桥架类型起重机的金属结构安全技术

1、解决方案示范文本 | Excellent Model Text 资料编码：CYKJ-FW-379编号：_桥架类型起重机的金属结构安全技术审核：_时间：_单位：_桥架类型起重机的金属结构安全技术用户指南：该解决方案资料适用于为完成某项目而进行的活动或努力工作过程的方案制定，通过完善工作思路，在正常运行中起到指导作用，包括确定问题目标和影响范围、分析问题并提出解决方案和建议、成本计划和可行性分析、实施和跟进。可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。桥式起重机的金属结构由起重机桥架(大车桥架)、小车架和司机室等三部分组成。它是起重机的承载机构,具有足够的强度、刚度和稳定性,是确保起重机安全

2、运转的重要因素之一。(一)桥架桥式起重机的桥架有箱形、偏轨箱形、偏轨空腹箱形、四桁架式及三角形椅架等多种结构形式。本节主要以应用十分广泛的箱形结构形式为例介绍。箱形结构桥架的构成如1所示,它由主梁、端梁(又称横梁)、走台和防护栏杆等组成。主梁和端梁均是由钢板拼焊成的箱形断面结构,故称为箱形结构。箱形结构主梁(图2)是由上盖板1、小车轨道2、腹板4、下盖板5、小筋板6、大筋板7及纵向拉筋3等组成的。门式起重机的主梁和支腿结构有箱形的,也有桁架形的。按主梁结构形式不同,可分为单主梁、双主梁、箱形主梁、衍架主梁等;按支腿形式的不同可分为L型、C型、带马鞍的八字样类型等;按悬臂数目不同,可分为双悬臂、

3、单悬臂、元悬臂等形式。(二)桥式起重机金属结构的安全技术要求1.主梁(1)主梁的上拱度为了提高主梁的承载能力,改善主梁的受力状况,抵抗主梁在载荷作用下的向下变形,使负载小车在运行中的上坡度和下坡度达到最小值,以免发生爬坡现象,增加运行阻力和引起结构振动,在制造时,主梁应预制一定的上拱度。当桥式起重机空载时,小车位于桥架一端,主梁跨中的上拱度F=S/1000(mm),其允差为+0.4F-0.1F,并要求由两端向跨中逐步拱起而呈"弓"形状态。式中S为桥式起重机的跨度。(2)主梁跨中的旁弯度桥式起重机主梁跨中的旁弯度不得大于S/2000,且不允许向内弯(只允许向走台方向弯曲)。(

4、3)主梁的刚度所谓主梁的刚度是表征主梁在载荷作用下抵抗变形能力的重要指标。通常规定为:在主梁跨中起吊额定荷载其向下变形量fS/700,卸载后变形消失,即无永久变形,则可认为该主梁刚度合格。此项为测定桥式起重机负荷能力的重要指标,是起重机安装时或大修后必测的重要项目之一。凡是在载荷作用下,主梁产生的向下永久变形(从原始拱度算起)称为主梁下挠。2.端梁同样的道理,端梁的中部也要求具有B/1500的上拱度,B为端梁两轮间的轴距。3.走台走台应采用防滑性能良好的网纹钢板,室外安装的起重机走台应有排出积水的出水孔。走台外侧安装的防护栏杆高度不应小于1050mm,并应设有间隔为350mm的水平横杆,护栏的

5、底部应设有高度不小于70mm的围护板。(三)桥式起重机金属结构的安全检查与维护每年应对主梁的拱度进行检查和测量。每年应对主梁的刚度进行检查和试验,即在跨中起吊额定负荷,测定其下挠变形量是否超过超过S/700,有无永久变形,以鉴定主梁的刚度是否合格,不合格者应予以修复或降级使用。定期对起重机金属结构主要部位进行检查,如主梁的焊缝、主梁与端梁连接的焊缝及端梁连接螺栓等。每34年应对金属结构在清除污垢、锈渍基础上,进行全面涂漆保护。在运转过程中，注意对起重机金属结构的保护，严防主梁遭受严重的冲击，避免金属结构受到剧烈碰撞。工作完毕后，小车应置于起重机跨端，不允许小车长时间停于跨中。（四）桥式起重机金属结构主要构件的报废标准主要受力构件如主梁、端梁等失去整体稳定时应报废。主要受力构件发生锈蚀时，应对其进行检查和测量鉴定，当承载能力低至原设计承载能力的87%以下时，如不能修复则应报废。当主要构件发生裂纹时，应立即采取组织裂纹继续扩张及改变应力的措施，如不能修复则应报废。当主要受力构件断面腐蚀量达到原厚度的10%时，如不能修复与加固，则应报废。主要受力构件因产生塑性变形，使