第七章点火控制系统

1、 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统第七章点火控制系统1点火系统构成2点火时刻控制3爆震控制4 点火系统检测- 1 - 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统第七章点火控制系统第一节、点火系统构成微机点火无分电器系统分同时点火和独立点火方式。千里马发动机采用的是同时点火方式。点火时刻控制对点火时刻和点火线圈进行控制，提高了空燃比，怠速稳定性，以及行驶性能。微机根据各种传感器信号检测发动机行驶状态，并对其点火时刻进行修正的增减，决定最终点火时刻和点火线圈的导通时间。微机综合各传感器输入信息， 从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及那个

2、缸处于压缩上止点，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。- 2 - 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统第二节、点火时刻控制一、概要·点火时刻控制对点火时刻和点火线圈进行控制，提高了空燃比，怠速稳定性，以及行驶性能。·微机根据各种传感器信号检测发动机行驶状态，并对其点火时刻进行修正的增减，决定最终点火时刻和点火线圈的导通时间。空气流量传感器ECU固定点火点火线圈固定提前值最终点火曲轴转角信号点火器时通上止点信号刻电时间通常点火- 3 -EC-AT 控制装置检查端子爆震传感器EGR 控制阀各种电器负荷基本提前值怠速开关节气门位置传感器进气

3、温度传感器冷却水温传感器 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统二、点火时刻ECU 根据上止点位置确定点火时刻，在发动机工作时，ECU 根据进气歧管压力和发动机转速，从存储器存储的数据中找出相应的基本点火提前角，再根据有关传感器信号值加以修正，得出实际点火提前角，即：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角ECU 的点火时刻随发动机状态有固定点火和通常点火。通常点火可区分怠速点火和行驶中的点火。1)固定点火固定点火有起动时点火和调整用点火模式。起动时点火是发动机转速500rpm 的时候，调整用点火模式指的是检测端子接地时的点火时刻调整的模式，即点火时刻固定在约

4、10°。2) 通常点火 怠速时点火怠速时的点火是怠速开关 ON，发动机转速在一定以下，其点火时刻，如下所示。 行驶中点火行驶中点火是起动时和怠速时的以外条件，其点火时刻如下公式所示。- 4 -=+- 通电时间爆震延迟修正加速延迟修正进气温度延迟修正扭矩减小延迟修正EGR 修正提前冷却水温修正提前基本提前点火时刻=+-爆震延迟修正加速延迟修正电器负荷工作时修正提前电器负荷修正提前反馈修正提前冷却水温修正提前怠速基本提前点火时刻 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统ECU 根据最佳点火时刻、发动机转速及电瓶电压控制点火线圈初级线路的通电时间。 最终点火时刻.怠速基本提前随发动

5、机转速的最佳点火提前角，以储存在 ECU 内的存储器中。.基本提前基本点火提前角存于微机的存储器中，根据发动机转速和负荷(由基本喷油时间表示)确定各种工况下的最佳点火提前角。- 5 -修正目的条件内容备注反馈修正确保怠速转速的安定对应怠速转速和目标转速的差值实际转速目标转速延迟(大)实际转速目标转速提前(大)怠速水温提前修正确保冷态时发动机转速安定性对应冷态时的水温低水温提前(大)怠速行驶中电器负荷修正提高各种负荷工作时的扭矩对应空调、动力转向、D 档工作电器负荷工作时提前(大)怠速电器负荷工作时修正确保各种电器负荷工作时的怠速转速对应空调、动力转向、D 档工作延迟后每一定时间减小电器负荷未工

6、作时的修正工作延迟后每一定时间减小电器负荷未工作时的修正工作延迟后每一定时间减小怠速进气温度修正防止进气高温时的爆震在一定负荷以上，进气温度20以上高温进气延迟行驶中 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统- 6 -修正目的条件内容备注EGR 提前修正提高 EGR 工作时的功率EGR 工作时EGR 工作时 提前(大)行驶中加速延迟修正防止急加速时的爆震和喘振加速状态测出时加速状态测出时延迟后每一定时间减小怠速行驶中爆震修正提高发动机性能爆震检测时 延迟爆震停止时 延迟到特定的点火时刻爆震检测时延迟怠速行驶中扭矩减小修正防止变速时的变速冲击变速时变速器延迟怠速行驶中 5124苏州亚龙汽

7、车技术教育发展机构点火控制系统第三节、爆震控制一、概要汽油发动机是利用火花塞跳火点燃混合气，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧。火焰在传播途中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气不等火焰传播到，自己着火燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。爆震的危害有：一是噪音大；二是很可能使发动机损坏，特别是在大负荷条件下，这种可能性更大。二、功能爆震与点火时刻存在密切关系。点火提前角越大，燃烧的最大压力就越大，就越易产生爆震。实验证明，发动机发出最大扭矩的点火时刻是在开始产生爆震点火时刻的附近。爆震控制系统，由爆震传感器检测爆震强度，在产生爆震前，微机自动减小点火提前角，使点火时刻保持在爆震边界曲线的

8、附近，提高发动机的功率，降低燃料的消耗。当发动机产生爆震时，微机通过爆震传感器的输入信号和比较电路判别出发动机产生爆震，并依据爆震强度输入信号，由微机控制延迟点火时刻 5°。当爆震现象消失时，则微机将 NO.1TDC 信号为基准，逐渐增大点火提前角。 注意：ECU 利用爆震传感器产生的很微小的电压进行频率分析，因此会受到其它装置的防碍。- 7 -8 等分（ 6°）0.75° 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统例如，点火装置产生的频率可达到 18KHZ,影响爆震传感器信号，ECU 误判定为产生爆震或者认为爆震传感器的不良时，发动机检查灯被点亮。三、原理

9、利用压电元件的爆震传感器装在发动机气缸体上，检测爆震引起的振动。当发动机振动时，爆震传感器产生微小的电压输入到 ECU,当电压值超过爆震领域设定范围，即进入爆震判定频率时，确定为产生爆震，并控制点火时刻。第四节点火系统检测点火初级波形点火线圈负极导通的电压变化或者大功率三极管发射极的电压变化就是点火初级波形。检测方法是跟喷油嘴的波形检测方法基本相同，还应要确认火焰传播时间的变化。点火线圈里产生的能量是一定的，因此随气缸内的变化峰值和火焰传播时间起变化。峰值变高，则火焰传播时间变短；峰值变低，则火焰传播时间变长，所以火焰传播时间的测量便利。峰值火焰传播时间（火花放电时间）电容充放电配线电阻过大时- 8 -初级电流导通时间 5124苏州亚龙汽车技术教育发展机构点火控制系统如点火线圈的控制电路，通过大功率三极管的电压经点火线圈到大功率三极管的发射极C，ECU 给大功率三极管的B极输入小电流时，12V 电压降到 0V。如此可知，0V 维持时间是就是点火线圈电流导通时间。当 ECU 切断大功率三极管B极的电流时，