宝来电控发动机检

1、培训项目培训项目: 发动机故障检修发动机故障检修培训简介BORA发动机 1.6L5V1.8L5V 4缸涡轮增压发动机 1.8L5V 1.9LTDI柴油发动机扭矩控制扭矩控制1.6L 5V 78kw AWB标识代码标识代码 AWBAWB排量排量 升升 1.61.6功率功率 千瓦千瓦/ /转转/ /分分 78/580078/5800扭矩扭矩 牛顿米牛顿米/ /转转/ /分分 145/3800145/3800缸径缸径 毫米毫米 81.0 81.0 冲程冲程 毫米毫米 77.477.4压缩比压缩比 10.310.3燃油标号燃油标号 最低最低 RON 95RON 95喷射及点火系统喷射及点火系统 Mot

2、ronic ME7.5Motronic ME7.5爆震控制爆震控制 有有自诊断自诊断 有有催化净化器催化净化器 有有凸轮轴调整凸轮轴调整 有有电子油门电子油门 有有废气再循环废气再循环 无无增压增压 无无进气歧管转换进气歧管转换 无无二次空气系统二次空气系统 无无1.8T 5V 110KW 1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机涡轮增压汽油发动机AUMAUM标识代码标识代码 AUMAUM排量排量 升升 1.81.8功率功率 千瓦千瓦/ /转转/ /分分 110/5700110/5700扭矩扭矩 牛顿米牛顿米/ /转转/ /分分 210/1750.4600210/1750.4600缸径缸

3、径 毫米毫米 81.0 81.0 冲程冲程 毫米毫米 86.486.4压缩比压缩比 9.59.5燃油标号燃油标号 最低最低 RON 95RON 95喷射及点火系统喷射及点火系统 Motronic ME7.5Motronic ME7.5爆震控制爆震控制 有有自诊断自诊断 有有催化净化器催化净化器 有有增压增压 有有凸轮轴调整凸轮轴调整 有有二次空气系统二次空气系统 有有电子油门电子油门 有有废气再循环废气再循环 无无进气歧管转换进气歧管转换 无无1.8L 5V 92KW 1.8L 5V 92KW 汽油发动机汽油发动机AGNAGN标识代码标识代码 AGNAGN排量排量 升升 1.81.8功率功率

4、千瓦千瓦/ /转转/ /分分 92/590092/5900扭矩扭矩 牛顿米牛顿米/ /转转/ /分分 170/3500170/3500缸径缸径 毫米毫米 81.0 81.0 冲程冲程 毫米毫米 86.486.4压缩比压缩比 10.310.3燃油标号燃油标号 最低最低 RON 95RON 95喷射及点火系统喷射及点火系统 Motronic m3.8.5Motronic m3.8.5爆震控制爆震控制 有有自诊断自诊断 有有催化净化器催化净化器 有有废气再循环废气再循环 有有进气歧管转换进气歧管转换 有有凸轮轴调整凸轮轴调整 有有二次空气系统二次空气系统 有有电子油门电子油门 有有增压增压 无无1.

5、9 TDI1.9 TDI发动机采用的是什么发动机采用的是什么燃油燃油：45 CN 柴油。1.9LTDI1.9LTDI含义是什么含义是什么 1.9升涡轮增压柴油发动机。 Bora A4 1.9L 柴油发动机有什么特点 可调节喷可调节喷油泵油泵排量排量: 1896cm3压缩比压缩比: 19.5:1最大功率最大功率: 81kw/4150rpm最大扭矩最大扭矩: 235Nm/1900rpm喷油喷油: 电控直喷电控直喷燃油燃油: 45 CN柴油柴油1.9L TDI(81kw)BoraA4车的发动机优点 发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门(E-gas) 可变进气道 可变进气相位

6、涡轮增压 二次空气系统 废气再循环系统 宽频带式氧传感器一、进气管截面积可变技术 可随负载变化调节进气路程长短，来提高低速区的扭矩和高速区时保持最大功率。可变长度进气道进气管调整工作原理：进气管调整工作原理： 当发动机转速低于4000r/min时(举例)，可变进气歧管活动阀门关闭，空气通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性起到惯性增压的作用,可获得较大的扭矩； 当发动机转速超过4000r/min时，ECU根据负荷、温度等信号给电磁阀接地，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差p(p= P 0- P u)，使膜片向右移动，保

7、证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸内可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。进气管调整机构的工作状态关闭状态开启状态进气管转换连接进气管转换电磁阀-N156-进气管转换真空膜盒检查转换机构是否运转自如，用手拉动拉杆。检查真空管连接是否完好。检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。出现故障后对整车的影响出现故障后对整车的影响 1.油耗升高 2.高速功率差可能出现的问题可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵 3.机械故障读取数据块095 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速6406800/min2发动机负荷10-98%如下3冷却液温度 4进起岐管转换IMC-

8、V off/on起动发动机，使之怠速运转。突然提高发动机转速（加油冲击），这时进气岐管转换真空单元应收紧。电阻：25-35欧通过01-03，可以对其进行执行元件自诊断，V.A.G1527B 应闪亮。急加速或高转速（4000rpm),真空段元拉动。转换电磁阀转换电磁阀-N156- 检查：检查：显示区显示区4应从应从IMC-V off转换成转换成IMC-V on。可变配气相位技术-凸轮轴调整中低转速时，提高发动机的扭矩。高转速时，保持发动机的最大功率。改善发动机的排放，减少尾气污染。凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整器上（是一机械式调整装置），调整器就可调

9、整凸轮轴。 调整目标：低速进气门开、关时刻低速进气门开、关时刻 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。高速进气门开、关时刻高速进气门开、关时刻 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气保持原来的惯性，可继续涌入气缸，从而增加混合气量，所以进 气门延迟关闭。凸轮轴调整机构：凸轮轴调整机构：排气凸轮轴进气凸轮轴只能对进气凸轮轴进行调整。排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。凸

10、轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。功率调整功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。扭扭 矩调整矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出。1300-3600/3700rpm凸轮轴调整电磁阀-N205-检查01-02-故障提示可以对其进行执行元件自诊断：01-03电磁发触点间电阻：1018注意检查调整机构的油路部分。发动机转速达22004000rpm，读

11、取测量数据：（凸轮轴调整装置的调节功能）读取数据块91 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速6406800/min2发动机负荷0-98%3凸轮轴调整 On/off4实际凸轮轴调整的角度-3-25KW评价显示区3/4：显示区3和4：可调整是凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置。（在停止时挂入一挡加速可使凸轮轴进入调整位置）。显示区4显示可调凸轮轴的实际位置。如果凸轮轴调整功能已启动见显示区3，那么显示区4显示凸轮轴位置是否已调整（反馈）。凸轮轴在正常位置时 -3-+6KW 凸轮轴在调整位置时 16.0-25.0KW如果试车时显示区4显示值在6.016.0KW之间，说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机

12、械式凸轮轴调整器上，但未达到终点位置。（如运动困难）车停止，发动机以较高转速运行，控制单元在04-基本设定状态，进入94组，用V.A.G1788/10将发动机转速设定到2200-4000rpm，保持转速，直到显示区3从test off变为 test on ，继续保持转速，直到3区变为：syst.ok。如果出现syst. N.ok ，检查数据组91的第四显示区，察看角度。如果试车时显示区4显示值在6.016.0KW之间，说明凸轮轴调整电磁阀已将机油压力传至机械式凸轮轴调整器上，但调整器未达到终点位置（如运动困难）。检查机油压力，如果正常，更换凸轮轴调整器。基本设定94 屏幕显示 理论值 评价1发

13、动机转速大于1080/min2凸轮轴调整 CSctrl ON3自诊断检查结果Syst.OK4凸轮轴调整系统基本设定检查：三、涡轮增压增加进气空气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整机的使用经济性 通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。旁通阀式涡轮增压器旁通阀式涡轮增压器可调整叶片式涡轮增压器可调整叶片式涡轮增压器可调叶片式涡轮增压器调整原理可调叶片式涡轮增压器调整原理可调叶片式涡轮增压器调整原理可调叶片式涡轮增压器调整原理带中冷器的涡轮增压系统（带中冷

14、器的涡轮增压系统（Bora A4 1.8T)Bora A4 1.8T)增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前增压空气再循环（N249）进气管下灰色机械式增压空气再循环阀增压压力限制阀(N75)：进气软管上增压压力单元涡轮增压器检测仪V.A.G1397A/V.A.G505101-08-115(3档或2档从2000rpm以油门全开加速，达到3000rpm时，按下检测仪上的M键，绝对压力1.5-1.65Bar)=V.A.G1397读数增压压力控制增压压力控制超速切断控制超速切断控制增压空气再循环（N249）进气管下灰色机械式增压空气再循环阀超速切断工况（大负荷行驶时，突然松开油门）：节气门

15、开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。此时，发动机控制单元将N249打开，接通空气再循环阀（机械）的真空回路，使其打开，增压气体在回路中形成局部循环，避免增压空气冲击节气门。增压压力控制系统增压压力控制系统G72G28G71海拔高度N75转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。涡轮增压器的润滑：涡轮增压器安装完后，应使发电机怠速运行1分钟，不要马上提高转速，这样可保证涡轮增压器的机油供给。检查增压压力调节器的条件：检查增压压力调节器的条件：发动机系统无故障，进气及排气无泄漏，发动机

16、温度不低于80度。在全负荷下检查增压压力，每次测量时间不超过10秒：拔下进气岐管与燃油压力调节器之间的连接软管，将它接到V.A.G1397A的T型件上。以3档或2档从2000rpm开始全负荷加速，达到3000rpm时，按下检测仪上M键。 规定值：绝对压力：1.5-1.65bar。检查增压系统：检查增压系统：如果超出规定值，检查增压压力调整电磁阀N75读取数据块114 屏幕显示 理论值 评价1发动机负荷（由油门踏板传感器确定的特性曲线值）10-150%2校正发动机负荷（已由爆震控制、海拔高度自适应等）10-150%3发动机实际负荷（已由增压压力调到发动机规定负荷）10-150%4增压压力电磁阀占

17、空比0100%进入发动机系统，08-读取数据块，显示组114：在全负荷下（1800-2300rpm）时查看显示区4的增压压力电磁阀N75的占空比。规定值：595%进入发动机系统，08-读取数据块，显示组115：在全负荷下，2档行车（1800-2300rpm）时查看显示区4，规定值：1350-1750mbar。将增压压力的实际值与显示区3中进行对比： 偏差：最大100mbar。如增压压力超出或低于规定值（13501750mbar）检查：增压压力传感器G31 增压压力限制电磁阀N75 增压压力压力单元 读取数据块115 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速700-6800rpm2发动机负荷（已由增压

18、压力调到发动机规定负荷）10-150%3理论增压压力990-2200mbar4实际增压压力Max.2200mbar接空气高压端接空气高压端接空气低压端接空气低压端检查增压压力限制电磁阀检查增压压力限制电磁阀-N75-拔下N75电磁阀插头，测量电磁阀两触点间电阻，规定值：25-35欧姆。如果未达到规定值，更换。如果达到规定值，检查高压端与压力调节单元是否通断。检察数据组114和115。条件：发动机机油温度不低于60度，进排气无泄漏。拔下N75 插头2，起动发动机，突然加速到最高转速，增压压力调节阀的操纵杆-2-应运动。如果操纵杆-2-没有动，检查杠杆-1-是否运动自如，如果卡滞，更换涡轮增压器；

19、如果杠杆-1-运动自如，但操纵杆-2-不动，更换涡轮增压器。检查增压压力调节阀的压力单元检查增压压力调节阀的压力单元拔下G31插头，打开点火开关，测量插头触点1 和3之间的电压，规定值：不低于4.5V。连接V.A.G.1598/31，测量导线是否有断路或 相互短路，插头1+插口108插头3+插口98插头4+插口101导线电阻：最大1.5欧姆。如果导线无故障且触点1和3之间无电压，更换ECU。如果导线无故障且触点1和3之间有电压，起动发动机，用万用表V.A.G1526测量电压：101+108：规定值：1.80-2.00V急加速以提高转速，规定值：2.00-3.00V如果达不到要求：更换G31。检

20、查增压压力传感器检查增压压力传感器G31G31进行03功能-执行元件自诊断，触发N249工作是否正常。如果不工作，关闭点火开关，拔下N249插头，测量阀触点间电阻规定值：21-30欧姆。如达不到，更换。检查涡轮增压器空气再循环阀检查涡轮增压器空气再循环阀N249位于增压器前部，该阀在超速及怠速时由真空作用打开。工具：手动真空泵V.A.G1390条件：功率不足或有负荷变化冲击。将V.A.G1390连接到超速切断阀上的真空接头上，操纵手动真空泵，超速切断阀应打开-箭头-。操纵手动真空阀的通气阀，超速切断阀关闭-箭头-。如果超速切断阀不能打开或关闭，更换。检查超速切断阀检查超速切断阀氧传感器氧传感器

21、- -调节调节监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，实现最佳的空然比。实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。新型氧传感器新型氧传感器构造构造: :宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。1 单元泵2 能斯托单元3 传感器加热器更换更换 传感器时，必须线与传感器时，必须线与插头同时更换。插头同时更换。4 外界空气通道5测量室6 放氧通道新型氧传感器工作原理新型氧传感器工作原理空气空气传感器电压传感器电压控制单元控制单元测量片测量片尾气尾气单元泵单元泵单元泵电流单元泵电流测量室测量室扩散通道扩散通道 单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。调整

22、举例（一）调整举例（一）- - 混合气过浓混合气过浓 混合气过浓时，泵入测量室的氧的含量低，导致极片的电压值超过450mv。 单元泵泵入测量室中的氧量增加，这样将使电极电压值恢复到450mv。调整举例（一）调整举例（一）- - 混合气过浓混合气过浓 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 控制单元将单元泵的工作电流折算成电压信号。减少喷油量。混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量较多，电压值下降。加大喷油量。同时减少单元泵的工作电流调整举例（二）- 混合气过稀为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧量减

23、少。单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成电压值信号。调整举例（二）- 混合气过稀检查氧传感器检查氧传感器G39G39检查条件：冷却液温度不低于80度； 排气系统无泄漏；进入发动机系统，08-30；第一区，规定值：11130调节催化转换器前Lambda调节状态后Lambda状态*1.6L无后氧传感器111110分析结果若为若为1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加热器已接通加热器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 调调 节已准备好节已准备好/ /第第3 3位：位：LambdaLambda调节在工作调节在工作如果未到标准值，检查加热器（01080

24、41）。如果达到规定值，进入32组，检查第一区和第二区进入32组，检查第一区和第二区32怠速时自学习值 部分负荷自学习值-1010%-1010%规定值：第一区：-10.0-10.0% （怠速时的自学习值） 第二区：-10.0-10.0% （部分负荷时的自学习值）如果达到规定值：进入33组，检查第一区和第二区：进入33组，检查第一区和第二区：33催化转换器前调节器前电压值1.0过浓-1.5-过稀2.0连续变化-1010%1.02.0规定值：第一区：-10.0-10.0%并以至少2%的幅度在0左右波动。 第二区：1.0-2.0V 应以20次/min的幅度波动。若恒定值：1.5V 断路 4.9V 对

25、正极短路 0 V 对地短路检查线路：1-5 = 0.4-0.5V; 5-6、2-5是否断路或相互短路 3-4加热器电阻 2.5-10 欧姆在基本设定下检查前传感器的老化情况：车停止，发动机高怠速运转，进入发动机控制单元04-基本设定：基本设定34 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速18002200/min2催化净化器温度Min.350度3催化净化器前氧传感器周期Max. 2.5s4前氧传感器的老化检查结果B1-S1 OK显示区2： 是从转速和发动机负荷计算出的值。显示区3和4： 周期表示传感器两次电压跳变（如浓-稀-浓）的时间，因此可用来表示 传感器的老化状况，如果超出规定时间，显示区4显示B

26、1-Sl ni.o 第4区先是从test off变为test on ，经过一段时间的检测，变为B1-S1 0K。 催化转化器前催化转化器前 传感器传感器的自诊断（老化检测）的自诊断（老化检测）检查氧传感器G130检查条件：冷却液温度不低于80度， 排气系统无泄漏。进入发动机系统，08-30；第二区，规定值：110，如果达到规定值：进入显示组36，检查后传感器电压3位数的头一位在0和1之间来回变动（ 传感器加热器关和开）3位数的第三位在部分负荷及废气温度较高时被置为1。如果未到标准值，检查加热器（0108041）。30调节催化转换器前Lambda调节状态后Lambda状态*1.6L无后氧传感器1

27、11110分析结果若为若为1 1：第：第1 1位：位：LambdaLambda加热器已接通加热器已接通/ /第第2 2位：位：Lambda Lambda 调调 节已准备好节已准备好/ /第第3 3位：位：LambdaLambda调节在工作调节在工作显示组36，检查后传感器电压（显示区1）读取数据块36 屏幕显示 理论值 评价1催化净化器后部的传感器电压0.00-1.00V2催化净化器后部的传感器检查 B1-S2 OK规定值：第一区： 0.00-1.00V （可稍微波动）若恒定值：0.4-0.5V 断路 1.105V 对正极短路 0 V 对地短路显示区2规定值：B1-S2 OK显示区2变为B1-

28、S2 OK可能需要几分钟的时间。如果显示B1-S2 N OK，清除传感器上的沉积物。再次检查如果未达到规定值：检查线路：3-4 = 0.4-0.5V; 3-68、4-69是否断路 4-68是否短路检查前检查前/ /后部的后部的传感器加热器传感器加热器：根据发动机不同的工况，加热器可能接通或关闭，显示区出现on或off 交替变化。测量3和4之间电压，on时，应为11.0-14.5v，On/off交替显示，规定值：0-12v波动测量1和2之间电压，on时，应为11.0-14.5v，On/off交替显示，规定值：0-12v波动读取数据块41 屏幕显示 理论值 评价1前部传感器电阻2前传感器加热器状态

29、 Htg.bc.on.off4后部的传感器加热器状态Htg.bc.on.off检测条件：保险丝正常；蓄电池正常；油泵继电器正常五、电子油门电子油门（E-Gas）的功能：在电子油门系统中，节气门不是通过油门踏板的拉索来控制的。节气门与油门踏板间无机械式连接装置。油门踏板位置由两个油门踏板位置传感器来通知发动机控制单元，这两个传感器与油门踏板一体，是可变电阻，且包在一个壳体内。（柴油车只有一个传感器）油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。节气门是由节气门控制单元内的一个电机（即节气门控制器）来控制的，在整个转速及负荷均有效。节气门是由节气门控制单元根据发动机控制单元指令来控制

30、。当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是说：当油门踏板踏下一半时，节气门也打开一半。当发动机运转时（有负荷），那么发动机控制单元可不依靠油门踏板位置传感器来打开或关闭节气门。也就是说：尽管油门踏板只踏下一半，但节气门可能已完全打开了。这样就有一个优点：可避免截流损失。另外还能在一定负荷状态下减少有害物质排放并降低油耗。发动机所需扭矩由控制单元通过节气门开度及进气量、发动机转速等来确定。如果认为电子油门（E-Gas）仅是由一或二个部件组成的，那是完全错误的。它包括了用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件，如：节气门控制单元、油门踏板位

31、置传感器、EPC警报灯、发动机控制单元等。油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器节气门控制单元节气门控制单元结构：结构：踏板机构滑动片踏板位置传感器- 1 -G79踏板位置传感器- 2 -G185传感器信号中断：传感器信号中断： 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。检查油门踏板位置传感器检查油门踏板位置传感器-G79-G79-和和-G185-G185-读取数据块062 屏幕显示 理论值 评价1节气门角度G1873-97%2节气门角度G18897-3%3

32、油门踏板位置传感器G7912-97%4油门踏板位置传感器G1854-49%发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比（以5伏为基数）并显示该百分比值。慢慢将油门踏板踏到底，观察显示区3和4的百分比，显示区3的百分比应均匀升高，公差范围12-97%而且并未完全使用。显示区4的百分比值也同样均匀升高，公差范围4-49%也并未完全使用。显示区显示区3中的显示值总应是显示区中的显示值总应是显示区4中显示值的中显示值的2倍。倍。如果未达到规定标准，检查供电及导线连接。更换油门踏板位置传感器后，带自动变速器的车还应进行基本设定。节气门控制单元（节流阀体）节气门控制单元（节流阀体）请不要解体维修节气门控制

33、单元。请不要解体维修节气门控制单元。更换节气门控制单元后必须做基本设定。更换节气门控制单元后必须做基本设定。节气门电机节气门电机节气门节气门节气门角度传感器节气门角度传感器节气门控制单元的组成及导线连接节气门控制单元的组成及导线连接节气门位置传感器节气门位置传感器G187/G188G187/G188检查节气门位置传感器检查节气门位置传感器-G187-G187-和和-G188-G188-读取数据块062 屏幕显示 理论值 评价1节气门角度G1873-97%2节气门角度G18897-3%3油门踏板位置传感器G7912-97%4油门踏板位置传感器G1854-49%慢慢将油门踏板踩到底，观察显示区1和

34、2的百分比，显示区1的百分比应均匀升高，公差范围3-97%并未完全使用。显示区2的百分比应均匀下降，公差范围97-3%并未完全使用。显示区1中的显示值升高，而显示区2中显示值下降，原因在于节气门控制单元电位计（角度传感器）的可逆转性。也就是说：传感器G187的分压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高）。传感器G188的分压由5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低）。更换节气门控制单元后，必须进行新节气门控制单元与发动机控制单元间的基本设定；带自动变速器的车还应进行与自动变速箱控制单元的基本设定。如果未达到规定标准，检查供电及导线连接。117-118之间的电阻：规定值：1-5欧姆基本设定：基本

35、设定：基本设定060 屏幕显示 理论值 评价1节气门角度G1873-97%2节气门角度G18897-3%3自学习步数0-84匹配状态ADP OK基本设定063 屏幕显示 理论值 评价1油门踏板位置传感器G7912-97%2油门踏板位置传感器G1854-49%3油门踏板位置Kick Down4操作模式ADP OK带自动变速箱的车辆，更换发动机控制单元和油门踏板后，应进行强制低档的基本设定。方法：踏下油门踏板到底，触动牵制低档开关，并保持3秒钟以上，观察显示区3和4，发动机电子油门控制系统警报灯发动机电子油门控制系统警报灯EPC：Electronic Power Control监控电子油门系统与节

36、气门控 制单元各传感器的工作状况。作用：打开点火开关，警报灯持续亮三秒钟，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭；当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。现象：行驶中出现动力不足，继续行使后发现手制动手柄和换档杆 下面烫手，EPC 警报灯亮。分析：由于手制动手柄和换档杆下面烫手，可能是由于失火后个别缸不工作，燃油未经点火直接排到排气管内，产生后燃，导致排气管处温度过高造成的。空气流量计、活性炭罐等故障同时出现，可能是保险丝S243被烧掉。那么保险丝被烧掉是如何引起的呢？电子油门的故障是如何引起的呢？查看：发现2/3/4

37、缸火花塞异常，催化净化器后的入传感器G130线束被烤焦。4根导线相互缠绕在一起，导致短路现象。S243被烧掉。排除：更换2/3/4缸异常的火花塞、催化净化器、入传感器G130及线束。更换S243。检查：用V.A.G1552查询发动机控制单元，发现故障很多，其中有：G79信号太大/超差、G185信号太大/超差、空气流量计故障、活性炭罐电磁阀故障、2/3/4缸偶见失火现象等。宝来宝来1.8T自动档故障一例自动档故障一例试车： 怠速转速平稳，但有时出现不踏加速踏板发动机转速自动 升高到四五千转的现象，并伴随着EPC警报灯亮。更换加速踏板总成，进行基本设定。故障依旧。排除：更换发动机控制单元。故障排除

38、排除：更换发动机控制单元。故障排除总结： 由于个别缸失火，造成排气侧温度异常升高，导致G130线束短路不仅S243被烧掉，同时使发动机控制单元内部有些处理器被烧掉，导致怠速转速偶尔会升高到4000-5000转，控制单元误诊断为加速踏板位置传感器故障，并用EPC灯报警。 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一。 它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。二次空气系统二次空气系统 发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作

39、温度(350度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀二次空气系统工作原理二次空气系统工作原理 发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后,经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后, 二次空气泵的电源通过继电器得到,二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统未工

40、作时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。 在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/ 热起动后怠速自诊断状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 33 100 秒热起动后怠速直到最高96 10 秒注意：发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。与运动部件或发热部件保持足够的间隙。二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。发动机怠速运转基本设定77

41、屏幕显示 理论值 评价1发动机转速640700/min2进气量2.05.0g/s3二次空气系统进气量 4.0-10.0g/s4诊断结果Syst. 0k -04-基本设定：二次空气系统自诊断二次空气喷射阀（二次空气喷射阀（N112N112）进气管下黑色）进气管下黑色检查步骤：检查故障存储器进行执行元件自诊断真空管路及软管密封良好不可阻塞或弯折真空管用专用工具VAG 1390检查组合阀常规方法检查导线连接是否完好。检查二次空气组合阀检查二次空气组合阀按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。检查过程中不可使用压缩空气。检查过程中不可使用压缩空气。拔下二次空气

42、进气阀N112 -2-上的真空软管-1-将手动真空泵VAG1390接到真空软管-1-上拆下二次空气泵电机上的压力软管-3-二次空气泵继电器二次空气泵继电器二次空气泵及电机二次空气泵及电机检查条件：故障存储器无故障二次空气系统保险丝正常二次空气系统进气软管未堵塞或折叠检查过程：拆下二次空气泵上的压力软管进行执行元件自诊断启动二次空气继电器二次空气泵应间歇工作，出风口出风电机不间歇工作电机不间歇工作- -检查二次空气泵功能检查二次空气泵功能电机工作，不出风电机工作，不出风- -更换二次空气泵更换二次空气泵六、废气再循环六、废气再循环- EGR - - EGR - 1 1、发动机控制单元、发动机控制

43、单元2 2、废气再循环阀（电磁）、废气再循环阀（电磁）3 3、废气再循环阀（机械）、废气再循环阀（机械）4 4、空气流量计、空气流量计5 5、尾气净化装置、尾气净化装置汽油发动机汽油发动机： 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。柴油发动机柴油发动机： 发动机在怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，但在全负荷时不起作用。总的控制要求是：总的控制要求是：NONOX X排放量随负荷增加而增加，排放量随负荷增加而增加， EGR EGR率也应随之增加率也应随之增加发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环汽油发动机在怠速时， NOX排放量不高，不进行废

44、气再循环全负荷和急加速时，不应进行废气再循环 随着EGR率的增加，将使燃烧速度减慢、燃烧稳定性变差，HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。因此，EGR率必须适当控制，废气再循环废气再循环废气再循环系统工作时QLM:空气流量1:来自海拔高度传感器的信号A:真空B:大气压力废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。读取数据块076 xxxx/min xxxmg/

45、H xxmg/H xxx%屏幕显示 理论值 评价1发动机转速2发动机负荷3EGR电位计G2124EGR率进入发动机控制单元，-08-读取数据块：发动机以中小负荷运转，发动机电子控制系统发动机电子控制系统 - - 电子控制单元电子控制单元电子控制单元: 发动机电子控制系统的核心部件，实际上是一个微型计算机，一方面从传感器接收发动机的工作信号，另一方面完成对这些信号的处理，并发出相应指令来控制执行器的正确动作。传感器作用：传感器信号类别：主信号主信号校正信号校正信号附加信号附加信号 感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。发动机电子控制

46、系统发动机电子控制系统 - - 传感器传感器传感器传感器 提供主信号提供主信号热膜式空气流量计热膜式空气流量计G70G70热膜式空气流量计热膜式空气流量计结构：- 热电阻- 温度电阻- 流量传感器工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于在温度不同时，气体的密度也不同，而且冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。信号失效时，控制单元将根据发动机转速信号、节气门开度信号、进气温度信号等计算一个固定值来替代。发动机控制单元利用该测量值

47、计算喷 油量、点火时刻和废气再循环率。信号作用：信号作用：信号中断的影响：信号中断的影响：空气流量计故障码：空气流量计故障码：16485/ 16486/ 1648716485/ 16486/ 16487 不可靠信号、信号过小、信号过大不可靠信号、信号过小、信号过大检查空气流量计检查空气流量计检查过程：检查过程：连接故障诊断仪，读取测量数据块，显示组02，显示区041.（发动机热态，冷却液温度不低于80度）读取数据块002 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速(怠速转速)700-820/min640-760/min2发动机负荷15-25%3喷油时间2.0-4.0ms4进气量 2.0-4.5g/s显

48、示的是空气流量计测得的进气量小于2.0g/s：进气管与空气流量计间漏气严重，排除漏气。大于4.5g/s：发动机有额外负荷，排除负荷（空调、助力转向等） 已挂档（自动变速箱），将变速杆置于P或N4、检查导线彼此间是否短路。如果还未达到规定值：2、检查空气流量计的供电 （插头触点2、4与发动机搭铁） 规定值：11-15V、4.5-5.5V3、检查空气流量计线束的信号线及 地线是否断路（连接VAG1598/31) 3+274+535+29 导线电阻1.5欧姆发动机转速传感器发动机转速传感器 G28G28工作过程：工作过程：曲轴上有一个靶轮，感应式传感器对它进行扫描。当靶轮经过感应式传感器时，产生一个

49、交变电压信号，其频率随发动机转速变化而变化。控制单元根据交变电压的频率（每时间单位信号）识别发动机转速。靶轮上有一处齿缺，缺2个齿，作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记（点火时间信号）。功能：功能：是一个感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号（确定点火和 喷油 时间） 与发动 机转速信号。信号作用：信号作用： 获得发动机转速信号 获得曲轴转角位置信号 失火检查的判缸信号之一信号中断：信号中断： 发动机不能起动 发动机熄火 转速表不显示转速 传感器工作原理传感器工作原理感应式转速传感器感应式转速传感器失火检测原理失火检测原理失火检测原理失火检测原理检查发动机转速传感器检查发动机转速传感器 触点1

50、和插口108 触点2和插口90 触点3和插口82导线电阻：最大1.5欧姆检查导线彼此间是否短路。1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。规定值：730-1000欧姆测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。规定值：欧姆如未达到规定值：更换发动机转速传感器。如果传感器无故障，连接V.A.G1598/31到线束上，不接发动机控制单元，按电路图检查检测盒与3孔插头间是否断路。2、3、如果导线无故障： 拆下传感器，检查靶轮是否装牢、 损坏及同心性。4、如果靶轮无故障： 更换发动机控制单元。传感器传感器 提供校正信号提供校正信号氧传感器氧传感器平面型氧传感器新型氧传感器类别类别：信号：信号：监测尾气

51、中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。装于三元催化反应器。核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。插脚为4个。监控三元催化转换器是否正常工作。平面型平面型 传感器传感器外部空气电压信号尾气带有涂层的极板控制单元构造：构造：宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。1 单元泵2 能斯托单元3 传感器加热器4 外界空气通道5 测量室6 放氧通道更换更换 传感器时，必须线与插传感器时，必须线与插头同时更换。头同时更换。新型氧传感器新型氧传

52、感器装在三元催化反应器前插头为6脚。调整更精确、更精细。通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。宽频带型宽频带型 传感器传感器尾气单元泵单元泵电流扩散通道空气测量室传感器电压 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧； 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-

53、0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器检查氧传感器检查氧传感器G39/G130霍尔传感器霍尔传感器信号：信号：位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采集发动机1缸上止点信号。作用：作用：发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。信号中断：信号中断：若传感器出现故障，则发动机爆震控制从单独调节变为控制模式。点火提前角均向后推迟约15度。传感器工作原理传感器工作原理霍尔式传感器霍尔式传感器节气门控制单元（节流阀体）：节气门控制单元（节流阀体）：请不要解体维修节气门控制单元。更换节气门控制单元后必须做基本设定。节气门电机节气门电机节气门节气门节气门角

54、度传感器节气门角度传感器节气门控制单元的组成及导线连接节气门位置传感器节气门位置传感器G187/G188节气门控制单元01-04-060三区达到8以上;四区出现OK01-08-0622号线与地或6号线均为5V发动机爆震传感器发动机爆震传感器G61/G66G61/G66 安装于发动机缸体上，感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当的减小点火提前角，防止发动机爆震燃烧，使燃烧总接近于爆震点，最大限度地提高燃烧质量。检查爆震传感器检查爆震传感器检查过程： 连接故障诊断仪，读取测量数据。 （发动机热态，冷却液温度不低于80度） 行车时读取显示组22/23读取数据块022 屏幕显示 理论值 评价1

55、发动机转速2 发动机负荷3 1缸因爆震点火减小0-12.75kw4 2缸因爆震点火减小 0-12.75kw读取数据块023 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速2 发动机负荷3 3缸因爆震点火减小0-12.75kw4 4缸因爆震点火减小 0-12.75kw读取数据块026 屏幕显示 理论值 评价11缸电压2 2缸电压3 3缸电压4 4缸电压 检查爆震传感器检查爆震传感器检查过程：连接故障诊断仪，读取测量数据。 （发动机热态，冷却液温度不低于80度）行车时显示组26/28读取数据块028 屏幕显示 理论值 评价1发动机转速2 发动机负荷3 冷却液温度4 爆震调节结果 syst.ok温度传感器温度传感器温度传感器工作原理：温度传感器工作原理：G42/G72G62负温度系数电阻的电阻特性 电阻特性