依维柯共轨发动机EDC资料

1、SOFIM共轨发动机电子控制系统“EDC-MS6.3”电控系统EDC-MS6.3(一系统的构成图1是电控系统EDC-MS6.3组成的示意图,电控中心MS6.3居中,与23个电器零部件相连,连线的箭头指向,代表了电控中心对信号接收或反馈的情况。 图11-车速里程表2-发动机转速表3-离合器踏板传感器4-制动踏板传感器5-加速踏板传感器6-燃油温度传感器7-发动机水温传感器8-空气压力温度传感器9-凸轮轴相位传感器10-飞轮转速传感器11-燃油压力调节传感器12-电磁喷油器13-预热塞、预热电磁阀14-电动燃油泵15-燃油压力调节电磁阀16-高压油泵电磁阀17- AC空调压缩机电磁离合器18- E

2、DC指示灯19-预热指示灯20-巡航控制/PTO动力输出控制(选装21-电子加密启动装置(选装22-诊断接头23- VGT增压器控制电磁阀(二系统的零部件1、电控中心MS6.3(部件代码85150,IVECO件号500332361电控中心MS6.3具有控制和诊断功能,能对系统中其它零部件实行闭环控制,并对系统执行许多精密的诊断。表1是对电控中心控制功能的描述,表2是对其诊断功能的描述。表3是电控中心MS6.3通过EDC 的发动机侧喷线束和车身附加线线束与系统其它零部件相连接的描述(注:即电控中心的管脚特性。表1电控中心MS6.3的控制功能控制对象 控制功能描述电子加密启动控制 电控中心与电子加

3、密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。电动燃油泵控制 打开启动开关在前进档时,电控中心向电动燃油泵供电;如果发动机在9秒钟内不能启动,则电控中心取消向电动燃油泵供电。预热启动控制 当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于0°C时,电控中心向预热装置供电。识别相位控制 电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位,并向相应气缸的电磁喷射器供电。燃油喷射控制 根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息,电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电磁喷油器的预喷方式和主喷方式。喷射压力的闭环控制 电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息,控制燃油压力调节电磁阀以

4、获得最佳的燃油压力。预喷和主喷的提前角控制 电控中心根据各个传感器提供的信息,并根据储存的数据/图形计算出最佳的喷射点。可变喷嘴增压器控制 (8140.43N发动机 电控中心控制增压器的可变喷嘴。增压器的速度可根据发动机的转速和负荷通过改变几何形状连续调节。怠速控制 电控中心从各个传感器采集信息并调节喷射燃油的量,控制燃油压力调节电磁阀,改变电磁喷油器的喷射时间,使蓄电池的电压保持在一定范围。低速时各气缸的平衡 根据从各个传感器采集的信息,电控中心通过各个电磁喷油器的喷射时间控制发动机低速和怠速的转速。防锯齿状控制 通过控制压力调节电磁阀和电磁喷油器的开启时间来保证在各种条件下的平滑过渡。最高

5、转速的限制 在4250rpm,电控中心通过减少电磁喷油器的开启时间来控制燃油流量。超过5000rpm时,电磁喷油器不工作。断油控制 在油门松开时燃油的切断按以下逻辑由电控中心进行控制:-切断对电磁喷油器的供油;-在发动机到达最低转速前一点重新给电磁喷油器供油;-控制燃油压力调节电磁阀。控制加速烟度 在要求大负荷时,电控中心根据从进气流量计和从飞轮转速传感器来的信号,控制燃油压力调节电磁阀和改变电磁喷油器的作用时间,以减少排气烟度。EGR 控制(8140.43B - 8140.43S电控中心控制废气再循环系统。燃油温度控制 当燃油温度超过75 °C时,电控中心控制减少燃油喷射压力;当燃

6、油温度超过90 °C时,电控中心控制功率减少到60%。冷却风扇控制 当发动机水温超过98 °C时,电控中心控制风扇工作。AC 空调压缩机工作控制 电控中心根据发动机水温来控制空调压缩机电磁离合器的接合或分离。如果发动机水温达到 105 °C,则空调压缩机应分离。延时运转(After Run 启动开关熄火后,电控中心仍由一个继电器供电若干秒钟,使微处理器将有关数据储存到EEPROM中,以使下一次启动能从EEPROM中获得储存的故障信息和加密启动信息。试运转增加钥匙接点;这些资料将被拷贝到RAM存储器上。表2电控中心MS6.3的诊断功能电控中心MS6.3数据的一致性通

7、过操作电控中心,可以提取工厂/车间维修工作3个区域的数据资料信息,整车/电控中心系统:程序输入时间、电控中心的硬件和软件、整车识别代码(VIN、装备和配置清单。电控中心输入的程序以存储在EDC系统中的发动机性能和整车装备为基础:阻尼减震器、巡航/行程控制、空调等等。故障读数电控中心可以读取60多条故障。每一条故障可以分为PRESENTE/存在(当时故障的故障显示为存在和INTERMITTENTE/间歇/断断续续(前面已经存在故障,但是在读取时,没有显示存在。故障类型每一条故障均有其故障类型,代表信号故障和系统零部件故障。如电路短路、电路/管路断路、信号无效、信号物理值超出高/低限定值、传感器输

8、入电源过高/过低等。故障计数器每一条故障通过一个故障过程计时器、一个具体故障计数器和一个递减计数器。故障过程计时器仅仅在故障PRESENTE/存在时读数递增(以秒计算,故障INTERMITTENTE/间隙时读数保持不变(传感器和零部件的故障不在系统中。具体故障计数器当故障存在时在系统中逐次递增(按单位计算。递减计数器按每一次具体故障变化数字,钥匙接触起动,以前存在的故障不复存在或保持在间隙状态。当值为零时,故障将从故障记录中删除,就好象从未发生过。外部环境条件每一条故障包括了10条外部环境条件:2条固定条件(发动机转速和故障存在的时间和8条根据故障可变条件。目的是留下一个故障的大体印象。外部环

9、境条件将保存在缺陷记录中,零部件按故障进行分类。每一单项故障,在读数时,显示为10条外部环境条件和第一次相比较,和最后一次记录的10条外部环境条件。如果故障不止一次地出现,显示为首要需要的外部环境条件,同时覆盖上一次的记录。参数可以执行状态参数和测量参数的连续读数。状态参数包括:启动开关前进档首要制动器开关次要制动器开关最小油门踏板预热指示灯状态EDC指示灯状态。电控中心通讯有意义,该项功能对于控制开关和零部件的运行非常重要,(在故障记录中存在间隙故障手工督促连接器和驾驶室使错误的接触/操作更具体化。测量参数:发动机转速油门踏板位置燃油温度冷却液水温共轨系统中的压力有效的诊断通过诊断仪和电控中

10、心的诊断设备,可以实现:操作/执行机构台架试验被记录资料的管理(记忆名称为被记录资料,发动机-整车-电控中心操作条件的相关参数。目的是评价整车的使用条件,维修不进入程序,但是必须建立在零部件正确、准确的基础上。参数分为两组:-计时器:损失运行时间信息。例如:冷却液水温大于90的时间。-计数器:损失需要的信息。例如:发动机超转速使用的次数。表3电控中心MS6.3的管脚特性说明:侧喷线束和驾驶室附加线束分别连接EDC-MS6.3电控系统安装在发动机和车身上的零部件,两根线束各有一个插接器(注:BOSCH提供的两种型号的43孔复合插接器连接到电控中心MS6.3的“A”和“B”插口。 电控中心MS6.

11、3和发动机侧喷线束的连接(A座 电控中心MS6.3和车身附加线束的连接(B座插口功能电线代码/颜色A座B座A座B座1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 发动机水温传感器正极空气压力温度传感器的温度信号空气压力温度传感器正极凸轮轴相位传感器正极空闲燃油压力调节传感器负极电动燃油泵继电器线圈正极电动燃油泵继电器线圈负极压力调节电磁阀正极电磁喷油器电磁阀负极(喷油器2-气缸3巡航控制正极(选装加速踏板传感器正极空闲车速里程表B7空闲空调压缩机正极诊断接口电子加密启动装置电控单元信号电控中心MS6.3正极电控中心MS6.3正极515451515153白色0000815000009925281565

12、157515581622299绿色81508150111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243 空闲电磁喷油器电磁阀负极(喷油器1-气缸1燃油压力调节传感器正极空闲燃油温度传感器正极空闲空闲空闲空气压力温度传感器负极压力调节电磁阀和高压油泵电磁阀负极高压油泵电磁阀正极空闲电磁喷油器电磁阀负极(喷油器3-气缸4电磁喷油器电磁阀负极(喷油器4-气缸2EGR选用空闲空闲空闲电控中心MS6.3输出发动机转速表信号水温传感器和燃油温度传感器负极凸轮轴相位传感器负极柴油滤清器加热继电器线圈正极(选装燃油压力调节传感器正

13、极空气压力温度传感器正极空调压缩机继电器线圈正极VGT可变喷嘴式增压器电控中心MS6.3输出发动机转速表信号空闲发动机冷却风扇继电器线圈正极电磁喷油器电磁阀正极(喷油器1-气缸1电磁喷油器电磁阀正极(喷油器4-气缸2电磁喷油器电磁阀正极(喷油器3-气缸4电磁喷油器电磁阀正极(喷油器2-气缸3预热电磁阀继电器线圈负极 蓄电池负极加速踏板传感器正极车速里程表B7输出地线(选用空闲到自动离合器ECU的发动机转速信号空闲空闲 诊断接口启动开关控制电源输入电控中心MS6.3发动机预热信号灯负极电控中心MS6.3正极EDC信号灯负极蓄电池负极巡航控制正极(选装制动灯继电器触点开关加速踏板传感器负极诊断接口

14、加速踏板传感器负极空闲制动踏板开关正极巡航控制正极(选装巡航控制正极(选装空闲加速踏板传感器正极空闲空闲离合器开关连接制动灯继电器触点开关电子加密启动装置控制单元信号主电源继电器线圈负极电控中心MS6.3正极预热塞继电器线圈负极蓄电池负极25590559201650000991722白色0150黑色8159559151529990黑色77401111000000005156000056141199805100008150515600008155815301509932015981588154815751580160白色81508150000000002、电动燃油泵(部件代码85151,IVEC

15、O件号500314007装在左侧车架上。电动燃油泵的一侧,通过一个粗滤器连通燃油箱,另一侧连通柴油滤清器。它是一种带旁通管路的、旋转式的、容积可测量的电动泵。其技术参数如下:输入压力 流量 电源 20时线圈电阻2.5bar >155升/小时 13.5V-<5A 28.53、飞轮转速传感器(部件代码48035 装在发动机缸体上,感应飞轮(注:飞轮上共有58个孔的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号,这是电控中心MS6.3识别活塞上死点位置的基本信号。该信号使电控中心:了解发动机转速,成功实现提前预喷射,计算预喷射的时间,进 行主喷射和驱动发动机转速表。4、凸轮轴相位传感器(部件

16、代码48042 1-凸轮轴皮带轮2-传感器在皮带轮上有经过机械加工的5个齿,即4+1相位识别,齿上安装该传感器,传感器的位置和在飞轮上的相同。传感器的信号使电控中心在起动的同时识别发动机的相位,清楚哪一缸喷射。5、发动机水温传感器(部件代码47035 装在节温器上,测量发动机冷却液的温度,给电控中心提供发动机热态信号。其温度电阻特性:温度-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 电阻k48.30 15.46 5.89 2.50 1.17 0.59 0.32 0.19 0.116、燃油温度传感器(部件代码47106与发动机水温传感器是同一个零件,装在燃油滤清器上。测量燃油的温度

17、,给电控中心提供柴油热态信号。7、空气压力温度传感器(部件代码85156,IVECO件号994554211-接地线,2-接温度信号,3-接5V电源,4-05V输出信号包含温度传感器和压力传感器两个总成,装在发动机的进气歧管上,测量空气的压力和温度,并根据每一个循环喷射燃油量而计算需要的空气流量。其温度电阻特性:温度 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 电阻k 48.50 15.67 5.86 2.50 1.17 0.59 0.32 0.18 0.118、大气压力传感器装在电控中心MS6.3的内部。根据海拔测量大气压力,提供正确的大气压力。9、燃油压力调节传感器(部件代码

18、85157 装在“共轨”的中部,工作电压5V,用来测量“共轨”中的燃油压力。电控中心对该传感器提供的信号进行信息反馈,控制喷油压力。10、电磁喷油器(部件代码78247 1-挺杆2-柱塞3-喷嘴4-电磁线圈5-导阀6-球形密封器7-控制区8-压力腔9-控制容积10-回油管路11-控制管12-输入管13-电路连接14-高压燃油进口15-弹簧电磁喷油器是EDC-MS6.3电控系统中最关键的执行元件,其构造类似传统喷油器,只有柱塞弹簧不同,并多一个电磁阀。电磁阀控制喷射器柱塞的行程。电控中心控制电磁喷油器进行三个步骤的工作:步骤工作状态喷油器动作1 不工作状态电磁线圈(4断开,密封器(6关闭。控制区

19、(7和压力腔(8起作用,燃油压力相同,密封器(6关闭,柱塞(2不再往上升。2 开始喷射电磁线圈(4闭合,朝密封器(6上方移动。控制容积(9内的燃油流向回油管路(10,控制区(7内压力下降。同时,压力腔(8内的燃油压力使柱塞(2升高,气缸中的燃油开始喷射。3 喷射结束电磁线圈(4断开,密封器(6回到关闭位置,获得一个平衡力则柱塞(2回到关闭位置,喷射结束。11、高压油泵电磁阀(部件代码78015装在高压油泵上,和电控中心的插口A20/A21相连接。从电控中心进入共轨的压力在2501350bar之间,通过电磁阀上压力调节器控制。12、燃油压力调节电磁阀(部件代码78013装在高压油泵上,和电控中心

20、插口A9/A20相连接,用来增加或减少燃油朝排气方向的渗漏,以控制燃油喷射压力。在没有控制信号时,电磁阀为开启状态。其控制信号来源于电控中心对燃油压力传感器输入信号的反馈。(注:如果需要,可以修改控制信号的强度以达到要求的值。13、制动踏板传感器(部件代码53565,IVECO件号500319244是开关型传感器,内部有常开和常闭两对触点,安装在制动踏板上,共两个,一个用于控制制动灯,另一个用于EDC。两者的接线不同,连制动灯的是常开触点,连EDC的是常闭触点。这是一种“双保险”的连接方式,可使电控中心获得可靠的制动控制信号。14、离合器踏板传感器(部件代码42374,IVECO件号50036

21、5771是带一个常闭触点的开关型传感器,安装在离合器踏板上,使电控中心获得离合器控制信号。15、油门踏板位置传感器(部件代码85152 传感器与加速踏板(油门为一体式结构,传感器具有两个功能:油门位置信号和最小油门开关,使电控中心获得油门控制信号。其输入电压为正5V,油门电阻约为1k。16、发电机(IVECO件号500335719(*发电机的外形没有改变,只是在内部增加了一个抑制电磁骚扰的装置,可以抑制发电机与电控中心MS6.3之间的电磁骚扰,以保证系统稳定运行。(*除了图1中的23个件以外,EDC-MS6.3电控系统还要求一些相配套的电器零部件。以下同。17、燃油油面传感器(IVECO件号5

22、00394086 由于进油和回油管路非常靠近,为了既降低燃油温度,又保证系统的压力不改变,在燃油油面传感器内部,增加了一个带标准孔的回油管路。该传感器既可提供燃油表信号指示,又可降低燃油温度。18、电瓶连接线一般电瓶连接线的电线规格是35平方;而EDC系统需要采用50平方的电线。增加电线的截面积,可减小电线内阻,降低电压降,以保证电控中心MS6.3稳定运行。19、诊断开关(IVECO件号99433486除了使用专用仪器进行系统运行诊断以外,系统还有一个诊断开关。该开关与电控中心的A23插口相连接,并与组合仪表上“EDC”指示灯和“故障代码表”配合使用,可以识别系统故障。当故障排除后,操纵该开关

23、还可删除电控中心的故障记录,程序是:用钥匙断开转换器;用钥匙接通转换器,同时按下Blink Code并持续4-8秒。完成操作后不要断开,立即用钥匙接通,并在插入ON位置之前保持十几秒。20、配电继电器(IVECO图号504049024和504053413一般的继电器,主要用来接通较大的电流以保护较小的开关/较细的电线。而在EDC系统上,用了很多小型化、带内部电阻/二极管的继电器。小型化可节省装配空间,带电阻/二极管可降低/消除电路中可能出现的300V500V峰值电压,以保护EDC-MS6.3电控系统中的电子器件,防止出现功能失误。(三EDC-MS6.3系统电气原理图EDC-MS6.3电气原理图

24、包括“EDC普通增压器8140.43R/B/S”、“EDC-VGT可变喷嘴式增压器8140.43N”、“EDC-EGR废气再循环系统8140.43B/S”和“预热8140.43C/R”四张,图2为43N的电气原理图,其电气原理覆盖了43S普通型。 图2 EDC-MS6.3电气原理图(8140.43N20000蓄电池25006制动灯继电器25222预热塞继电器25223预热电磁阀继电器25336冷却风扇离合器继电器25858EDC主电源继电器28837电动燃油泵继电器34000组合后尾灯42374离合器上EDC开关47035发动机水温传感器47106燃油温传感器48035飞轮转速传感器48042凸轮轴相位传感器52502起动开关53565制动器踏板信号开关58701EDC信号灯58702预热信号灯58918组合仪表61126“CAN”车终线电阻72027 IVECO诊断仪接口38孔72032扬声器6头78000燃油箱连接电阀用于热起动78013压力调节电磁阀78015高压油泵电磁阀78247电喷