道电路的同一端。无车占用时，不构成回路，继电器落下；有车占用时，轨道电路通过轮对构成回路，继电器吸起。由于继电器经常落下，不能监督轨道电路的完整，遇到断轨或引接线、接续线折断等故障，不能及时发现，若有车占用，继电器也不能及时吸起，很不安全，故很

29、少采用。 闭路式轨道电路平时构成闭合回路，它的发送设备和接受设备分别装在轨道电路的两端。无车占用时，继电器吸起；有车占用时，因车辆分路，继电器落下，能保证安全。4.站内轨道电路的命名及划分：1、）划分原则·信号机的内外方应划分为不同的区段 ；·凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段；·在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路分支漏阻影响大，使轨道电路难以调整 ；·有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速以后，为

30、了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短 。2、）轨道电路区段的命名·道岔区段：根据道岔编号来命名。·无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如1/3WG。对于股道，以股道号命名，正线股道用罗马字表示IG、G；其他股道依次为 3G、 4G； 道岔区段只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如9DG、11DG、12DG、10DG；如果道岔区段包含两组道岔的，用两组道岔编号连起来命名，如1-7DG、3-5DG、4

31、-6DG、2-8DG； 若道岔区段包含三组道岔，则以两端的道岔编号连起来命名。关于无岔区段命名：进站信号机内方的无岔区段，用进站信号机名称后加JWG来表示，XJWG、SJWG；复线单方向发车方向的无岔区段，根据运行方向分别命名为： XFWG、SFWG。5.交流连续式轨道电路组成和工作原理1、组成：由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成。2、工作原理·电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作电流是直流。·轨道电路完整无车占用-GJ，其交流电压应在10.5-16v 左右，当车占用时-GJ，GJ的交流残压此时应低于2.7v。6.道岔区段的

32、轨道电路有什么特点？什么叫做一送多受，为什么要采用？ 特点：道岔区段的轨道电路与无岔区段的轨道电路不同之处在于钢轨路线被分开产生分支，为此需要增加道岔绝缘盒道岔跳线，还有一送多受的问题。 一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。 采用一送多受的原因：因为采用并联式轨道电路时，因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断的情况下，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。7.轨道电路的极性交叉，作用和配置。 极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位（

33、交流）。 作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 配置：在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。9.电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求l 必须采用非工频制式的轨道电路l 必须采用双轨条式轨道电路l 交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节l 钢轨接续线的截面加大l 道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻1125HZ相敏轨道电路的结构和原理组成：由25Hz专用电源屏、提供25Hz的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）

34、、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25Hz防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成1送电端设备构成(1)送电端扼流变压器；(2)送电端电源变压器;(3) R0：送电端限流电阻；(4)熔断器;2受电端设备构成(1)受电端扼流变压器;(2)受电端中继变压器；(3)熔断器；(4)BF：防雷补偿器；(5)HF：防护盒;(6)GJ：25Hz相敏轨道电路接收器;25Hz交流分频原理：（具体工作原理见书P128）当输入为220V正半周时，二极管导通，根据互感原理，二次线圈对电容c充电；当输入为负半周时，二极管截止，一次绕组中没有输入电流，即没有电能输入，此

35、时谐振槽路中电容开始放电，在谐振线圈中有电容电流通过，并对二次线圈充入电磁能，二次线圈是感性元件，可以储藏磁场能。这样一次线圈充入2个周期的50Hz电源，输出为1个周期的25Hz电源。 根据二次绕组的不同组台，可以分别送出现场所需要的电压。1297型25HZ相敏轨道电路在原有的基础上有哪些改进 提高了绝缘破损的防护性能 优化了电源屏的设置 改进了二元二位继电器 增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用 改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。 延长了极限长度 提高了系统的抗干扰能力 取消不设扼流变压器的

36、送受电端的单扼流轨道电路 改变扼流变压器的连接方式.13.什么是移频轨道电路移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。它以频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。采用这种方式的轨道电路就称移频轨道电路14.无绝缘轨道电路电气分隔接头的结构和工作原理（P137138）图5.305.3315.UM71和ZPW-2000型无绝缘轨道电路的组成和工作原理UM71 UM71 轨道电路由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器和设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆的匹配变压器及若干

37、补偿电容组成 谐振式无绝缘轨道电路的每个闭塞分区设有发送器FQ和接收器JQ，它们通过调谐单元BA接至钢轨。两个调谐单元BA1与BA2 间距离26m，空心线圈SVA 位于BA1与BA2 的中间。BA1、BA2 、SVA 及26m 长的钢轨构成电气调谐区。电气调谐区又称电气绝缘节，取消了机械绝缘节，实现了相邻轨道电路的隔 在图（P139图5.35）中，通过选择BA1和BA2 的参数，使BA1 对相邻区段3G 的移频信号呈串联谐振，使3G 的移频信号在BA1 处被短路。对3G 的移频信号，BA1 不能接收，而且阻止其向左传送。同时，BA1 对本区段1G 的移频信号呈容性，与26m 长的钢轨和SVA的

38、电感相配合，产生并联谐振，使1G的移频信号能向左传送或被接收。同理，BA2 对相邻区段1G的移频信号呈串联谐振，1G 的移频信号在BA2 处被短路，不能接收，也不能向右传送；BA2 在26m 长的钢轨和SVA的电感配 合下，对本区段3G的移频信号产生并联谐振，能向右传送，或被接收 轨道电路采用的频率，在同一线路的相邻轨道电路区段必须是不同的，在两相邻线路上亦不相同，以免互相干扰。ZPW-200016.对驼峰轨道电路的特殊要求和特点（1）要求：应变速度快分路灵敏度高对高阻轮对以及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护（2）特点轨道电路长度较短，一般小于50m；为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要

39、高（规定为0.5），轨道继电器应可靠落下，缓放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s。为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。 由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。17.轨道电路的基本工作状态轨道电路的调整状态轨道电路的调整状态，就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。 调整状态：（轨道空闲）保证轨道继电器可靠吸起；轨道电路的分路状态轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的状态。分路状态：列车占用，轨道继电器可靠落下；轨道电路的断轨状态

40、轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。为了确保安全，断轨时，接收设备应不能工作断轨状态：轨道电路故障（钢轨断轨，绝缘破损，GJ可靠落下，轨道继电器立即失磁）18.轨道电路的分路灵敏度（极限、标准）分路灵敏度分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值极限分路灵敏度对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。标准分路灵敏度标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准一般轨道电路为：0.06驼峰轨道

41、电路为：0.5驼峰高灵敏度轨道电路为：319.一次参数、二次参数的含义一次参数一次参数轨道电路是通过钢轨传输电流的，钢轨铺设在轨枕上，轨枕置于道碴中，所以轨道电路是具有低绝缘电阻的电气回路。钢轨阻抗（钢轨电阻和钢轨电抗的向量和）和漏泄导纳（漏泄电导和漏泄容抗 的向量和）是轨道电路固有的电气参数。轨道电路的一次参数是、的总称。 一次参数轨道电路的二次参数包括特性阻抗C 与传输常数，它们是一次参数钢轨阻抗和道碴电阻Rd的函数，所以称为二次参数第六章 计轴设备1. 计轴系统的工作原理答:当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计

42、轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处理器经传输线向驶出端处理器发送驶入轮轴数，列车全部通过输入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区段的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，可以认为区段已经空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，则认为区间仍将处于占用状态。2. 计轴设备与轨道

43、电路的比较（优缺点）优点：（1）适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。（2）可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。（3）可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。（4）不需要绝缘节。缺点：（1）如果作为站内多区段轨道电路的替代，投资较轨道电路大。（2）电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。（3）无法检测钢轨断轨。（4）由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能造成错误计轴。3. 计轴设备应用实际（场合）（道岔、长大隧道、计轴与半自动闭塞结合的大区间自动闭塞）(1) 道床条件较差的轨道区段及地区如青藏铁路。(2) 长大隧道中的轨道区段。(3) 用计轴设备

44、配合半自动闭塞设备构成大区间自动闭塞。(4) 城轨（如地铁）第七章 点式应答器与感应环线1. 区别无源和有源应答器无源应答器：点式无源应答器, 或称固定信息应答器，无源应答器一般用于发送固定信息，包括：线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等，与外界无物理连接，不需要外加电源。平时处于休眠状态，无源应答器自身功耗很低，仅在列车通过并获得车载查询器发送的功率载波能量时被激活,同时发送调制好的数据编码信息。有源应答器：有源应答器，或称可变信息应答器，向列车传送实时可变信息，如临时限速、进路信息等。一般设置在站进站和出站信号机前方, 由可变信息应答器、道旁电子单元(LEU) 、车站信息编码设备及联

45、接电缆组成。2. 应答器的工作过程（工作原理参看P170）答：当机车经过地面应答器时，查询器以27. 095MHz的频率发送给应答器，应答器接收电磁能量，建立工作电源通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作，应答器是以4.234MHz±200kHz中心频率循环不间断串行发送1023位传输报文，信息传输速率为 564.48kbit/s，直至能量消失。3. 应答器的设置原则及应用设置原则：（PPT_p18）车站进站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；车站出站口处：设置1个有源应答器和1个无源应答器；区间间隔35km设置无源应答器；设置特殊用途的无源应答器组，如CTCS级间转换。（1） 用于识别运行方向的应答器组应至少包括2个应答器，用于修正列车位置的应答器组可只用1个应答器。（2） 在区间闭塞分区入口处设置2个及以