汽车工业空间组织的新发展（下）

1、    汽车工业空间组织的新发展（下）         四、汽车模块供应园区的空间组织透视模块化产业集群1.模块供应园的本质模块化产业集群20世纪90年代出现的汽车模块供应园区实质上是一种新型产业集群。迈克尔·波特认为，产业集群是在某一产业领域内相互关联的公司和机构在地域上的集中。模块供应园区是汽车生产商与模块供应商在定地域内集聚，在园区中以产业链相互合作生产、创新，形成一种新型产业集群，即模块化产业集群。这种空间组织形式实质上是汽车生产商以模块为标准，在全球寻求资

2、源的最优化配置和利润的最大化，是经济全球化和模块化技术进步的结果。2.模块化产业集群是对原有汽车工业空间组织的冲击模块化产业集群的产生是模块化生产对全球汽车生产要素重组的结果，并且对原有全球汽车工业空间组织产生一定的冲击。最先实行模块化生产方式的电脑产业出现了“硅谷现象”，即将电脑产业从垄断状态发展为产业集群的这样一种产业结构变革现象，其根源在于电脑设计生产的模块化和模块的外包生产。汽车模块供应园区也类似于“硅谷现象”，首先汽车生产商将生产链模块化，并建立相应的接口标准，并将汽车模块外包给园区内模块供应商，打破了传统的垂直一体化的组织结构，逐步分解和整合传统的汽车产业集群，形成更加高效和柔性的

3、模块化产业集群，成为全球汽车生产网络的新节点。相比较原有汽车工业空间组织即传统十大汽车产业集群而言，模块化汽车产业集群是个新型的生产组织网络，在作用机制和特征上更加先进，在效率和创新方面大大领先。本文拟以Smart Hambach供应园区、丰田汽车产业集群和五大湖汽车产业集群为例进行分析。(1)作用机制上更加高效模块化汽车产业集群的空间实体是模块供应园区，园区中汽车生产商尽可能向模块供应商寻求外力资源，减少内部生产。这样，生产商可以和供应商同时平行设计、生产，并可以根据市场变化随时更改设计与生产，大大降低了生产成本和技术复杂性，提高了市场适应能力；传统汽车产业集群是基于降低交易成本，零部件厂围

4、绕组装厂在一定区域集中，汽车生产商控制汽车生产的大部分，仅有部分零部件向别的公司采购，因此，生产成本负担、技术复杂性和市场灵活性成为其发展的阻力。传统汽车产业集群作用机制是汽车生产商所属或控制的零部件厂围绕组装厂集中布局，这是由精益生产方式的即时供货体系(JIT)所决定的，这种集聚是基于规模经济和降低交易成本的生产内部化现象。其中日本丰田城汽车产业集群很典型，如图4所示，丰田公司在本国生产设施主要集中在9km2的丰田汽车城，形成了以信任为纽带的零部件供应体系，即丰田的子公司Telbo、Myoshi、Hirose、Kaming。等零部件厂专职为各种车型或品牌的组装厂提供产品，形成了以产业链为关联

5、的大型产业集群。这种产业集群是在科层制的管理制度下产生的，一定程度上有利于产生垄断效应和规模经济，但非核心业务容易分散核心业务(品牌经营、产品设计等)水平的提高和增加企业的负担，不利于汽车生产商的核心竞争力的提高。模块化产业集群的作用机制表现为汽车生产商通过与地方政府协商获取土地和附近基础设施，建立供应园区，吸引独立的模块供应商进驻，外包模块生产给周边的模块供应商生产，形成了水平一体化的新型产业集群，这是基于降低生产成本和规避风险的生产外部性的结果。以图4的Smart Hambach供应园区为例，该园区有一个显著的十字形的布局，中心是戴姆勒奔驰公司的Smart组装车间，周边的模块供应商通过传送

6、带给Smart组装车间，它只负责设计和最后的组装。模块供应商各负其责，博世公司提供定制动力系统、克鲁柏公司负责传动系统、曼格纳公司制造车体结构、Suriema公司油漆车体、Dynamic Nobel公司生产仪表系统、Uniport公司组装车门，相互协作生产。它们在同一园区甚至同一车间同时平行生产，并且汽车生产商组织的一周或一个月的会议上协商诸如原材料、模块接口以及劳动力引进培训等问题，关键是分解了生产技术的复杂性，生产分工逐渐细化，大大提高了生产效率。(2)特征上更加小型化和柔性化两种产业集群类型由于生产方式和动机不同，因而特征差异很大。传统产业集群是基于获得规模经济和接近消费市场等原因，往往

7、多家汽车生产商在一个地区集聚，因此规模较大。当市场结构发生变化时，传统集群由于规模大，生产线改进时需要付出很大的代价；模块化产业集群则是适应全球市场结构变化的结果，一般集中一家汽车生产商和几家到20多家模块供应商，规模较小。这是由于欧美等世界主要汽车市场需求已转变为更换需求，要求汽车生产更加柔性化和小型化，以提供更加个性化的汽车产品。传统的汽车产业集群地区往往经历了上百年发展的历史，集聚了世界九大汽车生产商，往往覆盖一个城市甚至几个城市，一级供应商一般距离组装厂(OEM)720km以内或一天行程，通过货车完成汽车模块的运输。这主要是因为垂直一体化的企业结构为了追求规模经济，将公司的活动范围向后

8、扩展到零部件供应，向前扩展到汽车的最后组装，因此形成庞大的产业集群。如图5所示，北美洲五大湖产业集群，集聚了福特、通用、克莱斯勒、尼桑、丰田和本田六大世界主要汽车生产商，覆盖了美国安大略州、密歇根州和加拿大大多伦多地区，形成了半径965km的汽车工业集聚区。对于五大湖地区内的汽车生产企业来说，运输成本、因运输而增加的额外劳动成本、仓储费用等成为它们发展的负担。由于上述成本问题，这就需要一种更加紧凑的产业集群提高效率。模块化产业集群是一种小型化产业集群，为了节约成本，一般位于原有汽车工业集聚区以外，而且产业集群的范围一般在半径几英里范围以内。如图4所示的戴姆勒奔驰公司的Smart供应园放在法国东

9、北部的汉巴赫，主要是出于成本和地价的考虑。而且Smart供应园区范围很小，较传统汽车产业集群地理上更加接近，这种接近对产业集群效应的发挥十分必要。五、结论与建议本文首先简要概述了1990年以前的汽车工业空间组织的演化，引出了模块化生产方式产生的背景，并简要地进行了介绍。文章重点论述了模块化生产方式被应用到汽车工业之后，汽车工业空间组织发生的新变化，即模块化产业集群的出现。新型的汽车产业集群对传统产业集群不断进行着分解、整合，使得汽车产业集群逐渐小型化和柔性化，成为全球汽车生产网络的新节点。这种空间组织实质上是汽车生产商以模块为标准，在全球寻求资源的最优化配置和利润的最大化，是经济全球化和模块化

10、技术进步的结果。尽管世界主要汽车生产商都开始涉入模块化生产或改造，但仍不足以撼动全球汽车工业空间组织。但在全球化和信息化的时代大背景下，模块化逐渐成为世界汽车工业的发展趋势。目前，我国汽车工业基础尤其是民族汽车工业基础较弱，尤其是自主创新能力不足。充分利用国外发展模块化生产方式的经验对我国汽车工业发展十分重要，尤其是模块化产业集群的培育对提高我国汽车工业的国际竞争力十分必要。(1)汽车生产企业不要追求“大而全”的发展路径，避免自己背上沉重的投资和成本包袱，应积极引进模块化生产技术，及时、果断地剥离非核心业务，将资金、技术和人才等关键要素用在自身优势业务上，以便提高自身的核心竞争力。(2)与此同时，政府要大力推动零部件企业在公平市场的作用力，对原有零部件供应商进行整合提升(兼并、破产)，同时抓住国际汽车零部件外包的机遇，积极消化吸收核心技术，形成一批具有自主知识产权的优势模块供应商，提高整个零部件供应体系的供应能力，完善零部件供应网络。(3)在前两者的基础上，政府和主要汽车生产商在我国主要汽车工业集聚区建立供应园区，以原有的产业基础，