三轴式变速器

1、 目前汽车广泛采用往复活塞式发目前汽车广泛采用往复活塞式发动机，其扭矩和转速变化范围小，动机，其扭矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器，化。为此在传动系中设置了变速器，以适应汽车经常变化的行驶条件，以适应汽车经常变化的行驶条件，那么变速器有什么作用呢？那么变速器有什么作用呢？1、变速器的功用：、变速器的功用：(1)(1)实现变速变矩实现变速变矩 改变传动改变传动比（比（前进档）前进档）(2)(2)实现倒车实现倒车 设置倒挡设置倒挡(3)(3)实现中断动力传动实现

2、中断动力传动 设置设置空挡空挡一、变速器的概述一、变速器的概述2、变速器的性能要求、变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。结构简单，体积小，质量轻，维修方便。（1 1）按传动比的变化方式）按传动比的变化方式： 有级变速器：有级变速器：采用齿轮传采用齿轮传动，具有有限个定值传动比动，具有有限个定值传动比的变速器。的变速器。 无级变速器：无级变速器：传动比在一传动比在一定范围内可按无

3、限级变化。定范围内可按无限级变化。 综合式变速器：综合式变速器：主要指液主要指液力机械式变速器力机械式变速器. .（2 2）按操纵方式：）按操纵方式： 手动变速器手动变速器(MT)(MT) 自动变速器自动变速器(AT)(AT) 手动自动一体变速器手动自动一体变速器3、变速器的形式、变速器的形式 1）变速、变矩原理）变速、变矩原理4、变速器的工作原理、变速器的工作原理(1) 传动比传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；，减速；i12 1z1 ，n1 ， M1为主动为主动齿轮的参数。齿轮的参数。z2 ，n2 ， M2为从动为从动齿轮的参数。齿轮的参数。n1 n2 z2 z1 所以所以

4、i12 1是是减速传动减速传动若若P1=P2 则则n1M1= n2 M2所以有所以有n1/n2=M2/M1减速传动减速传动：12 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M11，减速档，且，减速档，且i 越大，档位越越大，档位越 低；低；i =1，直接档；，直接档；i 1，超速档。，超速档。如东风如东风EQ1092型五档变速器的型五档变速器的档位情况如下：档位情况如下：i1=7.31i2=4.31i3=2.45i4=1.54i5=1iR=7.662）变向原理）变向原理变速器工作原理短片变速器工作原理短片1、结构分析：、结构分析：变速器由壳体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮等组成。变速器由壳体、

5、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮等组成。 （下面以下面以EQ1092为例：）为例：）1) 壳体：壳体： 2）输入轴：）输入轴：3) 输出轴：输出轴： 4）中间轴：）中间轴：第一轴第一轴 前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内前：向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内 后：向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中后：向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中 （2 2）中间轴 前前:圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中 后后:向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中 （3）第二轴）第二轴 前：通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内前：通过滚针轴承支承在

6、第一轴后端中心孔内 后：通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中后：通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中 （4 4）倒档轴 采用过盈配合压装在壳体相应轴孔中1 、轴的支承轴的支承2、齿轮的轴向定位、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴利用止推环对斜齿轮轴 向限位。向限位。3、润滑与密封、润滑与密封 采用飞溅润滑采用飞溅润滑 在在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封或橡胶油封4、变速器壳、变速器壳 材料：铸铁、铸铝材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。底部有放油螺塞。一档动力传递过程一档动力传递过程二档动力传递过程二档动力传递过程三档动力传递过程三档动力传递过程四档动力传递过程四档动力传递过程5）五档）五档五档动力传递过程五档动力传递过程倒档动力传递过程倒档动力传递过程小结1：输入轴，输出轴，中间轴是通过轴承支撑于变速器前后座孔中。倒档轴采用过盈配合压装在相应轴孔中。2：中间轴各挡齿轮与中间轴固定在一起。输出轴从动二、三、四档齿轮空套在输出轴