公路路基沉降的形成原因及施工技术完整

1、公路路基沉降的形成原因及施工技术完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）公路路基沉降的形成原因及施工技术 公路路基沉降的形成原因及施工技术摘要: 地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而 是路面使用品质下降 : 在与涵等结构物连接处产生差异沉降， 不仅会 直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺 性和乘客的舒适性，甚至引起事故。因此在施工中通过加强过程控 制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳 .关键词：公路路基 压实 沉降中图分类号：U4文献标识码:A文章编号:2095-2104(2021 )Abstract: the foundation uneve

2、n settlement will cause pavement structural and functional damage from pavement quality decline ： but the differential settlement at the connecting point and the culvert structure, will not only directly affect the safety of structure ， and the vehicle beating seriously affect the driving smoothness

3、 and passenger comfort, and even caused the accident. Therefore, by strengthening the process control in the construction ， reduce the post construction settlement and uneven settlement of subgrade ， prevent instability 。Keywords： Highway Subgrade Settlement公路工程路面引发损害的因素丰富多样 , 而不均匀的路基沉降 则是令路面破坏变形的重要

4、成因。倘若任凭填方路基一直处于不均 匀沉降状态，不仅会破坏路基本身，同时还会由于不平整的路基顶 面形成结构内部的附加应力， 并令其基于车载作用引发路面结构的 不良破坏 . 具体的路基沉降表现形式体现为，填方裂缝与路面病害 等。前者主体由内部填方体发展而来，基于不同部位引发的不同变 形量形成不均匀沉降并产生压缩与拉伸应变区。拉伸区域中基于填 方具有较低的拉伸强度， 进而引发了裂缝形成 . 不均匀的填方路基沉 降会令路面形成严重损害，例如路面变形、横向、纵向裂缝、水泥 面板断裂、边坡失稳现象等。一、路基沉降的形成原因 引起路基沉降的因素有很多。主要的原因有如下几种1、对路基和填土的临界高度认识不足

5、，填土速度过快，导致软 土地基强度接近临界状态 地基出现承载力不足，以致基层失稳，出 现沉陷或者纵向开裂。2、没有进行沉降观测或者沉降观测控制不严，仅依赖于沉降 计算的数据进行施工控制， 实际的沉降速率、沉降曲线、工后沉降 的数据均没有严格的统计分析，预测，导致工后仍有很大的沉降速 率和沉降量。3、地质资料不够完善， 对存在有暗沟，暗塘等影响路基长期 稳定的地质结构不清楚， 导致在施工期间出现路基沉降较大等问 题。4、路基填土压实控制不严，导致路基施工完成后，路基填土 出现部分变形，尤其是填土高度较大的路基 , 塑性变形不断增加，出 现路面沉陷。二、影响路基压实的因素1、填筑路基的材料，由于不

6、同填料的性质存在较大的差异，须 根据要求因地制宜地选择。2、填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料 中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水 量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。3、狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位 "是指施 工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环 节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料 . 一般采 用小型设备进行碾压 , 如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实 时严格控制含水量。4、碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料 性质和要求达到的密实度，选用

7、和配置碾压机具 .然后根据机具性 能，确定适宜的松铺厚度。三、路基沉降的处治方法1、换土复填法 因填筑土质不符合要求， 路基出现下沉但面积不大且深度不深， 采用换土复填法是一种快捷的方法 . 此法是将原路基出现病害部分 的土挖去，更换新的且符合规范要求的土 .2、固化剂法 在处理高填土路基的下沉中，如果更换路基填料受到限制，且 填筑料数量不大时，可在原填料中掺入一定品种与数量的固化剂处 理路基病害。3、粉喷桩法对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为 理想的一种方法 . 粉喷桩处理软基土是通过专门的机械将粉体固化 剂喷出后在地基深处与软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间发生 的一

8、系列物理、化学反应，在原地基中形成强度、刚度较大的桩体 , 同时也使桩周围土体性质得到改善 , 桩体与桩间土体形成复合地基 共同承担外荷载 .4、干拌混凝土夯扩桩法 对路基浸水变形较大或不稳定地段，采用干拌混凝土夯扩桩加固技术是较为理想的一种方法 . 采用夯扩桩进行加固路基， 材料价格 低廉，不需要拆除和修复原有路基，能充分利用原有路面，不仅可 以节省工程投资，而且不需要中断交通。5、压浆法 压浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过压浆液均匀地注入地层中，浆液充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中 的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶 结成一个整体，形成一个结构新、

9、强度大、防水性能高和化学稳定 性良好的“结晶体”。压浆法施工程序： （1）布孔。根据路基的强 度要求，结合固结压浆的特点、路基形态等因素考虑，遵循既要充 分发挥压浆孔的效率， 又有保证浆液留在路基有效范围以内的原则， 布孔时还应视路基实际情况而定。 若全幅压浆 , 应采用等距离梅花形 方格网布孔，中间孔浅，边缘孔较深，孔间距以 2.0m为宜。（2）成 孔。成孔必须是干法钻进，钻进时绝对不允许加水 . 因此应尽量选用 小型潜孔钻，成孔较好，其优点是进度快、易搬动、操作简单, 钻进成本低。尤其对碎石类路基更为显著， 宜广泛推广。 （3 ） 压浆。压浆施工主要包括压浆压力、浆液浓度、压浆量、压浆次序

10、等内容 . 如何选择和 控制压浆压力和浆液浓度等因素， 是压浆施工中首要解决的问题 . 压 浆压力是保证压浆质量的重要因素之一。如果压力过小，浆液射流 达不到预计范围内，扩散半径小，易形成空白区 ; 如果压力过大，则 会破坏路基原结构 , 抬升路面或冲垮边坡， 还会使浆液沿路基薄弱部 位冲出路基 ,达不到灌注目的 . 因此，在大范围压浆前应先做试验， 根据压浆段的路基类型 , 结合单孔压浆量选择合适压浆压力。 浆液浓 度通常用水灰比 1： 1 较为合适。6、加铺路面法 此方法多用于沥青混凝土路面沉降，路基土经行车荷载重复碾 压，路基沉降逐渐稳定，路面基本完好。根据标准进行超载预压， 表面铣刨拉

11、毛后直接加铺路面，对沉降引起的裂缝应先采取钻孔压 浆处理。四、施工中应注意的问题1、 软基处理施工（1）当软土地基厚度不大的时候常采用抉填适宜材料的方法来 处理地基 . 在采用换填法处理地基的时候要注意将软弱层全部挖除 不留隐患，保证换填材料质量和设计规定的压实度。（2）排水固结法由排水系统和加压系统两部分组成，排水系 统主要在于缩短排水距离， 加快排水速度。该系统有水平排水垫层 和竖向排水系统，当软土层较薄，或者土的渗透性较好而工期较长 时，可以不专门设置竖向排水系统。加压系统即起固结作用的荷载。 排水固结法施工中应该注意的问题 : 保证排水系统的施工质量： 其中包括竖向排水系统的深度， 竖

12、向排水系统的材料质量，确保竖 向排水系统畅通。横向排水系统 （ 一般为沙垫层，碎石垫层 ）厚度， 材料的透水性 （含泥量不超标 ） ，在路基施工期间 （固结期间）保证横 向排水系统的畅通.加压系统：加压是固结排水的必要条件，为了 保证地基的固结速度 , 在施工时候要保证加压系统的荷载， 就是等载 或者超载预压的时候要保证预压土的填土高度。在预压土的顶部要 设置一定的横坡便于排水，防止地表水下渗进入路基，危害路基。沉降和稳定的监控：在采用固结排水法处理软土地基的时候要密切监控路基的沉降和路基的横向偏移，确保路基在满足设计要求的 情况下才可以进行路面的施工，防止工后沉降过大，造成路面悬空 而发生断

13、裂。工期的合理安排。采用排水固结方法处理软土基础， 排水固结的速度一般较慢 , 路基稳定需要很长时间，尽量提早安排， 加快施工为路基稳定留出足够预压时间。复合地基处理。最常用 的为浆喷水泥搅拌桩，主要控制水灰比及每米的水泥用量。2、路基施工(1 )选择良好的路基填筑材料 , 必要时候对填料进行改性处置。 确保路基达到设计所需求的整体强度。采取正确的填筑方法，充分 压实路基保证达到规定的压实度 . 主要控制: 机械设备、碾压工艺、 含水量、填土厚度 .路基施工速度对沉降的影响 : 对于有结构性的软 粘土地基而言，确定合理的填筑速度至观重要，过快的填筑速率会 破坏软土结构性，加大沉降量，甚至会造成

14、路基失稳，要控制外在 荷载的加载速度，尽量减少附加沉降。(2) 加强对地质资料的调查 . 在路基施工中由于设计地质调查 不细致，经常会发现暗沟和暗塘，施工中要加强对地质的补充调查 , 防止因地质隐患给整体路基的沉降和稳定性带来危害 .(3) 加强对结构物回填等零星壤土的质量控制。结构物回填和 一些零星壤土因为回填量少， 作业环境限制 , 有时候大型机械无法作 业, 经常是路基施工的薄弱环节。 由于结构物回填经常是在结构物结 束后才施工，导致这些部位的填筑速度，固结时间与正常路段有所 差异。而这些部位因为结构物与路基的基础处理方法不同导致的沉 降差异是引起结构物与道路衔接处跳车的基本原因，但该处

15、路基自 身的因施工质量原因导致的固结沉降也是原因之一，因此对这些部 位加强施工质量控制具有重要的意义。(4) 在施工中质量控制要点：在结构物强度达到设计要求后回 填；保证每层填筑厚度不超标；采用一些人工手动碾压工具，确保 碾压到位，不留死角；一般采取对称回填，以防对已完工结构物产 生较大的侧向不平衡压力导致结构物的损坏；在施工中加强质量检 测，确保施工质量。（5）注意防止地表水和地下水对路基的影响。土的水稳定性不 好，尤其是素土路基和膨胀土路基对水的敏感性更强。这就要求在 路基施工整个过程中都要注意隔离地表水和阻断地下水对路基的不 利影响 , 地表水是通过快排， 不积水来达到目的的，如加大路基

16、施工 的横坡, 保持临时边沟的通畅， 如因地形因素导致地表水无法自然排 除的时候，必须设置泵站确保路基不被地表水浸泡。阻断地下水是 通过工程设计的滤水层，或者是封水层来达到这个目的， 滤水层在 施工中和施工后要一直保持通畅 , 防止地下水上升积聚。（6）注意排水防护工程的施工。路基在使用期间的质量隐患大 多都与水毁有关， 因此加强排水，防护工程的质量控制，是道路工 程长期处于干燥的环境中，对延长道路工程的使用寿命，减少质量 隐患具有重要的现实意义。（7 ）排水防护工程施工质量控制要点：理解设计意图 , 在施工中 保证工程满足实际需要 ; 原材料和现场施工质量；因排水防护工程 与地形，地貌的关系

17、很大 , 在施工中最重要的是因地制宜，多与设计 沟通，确保排水防护工程能最好的起到保护道路的作用。从管理角度来讲 , 预防沉降病害应在每一个环节进行控制。 设计 勘察阶段应对线路地质情况详细掌握，对存在有暗沟，暗塘等地段 制定合理的处理方案。施工单位在地基处理、路基填筑过程中应加 强质量管理，对施工人员，技术人员和质量管理人员进行培训，明 确责任到人对各个不同的施工部位分别制定详细的施工方案，并严 格按照方案执行。在原材料的选择上也要慎重负责，按照施工进度 分批次采样检测坚，决不能使用不合格的填料 . 除了上述防治措施 外，施工单位还要完善自检体系 , 严格进行过程控制，及时发现并解 决问题。

18、制定完善的质量管理制度固然重要。但惟有对制度不折不 扣的执行才能真正起到作用，保证路基品质 .参考文献1 公路路基施工技术规范 JTG F10 2006s 北京： 人民交通出版社， 2006- 最新【精品】范文公路路基施工技术探讨公路路基施工技术探讨摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程 和路面的基础 , 它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面 共同承受行车荷载的作用， 直接决定着公路的使用寿命及经济效益。关键词：公路；路基；施工技术中图分类号：U213 1文献标识码：A引言随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展 取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大

19、. 在这种情况下，公路路 基施工技术已逐渐引起了极大的关注 . 公路路基是整个公路建设的 主体工程，不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自道路 的负荷。因此，为了提高整个公路的质量，必须确保路基的工程质 量。1 路基填筑施工1.1 路堤基底的处理填筑前,应先按招标文件技术规范要求 , 认真做好基底处理 ,根 据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。施工便道打通之后 , 用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围 原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm30cm清除 的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深 耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压

20、实。经过水田池塘、洼地 时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施 , 确保 路堤的基底具有足够的稳定性。清表结束后， 用平地机进行整平 , 用压路机对清表后的原地面进 行碾压, 压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后 高程及工程数量报监理工程师检验批准 .1.2 填料试验与压实试验 就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些 土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强 ,其合理含水量空间较大 , 容 易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化 .用这些土作填 料不易引起路基沉陷 . 不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验， 即液塑限、塑性指数试验 ; 颗粒

21、大小分析试验；含水量、密度、相对 密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量） ； 土的强度试验（值）; 土的有机质含量及易溶盐含量试验等 , 以确定其 能满足路基填筑的要求。1。3 施工前准备工作1.3.1 施工放样开工前,先进行导线、中线、水准点的复测 , 根据现场实际情况 增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按 图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位 置。1。 3.2 填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机， 在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。1.3.3 排水沟的设置 在施工前，应结合永久排水设施修建临时

22、排水沟 , 如设置 4 的 横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cmx- 30 cm沿路线约每50 m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以 保持路基施工场地处于良好的排水状态。1。4 试验段施工试验段施工应选在地质条件、 断面形式有代表性的地段 , 试验段 长度宜在左右 . 通过试验段的施工 , 应确定以下施工参数：不同填料 适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、 最佳的施工组织等 .1。 5 填筑作业1。5.1 土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺 . 每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过 30 cm。每层填料铺设的宽度，

23、应 超出每层路堤设计宽度 , 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足 够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用 平地机整平 , 并做出横坡。1。5。2 石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑 , 不得采用倾填。每层铺填厚 度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm在填筑时,每层 填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路 堤 , 所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚 .1.5。 3 挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时 , 必须根据实际情况采用有效措 施进行处理 , 如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强 风化地段

24、，必须超挖 , 然后进行回填 , 压实度不小于设计值。1.6 路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑 层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非 成层地混杂使用 , 以免在填方内形成水囊 , 影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分 层留好台阶 ; 若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。2路基压实工艺及检测 压实工作是筑路工程的重要组成部分 . 压实机的选择， 以及合理 的操作 , 是影响路基压实效果的另一个综合因素。2.1 影响路基压实的因素分析 从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压 实功能、

25、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。一般可根据填料性质和要求达到的密实度 , 选择合理的压路机 械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数 , 填筑前对路基进行处 理和压实等 , 解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。 而填筑路基材料的含水量 , 则由于取土场、土石类型、气候、气象等 因素影响变化较大 , 施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造 成路基压实度难以达标的主要因素 , 只有在最佳含水量时压实 , 方可 得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量 , 当含水 量过大时 , 应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业 , 减少雨淋、暴晒，防止土壤中的

26、含水量发生大的变化 .另外,在施工中 , 还应重视狭窄面积和一些非凡部位 （指施工段 的交界处，构筑物的台背、 墙背, 施工机具不可达到之处等） 的压实。 在填筑时，应选择适宜填料 , 并采用小型设备进行碾压，如平板振动 夯实机、手扶双轮压路机等，将其压实厚度控制在10 cm30 cm之 间，压实时严格控制含水量 .2.2 压实机具的配置 压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少， 而最大干密度随压实功能的增加而增加 . 在 相同含水量下，压实功能越大密度越高 . 一般地说，不同的填料和场 地要选择不同的压实机具 . 因此，每一施工段配置：自重以上、振动 力以

27、上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。2.3 路基压实作业2。 3.1 土方路堤的压实土方路堤在碾压前 , 应用平地机进行整平 , 并将填料含水量控制 在比最佳含水量大 （根据气候情况确定 ）, 先静压一遍 , 然后振动碾压 一遍。2.3。2 石方及土石混填路堤的压实 石方及土方混合料路堤压实前 , 应用推土机和平地机整出一个 较密实平整工作面 . 所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平， 填料不得离析。压路机碾压过程中 , 继续用小石料或石屑填隙，一直 进行到重轮下，石料不出现松动 , 表面均匀平整为止 , 一般需碾压一 遍即可。总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80 cm150 c

28、m部 分的上路堤其压实度必须95 % ;路堤基底的压实度不宜小于 93 。2。4 路基压实度的检测填筑路基时 , 每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高 程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许 填筑上一层填土。 通常 , 路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法 （最通用的 ） 、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。3 路基路面排水 许多路基病害是由水的侵蚀造成的，水是影响路基强度和稳定 性的另一重要因素 , 另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角 度考虑，也必须形成排水系统 , 做好路基排水，并与地区排水规划相 协调. 防止因各种原因造成的水患给路基、 路面施工造成

29、不必要的损 失，在路基施工中应重视施工排水。3.1 地下排水传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工 织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软 式透水管直径830cm,很适用于地下排水。路基地下排水仍多用暗 沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较 大,多采用带渗水管的渗沟。3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡.路拱横坡应2%。雨水 排出路面有两种方式 . 第一种是分散排水 , 多用于西北地区地势平坦 路线纵坡小于 0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在 经过地下水位较高的绿洲地带

30、, 也要防止边坡上部的植草向上生长 挡住横向排水出路造成路表积水 , 改进的方法是硬化路肩, 设置路肩 排水沟,增大沟坡排水。第二种是集中排水 , 在硬路肩外侧设置水泥 混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成 三角形的集水槽流水,每隔 20 50m 间距设一泄水口与路堤边坡急 流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央 带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大 多采用在中央分隔带设过水槽排水。3.3 地面排水最通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、跌 水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水 沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍

31、采用浆砌片石加固、而水泥混凝 土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的 路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进 , 对路线两侧的灌溉 沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基 的工程质量。4 路基的防护由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态 , 以及路基暴露在 外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各 种类型的防护。4。1 实施坡面防护 为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的 岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境， 美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形 , 钻 石形，拱形，M型）和

32、草地保护公路用的斜坡.西部干旱和缺水，斜坡 和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子， 肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了 坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。 因此,从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环 境，永久草地保护。4.2 实施支挡防护 支挡防护中挡土墙占主要地位 . 通过利用重力式挡土墙砌石墙 的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的 稳定.有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑 , 混凝土浇筑直 接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方 便，适应性强,能够地取材

33、,形式十分简单，从而被广泛使用。但是， 软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制 , 往往 墙的高度不能太高。加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦， 提高土的工程性质和土体的变形能力 , 从而达到加强图的稳定性目 标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排 . 陡峭 的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦 , 宽敞的填充部分， 是不利 于布局舒展，一般不应使用 .锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成， 保持结构和稳定 . 可以减少 结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有 利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生 产率，能够克

34、服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施 工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也 适用于陡峭的路堤 . 用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。4。3 实施冲刷防护 沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛 石，钢丝石笼护土墙的改善 , 高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石 笼护板上 , 制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保 护，它能够适应土壤的不均匀沉降。5 结语随着经济的发展 ,公路标准的提高 , 路基的施工质量越来越引起 人们的重视。我们只有在施工过程中 , 及时地发现问题 , 及时地总结

35、经验 , 并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施, 以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个 公路的质量。参考文献：1 段 龙。浅谈高速公路路基施工技术 J. 内江科技， 2021.2 余国红。高速公路路基填筑施工质量控制J。中国建设 信息,2021.3 陈茂技。高速公路路基施工技术探析 J . 中国水运（下半 月），2021。- 最新【精品】范文公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究【摘 要】随着现代化建设的快速发展，使得我国在 公路桥梁上的建筑工程项目不断增加， 同时对公路桥梁施工 的质量也越来越重视 .其中路基路面的沉降问题是一种较为 严重的情况，需要在

36、施工的过程中通过改进技术予以解决。 本文对公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用进行了简 要分析 .【关键字】公路桥梁；沉降段 ;路基路面；施工技术一、公路桥梁沉降路段的危害 公路桥梁路面出现沉降现象的原因主要是由于施工水 平、应用环境与车辆荷载等情况造成的， 当公路桥梁发生沉 降现象时 ,容易影响行驶车辆的安全性， 如跳车现象的发生。 在施工参数不达标、 施工材料透水性弱、 路面压实不足等情 况下都会严重影响路面的整体强度 .在这样的前提条件下， 经车辆碾压就会出现严重的沉降现象 .公路桥梁出现沉降现 象还会影响公路桥梁的使用年限， 从而使交通价值不能得到 很好的发挥。二、公路桥梁沉降机理（一

37、）桥梁台背基地变形 桥梁工程地基变形主要发生在沟壑等部位， 该部分不仅土体孔隙比较大， 含水量较高， 而且强度很低， 具有一定压 缩性， 导致路基在压力作用下十分容易产生变形。 与普通的 路段相比，桥头处路堤实际填筑高度一般要高出510cm,而对基底而言，这些高出的部分等效于附加应力,是造成沉降的主要原因之一 .此时若填土容重保持不变，则随填土高 度不断增加，产生变形的概率就越大。（二）路堤变形公路工程施工中 ,黏性土在台背填筑施工中十分常用， 但由于不同工程施工现场存在很大差别 ,且施工条件也有所 不同， 所以增大了台背施工的难度， 若土体未得到有效的压 实,则土方含水量无法达到设计标准，就

38、会有产生变形的隐 患。这种公路在投入使用后， 因受到行车荷载和路堤自重等 因素的影响，路基自身密实性会不断提高,经过一段时间后也会产生路堤填土的现象 .由于土体自身具有弹塑性，而且 回填土还有一定柔性， 相比采用混凝土制作而成的桥台， 二 者在刚度方面就存在很大差异，在行车荷载作用下,这两种桥台就会出现变形。（三）设置搭板引发的沉降在公路的路基上， 设置在桥头部位的搭板会提供一定弹 性支撑 ,其主要作用在牛腿上，对路基的上半部分土体,由于和桥台的距离较近， 所受应力相对较小， 随桥上车辆的运行， 一般会产生两个峰值的应力 ,其中一个处在直接受行车荷载的位置 ,另外一个则处在支撑搭板的端部。当车

39、辆行驶到支撑搭板的端部时，其末端承受到的应力达到最大值,产生塑性变形 ,进而引发沉降。除此之外，由于无法对沉降量进行 准确的计算 ,所以在产生沉降变形后，搭板和路基之间还会 产生很大的纵向坡度。三、公路桥梁沉降段路基路面施工技术分析（一 ）地基处理施工 公路桥梁工程的施工中对地基的合理施工能够有效的 降低发生错台问题的出现。例如 ,对于软土地基的处理时， 往往会在路基加入填充料 ,这样会导致使软土地基向周边 移？樱 ?从而增加基桩的压力。很容易使桥台出现位移、转 动的现象。 所以， 如果要避免位移情况的发生， 就要有针对 性的采取措施， 增加地基的刚度。 如果在沟壑段进行地基施 工，由于此路段

40、含水量大， 而且土质孔隙大， 可以将黏土层 进行替换 ,增强黏土层的强度，从而增加地基的刚度，保证 公路桥梁的施工质量。（二）桥台搭板设置施工 公路桥梁沉降段路基路面施工中， 要严格按照施工工艺 合理的设置搭板 ,这样可以使交通车辆通过公路桥梁时 ,搭板 受到的压力降低从而提高承载力， 否则公路桥梁工程上受到 的压力过大， 对于桥头跳车的问题解决效果并不好， 而且由 于底部不实， 也很容易产生折断的现象， 从而导致路面磨损 严重，影响使用寿命 .所以，要根据公路桥梁沉降段路基路 面的实际情况， 对桥台搭板的设计方案进行合理的分析， 并 且对施工具体措施进行合理的制定。 从而保证公路桥梁的稳 定

41、和正常使用。 再具体施工中要注意， 要保持搭板的宽度与 桥面宽度的一致性， 这样可以有效的降低行车过程中的事故 发生率 .（三）选择路堤施工材料 在材料选择方面 ,要在选择之前先做好土壤试验，并利 用数据对比等形式，选择最佳的填充材料来对目标进行填 充。通常情况下， 含水量比较少的材料与渗水性能比较好的 材料是首选材料， 比如砂石类材料。 但是禁止使用淤泥或者 沼泽土等含水量比较高的材料， 会严重影响工程项目的施工 质量。（四）台后填筑施工 公路桥梁工程施工过程中， 台后填筑施工能够有效地解 决路堤的沉降问题， 因为路基沉降与路基结构变形以及路面 压缩是路堤出现沉降的主要原因， 而台后填筑施工

42、可以有效 的解决此问题。再具体施工过程中 ,对于填筑材料的选择尤 为重要， 要根据工程的实际情况， 合理的确定填筑材料的类 型,而且要保证质量，这样才能够确保填筑施工的质量，进 而降低路堤沉降发生几率。 如果填筑材料选择不当， 例如选 择轻型材料， 就会使原有的沉降作用降低， 如果选用压实材料就能够加大压缩密度，从而有效的降低变形问题，所以 , 台后填筑施工一定要合理的选择填筑材料。（五 ）对路桥沉降段进行施工组织 当桥台结构建造完成之后， 相关工作人员需要在最短的 时间内对目标地区的路堤项目进行施工。 而且在对路堤项目 进行碾压的过程中， 必须要使用相同信号压实机， 保证压实 技术与压实强度

43、相同。 在路堤与桥台相互连接的位置， 工作 人员可以通过同步填筑与碾压的技术进行施工。 针对一些比 较特殊的施工环节 ,要优先安排 ,并保证这些优先施工的部分 可以满足工程项目施工基本要求 .（六 ）排水施工细节阐述 如果目标施工区域的气候条件不理想 ,而且降水量比较 多，就必须要做好防水施工工作。 按照项目建设的具体情况， 设置排水管道与项目排水沟槽， 以此来保证公路桥梁沉降段 位置没有雨水累积， 并且还能减少填土结构对目标位置的浸 泡，避免出现路基坍塌等情况， 还能有效减少沥青路面损害 几率。按照当地地下水位的具体情况 ,适当的提升路基高度 , 避免雨水对其产生侵蚀，提升项目建设质量。 四、 桥梁沉降段路基路面施工质量控制（一）正确选取桥台类型 桥台类型有很多种 ,在选取时需将多元化理念作为基础，不同桥台所造成的实际影响也是有一定差异的影响较为强烈的是嵌入框架抵接肋板和重力式桥台 ,