HXD1C典型故障案例

1、HXD1(型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质 量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机 车线上“故障” 。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车 故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车 间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同 类问题再次发生：案例一： HXD1C-0472、6212、0482 蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务， 从哈密东( 05:10:03 )鄯善( 12:39:42 )，机车到鄯善后 转到 10道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18

2、:11:14 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车 15 日 0:58:43 断开主断， 0:58:56 机车降弓，此后 机车蓄电池一直处于闭合位。 4月 15日 10：57：37蓄电池 电压低于88V,蓄电池第一次欠压报警 (历时9小时59分)， 4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于 77V,蓄电池第二 次欠压报警(历时 10小时 17分)。2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务， 从乌西( 06:21:50 )鄯善( 12:30:56 )。机车到鄯善后转 到 10 道，等待开车，由于一直没有开车信号， 18:10:25 本 班司机下

3、车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车 15 日 00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一 直处于闭合位。4月15日03: 55蓄电池电压低于 88V,蓄 电池第一次欠压报警（历时 3 小时），4 月 15 日 05:19 机车 蓄电池电压低于77V,蓄电池第二次欠压报警（历时 4小时 20 分）。3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务， 从哈密东（ 04:19:30 ）鄯善（ 11:04:19 ）。机车到鄯善后 转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18:08:43 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该机车 15

4、 日 00:50 断开主断、降弓，此后机车蓄电池 一直处于闭合位。 4 月 15 日 10: 03 蓄电池电压低于 88V， 蓄电池第一次欠压报警（历时 9小时）， 4 月 15 日 11:03 机 车蓄电池电压低于 77V,蓄电池第二次欠压报警 （历时10小 时）。二、原因分析:HXD1C-0472、 6212、 0482 机车在断主断、降弓后蓄电池 脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流柜等 全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。案例二：HXD1C-6235机车无人警惕不作用故障分析1、故障情况: 04 月 17 日 57132 次电力机车: 6235 司 机：王新武，运行至了墩

5、-雅子泉间因机车警惕按钮作用不 良，常用制动于 00:46 分停于 1437+183 米处， 00:48 分开车，区间停车2分。2、修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公里： 296024公里，2012年7月10日机务段J3修程，修后走行 48944公里。3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。4、处理情况：检查试验良好。5、 原因分析：分析机车事件记录发现该车在4月17日 0:45:03无人警惕动作，机车 ATP惩罚制动施加。造成无人 警惕动作的原因是在 0:45:03之前的70秒司机没有按压无 人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以 及机车各手柄操作）。案例三：

6、HXD1C-6292机车跳主断故障分析1、 故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车乌 鲁木齐站21： 43分通过，运行至乌鲁木齐站-乌拉泊站间 1875km984m处因一位机车（6292号）主断路器故障，列车 21： 54分停车，司机处理完毕后，列车区间22： 00分开， 区间停车6分。57104次司机：建中，机车：6292号， 现车：40- 3130 - 50.9，乌拉泊站值班员：新春。2、修程情况：该机车 2012年10月资阳厂新造，造后 走行49979公里。3、检查情况：4月27日机车事件记录如下表:时 间操作及说明21:44:33司控手柄回零位21:44:36机车断主断

7、21:44:5421:44:56网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV），随后机车进入分相区21:45:06网压恢复（28530KV）,机车驶出分相区21:45:11-21:45:13机车第一次合主断21:45:15TCU1保护性分主断21:45:42机车第二次合主断（由于 TCU1保护性分主断导致主断合不上）21:45:48-21:45:51第一次微机复位21:46:00、21:46:09分别进行了两次合主断，21:46:12-21:46:19第二次微机复位21:48:00-21:49:00进行第五、第六次合主断21:49:08-21:49:12第三次微机复位21

8、:49:54停车，复位21:51:46合主断成功21:55:21发车4、处理情况：机车检查试验良好5、原因分析：4月27日21:44:33秒司控手柄回零位； 21:44:36秒机车手动分主断和自动过分相装置预告信号，主断分开；21:45:06秒机车驶出分相区，21:45:11秒按压合 主断按钮，在合主断瞬间 TCU检测原边瞬时过流，上报故障（见附图1）兀庸首制动A宰談!I动齢艮馈A兀U卒引卿请義C芥喋営制动施tuCB-啤引封战A2nJC4-272QiQK 2(H3W272Qat()£ 2(1104-27 20(1 OF 亦工04门爼41 Of ZClJVl-i/JUUJtUt2313

9、-27 20:41:09 2D1 抑忖? ZMIfla 20134)M? 2D：<1：O9 2313-04-27 2041:113 zji yj4-zr zu：4i：uEl2C1JO4-；7：1:24:5f桃琦t27465制鋤铀i27465273G22736227446变压黑2117395129H21TU1療边过凉A如30畑 21:451?2)13-04-27 21:45:43A2UC4-27 21:45172J13-04-27 21:45:431主董師器1右ill匡甲申酒电涯自r2(J13-04.?7?151-199BS9-1V1111-11H-曰动幵工兀暉引封恋A如 J斗27 215

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12、发出预告（分主断）和通过（合主断）信号，当通过信号发出时，主断因原边过流没有 闭合主断，在没有闭合主断的情况下，网络会默认没有收到 通过信号，机车还是处在过分相时，这是一种正常的过分相 逻辑。出现此类情况，需要人为将主断扳钮开关放置在分位， 再合主断就可以闭合主断，乘务员没有进行此操作。另外， 机车在无法闭合主断时，乘务员没有通过显示器查看主断具 体的封锁条件，在封锁条件中也会提供正在过分相。（见附车躲皿4、没有按主断分按钮图2图2）T耙拼 I龍帼icirjr因此造成机车途停故障的原因：1）、机车在无法闭合主断时，机车乘务员没有及时通过 显示器查看主断的封锁条件。2）、机车在投入自动过分相装置

13、时，根据HXD1C机车途中应急故障处理手册，在过分相区后无法闭合主断，需要将主断扳钮开关放置在分位，再合主断，参见图3HXnlC机车途中故障应急处理方法'L- 斤tfl且皿时幻岸K"述ite用讦悄長j?赭加吟 示斟亍it营-4附翼处理无d Ulsrr 幻fir一:吗传古=,sp-上廿*划死玦榔.m褪刼s 姗囲書、滋冃压進轉自卽复位耳机丰比唧甌压卿肘好主苗并封职总牛训 当艮斗岀或息庄锲阿，舟珊¥封強甜册和* ffltNHmWMlr在大址t匡简”曲豪U工IS謝睚拥缈鞘吐變梯，案例四：HXD1C-6215机车运行途中起紧急故障分析1、故障情况： WM30次天山站17： 1

14、5分通过，运行至天山站至达板城站间下行线1827km484m处因过分相后闭合断路器紧急制动，列车 17： 22分停，司机处理后17： 33分 开，区间停车11分。影响本列运行晚点。WM301次 司机：周鹏，机车：6215号，编组：44- 1819-67.5。达板城站值 班员：红亮。2、修程情况：2011年1月13日新造，总走行 365917 公里，2012年10月11日做N3修程，修后走行70892公里。3、检查情况： 分析5月9日机车事件记录如下表:时 间操作及说明17:16:26机车接收过分相预告信号17:16:34手动分主断（机车速度 50.4KM/h ）准备过分相17:17:04机车驶

15、岀分相区17:17:14第一次手动合主断（机车速度40KM/h）,主断未合上17:18:00第一次微机复位17:18:10第二次微机复位17:18:12第二次手动合主断，主断未合上17:18:44-17:18:45按压紧急按钮（机车速度 18KM/h）17:18:45机车紧急制动施加，机车降弓，列车管压力骤减17:18:56机车速度为017:22 : 42机车主断闭合17:31:50机车发车4、处理情况：机车到段检查、试验良好。5、原因分析：在通过分相区后虽然机车接收到地面通过分相预告信号，但机车主断没有闭合，因此网络没有收到 主断闭合反馈信号，网络默认机车还是处在过分相状态，这 是一种正常的

16、过分相逻辑。出现此情况，必须要人为将主断 扳钮开关扳至“分”位，再闭合主断扳键开关主断就可以正 常闭合，乘务员没有进行此操作，而是连续进行两次微机复 位，在进行微机复位的操作过程中乘务员错误手动按压紧急 按钮1秒（17:18:44-17:18:45），引起机车紧急制动，造成机车降弓、停车故障（由于按压紧急按钮时间短，制动屏LCDM记录显示引起机车“紧急制动”事件类型为“列车管线”，这是克诺尔制动系统正常的记录模式）。案例五：HXD1C-6180机车故障分析一、故障情况：10110次7:23分到柳园站，计划 7:45 分开，因电力机车（HXD1C/6180#机车故障，兰局司机（志 伟）拒绝接车，

17、入库更换电力机车 9328#后，8:41分开车， 影响本列柳园站晚开 56分。二、修程情况：该机车 2012年10月资阳厂新造，造后 走行49979公里。三、检查情况：机车到段检查，微机故障记录情况显示D5电机温度报警62400多度，判断为电机温度传感器故障。四、处理情况：更换第 5 电机温度传感器。五、原因分析：该车在运行过程中第5 电机温度高，微机报警。从微机报警数据可判断为温度传感器故障，从该车 故障情况分析，一是按照HXD1C机车维持运行、继乘站更 换机车条件第二款站接必须更换机车的条件第 1 条的规定 （一台牵引电机、一台油泵、一台通风机，一台压缩机、一 架主回路接地故障）该车将第

18、5 电机甩除后乘务员应及时和 计划调度员联系， 及时组织更换机车， 减少交接时发生问题。 二是该车在运行过程中因第 5 电机温度传感器故障，导致机 车出现质量问题。六、制定措施：1、向厂家反馈质量信息，资阳南车电力针对配件质量 问题，进一步提高配件的基础质量。2、加强和兰、嘉机务段的沟通工作，减少该问题的发生。3、运转车间加强乘务员HXD1C机车维持运行、继乘站 更换机车条件的学习和教育工作，对机车存在故障时，加 强和调度员的联系，调度员及时组织好机车交路的安排工作。案例六：HXD1C-0469机车故障分析、故障情况：5月12日HXD1C-0469 （乌-兰间、哈站 接）司机：于庆胜，哈东 11:36 分开放出站信号后，因机车 故障（辅助变流器故障） ，处理后于 12：00 分哈东开车。站 晚开 24 分。二、修程情况： 2010 年 12 月株洲机车厂新造，新造公 里： 415132 公里， 20