汽车构造标准

1、word汽车构造及设计于蕾艳，食用菌，沉浮中1、 曲柄连杆机构的共条件工作与特点；高温、高压、高速和化学腐蚀。2、 曲柄连杆机构的组成；机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组。3、 机体组的作用；(是发动机的支架,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配机体。各运动条件的润滑和受热部件的冷却也要通过机体组来实现。)把发动机的各种机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互联系。4、 气缸盖的工作条件作用，材料选择；汽缸盖燃烧室一侧直接受到高温高压燃气的作用；汽缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，同时为其他零部件提供安装位置；材料选择应当用导热性好、机械强

2、度高、铸造性能好的材料，一般采用优质灰铸铁或合金铸铁。5、 活塞的主要作用；承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。6、 活塞材料选择要求；密度小、热膨胀系数小、好的耐磨性、好的力学性能、好的热传导性及好的加工性能。7、 活塞防止工作时被卡住，采取了哪些措施？活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞销轴线作为活塞裙部椭圆的短轴；(汽油机活塞在活塞销座中镶铸有热膨胀系数低的“恒范钢片；柴油机铸铝活塞的裙部镶铸筒形钢片或复式钢片。)8、 气环的作用；密封和导热(保证活塞与汽缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的大局部热量传给汽缸壁，再由冷却

3、液或空气带走。)9、 油环的作用；刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与汽缸壁的磨损和摩擦阻力。此外还起到封气的辅助作用。10气环的泵油作用:矩形断面的气环随活塞往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送入汽缸中，这现象称为“气环的泵油作用。11、活塞销偏置活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面，可以使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面，而且过渡时刻早于到达最高燃烧压力的时刻，防止活塞在越过上止点时因侧压力的作用方向改变而使活塞敲击汽缸壁面发出噪声，改善发动机工作的平顺性。13、扭曲环；为了消除或减少有害的泵油作用，除了在

4、气环的下面装有油环外，广泛采用非矩形断面的扭曲环，分正扭曲环和反扭曲环。14、发动机的点火顺序: 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序. 发动机的点火顺序在设计是主要是考虑尽量错开相邻的气缸，使曲轴受力均匀.(四冲程直列四缸：1-2-4-3或1-3-4-2；四冲程直列六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；四冲程V形八缸：5-1-8-4-2-7-3-6.)15、曲轴的平衡为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重；平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一局部往复惯性力。16充量系数:发动机每一工作循环进入气缸的实际

5、充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。17、配气机构的分类按气门的布置形式：气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链传动式和带传动式；按每气缸气门数：二气门式、四气门式和五气门式。18、配气定时的原理:配气定时就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，称为配气定时图。19、气门重叠与气门重叠角由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。20、气门组

6、的组成；气门、气门导管、气门座及气门弹簧等。21、气门导管的作用:为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用22、气门弹簧功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。23、预留气门间隙定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件摇臂、挺柱或凸轮之间留有适当的间隙。作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气缺乏，排

7、气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封外表严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞 24、发动机的冷却方式：风冷式、水冷式25、发动机温度过高的影响润滑油由于温度过高而变质，使发动机零件之间不能保持正常油膜；受热零件由于热膨胀过大而破坏正常的间隙；温度过高促使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的载荷。 26、发动机过低的影响不仅浪费了能量，且还引起不良后果：有于缸壁温度过低会使燃油蒸发不良，燃烧品质变坏；由于润滑油粘度加大，同样不能形成良好的油膜，使摩擦损失加大，同样不能

8、形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加大；由于温度低而增加了气缸的腐蚀磨损。这些不良后果导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。 27、强制水冷系统的组成:强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置组成28、水冷大小循环小循环时通过水泵将冷却水从缸体压送到缸盖冷却水套，流回水泵循环。也流经暖风水箱，可自行关闭大循环时节温器开启，冷却水经过散热器，散热后流回水泵，水泵将冷却水送入冷却水套循环29、散热器盖的功用与工作原理散热器盖的作用：密封水冷系统并调节系统的工作压力。 工作原理：当发动机工作时，冷却液的温度逐渐升高，冷却液容积膨胀，使水

9、冷系统内的压力增高。当压力超过预定值时，压力阀开启，一局部冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液膨裂散热器。当发动机停机后，冷却液的温度下降，水冷系统内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液局部地流回散热器，可以防止散热器被大气压力压坏 30、补偿水桶的作用补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，局部冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，局部冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。31、硅油离合器原理当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处

10、于别离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过时，进油孔被完全翻开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔流向贮油腔，而贮油腔又经进

11、油孔及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到别离状态。32、节温器的组成与功用功用：节温器是控制冷却水流动路径的阀门。其作用是根据冷却水温的上下，翻开或关闭冷却水通向散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度。单阀蜡式节温器组成：推杆、上支架、下支架、弹簧、感温体、胶管、石蜡、节温器阀、阀座33、润滑系统的功用与组成功用:在发动机工

12、作时，连续不断的把数量足够的结净润滑油(或称机油)输送到全部传动件的摩擦外表,并在摩擦外表之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，到达提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机滤器、润滑油压力表、温度表、润滑油管道等润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑34、机油滤清器作用：滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。分类：集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器连接方式：串联一般为粗滤器、并联一般为细滤器35、集滤器作用：防止较大的机械杂质进入机油泵。主要有：浮筒式集滤器和固定式浮筒式集滤器：浮于机油外表，能吸入油面上

13、较为清洁的机油，但当油面上的泡沫被吸入时，油道中机油压力降低，润滑欠可靠固定式集滤器：集滤器淹没于机油下面，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单36、汽车传动系统的功能1.实现汽车减速增矩2.实现汽车变速3.实现汽车倒车4.必要时中断传动系统的动力传递5.应使车轮具有差速功能37、离合器的功用1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。 3限制所传递的扭矩，防止传动系过载38、摩擦离合器的结构与工作原理组成：主动局部；从动局部；压紧机构； 别离机构；操纵机构。工作原理：发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩

14、擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动系统中的一系列部件传给驱动轮摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：摩擦面间的压紧力；摩擦系数；摩擦面数目；摩擦面尺寸。39、周布弹簧离合器定义：采用假设干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿从动盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器详见P1540、膜片弹簧及其弹性特性膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，其上开有假设干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔防止该处产生应力集中，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，它既

15、是压紧弹簧又是别离杠杆。压紧力稳定弹性特性：P2241、扭转减振器:为了防止共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻型货车的传动系统中都装有扭转减振器。42、离合器操纵方式:机械式、液压式、气压助力式。43、变速器的功用1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利工况下工作；2在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。44、离合器踏板自由行程当离合器处于正常接合状态，别离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在别离轴

16、承和别离杠杆内端之间留有一定间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。由于间隙的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始别离离合器。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。45、变速器变速传动路线46、惯性同步器依靠摩擦作用实现同步，可以从结构上保证结合套与待结合的花键齿圈在到达同步之前不可接触，以防止发生齿间冲击和噪声。47、变速器操纵机构变速器操纵机构应保证驾驶员能准确而可靠地使变速器挂人所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。大多数汽车变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构称为直接操纵

17、式变速器操纵机构。它一般由变速杆、拔块、拔叉轴以及平安装置组成，多集中装于上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。48、变速器自锁装置挂挡过程中，假设操纵变速杆推动拔叉前移或后移的距离缺乏时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮寿命。即使到达全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止上述情况，应设置自锁装置。由自锁钢球和自锁弹簧组成。49、变速器互锁装置假设变速杆能同时推动两个拔叉，即同时挂入两个挡位，那么必将造成齿轮间的机械干预，变速器将无法工作甚至损坏。为此设置互锁装置。由互锁钢球和互锁销组成。50、分动器在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输

18、出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。根本结构是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴那么有多个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。51、液力变矩器原理在液力耦合器根底上增加导轮机构，在循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵论输入的转矩。52、液力耦合器原理泵论旋转对工作液作功，工作液被叶片带动一起旋转，在离心力作用下工作液从叶片内缘向外缘流动，在两轮液压差下，由工作液将动能传给涡轮带动涡轮旋转。53、万向传动装置的功用、分类及其传动原理实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递；主要由万向节和传动轴组成

19、，有时还需加装中间支撑；54、驱动桥的组成、功用组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳；功用：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；2通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。55、主减速器的类型按参加减速传到的齿轮副数目：单极式和双极式；按主减速器主传动比挡数：单速式和双速式；按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式。56、差速器的功用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。57、差速器

20、的差速原理及转矩分配58、托森差速器的工作原理59、汽车行驶系统的功用1接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩；3尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性；4与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。60、汽车行驶系统的组成及行驶原理:答：一般由车架、车桥、车轮和悬架组成；61、车架的分类及其特点答：1、边梁式车架：用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成巩固的刚性构架，便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布

21、置其他总成，有利于改装变型车和开展多品种汽车。2、中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，能使车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性；与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量；同时重心较低，因此行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘作用。但这种车架的制造工艺复杂，精度，精度要求高，给保养和维修造成诸多不便。 3、 综合式车架：车架的前部是边梁式，后部是中梁式，它同时具有中梁式和边梁式的特点，车架的边梁用以安装发动机，悬伸出来的支架可以固定车身。62、转向轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮的外倾角和前束。63、轮胎

22、的种类、结构及其规格表示方法答：1、有内胎的充气轮胎，由内胎、外胎、和垫带组成。2、无内胎的充气轮胎，没有内胎，空气直接压入外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。3、活胎面轮胎，由钢丝纤维、胎面环、凸缘、胎体组成64、悬架的组成及其各局部功用答：弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器、缓冲块。 弹性元件：缓和冲击，使车架或车身与车桥或车轮之间保持弹性连接。 减 振 器：减振作用，使振动迅速减小振幅迅速减小。 导向机构：导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务。 横向稳定器：防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜。 缓冲块：限制弹簧的最大变形并防止弹簧直接碰击车架。65

23、、液力减振器的工作原理答：主要是由压缩阀、伸张阀、流通阀、补偿阀组成。压缩行程 当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮移近车架，减振器受压缩，减振器活塞下移。活塞下面的腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室。由于上腔被活塞杆站去一局部油液推开压缩阀，流回储液缸筒。这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。伸张行程 当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭。上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还缺乏以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定真空度，这时储油缸筒中的便推开补

24、偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即形成对悬架伸张运动的阻尼力。66、弹性元件的结构形式及其优缺点答：1钢板弹簧是由假设干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁；钢板弹簧在载荷作用下变形时，各片支架由于相对滑动而产生摩擦，可以促进车架振动的衰减；但各片间的干摩擦，将使车轮所受的冲击在很大程度上传给车架，即降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损。2 螺旋弹簧由弹簧钢棒卷制而成；无需润滑，不忌泥污；它所需的纵向安装空间不大；弹簧本身质量小；螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器；此外螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须安装导向机构，故必须安装

25、导向机构以传递垂直力以为的各种力和力矩。 3 扭杆弹簧一根由弹簧钢制成的扭杆；扭杆弹簧单位质量的储能量是港版弹簧的3倍，比螺旋弹簧也高；采用扭杆弹簧的悬架质量较轻，结构简单，也不需润滑，并且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节。 4气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用；空气弹簧的质量比任何弹簧都小，且寿命也较长，但高度尺寸较大，在布置上有一定的困难；其密封环节多，容易漏气。5橡胶弹簧利用本身的弹性来起弹性元件的作用；其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑；由于橡胶的内摩擦较大，因此橡胶弹簧的减振能力。

26、67、非独立悬架的种类、特点答：1纵置钢板弹簧非独立悬架：钢板弹簧本省可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，使得悬架结构简单；工作可靠。2螺旋弹簧非独立悬架：一般只用作轿车的后悬架，其纵、横向推力杆是悬架的导向机构，用来承受和传递车轴和车身之间的纵向和横向作用力和力矩，加强杆加强横向推力杆的安装强度，并可使车身受力均匀。3空气弹簧非独立悬架：容易实现车身高度的自动调节。4油气弹簧非独立悬架：具有变刚度特性，保证汽车具有良好的行驶平顺性。68、独立悬架的种类答：1车轮在汽车横向平面内摆动的悬架横臂式独立悬架 2) 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架纵臂式独立悬架3车轮沿主销移动的悬架，其中包括烛

27、式悬架和麦菲逊悬架 4车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架(单斜臂式悬架)69、独立悬架的优点：1在悬架弹性元件一定的变形范围内，俩侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上行驶时可以减少车架和车身的振动，而有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2减少了汽车的非簧载质量。3采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车质心下降，提高了汽车行驶稳定性；同时能给予车轮较大的上、下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。70、主动悬架的组成及原理。：通常由执行机构、测量系统、反应控制系统和能源系统四局部组成。测量系统检测汽车的行驶状况并传输到反应控制系

28、统，控制系统根据汽车的行驶条件讯号向执行机构发出指令调节悬架系统的刚度和阻尼特性，使汽车悬架系统始终处于最正确减振状态。71、比拟齿轮齿条式转向器 和 循环球式转向器 结构 和性能的异同点。 答：齿轮齿条式转向器具有结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，本钱低，正、逆效率都高以及便于布置。采用齿轮齿条式转向器省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化。 循环球式转向器的正传动效率很高，故操纵方便，使用寿命长，工作平稳、可靠，但其逆效率也很高，容易将路面的冲击力传到方向盘。72 、对转向器效率的要求是什么？ ：转向器的输出功率与输入功率之比为转向器传动效率。在功率由转向轴输入、

29、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率，而传动方向与上述相反时求得的效率，称为逆效率。逆效率很高的转向器容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向盘为了保证转向时驾驶员转动转向盘轻便，要求正效率高，为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动返回直线行驶位置，需要有一定的逆效率，为了减轻在不平路面上驾驶员的疲劳，又要求逆效率要尽可能低73、 机械转向系统的组成 和 工作原理？ 答：由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成汽车转向时，驾驶员对转向盘施加转向力矩，该力矩通过转向轴，万向节和转向传动轴输入转向器。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到摇臂，再经过转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向

30、节臂，使左转向节和它所支撑的左转向轮偏转。为使右转向节及其支撑的右转向轮随之偏转相应角度，还设置了转向梯形74、 液压助力转向系统的组成 和 工作原理？答：液压助力装置局部由分配阀、转向器、动力缸、液压泵、贮油罐和油管等组成。液压助力转向按液流形式分为常流式和常压式两种，按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种。根据分配阀、转向器、动力缸三者位置不同，可分为整体式、分置式。工作原理：75、制动系统的分类。 各种鼓式制动器的比拟。各种制动驱动机构的比拟。答：按制动系统的功用分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统；按制动系统的制动能源分类：人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系

31、统。领从蹄式制动器：领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的领蹄摩擦片设计的比拟大，这样使得两蹄摩擦片不能互换，从而增加了零件种类和制造本钱。双领蹄式：前进制动时两蹄都是领蹄，制动效能得到提高，到车制动时，两蹄都变成从蹄双从蹄式：前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式，但其制动效能对摩擦因数变化的敏感程度小，具有良好的制动效能稳定性。自增力式制动器：自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的稳定性最差76、画出 领从蹄式制动器的结构简图，进行简要受力分析，说明其结构和性能的特点。 答：领蹄上的切向合力FT1所造成的绕支点2的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的，所以力FT1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，既力FN1变得更大，从而力FT1也更大，这说明,领蹄具有增势作用，与此相反，切向合力FT2那么使从蹄4有放松制动鼓，既有使FN2和FT2本身减小的趋势，故从蹄具有减势的作用。77、与鼓式制动器相比，盘式制动器有什么优点、缺点？ 答：优点：1一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响小2浸水后效能降低较少，而且只需一两次制动即可恢复正常3在输出力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小4制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓那样使得制