国内航行船舶载运特殊货物安全操作与管理指南 - 图文-

1、国内航行船舶载运特殊货物 安全操作与管理指南 营口海事局 国内航行船舶载运特殊货物安全操作与管理指南 一、严禁到港船舶 03 二、特别关注的中国及国内航行船舶 03 三、船舶装货过程管理要求 03四、载运特殊货物技术要求 05五、特货水上运输一般基本常识和技能 06六、载运钢材船舶基本常识和技能 09 七、载运精选矿粉转播基本常识和技能 14八、载运集装箱船舶基本常识和技能 16九、船舶航行途中应急控制措施 17 近年,载运钢材、精选矿粉和集装箱等货物(以下称特殊货物的国内航行船舶翻沉事故或险情呈上升趋势。自2004年以来,仅驶入或驶出渤海湾辖区水域的船舶就发生了9起翻沉事故,其中载运钢材船舶

2、3起,载运集装箱船舶2起,载运精选矿粉船舶4起。特殊货物运输安全问题成为社会关注热点,也成为水上安全管理的焦点。特殊货物本身所固有的特殊性质对船舶稳性、船体强度、水密完整性及货物积载等因素要求较高,加之海上运输有着时间长、自然条件复杂多变等特点,海上运输风险潜在风险较大,已成为继传统意义上的油类、化学品、液化气等危险货物之外的又一现代意义上的“危险品”。为提高船员特殊货物基本知识和安全操作技能,确保载运特殊货物船舶航行安全,减小载运特殊货物水上运输风险,根据国内船舶载运特殊货物的相关管理要求,结合航海习惯经验和作法,组织编写了本指南。本指南旨在为进出营口海事局辖区水域载运特殊货物的中国籍国内航

3、行船舶提供货物安全操作与管理提供参考。本指南主要包括载运特殊货物的中国籍国内航行船舶在营口港应遵守的相关管理要求、特殊货物运输技术要求、特殊货物水上运输一般常识和技能、载运钢材、集装箱和精选矿粉货物应特别掌握的常识和技能。营口海事局二一年九月一、 严如禁到港船舶:z船舶相关证书或文件中有航次拟装载货物的限制(如不允许装载钢材货物等;z船舶相关证书或文件中有航行区域限制(如限制冬季冰区航行等;z2000总吨及以上未配备货舱固定灭火系统的船舶未持有免除证书或免除签注。二、 特别关注的中国籍国内航行船舶:z未按要求进行货物量和含水量控制、平舱的载运精选矿粉的船舶;z未按要求进行货物积载和系固、压载水

4、管理、船舶稳性计算的载运集装箱船舶;z未按要求进行衬垫、积载和系固的载运钢材船舶;z发生超载行为的船舶;z船员,特别是船长或大副,不熟悉船舶载运钢材、精选矿粉、集装箱等基本知识和安全操作管理的船舶。三、 船舶装货过程管理要求:工作项目 船舶工作内容 执行人 海事管理措施到港前 进港申报 船舶或代理 准备申报货物名称、数量装货前 实施自查 船长、大副 按照载运特殊货物船舶自查确认表A、B部分要求对船舶进行检查,并如实填写相关内容(不排除船舶对其他项目的检查责任。确保船舶适运、货物适装、船员适任。装货中 实施自查 船长、大副 船舶应派专人监舱并进行指导,港口如不按船舶编制的积载图积载,船舶应随时提

5、出纠正,船方应对过程做好记录。船舶及港口作业方应在装舱过程中,应按要求对货物积载、衬垫、系固和平舱。装货后 实施自查 船长、大副 按照载运特殊货物船舶自查确认表C 部分要求对船舶进行检查,并如实填写相关内容(不排除船舶对其他项目的检查责任,确认船舶满足相关开航前安全技术条件。离港前 在完成货物装载后办理签证船长或大副提交载运特殊货物船舶自查确认表、船舶载运特殊货物备案单及要求的附件材料。备注:关于载运特殊货物船舶自查确认表、载运特殊货物船舶自查确认表四、 载运特殊货物技术要求:货物种类 可能风险因素 控制措施 技术控制依据气象海况控制依据参考文件钢材 防止货物移动合理衬垫、积载、系固。z国内航

6、行海船法定检验技术规则(2004第四篇第6章z货物系固手册(2010年12月1日国内航行载运钢材船舶强制配备z关于船舶配备国内航行船舶货物系固手册的通知(中国海事局海船舶2010357号z国内航行船舶货物系固手册编写指南(中国海事局海船舶2010357号附件精选矿粉 z航行中由于沉积和振动货物出现流态化,形成自由液面,稳性下降,导致船舶倾覆。z货物流态化后,货物会随船舶横摇流向一舷,但船舶回摇时却不能完全流回,船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。z精选矿粉和矿产品的含水率不得超过可运含水率。一般可按含水率不超过8%的标准执行,超过此标准的,可不予承运。z各货舱最大装载量为:0.9LBD(L:货舱长度、

7、B货舱平均宽度、D夏季吃水(约为0.9倍参考载货量。z海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定(交通部 交海字1988275号 集装箱 z未按求强制压载,箱重有误,未进行稳性复核,稳性不足。z货物移动。船舶强制压载控制,船舶稳性核算,集装箱积载、系固z海船法定检验技术规则(2004第四篇第7章z船舶装载手册/船舶稳性计算书z货物系固手册(若有关于加强大风天气下黄海北部及渤海海域部分散杂货船舶安全管理的通知(交海发2007726号船舶SMS文件之货物操作须知或手册(若有5五、 特货水上运输一般常识和技能1.船长是否了解本船有关航行限制(如禁止航行冰区等、装载货种限制(如禁止装载散装谷物等?200

8、0总吨及以上船舶是否配备货舱固定灭火系统或持有免除证书或免除签注?查询船舶技术证书或文件,如船舶检验证书簿、船舶装载手册或稳性计算书等。2.是否配备营口港/鲅鱼圈港最新版港图并改正至最新?相关船员是否能够熟练掌握海图改正作业?鲅鱼圈最新版港图图号(截止2010年9月:航保部出版的海图2008-7版11510-【2008】1016-1530-1709-1802-1803-【2009】197-242-454-455-456-457-528-567-568-569-570-677-1053-1222-1223-1224-1569-1584-1585-15 87-1823-1838-【2010】513

9、-610-10902009-9版11521-【2009】1466-1908-【2010】-6102009-8版11522-【2009】1052-1654【2010】-610海事局出版的海图2008-12版10209-【2008】1367-【2009】1666-995-996-1013-1014-1015-1234-1235【2010】-207 2008-7版10203-【2008】1367-【2010】207营口港最新版港图图号:营口老港海图海事局版:(版本号不清楚13144、13145、13146、13147、13148航保部:(2005版11531、115323.辖区办理载运钢材/精选矿粉

10、出港签证时间要求?需额外提交哪些文书资料?出港签证时间要求:船舶进出港签证分开办理,出港签证必须在船舶装货作业完成后办理。提交文书资料要求:(1 载运特殊货物船舶自查确认表,由船方自行填写确认。(2 船舶载运特殊货物备案单及要求的附件材料。主要包括货物交接清单;散精选矿粉含水量检验报告 (适用于载运精选矿粉船舶。4.辖区办理载运集装箱船舶出港签证时间要求?需额外提交哪些文书资料?出港签证时间要求:船舶进出港签证分开办理,出港签证必须在船舶装货作业完成后办理。提交文书资料要求:中国籍国内航行集装箱船舶货物积载声明5.船舶局部强度的校核方法和改善措施?能够利用船舶资料迅速查找船舶强度资料?(1 查

11、船舶装载手册,查找出拟校核货舱的舱底甲板局部强度许用载荷。(2 根据船舶拟校核货舱实际装载量除以装货区域最大投影面积;(3 对(1和(2数据进行比照,确定船舶是否满足装载手册强度要求。6.什么是航次计划?船舶航次计划一般要求?航次计划包括的主要内容?依据(中华人民共和国海船船员值班规则交通部令1997年11号航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后,拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中,有关航行安全保证的具体措施与对策。(1 航次计划的一般要求:1船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。2对预定的航次,船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划。3淡水、

12、燃油及日用品的配备大副、轮机长应在与船长协商后,预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。4人员配备和载货(卸货计划的完成船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期,检查运输单证及港口文件是否齐全,保证船舶处于适航状态。(2 航行前航海图书资料的准备和改正开航前,船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物,保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。(3 计划航线的标绘在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后,开航前计划航线应清楚地标绘在有关海图上,并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的

13、航向。(4 制定航行计划应至少包括以下内容:1航线的总里程和预计航行的总时间。2 预计航线上的气象情况和海况。3各转向点的经纬度。4各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。5 复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。6 特殊航区的注意事项。(5 航行计划变更如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港,或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线,船长应及早计划好修正航线,并在海图上重新标示。7.船舶配载图编制原则、内容和编制程序?(1 基本原则:1充分利用船舶的装载能力;2保证船体强度不受损伤;3保证船舶具有适度的稳性;4保证船舶具有适当的吃水差;5保证货物运输质量;6满足中途港卸货顺序的

14、要求;7便于货物装卸,缩短船舶在港时间;8正确、合理的舱面装载。(2 主要内容包括航次起运港,中途港及目的港,船舶离/到港日期,装货后船舶吃水状态,航次货运量,各卸货港、各舱室货物数量,各票货物的具体位置以及对货物隔票、衬垫、装卸特殊要求和注意事项等。(3 基本程序:1核对航次货运任务与船舶载货能力是否相适应;2确定各舱应配货重;3向舱内配载货物;4全面检查初配方案;5校核船舶稳性、强度和吃水;6绘制正式配载图。8.本辖区海水载重线使用季节期?控制船舶超载的措施?季节载重线使用时间:自4月16日至10月31日使用热带海水载重线;自11月1日至来年4月15日使用夏季海水载重线;保证船舶不超载的措

15、施:1装货量控制在参考载货量以内;2装货完毕后船舶吃水不超过相应的载重线要求。9.船舶是否了解关于船舶在黄海北部及渤海海域风级控制要求?(关于加强大风天气下黄海北部及渤海海域部分散杂货船舶安全管理的通知 交海发 2007 726 号;下述船舶当其航经水域24小时内存在8级及以上大风天气时,暂缓办理出港签证,船方应在港口、锚地避风。(1 载运卷钢、盘元等货种船舶5000总吨及以下;(2 载运矿砂、散装谷物的船舶10000总吨及以下;(3 计划航经黄海北部及渤海海域。10.货舱污水井的作用?污水进装货前、装货后及航行中的使用注意事项?作用:(1 货舱破损进水或货物析水时,可以通过污水井向外排水以抗

16、沉。(2 航行中通过测量污水井水位,可了解货舱是否有异常进水情形。(3 船舶进行洗舱作业时,可以通过污水井向外排放货舱洗舱水。注意事项:(1 装货前船方对货舱内污水井、管系等,应做好清洁保护工作,使用麻袋皮等衬垫材料对污水井盖进行垫衬,以防堵塞或受损;(2 装货后立即进行污水测量及抽水试验,以保证其畅通。(3 航行中,特别是恶劣气象条件下,要坚持定期测压载水和污水井,及时发现货舱的异常渗漏情况, 以便及时采取安全措施。11.船舶货舱水密完整性如何控制?(1 检查甲板各开口处封闭设施的水密性, 如有必要应予加固。(2 检查各水密门是否良好,可暂不需要开启的应一律关闭拴紧。(3 关闭通风口,并加盖

17、防水布。(4 关闭舷窗和天窗,盖上铁盖,并将各螺栓旋紧。(5 盖好锚链管,防止海水灌入锚链舱。(6 航行中,经常检查舱口的水密性和牢固情况,发现不符合要求时应立即采取措施予以加强。(7 每日对淡水舱、压载水舱、污水沟(井等进行测量,并由大副记录在航海日志中,发现异常情况时,查明原因,采取措施。(8 检查排水系统使之处于良好状态。(9 清洁污水沟(井,保证黄蜂巢畅通。(10 甲板各排水孔道应经常疏通,以保证其畅通。12.精选矿粉/钢材装货前的检查要点?(1 船舶应确保堆装处所清洁、干燥并没有油污;(2 检查人控盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性;货舱、舱盖及舱口围是否有腐蚀、开裂和变形,舱

18、盖锁紧装置能保持货舱风雨密;货舱底板、肋骨状态是否良好;(3 对货舱内污水井、管系、货舱污水泵和通风设备作全面检查和试运行,保持状态良好,货舱污水井保持管系畅通;(4 船舶应想港口经营人提供配载图,港口作业人员应仔细研究配载图及装货注意事项。13.精选矿粉/钢材装货期间的检查要点?(1 港口经营人应严格按照配载图,密切配合船方进行装载。未经船方同意,不得擅自更改配载图。(2 船舶应专派人看舱,指导港口作业人员按配载图的装货顺序、部位装舱,堆码整齐。(3 船舶应对装货作业过程,特别是舱内积载、系固、平舱等应进行拍照备查。港口作业人员如不按配载图积载,船舶应随时提出纠正并做好相关记录。(4 在装货

19、过程中应保持船体正浮。14.精选矿粉/钢材装货后的检查要点?(1 船舶应对货舱污水测量及抽水试验,确认起畅通。(2 根据货物实际装船情况绘制积载图,重新核算船舶强度、稳定和吃水符合相关要求,确保船舶处于安全和适航状态。(3 确认船舶已按装舱计划、衬垫计划及系固计划,实施了合理有效的积载、衬垫、系固、平舱等工作。(4 与港口经营人办理装舱交接验收,并在货物交接清单上盖章。六、 载运钢材船舶基本常识和技能1.各种钢材货物衬垫、堆装、隔离、系固方法?(1 卷材的积载与系固国内卷材主要采取立式积载和纵向积载两种方式。1立式积载衬垫立式积载的卷材一般带有托盘,不需要衬垫。积载每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱

20、底板,垛与垛之间靠紧,每层保持水平。积载的注意事项卷材应舱底积载,不允许积载在二层舱柜。系固系固材料一般采用32mm×1mm的钢带或直径12.5mm的软钢丝绳。立式积载的卷材采用奥林匹克法对顶层外围的卷材进行绑扎。2纵向积载衬垫衬垫材料一般采用120mm×120mm×200mm的木楔、30mm×80mm×1300mm的木方。舱壁采用木方衬垫,舱底一般不用衬垫。积载卷材应横向积载,轴线与船舶首尾线平行,卷与卷之间靠紧。每件卷材至少用2只木楔塞紧,木楔的尖端应指向船舶两舷。 每排至少设置一个锁卷压缝以保证卷材积载形成一个不可移动的整体。锁卷的压卷深

21、度应小于所装卷材直径三分之一,如大于所装卷材直径三分之一,则应设置两个锁卷压缝。每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边,以固定该排的其它卷材。若在第一层上装第二层,则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载,依此类推。卷材积载的注意事项卷材应舱底积载,不允许积载在二层舱柜。板幅相同的卷材应积载在同一排,大卷不能压小卷,重卷不能压轻卷,宽卷不能压窄卷。卷材横排间距至少150mm,以方便系固操作,防止卷材接触发生货损。系固系固材料一般采用32mm×1mm的钢带或直径12.5mm的软钢丝绳。各种装载情况下参考系固方式: z一个锁卷单层卷材的积载和系固:使用系固材料对每排锁卷进行绑扎;对紧靠舱壁相邻两

22、件卷材进行绑扎;z两个锁卷单层卷材的积载和系固 使用系固材料对每排锁卷进行绑扎;对紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎;木楔应放置在卷材可能移向的一侧,每只卷材一般用2只木楔,z两层卷材的积载与系固使用系固材料对每排锁卷进行绑扎; 对第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎;如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材应一起绑扎,相临两件与上部压缝卷材绑扎形成“三角形”。z三层卷钢的积载与系固 使用系固材料对每排锁卷进行绑扎;对第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎;如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材应一起绑扎,相临两件与上部压缝卷材绑扎形成“三角形”。(2 管材的积载与系固衬垫垫衬材料一般采用120mm×120m

23、m×200mm的木楔、80mm×80mm×1000mm的木方。根据管材长度舱底使用4至6道木方铺垫,方向与管材积载方向垂直,应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上。舱壁使用木方垫衬,防止管材与船体直接接触。积载管材首选纵向积载。货舱两侧已装货的情况下,短管材可以横向积载在货舱中间。均匀装载,堆放整齐,每根管材与舱底接触部分在一侧放置2至4个木楔,防止船舶航行中下层管材位移。单支管材第二层以上装载时不垫垫木。成捆管材装载时,货钩与货钩之间要放置垫木,并且上下垂直。相同直径的管材应尽可能一起装载,确保紧密且平整,减少空档。若不同直径管材混装,管材间空档应用木材塞紧。系固系

24、固材料一般采用直径15.5mm的软钢丝绳。管材系固一般采用分体或整体形式,分体形式采用系固材料对上部3至4层高的管材进行绑扎,管材之间空档处做木架支撑。舱内管材不到4层的一般采用整体绑扎,最上层管材间隙用木楔塞紧。(3 板材的积载与系固衬垫衬垫材料一般采用80mm×80mm 长度不限的木方。舱底使用木方铺垫,每道间隔不大于2000mm。层与层之间使用木方衬垫。舱壁与板材之间至少两道衬垫,且垂直于舱底板;板材与板材之间至少两道衬垫,且垂直于舱底板。积载板材既可横向积载也可纵向积载。板材在积载过程中应保持水平。板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式。堆码时货钩与货钩

25、之间使用的木方上下要在一条垂线上。如采用“井”字垛装舱,最上边两层顺船装载,防止板材横向移位。 压缝式堆码垂直式堆码 “井”字垛式堆码 系固系固材料一般采用直径15.5mm 的软钢丝绳。板材系固一般也采用分体或整体形式,分体形式采用系固材料对上部3至4层高的板材进行绑扎,板材之间空档处做木架支撑。舱内板材不到4层的一般采用整体绑扎,最上层板材间隙用木楔塞紧。(4 线材的积载与系固1 螺纹钢(捆衬垫衬垫材料一般采用80mm×80mm×1000mm 的木方。舱底与螺纹钢积载方向垂直铺垫两道木方。积载螺纹钢错位装载 舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。货钩与货钩之间错位装载。积载可

26、采取顺船长方向或“井”字垛方式装舱,如采用“井”字垛装舱,最上边三层顺船装载,防止螺纹钢横向移 位。系固系固材料一般采用直径12.5mm的软钢丝绳。线材系固一般采用分体或整体形式。分体形式采用系固材料对上部3层高的螺纹钢进行绑扎。舱内螺纹钢不到4层的一般采用整体绑扎。2盘圆衬垫衬垫材料一般采用30mm×80mm×1000mm的木方。舱底横向铺设两道木板铺垫,每件一根木方靠紧防止滚动,舱壁放置两道木板铺垫。积载盘圆之间要靠紧、铺满、装平,上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。半舱装载需呈纵向梯形码舱,散捆盘圆放在最上层。系固系固材料一般采用软钢丝绳。盘圆一般采用系固材料对最上面一层

27、盘圆进行绑扎。当半舱装载盘圆时,要求在装货过程中对端面的盘圆进行逐层绑扎,防止盘圆塌陷。(5 型材的积载与系固衬垫衬垫材料一般采用80mm×80mm×1000mm的木方。舱底与型材积载方向垂直铺垫两道木方。积载舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。货钩与货钩之间错位1m内装载,积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱,如采用“井”字垛装舱,最上边三层顺船装载,防止型材横向移位。系固系固材料一般采用直径12.5mm的软钢丝绳。型材系固一般采用分体或整体形式,分体形式采用系固材料对上部2至3层高的型材进行绑扎。舱内型材不到3层的一般采用整体绑扎。(6 混合装载积载要求符合大不压小、重

28、不压轻原则。衬垫、积载和系固按照上述不同种类钢材要求分别实施。2.船舶配备系固材料种类和数量?使用钢丝绳系固:钢丝绳(可重复使用、紧索夹、卸扣、松紧螺丝、收紧工具。使用钢带系固:钢带(一次性使用、专用工具绑扎,一般由岸基专业绑扎公司实施。使用吊带系固:吊带使用方便,易于紧固,可重复使用,但成本较高。3.使用钢丝绳绑扎时,制作眼环的注意事项:紧索夹主要用于连接钢丝绳或将钢丝绳制成眼环结;使用紧索夹做钢丝绳眼环结时需要注意以下事项:(1 所用的紧索夹的数量和尺寸应与钢丝绳直径成比例,数量不能少于3个,其间距不小于150mm;(2 夹子的鞍座部分应装在动载段,“U”型螺栓应装在静载或缩短端段;(3

29、紧索夹应上紧到明显卡进钢丝绳中,待系索受力后再收紧。 七、 载运精选矿粉船舶基本常识和技能。1.精选矿粉含水率控制?含水率不得超过可运含水率。一般可按含水率不超过8%的标准执行。2.船舶控制货物含水率的措施?(1 雨天不得进行装货作业。(2 装船前,船方应适当取样,用简易方法检验含水率是否符合运输要求,如对矿粉含水率有异议时,应及时通知货方申请重新检验。(3 装船前应了解码头堆场或车皮铺盖和天气变化,是否下过大雨、大雪或连绵阴雨,如含水率检测报告矿粉含水量>8%,拒装并向货主提出船期和港口使用费的索赔。3.精选矿粉载货量的控制要求?(1 船舶实际载货量必须小于或等于0.9倍船舶参考载货量

30、。(船舶实际载货量以船舶递交的港口货物交接清单数据为准。船舶参考载货量以船舶检验证书簿技术资料部分数据为准。(2 船舶签证簿航次船舶签证申请单中本航次装载货物数量必须与本航次船舶港口货物交接清单数量一致;4.精选矿粉含水率现场检验方法(至少掌握两种及以上;(1 用坚固圆筒或类似的容器(容积为0.5-1升装半罐样品,从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上,重复做25次,每次间隔1-2秒,如矿粉表面游离出水分或液化时,则含水量>8%。(2 手抓一把矿粉,从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上,若矿粉崩散,则含水量<8%,若矿粉仍为一团.则含水量>10%。(3 手抓矿粉成团后,

31、即松开,发现矿粉散开,则该矿粉含水量在5%-8%;若矿粉抱团不散,则矿粉含水量>8%。(4 样品放入平底玻璃杯或小容器内,来回不停摇动5分钟,如有明显液体浮在表面,表明含水率太高。(5 脚踏在精矿粉上,如出现松软现象,显流沙样流动,表明含水率太高。(6 抽样检查矿粉放在平盘里,堆成圆锥状后,不断用平盘击桌面,如矿粉塌成煎饼状,表明含水>8%。如矿粉成碎块或片裂开,则含水量<8%。5.如何进行有效平舱?认真平舱、形成中间低,四周高的锅底型,以便游离水分集中,并在矿粉上部埋装几只干净空油桶,桶壁凿成网眼状,以便集纳矿粉游离水分,用潜水泵抽干。6.航行途中精选矿粉运输发生横斜时的应

32、急措施?航行途中发现舱内表面有水,造成货物倾移一侧,船体横倾,船长应立即电报船公司。同时要尽快查明原因,并根据现场情况和船公司的指示采取下述措施防止倾斜加剧,并至附近港口或锚地进行处理,恢复正浮:(1 用干净空滑油桶,四周用气割吹成小洞后,将桶埋在舱内精矿粉货物表面,使矿粉表面水分流入桶内后,用潜水泵抽干。桶数量根据舱尺度和水分多少来定,一般左右各埋4-5只,如果桶孔较大可在桶外包纱窗布,以减少精矿粉漏入。(2 在舱内中部用木板纵向埋在精矿粉表面,可减少自由液面影响。为防止木板倾塌,可在舱前后两端焊角铁和木板下端钉上三角撑脚来固定。(3 在货表面深埋纵向隔板,并将桶附近货扒成锅底形,以便桶收集

33、水分和固定纵向隔板。(4 将油、水舱的油、水尽可能集中,减少自由液面对船舶稳性的影响。(5 如DWT仍有富裕,可用双层底灌注压舱水。在压舱水快满时,减少泵浦压头,压到甲板空气管自流出,以提高船舶GM值,确保船舶安全航行。八、 载运集装箱船舶基本常识和技能1.预配图是否完成且满足冬季安全航行的要求?(1 预配图中货箱的重量与货单一致;(2 是否有危险货物清单,申报单,如果有,是否按危险货物运输要求进行积载、分隔、标示、标记、标牌。2.预配计划是否进行稳性和强度核算,核算的结果是否满足稳性计算书和货运安全的要求?稳性要求:各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均不小于0.3,集装箱在横风作用下从

34、复原力矩曲线上求得的静倾角,应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角,且不超过12°。强度要求:(1 查船舶装载手册,查找出拟校核货舱的舱底甲板许用堆重。(2 根据船舶拟校核货舱实际堆重;(3 对(1和(2数据进行比照,确定船舶是否满足装载手册强度要求。3.装货过程中怎样安排和控制排水?(1 到港前对压载水的安全预留量要确保冬季安全靠泊,进港时的安全:吃水要足够,保证各设备冷却水系统正常运转,防止冰塞-检查螺旋浆沉深比是否满足装载手册要求,(2 装货前是否有各油水柜的测量记录,检查所有压载水柜的阀件,测量管状况,防止冬季测量数据不准,压载水泵工况是否良好?(3 装货顺序表是否包含了压载水

35、排放的计划表,每个步骤是否对船舶的稳性进行核算,核算的结果是否与预算一致或接近,实际水尺与预算是否一致或接近?(4 是否按照装载手册要求强制进行压载(若强制要求压载时?(5 压载水排放结束后是否对各阀件关闭状况进行检查,重新测量各水柜的实际未排出的水量。4.装货过程中怎样保证船舶平正?(1 为保证装货质量,防范货移(包括船上和箱内,方便完货后的绑扎等,装货过程中要保持船舶平正。(2 在现场检查中如果发现船舶偏的角度较大,可要求船长调平后再装货,在调平的过程中如发现船舶很难调回来,应考虑冰况的影响。5.装货过程中怎样保证船舶具有足够的稳性?(1 装货过程中要经常核算船舶的稳性,至少要在压载水排放

36、至自由液面最大时对船舶稳性进行核算。(2 如发现一吊货上船时,船舶出现大角度倾斜,且回复缓慢或不回来,必须马上停止货物操作和压载水排放,进行稳性核算后,分析原因,找出解决问题的方法,问题解决前,检查人员建议离船,防止船舶在码头倾覆带来危险。6.集装箱绑扎的一般原则要求?(1 船长、大副为了船舶、货物和人员的安全,有责指导、监督船员和港口装卸,正确使用系固装置对货物进行系固,并在装完后对系固情况进行检查,值班驾驶员、水手长、值班水手具体负责现场监督。(2 集装箱的系固工作应在离泊前完成。(3 集装箱的系固安排应是适当的,保证其不会移动而危及船舶安全。(4 当集装箱装在舱盖/甲板上时,集装箱四角的

37、定位锁必须正确放入其座内并固定。(5 在遇到恶劣天气情况前后,应检查集装箱的系固情况。(6 除非得到船长的明确指示,在船舶靠妥泊位前集装箱的系固不得为卸货而解开。7.完货后,如何对船舶稳性进行计算?(1 实际完货后,大副或船长是否详细进行稳性计算,步骤是否正确?(2 货物装载的箱号是否与用于稳性计算的数据一致,尤其是重箱的重量和重心数据是否正确?(3 压载水是否与实际一致,自由液面是否考虑,计算是否正确?(4 是否满足开航要求?8.稳性不符合要求时如何调整?(1 应禁止开航;(2 调整船舶压载水;(3 卸货;(4 重新配载,调整箱位;(5 重新进行稳性核算。9.按照载货清单装货完毕后,船舶超载

38、如何处理?(1 应禁止开航;(2 卸载;(3 重新进行稳性核算。10.装货后发现载货清单上货物重量与实际不一致,如何处理?(1 核实货物重量;(2 核实后,重新进行稳性核算。11.集装箱装卸期间的检查和校验?加强绑扎零件磨损、裂纹、破损或变形的日常检查。检查同一个堆装箱柜没有混用左手和右手扭锁。移除船上所有磨损、破损和变形的绑扎零件。加强眼尾底座、D形环、眼板的损坏检查,损坏的应及时修理。观察集装箱的装载情况,判断其堆装是否与堆装计划一致,以及是否总是遵守了最好的惯例。观察绑扎零件的使用情况,确保其依据货物系固手册的规定正确使用。12.集装箱海上运输期间的检查和校验?航行24小时后,检查、校验

39、、紧固扭锁。校验绑扎与货物系固手册一致,以及扭锁处于锁紧状态。每周进行绑扎检查。校验未变松弛,以及花篮螺丝处于必要的紧固状态。遭遇恶劣天气时刻之前,彻底检查绑扎零件,紧固花篮螺丝,注意使每个绑扎杆有相等的拉力。恶劣天气过去后,应再次检查绑扎系统。确认未使用的绑扎设备正确储存在箱子里或架子上。制定绑扎零件的清单,并在需要之前订购其备用件。九、 船舶航行途中应急控制措施:1.船舶进入大风浪区航行时注意事项?(1改变航向航速,用车、舵使航向保持在风(涌、浪向左右15度逆风航行,尽量减少横摇角度或避免谐摇;(2加强检查,保证主机、辅机、舵机正常运转;(3如船舶稳性欠佳,横摇周期长,有条件者应立即压进足

40、够的双层底压舱水,以改善稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响;(4加强甲板设备、货物绑扎加固情况的检查,对怀疑加固不足可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施,消除安全隐患。(5航行中要坚持定期测压载水和污水井,及时发现货舱的异常渗漏情况, 以便及时采取安全措施。2.冰期航行注意事项?(1 进入冰冻区域,应加强了望,及时避离漂流的大冰块和避免驶近有厚冰层的区域。如无法避离时应以船首与冰缘成直角接近,避免用船首斜向冰层,防止划破船壳和螺旋桨及舵。(2 在沿岸航行或进出港区时要警惕碎冰堵塞海底阀或主机、辅机冷却器,机舱应作好预防措施。(3 冰区航行中,确定船舶位置时,对浮标不应过分信赖,它可

41、能漂移或淹没,应以多种方法定位。(4 应尽量防止船舶被冰夹住或冻结在冰层内,万一被夹住时可采用全速前进,左右满舵的方法使船松动,然后采用倒车退出。倒车时要正舵, 开始要慢车,再视情快车退出。如遇十分困难的情况可及时联系港方派拖轮协助或申请破冰船引航。3.船舶大角度倾斜后操纵船舶的方法?(1将风舷角放在倾斜侧20-35度,车速降至能维持舵效即可。船速过慢虽可减轻上浪程度,但可能失去舵效,使船身趋向横浪,增加危险,因此要防止大角度跑舵;(2大角度倾斜时顺浪航行也有其危险性。若浪从低舷侧来,则大量海水会涌上甲板,增加倾侧度或导致舱内进水;若浪从高舷侧来,可造成很大的倾覆力矩;(3在大角度倾侧时操纵船

42、舶,要特别谨慎。顺浪航行时,若船和波浪相对速度小,波浪通过船身所需的时间较长,打进海水的机会就多;当船速与波速相近,又处于波峰位置时,还会暂时失去稳性;当船尾跌入比船速快的波谷时,容易造成尾淹,大量波浪会涌上甲板,这些都是比较危险的情况。附件一:载运特殊货物船舶自查确认表船舶名称: 泊 位:货物名称: 精选矿粉 散装谷物 钢 材 (适用者打V货物数量: 抵港日期:来自港: 目的港:填表说明为保证载运钢材、精选矿粉和散装谷物(以下称特殊货物船舶航行和作业安全,要求载运特殊货物的中国籍国内航行船舶在装舱作业前、作业中及作业后对相关项目检查确认,符合要求的在“”内打V”。不符合要求的在“”内打X,并

43、向海事管理机构报告,经同意后方可作业。"适用条件”栏中没有特殊说明的项目,适用于所有载运特殊货物的船舶。 此单要求相关船舶在办理出港签证时提交海事管理机构确认。A部分 一般规定 确认适用条件 特殊说明A1 船舶已建立并实施安全营运和防污染管理体系 适用强制 运行SMS船舶A2 船舶检验证书齐全有效 A3 船舶配备经船舶检验机构核准的船舶稳性报告书/船舶装载手册/稳性及吃水计算书A4 船舶已按规定配备足够数量的持证、适任、健康的船员。A5 船舶相关证书或文件没有对拟装货种限制 A6 货舱固定式气体灭火系统免除证书或等效证明文件适用2000总吨及以上货舱未配备固定式气体灭火系统的船舶B部

44、分 货物装船作业前 确认适用条件 特殊说明B1 船舶已收取托运人提交的货物资料及相关单证 B2 船舶持有散装谷物稳性资料” 和“散装谷物批准文件载运散装谷物且船舶持有 “散装谷物稳性资料” 和“散装谷物批准文件”B3 已进行稳性核算,符合船舶强度稳性要求,甲板货物积载高度符合稳性计算书限定高度适用于载运甲板货物的船舶B4 船舶已进行载运散装谷物重稳性核算书(应由船长/大副计算或有资质的第三方计算并经船长签字认可适用载运散装谷物但船舶未持有 “散装谷物稳性资料”和“散装谷物批准文件”B5 精选矿粉的含水量检验报告中含水量检验结果低于8%适用载运精选矿粉船舶B6 船舶已编制配积载图且经大副签字,船长确认 B7 船舶已编制装舱计划、衬垫计划及系固计划 适用载运钢材及载运甲板货物且船舶自己实施货物系固的船舶B8 船舶已使用简易方法确认货物含水量小于8% 本条适用于载运精选矿粉船舶B9 船舶已建立了船舶航行通(警接收程序,营口港最新航行通(警告已在相关海图上更新B10 货舱强度构件,尤其是肋骨纵衍、货