船舶电站电子员习题

1、第一章 船舶电力系统1. 我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为；照明负载的 额定电压为A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V2. 我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为；动力负载的 额定电压为A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V3. 我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为；照明负载 的额定电压为A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V4. 我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为；照明电源的 额定电压为A380V220V B400V230VC400

2、V380V D230V220V5. 我国建造的非电力推进交流船舶的动力负载额定电压为；照明电源 的额定电压为。A380V220V B400V230VC400V380V D380V230V6. 下列不属于船舶电力系统基本参数的是_A额定电流 B额定电压 C额定频率 D电制7. 下列不属于船舶电力系统基本参数的是A额定电压 B额定功率 C额定频率 D电制8. 下列不属于船舶电力系统基本参数的是A额定电压 B额定容量 C额定频率 D. 电制9. 下列不属于船舶电力系统基本参数的是A额定电压 B电制 C额定频率 D电源种类10. 下列不属于船舶电力系统基本参数的是A额定电压 B电流种类 C额定频率 D

3、电源种类11. 船舶电力系统是由组成A控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B电源设备、调压器、电力网C电源设备、负载D电源设备、配电装置、电力网、负载12. 船舶电力系统是由组成A主电源、应急电源、电网、负载 B电源设备、调压器、电力网C电源设备、负载 D电源设备、配电装置、电力网、负载13. 船舶电力系统是由组成A. 控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘B. 电源设备、配电装置、电力网、负载C. 电源设备、负载D. 动力电源、照明电源、应急电源14. 船舶电力系统是由组成A. 电站(电源设备和配电装置)、电力网、负载B. 电站、负载C. 电源设备、负载D. 动力电源、照明电源、应急电源15.

4、 下列不可作为船舶主电源的是A轴带发电机组 B蓄电池 C柴油发电机组 D汽轮发电机组16. 我国民用运输船舶多采用作为船舶主电源A轴带发电机组 B蓄电池 C柴油发电机组 D汽轮发电机组17. 将船舶电网与陆地电网相比，下列说法错误的是_A船舶电网的频率、电压易波动 B船舶电网的容量很小C船舶电网的电流小 D我国船舶电网额定频率为50Hz18. 根据供电电源不同，船舶的电网可分为_ A. 主电网、弱电电网、动力电网、照明电网B. 主电网、强电电网、弱电电网、应急电网C. 主电网、应急电网、小应急电网、弱电电网D. 强电电网、弱电电网、应急电网、照明电网19. 船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是

5、_ A三相绝缘系统 B中性点接地的三相四线制系统C利用船体做中线的三线系统 D中性点不接地的三相四线制系统20. 船上的配电装置是接受和分配电能的装置，也是对进行保护、监视测 量和控制的装置A电源 B电力网 C负载 DA和B和C21. 配电装置是对电源、电力网和负载进行的装置A保护 B监视、测量 C控制 DA和B和C22. 对于船舶电站中配电装置，下列说法错误的是_ A. 是接受和分配电能的装置B. 是电源和负载之间的简单导线的连接C. 是对电源、电力网、负载进行保护的装置D. 是对电源、电力网、负载进行测量、监视和控制的装置23. 根据供电电源的不同船舶电力网通常由组成A. 动力电网、正常照

6、明电网、应急电网、小应急电网、弱电网B. 照明电网、强电电网、弱电电网、应急电网C. 动力电网、强电电网、弱电电网、小应急电网D. 低压电网、弱电电网、小应急电网、强电电网24. 根据供电电源的不同，船舶电网可分为A. 主电网、小应急电网、弱电电网B. 动力电网、正常照明电网、强电电网、弱电电网C. 正常动力电网、正常照明电网、应急电网、小应急电网、弱电电网D. 正常照明电网、应急电网、小应急电网、弱电电网25. 将船舶电网与陆地电网相比较，下列说法错误的是A船舶电网的电压、频率易波动 B船舶电网的容量小C，船舶电网的电压低 D我国船舶电网的频率是50Hz26. 将船舶电网与陆地电网相比较，下

7、列说法正确的是A. 船舶电网与陆地电网的频率都是50HzB. 船舶电网的电压与频率易波动C. 船舶电网的容量小D. A和B和C27. 目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是A三相绝缘系统 B中性点接地的三相四线系统C中性点接地三线系统 D利用船体作为中线形成回路的三线系统28. 目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是A中性点接地三线系统 B中性点不接地的三相三线制系统C中性点接地的三相四线系统 D中性点不接地的三相四线系统29. 在下列船舶电网中线制中，单相接地时不会产生短路电流而跳闸，不会影响三个 线电压的对称关系的是A三相绝缘系统 B中性点接地三相四线系统C中性点接地三线系统 D用船体作为

8、中线的三线系统30. 关于船舶电网下列说法错误的是A动力电网是给电动机负载和大的电热负载供电B正常照明电网是经主变压器给照明负载供电 ，C应急电网是由24V蓄电池组成，向特别重要的辅机、导航设备供电D弱电网是向导航设备无线通讯设备、报警系统供电31. 关于船舶电网，下列说法错误的是A动力电网主要向电动机和照明负载供电B应急电网是在主电网失电后，向全船重要的辅机、应急照明信号灯、通信导航等 设备供电C小应急照明是由24V蓄电池组供电D弱电网是向全船无线通讯设备、助航设备、报警系统供电32. 船舶电力系统的基本参数是A额定功率、额定电压、额定频率 B电压等级、电流大小、功率大小C.电流种类、额定电

9、压、额定频率 D额定功率、频定电压、额定电流33. 为了避免多故障的照明电网电站的连续供电造成直接影响，船舶电网线制采用_A中性点接地的三相四线系统 B三相绝缘系统C发电机与蓄电池供电系统 D中性点接地三线制系统34. 我国建造的民用运输船舶电源频率为A50Hz B60Hz CA或B DA和B35. 船舶电力系统的参数与陆地相比，下列说法错误的是A电压一致 B频率一致C因电网采用三相绝缘线制，所以照明负载电压与动力负载电压相等，均为380VD船舶电力系统参数与陆上一致36. 由于船舶电力系统参数采用与陆上一致，好处是A便于接用岸电 B便于直接采用陆用电器设备C便于管理、控制 DA和B37. 下

10、列由主配电板直接供电的设备有A舵机、锚机 B航行灯、无线电电源板C电航仪器电源箱 DA和B和C38. 下列由主配电板直接供电的设备有A苏伊士运河灯 B空压机 C锅炉鼓风机 DA和B和C39. 下列由主配电板直接供电的设备有A锅炉鼓风机 B海(淡)水泵 C分油机 D主机滑油泵40. 下列由主配电板直接供电的设备有A空压机 B消防泵 C锚机 D主机滑油泵41. 下列设备中采用两条互相独立的馈电线进行双路供电的是A舵机 B锚机 C航行灯 DA和C42. 下列设备中采用两条互相独立的馈电线进行双路供电的是A空压机 B航行灯控制箱 C起货机 D海(淡)水泵43. 不经过分配电板，直接由主配板供电的方式是

11、为了A节省电网成本 B操作方便C提高重要负载的供电可靠性 D提高重要负载的使用率44. 不经过分配电板，直接由主配电板供电是所采用的A甲板机械 B小功率负载C部分重要负载 D固定式潜水泵45. 不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是所采用的A照明负载 B部分重要负载C部分次要负载 D小功率负载普遍46. 下列不属于主配电板的组成部分的是_A汇流排 B应急配电屏C并车屏 D主发电机的负载屏47. 下列不属于主配电板的组成部分的是A汇流排 B主发电机的负载屏C并车屏 D充放电板48. 下列不属于主配电板的组成部分的是A汇流排 B主发电机的负载屏C并车屏 D岸电箱49. 下列不属于主配电板的组成

12、部分的是A应急配电板 B主发电机的控制屏C并车屏 D主发电机的负载屏50. 主配电板的组成部分是A 主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、汇流排B 主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、岸电箱C 主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、岸电箱D 主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、汇流排51. 用于控制、调节、监视和保护发电机组的是A控制屏 B负载屏C并车屏 D汇流排52. 用于控制、调节、监视和保护发电机组的是A岸电箱 B控制屏C并车屏 D汇流排53. 用于控制、调节、监视和保护发电机组的是A岸电箱 B控制屏C负载屏 D分配电板54. 用于控制、调节、监视和保护发电机的是A岸电箱 B应急发电机控制屏

13、C负载屏 D充放电板55. 用于控制、调节、监视和保护发电机组的是_A动力负载屏 B照明负载屏C发电机控制屏 D汇流排56. 发电机的逆功率继电器、电压互感器及电流互感器一般装在_A负载屏 B控制屏C并车屏 D汇流排57. 下列屏内装有发电机的逆功率继电器、电压互感器及电流互感器的A动力负载屏 B主发电机控制屏C并车屏 D应急发电机控制屏58. 下列屏内装有电压互感器及电流互感器的是A动力负载屏 B照明负载屏C并车屏 D发电机控制屏59. 主发电机配电板不装有A电流表及转换开关 B功率因数表C同步表 D逆序继电器60. 主发电机配电板不装有A逆序继电器 B功率表 C同步表 D调压装置61. 主

14、发电机配电板不装有A电压表及转换开关 B逆序继电器C电网绝缘指示灯 D调压装置62. 船舶电站汇流排A、B、C三相的颜色是A. A蓝；B-黄；C一绿 BA-绿；B一黄；C一褐CA绿；B-蓝；C一褐 DA褐；B-绿；C一黄63. 船舶电站汇流排A、B、C三相的颜色是AA-紫；B-黄；C一绿 BA-绿；B-黄；C一紫CA绿；B一蓝；C一褐 DA-褐；B-紫；C-黄64. 主配电板上的电压表与电流表是测量A发电机相电压、相电流 B发电机线电压、线电流C起货机线电压、线电流 D岸电的线电压、线电流65. 已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是_；负极活性物质是_。A铅/铅 B二氧化铅/二氧化铅C二氧

15、化铅/铅 D铅/二氧化铅66. 船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重_；充电过程中，比重_。A降低/降低 B降低/升高C升高/降低 D不变/不变67. 镉-镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重_；在充电过程中_。A降低/升高 B升高/降低C不变/不变 D升高/升高68. 根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于_。A酸性蓄电池和碱性蓄电池 B碱性蓄电池C铅蓄电池 D镉-镍电池69. 每个单体铅蓄电池的额定电动势为_V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势_V。A1.2/2 B2/1.2C1.5/1.5 D1.8/270. 手头有200 Ah的铅蓄电池若干，为给额定值为24 V、600 W

16、直流负载供电，应_。A将12个蓄电池串联供电B将20个蓄电池串联供电C将12个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电D将20个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电71. 将充电装置与蓄电池并联，让其经常处于充电工作状态，这种充电方法通常称为_。A充放电制 B恒压充电法C浮充电制 D恒流充电法72. 当单个铅蓄电池的电压降到_V时，应及时充电。A1.5 B2C1.8 D173. 铅蓄电池如果充足了电，则其电解液比重_。A1.20以下 B1.18左右C1.20 D1.281.30之间74. 铅蓄电池充电终了的标志是_。A电解液的比重达1.20B单个电池的电压达2 VC电解液中出现了大量的气泡,单个电

17、池的电压达2.5 VD电解液的比重达1.20并出现了大量的气泡75. 铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。此时应采取_。A更换极板 B进行过充电C进行浮充电 D更新电解液76. 铅蓄电池放电完毕后，其电解液的比重比先前_；测量时吸管内的比重计比先前浮得更_。A小/低 B小/高C大/高 D大/低77. 为防止极板硫化，对于经常不带负载的铅蓄电池，应每_进行一次_电。A周/放 B周/充C月/充.放 D月/充78. 单个酸性蓄电池充足电的标志是：电压达_，电解液比重达_。A6 V1.3 B3 V2.5C2.01.5 D2.5 V1.379. 关于铅蓄电池进行过充电的下列说

18、法，错误的是_。A蓄电池放电至极限电压后，2天没有及时充电，必须进行过充电B蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电C以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电D蓄电池电解液加水后，必须进行过充电80. 遇到下列_情况时，应进行过充电。A极板硫化，充电时电解液比重不易上升B放电时，电解液比重下降较快C电解液液面降低较多D对于经常不带负荷的蓄电池，每月进行一次充放电的81. 遇到下列_情况时，应进行过充电。A当蓄电池电解液液面降低时B蓄电池已放电至极限电压以下C在充电完毕后，电解液比重超过正常值D经常不带负荷的蓄电池，定期充、放电82. 在_应对蓄电池进行过充电。A蓄电池极板抽出检查，清除沉淀

19、物之后 B每次充电时均C当电解液液面降低时 D每周检查蓄电池时83. 为防止极板硫化，应按时进行_，定期进行。A充电放电 B充电全容量放电、充电C过充电全容量放电 D过充电放电84. 对于铅蓄电池必须进行过充电的下列说法错误的是_。A极板硫化 B电解液的液面降低C蓄电池已放电到极限以下 D蓄电池放电后搁置1 2昼夜未及时充电85. 铅蓄电池出现_情况应进行过充电。A电压降低 B蓄电池液面降低C极板硫化 D放电完后86. 铅蓄电池电解液的液面会降低，主要原因后是_。A充电时，电解液会飞溅出来B放电时电解液会溅出来C充放电时，会产生气体或蒸发，使电解液中的水分减少D因经常进行过充电87. 8个单电

20、池相串联的酸性蓄电池，充电完毕后的电压为_，电解液比重为_。A16 V1.1 B14.41.2C20 V1.3 D17.61.288. 当铅蓄电池的电压降到额定电压的_，即需要重新充电。A10% B50%C80% D90%89. 对于已充好电、容量为2 00 Ah的铅蓄电池,下列说法正确的是_。A若放电电流为40 A，则可工作5 hB若放电电流为50 A，则可工作4 hC若放电电流为20 A，则可工作10 hD若放电电流为100 A，则可工作2 h90. 铅蓄电池和镉-镍蓄电池相比较，下列说法正确的是_。A铅蓄电池的外壳不带电；而镉-镍蓄电池的金属外壳带电B单个镉-镍蓄电池的电动势要比铅蓄电池

21、高C铅蓄电池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多D铅蓄电池的外壳带电；而镉-镍蓄电池不带电91. 一般而言，铅蓄电池以_h放电率作为标准放电电流；镉/镍蓄电池以_h放电率作为标准放电电流。A20/10 B10/8C20/8 D10/192. 镉-镍蓄电池的电解液是_。A氢氧化锂 B氢氧化钾C稀硫酸 D浓硫酸93. 铅蓄电池放电完了，正负极的主要物质是_。APbO2 /Pb BPbO2 / PbO2CPbO2/PbSO4 DPbSO4/PbSO494. 正确配置酸性蓄电池电解液的操作方法为_。A将蒸馏水和浓硫酸按比例同时倒入容器中搅匀B将蒸馏水倒入浓硫酸中，用玻璃棒搅匀C将蒸馏水加热至50

22、，再慢慢倒入浓硫酸中搅匀D将浓硫酸慢慢倒入蒸馏水中，用玻璃棒搅匀95. 蓄电池的容量等于_的乘积，以_单位表示。A充电电流与充电时间Ah B放电电流与充电时间AhC充电电流与放电时间Ah D放电电流与放电时间Ah96. 关于镉-镍蓄电池的保养，下列说法错误的是_。A不需要对电解液进行更换B充电时若温度超过标准值，应加少量的氢氧化锂C保存时不能让金属物将外壳与负极接触D多充电对蓄电池无害，少充电则对蓄电池不利97. 铅蓄电池_用1 h放电率放电；镉-镍电池_用1 h放电率放电。A可以不可以 B不可以可以C不可以部分型号可以 D部分型号可以部分型号可以98. 保持铅蓄电池通气孔的畅通，注意加强电池

23、室的通风，主要目的是_。A防止铅蓄电池硫化 B散热需要C防爆 D防止触电事故99. 最为理想的铅蓄电池充电方法是_。A恒流充电法 B恒压充电法C分段恒流充电法 D浮充电法100. 单个铅蓄电池的电压正常时应保持在_V；假若电压下降到约_V时，即需要重新充电。A2.1/1.9 B2.0/1.8C1.2/1.0 D1.0/0.7101. 铅蓄电池出现极板硫化，要进行过充电。过充电是指_。A充电初期，采用2倍的标准放电制电流进行充电B充电初期，采用1.5倍的标准放电制电流进行充电C正常充电结束后，再用0.5（或0.75）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进行D正常充电结束后，再用1.5（或1.7

24、5）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进行102. 铅蓄电池胶塞上的透气孔需保持畅通，蓄电池室要通风良好并严禁烟火，主要原因是_。A蓄电池为硬橡胶、塑料外壳，耐火性差B电解液为易燃物质C充电过程中产生易燃、易爆气体D放电过程中产生氢气和氧气103. 铅蓄电池电解液液面降低，补充液面时应_。A加酸 B加碱C加纯水 D加海水104. 铅蓄电池电解液液面降低，补充液面时应_。A加纯水 B加稀硫酸C加浓硫酸 D加稀盐酸105. 关于铅蓄电池进行过充电的下列说法，错误的是_。A蓄电池一周没有使用，必须进行过充电B蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电C以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电D

25、如果蓄电池板抽出检查，清除其附着的沉淀物后，必须进行过充电106. 表示蓄电池容量的单位是_。AkW BVACAh DkWh思考题与习题1 船舶电力系统研究的对象是什么?2 船舶电力系统由哪几部分组成？各部分的作用?3 与陆地电力系统相比船舶电力系统的特征有哪些？4 试述船用条件及基本要求？5 IEC是怎样规定电气设备外壳的IP防护等级的？6民用船舶电力系统有关的规范和标准有哪些?7船舶电力系统的基本参数有哪些? 电源设备额定电压、用电设备的额定电压如何确定，常用的数值是多少？8船舶配电系统都有哪些线制？船舶电力系统为什么通常采用中性点不接地的三线绝缘系统？9船舶电站的主接线都有哪些？10试例

26、举船舶电力系统的类型几种类型？并简要其特点和应用场合？11应急电力系统的作用是什么? 应急电力系统的种类有哪些？主电源和大、小应急电源之间有怎样的关系？12船舶电力系统可靠性与经济性的关系是什么?13船舶电力系统设计的内容和设计的基本原则有哪些？14船舶电力系统对电能质量的要求都有哪些?15船舶电站工作的可靠性是指什么?生命力是指什么?第二章 船舶同步发电机的电压自动调整1. 对于无刷同步发电机并联运行时，为使无功功率自动均匀分配，常采取的措施是 在调压装置中_。A设有调差装置 B设有差动电流互感器的无功补偿装置C一律设立直流均压线 D视情形设立直流或交流均压线2. 对于采用不可控恒压装置的同

27、容量相复励同步发电机并联运行时，为使无功功率 自动均匀分配，常采取的措施是_。A设有调差装置 B设有差动电流互感器的无功补偿装置C设立直流均压线 D视情形设立直流或交流均压线3. 考虑到船舶电站具有恒压装置，当电网cos降低会带来_和_A发电机容量不能充分利用线路的功率损耗降低B电流上升电压下降C电流下降电压下降D发电机容量不能充分利用线路的功率损耗增加4. 我国钢质海船人级及建造规范中，船舶主发电机系统的静态电压调节率为_。A土5以内 B35以内C土25v7,内 D土10以内5. 我国钢质海船人级及建造规范中，船舶应急发电机系统的静态电压调节率为_。A5以内 B土35以内C2。5以内 D10

28、以内6. 在衡量船舶发电机自动调压装置的品质时，应_。A只考察其静态指标即可B只考察其电压恢复时间即可C只考察其动态指标即可D动态、静态指标均要满足海船规范的要求7. 均压线对于同步发电机并联运行的作用是_。A实现频率的自动调整 B实现有功功率的自动调整C实现无功功率的自动调整 D起压8. 无刷同步发电机的自动调压系统中，设有差动电流互感器。它是_的一测量元件。A频率自动调整装置 B有功功率的自动调整装置C无功功率的自动调整装置 D起压回路9. 可控相复励自励恒压装置中设有按发电机端口电压偏差调节的自动电压调节器(AVR)。在AVR和发电机端口电压互感器PT、电流互感器CT之间常接有称之为“电

29、流稳定装置”的电阻环节。该环节作用是。A实现频率的自动调整 B实现有功功率的自动调整C实现无功功率的自动调整 D起压10. 改变励磁电流，对于并联运行的同步发电机来讲，影响其_；对于并联运行的直流发电机来讲，影响其_。A有功功率有功功率 B无功功率无功功率C. 有功功率无功功率 D无功功率有功功率11. 两台同容量的同步发电机并联运行时，若两者电流表示数相同；功率因数表示数不等，则说明两机_。A有功分配均匀，无功分配不均 B无功分配均匀，有功分配不均C有功和无功分配都不均匀 D有功和无功分配都均匀12. 不可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按_调节励磁，从而恒压的。A按发电机端口电压偏差

30、及负载电流大小变化B按负载电流大小变化及相位变化C按发电机端口电压偏差及负载扰动D仅按负载电流大小变化13. 具有AVR调节器的可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按_调节励磁，从而恒压的。A按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化B按负载电流大小变化及相位变化C按发电机端口电压偏差及负载扰动D仅按负载电流大小变化14. 比较不可控相复励自动励磁装置(按负载扰动调节)及可控硅自动励磁装置(按电压偏差调节)：一般说来，静态指标_好一些；动态指标_好一些。A前者后者 B后者前者 巳前者前者 D后者后者15. 无刷同步发电机原理上属于励磁系统。A并励 B. 相复励 C自励 D他励16. 如图所示，

31、为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若发电机空载电压偏低，原因是。A分量iv偏大B分量iv偏小C分量iv偏大D分量ii偏小17. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若发电机空载电压偏高，原因是。A分量iv偏大 B分量iv偏小C分量ii偏大 D分量ii偏小18. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若发电机带载后，当保持发电机输出电流大小不变，功率因数降低时：则。A励磁电流If不变 B励磁电流If增大C励磁电流If减小 D励磁电流If增大或减小19. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若发电机带载后，当保持功率因数不变，

32、发电机输出电流降低时：则。A励磁电流If不变 B励磁电流If增大C励磁电流If减小 D励磁电流If增大或减小20. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若空载分量iv 适度，但复励分量ii过强，则。A空载电压偏高 B发电机外特性上翘C发电机外特性严重下斜 D空载电压偏低21. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若空载分量iv 适度，但复励分量ii太弱，则。A空载电压偏高 B发电机外特性上翘C发电机外特性下斜 D空载电压偏低22. 如16题图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。电抗器X的一个重要作用是。A粗同步并车 B移相C粗同步并车及移

33、相两用 D起压23. 在船舶同步发电机的自动励磁恒压装置中，整流桥的直流测或整流元件两端并接有一电阻与电容串联支路。该支路的作用是_。A整流桥的阻容过压保护B补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压变化C补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压变化D起压24. 在船舶同步发电机的可控硅自动励磁恒压装置中，整流元件两端并接有一组硒堆。该硒堆的作用是_。A整流元件过压保护B补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压变化C补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压变化D起压25. 按照我国钢质海船与人级规范规定，发电机的自动调压系统应该满足：发电机突加或突减50额定电流及功率因数不超过04感性对称负载时

34、，电动机的动态电压变化率应在_以内，恢复时间应在_以内。A203s B1515sC30ls D252s26. 按照我国钢质海船与入级规范规定，发电机的自动调压系统应该满足：发电机额定电流及功率因数不超过04感性对称负载时，电动机的动态电压变化率应在15以内，恢复时间应在15s以内。A突加或突减20 B突减50C突加或突减50 D突加5027. 同步发电机自励恒压装置应具有作用。A发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压B当电网负载变化时，能自动按发电机容量按比例调节有功功率C当发电机过载时，能自动地切除次要负载，使发电机连续运行D能根据负荷情况自动起动发电机并车，自动转移负载28.

35、 同步发电机自励恒压装置应有_作用。A当负载大小发生变化时，能自动保持电压基本不变B当负载性质发生变化时，能自动保持电压基本恒定C当电网负载变化时，能自动按比例均匀分配有功功率DA和B29. 同步发电机的自励恒压装置不具有_作用。A同步发电机起动后，转速接近额定转速时，能建立额定空载电压的B当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功率的C在负载大小变化时，能自动保持电压基本不变的D在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变的30. 所谓相复励恒压调节系统是指_。A仅根据负载电流的大小进行励磁调节的B仅根据负载功率因数的变化进行励磁调节的C既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调

36、节的D既根据负载电流又根据端口电压变化进行励磁调节的31. 仅根据负载电流大小进行励磁调节作用为_调节，仅根据负载性质的变化进行励磁调节作用的为_调节。A复励补偿/相位补偿 B复励补偿相复励补偿C相位补偿复励补偿 D相复励补偿片/相位补偿32. 在相复励同步发电机自励恒压装置中，为解决发电机自励起压，最常用采用的是_与整流桥_。A起压电阻直流侧并联 B起压电容直流侧并联C起压电感交流侧星形连接 D起压电容交流侧三角形连接33. 当两台同步发电机并联运行时，为了保证发电机运行的稳定性和经济性，自动调压装置应能保证_按发电机的容量比例分配，以防止个别机组出现电流过载的现象。A有功功率 B电流 C无

37、功功率 D视在功率34. 在不可控相复励自动调压装置中，移相电抗器是_，一般通过调节移相电抗器的_可整定发电机的空载额定电压。A三相铁心线圈线圈线径大小 B三相空心线圈线圈匝数C三相铁心线圈气隙 D三相空心线圈气隙35. 采取具有按发电机端口电压偏差调节的可控恒压装置的相复励同步发电机并联运行时，为使无功功率自动均匀分配，常采取的措施是_。A设有调差装置 B设有差动电流互感器的无功补偿装置C一律设立直流均压线 D视情形设立直流或交流均压线36. 在某相复励同步发电机的自励调压装置中，整流桥的交流测接有一呈形连接的电容。该电容的作用是。A整流桥的阻容保护B补偿由于负载电流大小变化引起发电机端电压

38、变化C补偿由于负载电流相位变化引起发电机端电压变化D起压37. 采用可控硅整流的自励式同步发电机的调压装置，为解决起压问题，常采取_.A接入起压电容B接入起压电阻C利用蓄电池向晶闸管提供触发电压D利用蓄电池向发电机的励磁绕组直接充磁38. 在一般情况下，供电系统的功率因数总小于1的原因是_。A用电设备多属于容性负载 B用电设备多属于阻性负载C用电设备多属于感性负载 D由发电机本身决定的39. 采取不可控恒压装置的相复励同步发电机并联运行时，为使无功功率自动均匀分配，常采取的措施是_。A设有调差装置 B设有差动电流互感器的无功补偿装置C一律设立直流均压线 D视情形设立直流或交流均压线思考题与习题

39、1 什么叫相复励恒压同步发电机？2 同步发电机是怎样实现自励起压的？为了保证自励起压可采取哪些措施？励磁自动调整的作用是什么？船舶上大多采用哪几种励磁装置？3 船舶电网变化对用电设备有什么影响?钢质海船入级与建造规范对电力系统的电压调整率有何要求？4 发电机的稳态电压调整率和动态电压调整率的定义是什么?5 什么叫相复励恒压装置？可控相复励与不可控相复励的区别是什么？6 电流叠加相复励装置的工作原理是什么？移相电抗器的作用是什么?7 三绕组谐振式相复励恒压装置由哪些元件组成?其工作原理如何？起压电容为什么采用三角形连接?8 四绕组谐振式相复励恒压装置由哪些元件组成?它的工作原理是什么?9 电流叠

40、加、电磁叠加的三绕组和四绕组相复励装置各有什么优缺点？10 晶闸管励磁装置的基本工作原理是什么?它主要由哪几部分组成?晶闸管恒压装置所使用的可控整流主电路有几种类型?各有什么优缺点?1l 为什么要发展同步发电机无刷励磁系统？无刷发电机可分几种类型？第三章 船船同步发电机的并联运行1. 二台同步发电机正处于并联运行，则一定有_。A电压相等、电流相等、频率相同 B电压相等、频率相同C电流相等、频率相同 D有功功串相同、无功功率相同2. 在准同步并车时，常观察整步表指针转动情况和闸。合闸条件应是_。A. 顺时针转动(大约2-5秒转一周)到同相位点位置B. 逆时针转动(大约25秒转一周)到同相位点位置

41、C. 顺时针转动(大约25秒转一周)到11点位置D. 逆时针转动(大约25秒转一周)到11点位置3. 采用“灯光旋转法”并车指示的两台同步发电机在并车时出现了灯光同时明暗的现象，(并车指示灯接线无误)这是由于。A两机频率相差甚远 B两机电压相差甚远C两机初相位相差甚远 D两机相序相反4. 采用“灯光旋转法”并车指示的同步发电机在并车时出现了灯光同时明暗的现象，经查并车指示灯接线无误。则_ 。A按照“灯光明暗法”并车即可 B改变待并机相序接线C改变原动机的转向 D将同步指示灯接线调换5. 同步发电机单机运行中跳闸：不可能是由于_引起的。A短路 B过载 C逆功率 D失压6. 同步发电机并车时，主开

42、关合闸后由于自整步作用给转速较低的发电机以_力矩，给转速较高的发电机以_力矩，从而将两机拉人同步。A驱动制动 B制动驱动 C驱动驱动 D制动制动7. 并车完毕后，应将同步表切除工作，其主要原因是_。A为了省电 B整步表为短时工作制表C并车后整步表失去作用 D整步表不切除，无法进行有功功率转移8. 同步发电机并车时，有电压相等、频率相等、初相位相同、相序一致四个条件。其中任一个条件不满足，待并机则出现_ 。A冲击电流 B制动转 C驱动转矩 D并车失败9. 直流发电机并车条件是_ 。A电压相等，电流相同 B电压相等，功率相同C电压相等，极性一致 D电压相等，频率相同10. 采用同步表法并车时，为避

43、免逆功可能造成的并车失败，应在同步表指针_并车为好。A. 向“慢”方向转到同相位标志点B. 向“快”方向转到同相位标志点C. 向“慢”方向转到同相位标志点前一个小角度D. 向“快”方向转到同相位标志点前一个小角度11. 采用同步表并车时，若同步表逆时针方向旋转，则说明；此时应操作调速装置使待并机_ 。A频率偏高减速 B频率偏低加速C电压偏高减速 D电压偏低加速12. 对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是。A. U土6UN、f土05Hz、30B. U10UN、f土05Hz、土15C. U10UN、f土2Hz、30D. U10UN、f土2Hz、土1513. 同步发电机并车时，

44、若满足电压相等、频率相等、相序一致但初相位不同。则当初相位差为_时，冲击电流最大。A4 B2 C D3214. 用同步表检验待并机与电网的频率差。当频率差为025Hz，则整步表指针转一周需_。A1秒 B2秒 C3秒 D4秒15. 除非是作了检修，一般情况下发电机并车时，下列_条件可不考虑。A电压相等 B频率相同 C初相位一致 D相序一致16. 关于复励直流发电机并联运行的下列说法正确的是_。A. 为保证无功功率的均匀分配，应装有均压线B. 为保证负荷的动态分配均匀及并联运行的稳定性，必须装有均压线C. 由于直流电网不存在无功功率，故不设均压线D. 对于同型号、同容量的发电机，一般不设均压线17

45、. 船舶直流电站发电机组并联运行时，关于负荷转移的下列说法正确的是_A. 调节励磁电流只能转移无功负荷B. 由于调节励磁电流没有改变原动机的输出功率，故不能转移负荷C. 调节励磁电流可以转移负荷D. 负荷无法转移，除非解列发电机18. 在船舶直流电站中，若待并机的电压与电网电压差过大，但极性相同时并车，则_A. 当待并机电压大于电网电压，则并车后出现逆功率，导致保护跳闸B. 当待并机电压大于电网电压，则并车后出现特大短路电流保护跳闸C. 当待并机电压小于电网电压，则并车后出现逆功率，导致保护跳闸D. 当待并机电压小于电网电压，则并车后出现特大短路电流保护跳闸19. 在船舶直流电站发电机并联运行

46、中，为避免待并机因逆电流并车失败，常将待并机的电压调得比电网电压。A略高几伏 B略低几伏 C.相同 D低了很多20. 在船舶直流电站二台发电机并联运行时，欲进行转移负荷，正确的操作是_A. 同时改变二台发电机的励磁电流，一台增大，一台减小B. 只须将一台发电机的励磁电流减小，负荷便自动地转移到另一台发电机C. 只须将一台发电机的励磁电流增大，负荷便自动地从另一台发电机转移过来D. 以上方法均不能奏效21. 下列关于交流船舶电站中并车的说法，错误的是_。A. 在电网频率及电压波动较大情况下并车，容易导致并车失败，甚至全船停电B. 若电网原有发电机处于空载时并上另一台发电机，容易导致并车失败C.

47、并车后的空载发电机实际上不可能常时间运行D. 在电网负荷较大情况下并车，容易导致并车失败22. 关于解列发电机的下列说法正确的是。A. 直流电站必须先转移负荷后解列，交流电站则不必B. 交流电站必须先转移负荷后解列，直流电站则不必C. 无论直流电站、交流电站都必须先转移负荷后解列D. 直接按下解列按钮即可23. 将同步发电机投入并联运行时，最理想的合闸要求是当接通电网的瞬时，该发电机的_为零。A电压 B功率因数 C电流 D电压初相位24. 在航行期间，同步发电机并车时，需满足的条件是：运行机与待并机的_A电压有效值相等 B频率相等C相位相同 DA和B和C25. 在航行期间，同步发电机并车时，不

48、必检测的条件是：待并机与运行机的_A相序一致 B电压有效值相等C频率与相位相同 DB和C26. 在航行期间，同步发电机并车时，不必检测的条件是：待并机与运行机的_A. 相序一致，电压相等，频率相等 B电压相等，频率相等，相位相同C. 相位相同，电压相等，相序一致 D相位相同，频率相等，相序一致27. 不属于同步发电机并联运行条件的是：待并机与运行机的。A初相位一致 B电压相等 C相序一致 D功率相等28. 两台同步发电机处于并联运行时，则一定会有_。A电流相等，频率相等 B电压相等，频率相等C电压相等，电流相等，频率相等 D有功功率相等，无功功率相等29. 同步发电机并联运行不必满足的条件是。

49、A功率相等 B电压相等 C频率相等 D相序一致30. 同步发电机并车时，必须满足电压相等、频率相等，初相位相同、相序一致的条件。若其中任一条件不满足，定会出现_。A制动转矩 B驱动转矩 C冲击电流 D并车失败31. 船上航行期间，进行同步发电机的并车操作，_条件不满足会出现冲击转矩。A电压大小不相等 B初相位不一致C频率不相等 DB或C32. 同步发电机控制屏上有那么多仪表，在同步发电机与电网并车，合闸时主要观察的仪表是_。A功率表 B电流表 C整步表 D功率因数表33. 同步发电机控制屏上有那么多仪表，在同步发电机与电网并车，合闸时主要观察的仪表是。A频率表 B电压表 C电流表 D同步表34. 对于手动准同步并车，其电压差、相位差和频率差的允许范围是。A. U土6UN， 土30， f05HzB. U土10UN ，土15， f05HzC. U土10UN ，土30， f 1HzD. U土10UN ，15， f 214_z35. 当用同步表检验待并机与电网的频差时，若同步表指针4s转一周，则可知频差为_A1Hz B05 Hz C04H