发动机机油消耗量过大的故障分析及排除方法_杜子文

1、在正常情况下,一般发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0.51.0,也就是说如果燃烧100L 燃油的话,机油消耗量如果小于0.51.0L 则为正常。而如果机油的消耗量大于1.0L ,则说明发动机有故障。发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。“烧机油”的故障从发动机的排气上能明显地反应出来,如果发动机排气管冒蓝烟,则说明发动机烧机油。“漏机油”的故障主要从各个密封面及润滑系管路的接头处来检查。1发动机“烧机油”的原因a.机油加注量过多导致烧机油。发动机油底壳内的机油加注量并非越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度

2、偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。b.“拉缸”导致烧机油。如果发动机出现”拉缸”事故,则不光发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。c.活塞与气缸壁间的间隙过大。由于活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。d.活塞环的开口没有错开。发动机活塞环在装配时要求开口必须相互错开,如果是两道气环,要求开口错开180°,而如果是三道气环,则要求相互错开120°。如果活塞环在安装时错口不

3、符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效,造成烧机油。e.活塞环粘环。由于燃料和机油不完全燃烧产生的胶质及碳的颗粒沉积在环槽内,导致活塞环与环槽完全粘死,使活塞环的刮油功能失效,此故障不光使燃烧室燃气泄漏量增加,功率下降,曲轴箱废气量大增,而且造成烧机油。f.活塞环的弹力不足。由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重损伤,弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室而出现烧机油。g.活塞环的“三隙”过大。活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙及背隙,如果“三隙”过大,则不能形成有效的密封面,活塞环的泵油作用加剧,造成烧机

4、油。h.活塞环装配错误。目前第二道气环广泛采用扭曲环或锥面环,它们在装配时都有正、反面之分,如果装错,则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧,且不利于磨合及密封。i.气门杆油封损坏及气门导管磨损过甚。气缸盖上的机油通过气门导管及气门杆间的间Trouble-shooting of More Oil Consumption and Its SolutionDU Zi-wen,ZHOU Xin发动机机油消耗量过大的故障分析及排除方法杜子文1,周鑫2(1.南充职业技术学院,四川南充637000;2.成都西星长安铃木汽车销售有限公司,四川成都610081摘要:针对发动机机油消耗量过大的故障,从烧机油和

5、漏机油两个方面进行了分析,并提出了相应的故障分析及排除方法。关键词:机油消耗量;故障原因;故障排除中图分类号:TK 428文献标识码:B文章编号:1000-6494(201001-0061-02作者简介:杜子文(1968-,男,讲师,主要从事汽车专业课程的理论与实践教学工作及职业技能鉴定的考评工作。收稿日期:2009-10-10内燃机Internal Combustion Engines第1期2010年2月内燃机2010年2月隙漏入燃烧室导致烧机油。2发动机“漏机油”的原因2.1发动机漏机油发动机常见的漏油部位主要有前、后曲轴油封处,正时齿轮室,曲轴箱与油底壳的结合面处,凸轮轴后端油堵处。这些

6、地方的漏油主要都是由于油封的质量问题或老化变硬,或者后主轴承盖的回油孔过小,回油受阻,以及由于不正确的安装造成的。同样曲轴箱通风装置即油气分离器堵塞也会造成曲轴箱油封漏油,使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。2.2机油的粘度过低加之气门杆与气门导管间的间隙较大,机油很容易渗漏入燃烧室而导致机油的消耗量过大。2.3增压器漏油由于长期不正确操作导致增压器早期磨损而漏油是发动机机油消耗的主要原因之一,严重的甚至在拆卸增压器到中冷器的管线时都能倒出机油来。2.4空气压缩机漏油装用空气压缩机的汽车采用发动机润滑系强制润滑,如果空气压缩机的缸套与活塞之间的间隙过大也会造成漏油的现象。空气压缩机所排出

7、的机油经管线至气路的油气水分离器,然后又自排污阀排至大气中。2.5发动机润滑系各零部件的外漏如管路的接头处经过紧固后还是漏油,就应注意机油压力是否过高,机油限压阀是否失灵。3故障排除方法出现发动机机油消耗量过大的故障必须仔细地检查,按照一定的步骤去分析、判断与处理。分清故障的原因究竟是“烧机油”还是“漏机油”引起的。3.1“烧机油”的排除方法a.若排气管明显冒蓝烟,则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大量冒蓝烟,同时机油加注口(设在下曲轴箱内也向外冒蓝烟,则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚,或活塞环的端隙,侧隙,背隙过大,多个活塞环对口,粘环,扭曲环或锥面环装反等,使机油窜入燃烧

8、室。则应更换活塞,活塞环。重新安装活塞环时一是要按规定错口,二是要注意扭曲环及锥面环安装的方向性。扭曲环内圆切槽应向上,外圆切槽应向下;而锥面环安装时标有“向上”或“TOP”字样的向上。b.若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但机油加注口不冒烟,而气缸盖罩内却向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门,使机油被吸入燃烧室烧掉。则应及时更换气门杆油封或气门导管。c.若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高,或滤清器堵塞,使空气滤清器内的机油被吸入燃烧室。则应及时更换或清洗滤芯。3.2“漏机油”的排除方法a.首先检查外部是否有漏油处。应特别

9、注意曲轴前端和后端的漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损,会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏,或后主轴承盖的回油孔过小,回油受阻,会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油,再详细检查出其它的漏油部位,并及时将老化破裂的油封更换。b.若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗细滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出,但又找不出明显的漏油处,应检查曲轴箱通风装置,清理曲轴箱通风管道,尤其是风量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻,就会引起曲轴箱内压力升高,出现多处机油渗漏现象。c.若机油滤清器盖和一些管路的接头处经过紧固后还是漏油,应注意机油压力是否过高,应检查机油限压阀是否失灵。d.装用空气压缩机的汽车,若从储气筒的放污螺塞放出较多的机油,则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。应及时维修活塞、活塞环与气缸壁。4