关于卡特发动机的说明书

1、服务手册履带 3161 调速器目录系统操作 辅助控制 11电源开关 13燃料空气无线电控制 15手动机械速度控制、 18手动开关 12手动速度设置 17气动中间速度控制 18气动速度设置 14压力开关 12调速电机调速器头 17基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明 9调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4故障处理 故障处理 20 故障清单 20一些排故问题 20 调速器安装 3500系列发动机 26调速器安装 30调速器油泵 26调速器制备 28调速器转动（非自主性包容调速器） 27调速器转动（自主性包容调速器） 27实

2、践与校正辅助控制 45 电气开关螺旋调整 46燃料空气无线电控制调整 52手动速度设置调整 47开关装置调整 45开关装置安装 47开关杆调整 45调速器调整 36 补偿针气门调整 39 耷拉设置做法 36 高低空挡设置 40在多引擎设施的配比的耷拉设置 39 测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度 38设置过程的扭矩上升 41 系统操作 此调速器的可选控件：调速器种类 1. 手动开关现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈 （激励开关）以及 3161调速器装置发生器。 4. 电动电磁线圈 （激励运行） 对于任何一种3

3、161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制 盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是 开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生 别和同时使用器适应可选控件的使用。这些可选控件能 被安装或者添加到调速器的服务系统中而 3161扭矩上升可控调速器是基于不需要增加任何多余的修改。 扭矩上升可控组件安装的。 当调速器使用时，需要提供具有扭矩 上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器 以被调整和给予相似的发动机显示于 扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履 带调速器。 工厂安装调速器 D11N 应用程序配备 识别磁阻闭合功能。3161标准调

4、速器是基本调速器。3161标准调速器和扭矩上升可控调速器都配备于： 一种气动速度设置控制：（1）或者手动机械速度控制。油或者气体比控制（2）低的空闲偏移的控制（内部的） 3161发生器配置调速器对于基本的调速器来说是一种特别的设置，同时对于 电动机设置来说又是独有的。可以同时配备 3161 发电机集f发生器 调速器上下垂补偿可调整并且被具有电集的引擎，与其他受一 3161 2301A， 不同速率的发动机的稳定性所需要。一水螅机械调速器的发电机集引擎或无 3161调速器具有11N*M的平均扭矩终端限的巴士。 轴旋转的42度中无论油是出于开或者关次3161发生器配置调速器同步于： 状态。因为调速器

5、终端轴在液压两个方向一种手动速度设置控制 都运动。当调速器不运转中时，在调速器一种速度设置马达头盖 里面的14N*M弹簧移动终端轴向充分的 一种外在耷拉调整 切断位置。次调速器的可选控件是： 终端轴的建议使用的运行大约从低空挡 的30度到满载。 当需要时，这给额外1. 手动开关 运行在调速器的每个末端能做完全停工2. 压力开关 并且给最大燃料。3. 电动电磁线圈 （激励开关） 自给的3161调速器使用自身的润滑系统4. 电动电磁线圈 （激励运行） 调速器在新的发动机是被人造具有生命5. 实用程序功率变换器调速电机 力的发生器充满的工厂。这里的油在使 用时具有一个40华氏摄氏度的温度，所当需要的

6、时候，开关控制（手动，气动 以不会造成生锈。和电动）可以被单独或者共同使用。 看片显示油位调速器。上盖垫片带引擎运基本调速器 行 25.4 毫米范围内适当的炉灶。如果需 要填充，建议 136-9642 履带调速器油用 于保持最佳调速器性能。 移动或者大修之后，启动之前调速器必须 须用大约1.8升的油填满。自给调速器 需要加入履带发生器的油而非自给调速 器需要填入干净的发动机油。3 3161调速器需要让油填满整个顶盖。 非自给3161调速器拥有自己的润滑油 系统，油通过孔或者内部的通道被送入 调速器。调速器保持合适的油量，多余 的油将返回到发动机中。3161调速器是感觉发动机速度的一个 机械水力

7、调速器和被连接到引擎燃料系统由燃料的率注射入其中每一个引擎圆筒的机械连接调速器控制，需要为引擎装载调整。 调速器组件 飞球程序内齿轮油泵 飞球系统有个飞球，逃离物，调速装置弹内齿轮油泵被固定在调速器的底座。 簧，推力轴承和调速装置插座。飞球，作泵浦的内在电动子被在主动轴的一 为先导阀套的一部分，被推进联结和主动个别针驾驶，并且带动外面的轮子 轴旋转动。围绕网转动，这样推动油进入蓄能 当飞球转动时，离心力引起远离中心逃离器活塞。 与此同时，调速装置弹簧的力克服推力轴 承的离心力迫使其下移。随着装置插座下累加器 降，将增加调速装置弹簧底部的压力，则一个简单的累加器，由一个活塞和 使调速器的速度增加

8、，发动机这时将高速弹簧组成，表现为一个油泵的溢流 转动并且产生一个很高的离心力来平衡那阀并且提供活塞急速运动的高压油 调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复库，油被调速器泵打进累加器，当 稳定。累加器弹簧处于压缩状态时压力将 弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴增加，当压力达到一个设定的值时， 来控制的。油将通过返回活塞壁中的溢流阀而得到放空。力量活塞 补偿系统力量活塞地杠杆和链接的程序集被 补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧固定在输出轴，力量活塞底部宽大 和两个弹簧。系统可以给出一个期望的而顶部小，在底部加上小的压力会 视屏的调速器控制并使得发动机稳定。使活塞像上移动，这将导致输出轴 即使调速器对

9、于停机或者速度调整有一启动增加的方向，这个方向只有在 个飞快的调整，发动机还是会被损害，活塞下的油释放到油箱中时才会变 如果经常被调整的话。补偿系统的目的小，进出力量活塞底部的油是由溢 就是组织错误的停机和速度调整。系统流阀阀球的被推拉控制的。 使用不同的压力来控制调速器的稳定性。先导阀系统 降速先导系统由两部分组成，先导阀套 3161调速器能够通过调整内部下降中心和先导阀柱塞，阀套绕着柱塞旋转 下垂的一个内部下垂枢轴销的调整，调能够减少两者之间的摩擦力。柱塞 速器也许可以通过降速使得发动机与单的控制区域通过控制阀套来控制油 一轴的链接变成二或者更多，甚至平行的流量 操作。当柱塞下降时，低压油

10、绕过阀套控 调速器的降速等同于发动机在空挡与全制范围，直到活塞底部，然后活塞 部等待的概率。上移。当柱塞上升时，来自力量活 3161标准和扭矩上升可控调速器被设计塞底部的油被放空到油箱，同时活 成拥有下垂枢轴销的调整切降速在1.3%塞顶部高压油是活塞下移。当发动 到5.7%之间。机到达一个稳态时，柱塞的控制范 3161发生器装置调速器被设置成0-5%围覆盖了阀套且活塞不再移动。先 的速度降，他有额外的调整级别来链接导阀套的运动被控制于飞球头程序。 下垂枢轴销。扭矩上升控制 这个特点的原因是扭矩上升可以通过 看马力，扭矩和，每分钟转速之间的 关系来判断。 如车辆开始加载，引擎略有降低，和调速器

11、速器行为提供额外的燃料，以保持速度 额外负载增加速度导致更大的损失。调 速器燃料位置迅速增加过程中其的时间 表的下垂部分直至达到额定的功率。更多 多速度小于. 发动机现在运作中状态， 发动机扭矩的持续的负载增加原因被有 关燃料的位置。更多燃料位置允许更大 扭矩输出为引擎更加努力。这通常被 称为扭矩崛起。 扭矩上升特点是工作范围可以在调速器 上，并且不能在调速器范围内增加。扭矩上升控制有两个板弹簧组成，因 扭矩上升特点的定标也许是成功的在此在被拉状态下能够使调速器给予发 调速器试验合格或由静态定标。 设值 在扭矩上升日程表的转折点要求领式阀 在调速器试验合格以前被设置了 低空闲的偏移量低空闲偏移

12、量提供了 两个方程.它最小化速度冲 调速器速度 设置突然从高到低更改。它还提供了 大量的空闲条件，大大增强了稳定性 的下垂。应注意到额外低垂在空闲使速 度设置加载更敏感 停止工作可以会引起降低空挡速度，比 起它热的时候，传送在一个低速度时 将和发动机加速时的速度一样。 无所事事的插掣 无所事事的插掣特点是运作速度设置 这个特点， 调速器比低懒惰不可能被设 置到一张减低速度不导致引擎的停工。 扭矩上升控制设备装备一个或者两个 在低懒惰，速度设置轴休息反对插掣板弹簧。换句话说可以又设备拥有两 杠杆。 在这个位置，另外的扭矩将移动种控制。整个车用发动机扭矩上升安 速度设置轴休息反对插掣杠杆。 在排被

13、调速器内部的两个机械设备所提 这个位置，另外的扭矩将移动速度设置供，第一个级别，引起最大的马数， 过插掣位置和到与停工杠杆设置螺丝的造就链接下降，第二个级别是油扭矩 造成引擎停工上升设备提供的，当量而过一起作用 NOTE ： 无所事事的插掣特点，插掣时将出现第三个级别，拖拉调速器有 速度设置螺丝没有被用于调整低懒惰一个板弹簧拥有连个界别扭矩上升设 ，没有低无所事事的中止螺丝。 备.极限或停工领式阀引擎的做与极限或停工阀门。 使用运转在速度的引擎，飞球领式阀在中间位置。 当极限或停工领式阀被降下时，在飞球领式阀的控制土地的之上压力油被排泄回到泵浦区域。 当发动机速度开始减慢，飞球次最轻量级职业拳

14、击手移动。 降低飞球阀门柱塞。 在力量活塞之下的油然后被排泄对泵浦区域。 当力量活塞调低，输出轴在减退方向被转动，并且引擎被关闭 做参考给3161调速器概要为与跟随的系统 操作的使用。 概要在增量燃料位置显示调 速器领式阀 3161 调速器为它的液压机构使用它自己的 油。 当主动轴由引擎，转动油审阅内部段 当领式阀柱塞恢复到它的中间位置，并且落泵浦。 累加器春天和活塞保留泵浦压力 力量活塞运动被停止，有油漏出通过针在大约690 kpa。 累加器活塞提高它的圆 状阀门管口。 这让油压在领式阀报筒，直到泵浦压力是690 kpa。 此时，打 偿土地上下成为均等，并且领式阀柱塞在活塞的口岸控制泵浦压力

15、。 运动被停止，并且发动机速度返回到泵浦压力，由累加器设置了，控制调速 一个稳定的情况。 当在报偿土地上下器.泵浦压力的工作产品为在调速器上层覆 的压力变得相等，缓冲春天恢复缓冲活盖安装的辅助控制也使用。 塞到它的中间位置 增加速度设置当速度设置轴处于打开状态 减少在速度设置是顺时针的被增加 G 的速度设置。高空 速度设置轴被转动左转的，调速的速度闲螺钉限制的调速器高速度设置，为设置 设置被减少。低无所事事的螺丝限制竖转的速度，杠杆推落的超速 ,向下压力 调速的低速设置。因为速度设置轴逆时针盯不值一提插头的浮动拉杆的速度放压缩 取消速度设置杠杆的力量在浮动杠杆的。下的超速春天。超速弹簧力便成为

16、大于 飞 这降低调速装置春天的压缩。从飞球次最轻球 和在飞球的离心力先导阀柱塞向下移动 的离心力举领式阀柱塞打开在转动。这就增加了调速器速度设置。 的轴衬的控制口岸。 控制油在力量活向下移动时先导阀柱塞，压力油下电源活 塞之下现在排泄对废油坑并且让力量塞移动和活塞推高。这将向上移动终端的 活塞调低。 输出轴在减退燃料方向杠杆和输出轴处于打开状态的增加燃料方 转动，并且发动机速度被减少。 向增加发动机转速 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系 在发动机达到新设置的速度之前，辅助系统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使 统将使先导阀柱塞回到中心状态，并且使调速器保持稳定状态。 调速器保持稳定状态。

17、掀开先导阀柱塞下电源活塞油释放回调速水仓在力量活塞之上的油被连接到缓冲活塞的 排。底部的缓冲区活塞泵压力油现在起强上部和领式阀报偿土地的更低的边。 当力 制缓冲区活塞。缓冲区活塞顶上面油然后将放量活塞提高油压调低缓冲活塞并且增加压 一支部队，向下移动电源活塞电源活塞的顶部。缩低缓冲活塞弹簧。 弹簧力运作反对缓冲 最多的缓冲区活塞运动增加上缓冲区活塞弹簧活塞运动，并且这导致在油压的小增量在缓 的压缩。上弹簧力工程对缓冲区活塞运动和春天冲活塞的上部。 这更高的压力被指挥对领 工程对缓冲区活塞运动，这方缓冲区活塞和先导式阀报偿土地的更低的边并且做力量增加 阀柱塞补偿土地的顶部曲面上的泵油压力会导领式

18、阀柱塞朝它的中间位置。 这停止压力 致小的增加。这种小增加大于补偿土地的底部曲油流程对力量活塞的更低的边，并且活塞 面。这两个侧面的补偿土地的压差使一个小组的运动被停止。 向先导阀后推到中心位置当输出轴却不足以 满足新的燃料设置。 补偿土地上的压差的力量将先导阀柱塞置于其中心位置。移动电源活塞和输出轴，现在已停止。 当飞球次最轻移动，发动机速度持续的减 辅助控制退对它的稳定设置的，导致在调速装置春天的 这部分描述为3161调速是可利用的辅向下力量的持续的增量在领式阀柱塞的。 同时 助控制和附件。 这些控制在发货之前，在缓冲活塞的每边的压力区别被油流程发布通 的工厂被安装并且被校准对用户。 停工

19、过针状阀门管口。 这受控放电允许缓冲活塞慢 控制可以是增加的toa调速已经在使慢地返回到它的正常状态，中间位置。 调速装 用中，不用对调速的任何另外修改。 置春天继续下推领式阀柱塞，直到春天力量和飞 球次最轻量级力量变得相等。 同时压力区别的受 对调速器顶盖可控制的有：控减少在报偿土地的双方的正确地发生以同一率 1、 手动开关，直到引擎再在发动机速度情况在新的速度设置 。 2、 压力开关注： 在引擎装载的增量或减退将给相似的调速 3、 电开关运动作为在调速速度设置的增量或减退。 4、 气动速度设置控制开关极限领式阀位于对飞球领式阀的泵浦工作油压力 其他控制：馈电线。 当激活时引擎停工系统，极限

20、标尺在供 1、 速度调节马达头应段落之下推挤极限领式阀柱塞。 这从供应排泄 2、 手动速度调节控制油到飞球领式阀柱塞。 从力量活塞下面的控制油 3、 手动机械速度控制现在漏通过领式阀柱塞的控制土地。 力量活塞然 4、 气动中间速度控制后调低，并且输出轴在减退燃料方向被转动。 当发 动机速度减少， 飞球次最轻量级职业拳击手移动 顶盖已安装的任何三关闭设备。可用于，并且这降低飞球领式阀。 从力量活塞下面的 关闭设备，单独或根据需要一起。油现在被排泄对调速废油坑高速度。 当力量活塞继 续调低，输出轴被转动对停工位置，直到引擎被停止。 、手工停工汇编在调速上层覆盖的正确的前 面角落被安装 。 停工引擎

21、，穿线的停工把柄可以增加或在 任何一个360程度中被掀动联系与停工标 尺的联络。 当掀动停工把柄，停工把柄的 平的圆盘降低停工领式阀，让控制油漏和 导致引擎停工。 除压力或电停工控制之外,手工停工可以使用。 压力开关安装在调速器顶盖的右前方。这停工使用气动力学或液压在276KPA极小值对停工引擎。 当压力施加于停工活塞时，活塞调低并且联系与停工柱塞的联络。 柱塞然后下推停工标尺和停工领式阀。 领式阀然后让控制油慢慢流掉在力量活塞之下并且导致引擎停工。停工将重新设置压力什么时候去在123 KPA以下并且降下除手工或电停工控制之外， 压力停工可以使用。 如果这停工增加，在调速从工厂运输了和没有使用

22、与其他停工之后，在停工的上面必须安装一个小盖子和垫圈电停工汇编在调速上层覆盖的正确的前面角落被安装。这停工用途安置停工杠杆和停工领式阀的一条24条伏特DC螺线管。 当螺线管被加强时柱塞调低。 它降低停工标尺，并且停工试验让控制油慢慢流掉在力量活塞之下并且导致引擎停工。因为它是敏感的极性这是在电路的二极管用于电螺线管。 如果导线被连接错误方式螺线管不会经营。除指南和压力停工控制之外，电停工可以单独使用，或者。 如果这停工增加，在调速从工厂之后运输了，必须做调整。 参考正确调整的测试部分。电切断单独使用，小盖子，并且必须安装垫圈在停工汇编顶部。气动力学的速度设置控制在调速上层覆盖的左前面角落被安装

23、。 由于它的设计，它不是实用的增加在3161调速的气动力学的速度控制在领域系统从一个遥远的节流孔的气压和从调速的内部压力油操作控制增加或减少发动机运转的速度。 这控制有能力重复在情况的大范围的匀速设置。气动力学的速度设置控制有70到415 KPA的一个标准气压范围。 这控制的特别应用可能使用35到380 KPA的压力范围或35到620KPA 。 增加发动机转速控制空气压力将进入速度设置 波纹管虽然入口端、 波纹管的膨胀发生。波纹 管将向下推速度设置拉杆枢轴的左侧。这电梯 速度设置杠杆对关闭以耗尽喷嘴的反馈春天的 右端。 供应油虽然流动速度设置先导阀柱塞低旁边一 口，然后通过喷嘴耗尽。当从流油喷

24、嘴将停止的 速度设置拉杆、 油压力增加和先导阀柱塞上移 的速度设置。这样的速度设置活塞顶部去控制 油。随着控制油压力的增加速度设置活塞下移 增加调速速度设置，虽然杆和连接到调速速度 设置轴拉杆 为速度设置活塞下移，反馈春天放在压缩下并 将结果推送远离喷嘴的速度设置拉杆。控制油 现在可以去耗尽和加载弹簧的先导阀的速度设 燃气的无线电控制在上层覆盖的正确的后方置活塞顶部推到站油流的先导阀柱塞。这将导 被安装。 控制是被校准和安装的工厂。 这控致停止在新的位置，则提供给速度设置波纹管 制不是为领域设施。的空气压力成正比的速度设置活塞 燃料比控制类似在当前毛虫引擎使用的水力燃料降低发动机转速时速度设置

25、波纹管将移回其原 比控制。 这控制自动地控制在燃料增量方始位置对在降低控制空气压力。现在的反 向的调速输出轴运动，直到在发动机进气道多馈春天将推送远离喷嘴的速度设置杠杆和控制 头管的气压是足够高给完全燃料燃烧。油去通过喷嘴耗尽。 以释放控制油压力随以下速度设置先导阀柱塞 燃料比限制燃料到在的引擎到相当数量在进油压力减少，而加载弹簧的先导阀中向下移动 口阀箱的蒸气增压器升压力 柱塞。这样，可以控制油以上速度设置活塞去 引擎装载增加耗尽和反馈弹簧推高的活塞。当活塞上移，省 长速度设置拉杆力降低，减少调速速度设置。 作为装载在引擎上把放，气压在进口阀箱被增加。直到反馈弹簧力移动的速度设置活塞和速度设

26、 增加的气压增加辗压膜片汇编并且举燃料防幅置波纹管移动速度设置拉杆关闭控制油排在喷 器产品标尺。 此时防幅器产品标尺在是对在进口阀嘴。在这一次速度设置先导阀柱塞上移到停止 箱的气压的一个新的位置停止了。停止在新的位置，则应用于速度的空气压力成 正比的速度设置活塞顶上面的控制油移动 现在，与引擎运转中以平稳的速度，装载增加了减退发动机速度。 当力量活塞提高转动在增量方向的输出轴调速移动向增量燃料。 作为输出轴轮，举极限浮动杠杆的右端。 因为极限浮动杠杆被紧固对枢轴，杠杆的左端增加极限标尺。 极限领式阀柱塞关闭调速控制油对力量活塞并且限制力量活塞运动。 因为引擎拾起装载，对燃料比控制的气压增加。 辗压膜片汇编提高并且举燃料防幅器产品标尺。 这让极限领式阀提高。 燃料然后增加极限杠杆 速度调整马达调速器顶头 注意： 如果被允许调速电动机运行 达到了低速度设置之后，可能需要一段 时间的调整螺钉，打开的速度与调 速拉杆接触。 所有的布线和远程速度设置电机在调速 的权力必须是低电压直流。 总督盖的基础上有一个内部半英寸螺纹 管道连接。它用于安装需要管道的 布线的临副 调速电机调速器头包括从远程位