日本二手车流通模式研究

1、2006/17 总第349期商业研究CO MMERCI AL RESEARC H文章编号:1001-148X (200617-0202-03日本二手车流通模式研究王 艳(广西师范大学法商学院,广西桂林 541001摘要:二手车流通被看作为新车流通的 发动机 ,直接关系到汽车新的消费增长。二手车流通在数量和利润上都高于新车,发达国家都十分重视二手车流通市场的发展。拍卖会是日本二手车流通的主要形式,现全日本约有150处拍卖会场,平均7-10天就有一场拍卖会,拍卖会年出场车辆600万台以上,年平均成交率为60%,日本品牌二手车置换比例高,车辆评估体系完善,其网络化流通模式在全球也颇具特色。关键词:日

2、本;二手车流通;流通模式;网络化流通体系中图分类号:F112 2 文献标识码:B 收稿日期:2005-12-31作者简介:王 艳(1961-,女,江西南昌人,日本管理学硕士,广西师范大学法商学院副教授,硕士生导师,于2005年4月-2006年3月在日本东北大学访学。研究方向:企业经营管理理论与实务及其国际比较研究。一、前言20世纪90年代后期,我国汽车市场需求急剧增长,私家用车已成为市场消费主体,家用车保有量逐年增多,二手车流通也以每年20%-30%的速度增长,2004年,二手车销售量达134万台,占新车销量的30%2,二手车流通市场呈现出蓬勃发展势头。但我国目前二手车流通市场功能单一,九成以

3、上是以收购、租赁活动为主,甚至民间私下交易,其主要收入基本上来源于收取的 交易费 3。二手车的流通尚处于摸索阶段,既没有现成的流通模式,又没有科学系统的鉴定评估体系,相应的信息管理以及规范市场的法律法规严重滞后,极大地制约了我国二手车流通市场的健康发展,也必然影响到整个汽车行业的进一步健康有序发展。欧美等发达国家的新车与二手车之比为1:2,美国二手车销售利润高达45%4,二手车流通在数量和利润上都高于新车,因此,发达国家都十分重视二手车流通市场的发展。日本是汽车拥有量较大的国家之一,新车与二手车之比约为3:2,20世纪60年代就开始了二手车的市场流通,其市场规范且规模大,具有一整套网络化流通体

4、系,积累了丰富的二手车营销经验,日本二手车流通模式在全球也颇具特色。二手车的流通自有信息不对称、价格弹性大、市场信用度低的特点,二手车营销也较一般商品复杂。然而,二手车的流通可以看作为新车流通的 发动机 ,二手车流通市场的发展,直接关系到汽车新的消费增长,我国二手车流通市场还有很大的发展空间,研究借鉴日本二手车的流通模式和营销经验很有必要。二、日本二手车流通模式日本传统的二手车流通主要由专业二手车商承担,二手车商同时从事二手车的销售和收购业务,多数在自家店进行零售。传统二手车流通形式具有渠道短,单车销售利润高的特点,但由于流通主体是中小零售商,其资金和库存都十分有限,因此,二手车经营规模比较小

5、,品种的可选择性不大。随着新车市场竞争激烈,加上二手车利润丰厚,大企业纷纷进入二手车流通领域,大型二手车超级市场也应运而生,流通主体趋于多元化,有原传统意义上的中小二手车商、二手车专业收购商、大型拍卖公司等。新车商几乎都兼营二手车业务,如4S 店通过品牌二手车业务提高消费者的品牌忠诚度,拉动和促进汽车厂商的新车销售,并在一定程度上增加利润。消费者购买二手车渠道也多,颇具代表性的形式有以下几种(如图1。(一消费者!新车商、二手车商+拍卖会!消费者的流通形式通常,新车商又叫新车经销商,是指专门从事新车销售的企业,一般拥有一家或多家零售店铺。新车商旗下的零售店铺又分系列店和独立店。系列店,是指汽车厂

6、商伞下的专门从事本企业内品牌系列新车销售的零售商店,如4S 店。独立店,则是指完全独立于汽车厂商,不分厂家和品牌的新车专业零售商店。二手车商是指专门从事与二手车相关业务的企业,包括二手车的销售和收购业务,一般也有一家或多家零售店铺。在这种流通形式里,新车系列店在销售新车的同时进行 以旧换新 的二手车置换,顾客可以把旧总第349期王 艳:日本二手车流通模式研究203图1 消费者购买二手车渠道车卖给新车行,补缴差额后取得新车。新车行和二手车行则对以比较低的价格买下的旧车进行进一步整新和再销售。二手车的收购与零售等业务,由于新车商的加入使得二手车流通改变了过去的仅由专业二手车商长期垄断市场的格局。并

7、且,新车商与二手车商他们采用了置换和拍卖会两个渠道,特别是通过拍卖市场能够组织大量的高品质二手车货源,因此,极大地丰富了二手车品种,提高了消费者的商品可选择性。(二消费者!新车商或二手车商!拍卖会!新车商或二手车商!消费者的流通形式在这种流通形式里,新车商和二手车商将从各店铺置换或购进的车辆参加拍卖会,通过拍卖市场销售给其他的新车商或二手车商。其特点是新车商和二手车商都不从事二手车的零售业务。(三消费者!二手车专业收购商!拍卖会!新车商或二手车商!消费者的流通形式专业二手车收购商,是指从事专业收购二手车辆的商店,不做车辆的零售。这种流通形式比较单纯,一般是将从顾客手里购进的车辆通过拍卖市场进行

8、拍卖。三、日本二手车拍卖市场从以上流通形式可见,日本的二手车流通几乎都有 拍卖这一环节,拍卖会是日本二手车流通的主要形式。现全日本约有150处拍卖会场,平均7-10天就有一场拍卖会,拍卖会年出场车辆600万台以上,年平均成交率为60%,以2003年度为例,二手车交易约410万辆。日本二手车主要流通形式是定期拍卖会和电视拍卖会。(一现车拍卖现车拍卖是比较传统的拍卖形式,即参加拍卖会的商家都必须将车辆搬运到拍卖会场,拍卖通常是针对现场展示的车辆进行的,拍卖会一般是人工主持竞价。现车拍卖对拍卖会的场地要求很高,日本昂贵的场地租金阻碍了拍卖会的规模,往往因会场容量小无法展示太多车辆,而限制参加商家的数

9、量。人工竞价导致拍卖效率低,一天成交车辆最高也不过百台,且时常发生差错,暗箱操作现象也比较普遍。到了1980年后,电子自动化替代了传统人工竞价拍卖,计算机拍卖系统极大地提高了拍卖会效率,实现了日成交车辆上千台,会场规模也从原来一般地区性、小规模发展到了全国性的、大规模的拍卖会。但碍于现车拍卖对拍卖会场地的要求,拍卖规模依然受到限制,因此,纯粹的现车拍卖往往较少,一般都与电视拍卖会的形式结合进行。(二电视拍卖到了1990年后,伴随着信息技术的迅速发展以及因特网的普及,二手车流通全面实现了网络化,并进入了快速发展时期。电视拍卖会,是由拍卖公司将事先制作好的配有解说词和图象的二手车车辆信息,通过专用

10、通信卫星设备发送到各地会员车行,各车行通过店内的终端接受信息,根据需要进行车辆选择和竞拍。通常电视拍卖完成一台车辆的交易时间仅需30秒钟1。电视拍卖会实际上是一种虚拟的拍卖会,没有地理概念上的会场和场地,虽然也有拍卖会主会场,但由于整个拍卖过程是通过专门的网络电视进行的,所204商业研究2006/17以,拍卖会会员不必到主会场,可以在自己店内参与拍卖,车辆也无需运到现场。传送到各地会员终端的车辆信息内容既具体又详细,包括车辆的内外车况和质量、使用年限、实际行走距离、事故历史、大修理记录以及价格等关于车辆的所有数据,并配有图象。电视拍卖会省去了车辆往返会场的搬运费用和时间,降低了整体流通成本,提

11、高了二手车流通效率。此外,还克服了传统现车拍卖对参展车辆的数量及地理位置的限制,扩大了拍卖会规模。近年来,日本二手车拍卖市场呈现出多种经营主体并存的局面,参与或直接组织运营拍卖会的企业日益增多,既有以专业拍卖公司组织运营的拍卖会,也有二手车连锁机构联合组织的拍卖会。汽车厂商为了控制品牌车的市场价格,防止二手车的交易价格不当带给新车市场的影响,不仅在4S店启动了二手车置换业务,也进入拍卖行列开始从事经营拍卖业务,如丰田、日产、本田等都相继建立了二手车销售公司,日本主要汽车厂商也几乎将二手车经营作为企业业务发展的重点。拍卖会一般实行会员制,会员包括参加拍卖活动的新车商和二手车商、专业二手车收购商等

12、。拍卖会参加者都是相应的会员单位,没有会员资格的不可以在拍卖会上进行车辆的交易。四、日本二手车流通特点(一品牌二手车置换率高日本汽车厂商几乎都做二手车业务,他们基于新车销售店有效地利用4S网络优势进行品牌二手车置换,长期的品牌保证和专业的价值评估技术能够为置换客户提供全方位的配套服务。品牌二手车是汽车厂商直接向经销商授权,并使用统一的店铺名称标识和商标等从事二手车经营活动。因此,相对于传统二手车经营主体而言,更加规范,并还能够提供相应的一定期限的售后保障。此外,品牌二手车置换成本低,可加快车辆更新速度。日本消费者对品牌的认知度很高,多数人购买新车时选择在同一汽车厂商,并乐意 以旧换新购进新车,

13、甚至同一品牌的车。品牌二手车的实际置换率很高,购买新车时的品牌二手车置换比率占到47%,直接将车辆卖给二手车行的占22%,也有近10%是在熟人或朋友等个体之间交易。4由于 置换解决了新车的价格与消费能力的矛盾,在购买新车的同时快速变现旧车,交易手续简单方便,因此,有效地满足了消费者需要。(二价值评估体系完善二手车的流通自有信息不对称、价格弹性大、市场信用度低的特点,二手车的营销也较一般商品复杂。二手车每台的情况都可能不一样,不仅有品牌、款式、行走里程、出厂年数,而且还有内外车况以及大小修理等多种因素,尤其是电视拍卖会具有不能接触商品实物,仅是凭借拍卖商提供的信息进行交易的特点,因此,对每一台车

14、辆的准确鉴定和价值评估显得十分重要。日本二手车流通市场之所以高度规范和社会信用度高,电视拍卖会等流通形式之所以成功,不仅是因为引进了计算机系统和先进的信息技术,真正支撑他的是健全的市场运营机制,完善的二手车价值评估及管理体系是日本二手车流通成功的主要因素。二手车不仅每一台的车况不同,而且,由于消费结构上各地存在明显不同,地域购买力水平的差异以及新车市场的变化都给二手车市场带来很大的影响,其价格敏感且波动大。价格制订的过高或过低都可能给企业带来损失,因此,二手车的鉴定检查和价值评估不仅要有科学性,而且价格的制订还要求专业评价师具有一定的市场预见性。企业均建立了具体而详细的检查和评估、定价等一系列

15、标准体系和制度,拥有专业评价师,每台车的检查和价值评估以及价格制订都严格按照标准和程序进行。对置换或收购进来的每台车,首先由车行专业评价师进行严格和全面的检查,按照程序从生产厂家、车种、行走里程、出厂年数,到车辆的外伤、内部装配及使用状况,甚至旧车来源的合法性等基本情况全面进行检查鉴定,将每台车的实际状况记录到 检查票,并配有适当照片和示意图,接着,将这些信息资料发送到经营总部,然后,由总部评定师根据车行的基本信息,结合市场信息进一步对车辆进行综合分类评级,如车辆内部分为5档次,车辆外部满分为100分等,最后,综合制定价格并再反馈给各车行。由于二手车流通行业内各企业或商家始终坚持以 建立顾客信

16、赖的价格为指导思想,自觉地建立和不断完善车辆价值评估体系,信息的公开和价格制订的高度透明,以及大批接受过专业学习和严格考核的专业评价师等,为二手车流通市场赢得了消费者和社会的极大信任。(三流通全面实现网络化连锁经营是日本二手车流通组织的主要经营形式,其中又以加盟连锁的特许经营型为最多。新车商和二手车商,以及专业二手车收购商在全国各大城市和城镇都建有连锁店,连锁店少则数十百家,多则上千家,经营二手车业务的店铺遍布日本全国,包括农村市场。二手车连锁经营商业模式具有单店规模较小,店铺多的特点,加之拍卖会实行的是会车员制度,因此,分布在各地的店铺自然形成一个个购销网络,有新车商的连锁店,有二手车商的连

17、锁店,还有专业二手车收购商的连锁店。连锁店的库存信息在各会员组织内全面公开,会员之间实行信息共享,因此,形成了一个个以组织运营二手车流通的拍卖商为核心,由一大批新车商、二手车商、专业二手车收购商等连锁机构组成的全国性的二手车流通网络化经销体系和信息网络。拍卖会场不需要摆放现车也不需要一定的库存,会员可以及时了解最新二手车信息,并可根据所在地2006/17 总第349期商业研究 CO MMERCI AL RESEARC H 文章编号:1001-148X(200617-0205-04美日经营者激励约束机制比较研究冉范生(南开大学公司治理研究中心,天津 300071摘要:以美国和日本为代表的两种公司

18、治理模式在经营者激励约束机制方面既存在明显的不同之处,如激励约束主体不同、激励约束机制发挥作用的侧重点不同、激励约束方式不同,又存在许多相通之处,如激励和约束主体既有动力、又有能力,经营者的选择都经历了充分的内部竞争或市场竞争,信息传导机制通畅,经营者有充分经营自主权和稳定的预期,经营者的选任权限于企业系统内部等,这种不同而又相通的特性,对完善我国国有企业经营者激励约束机制具有诸多启示。关键词:公司治理模式;经营者;激励约束机制中图分类号:F112 2 文献标识码:AA Com parative Analysis on M anagerial IncentiveM echanis m Bet

19、ween U S A and JapanRAN Fan-sheng(R esearch C enter for Cor p ora te G overnance,N anka i University,Tanjin300071,Ch i n a Abstract:D espite those obv i ous d ifferences bet w een t he U S and Japanese corpo rate gov ernance m ode l s i n m anager i a li ncentive m echan i s m,there ex i stm any co

20、mm onaliti es,li ke capab l e and active governance sub j ect,competitive manager i a l appo i nt m ent and re m ov a,l good i nfor m a tion co mmun icati on and stab l e expecta tion.T hey have many i m pli cations to the estab lish m ent o f Ch i na-spec ific m anager i a l incenti ve m echan is m.K ey words:CG mode;l top m anagement;i ncen tive m echan i s m收稿日期:2005-11-30作者简介:冉范生(1971-,男,山东夏津人,南开大学公司治理研究中心博士生。研究方向:企业制度、公司治理。基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金资助课题,项目编号:20020055042。区的顾客需求在全国的会员店库存中进行车辆调剂,异地交易和服务,随时满足消费者的需求。发达的网络化流通体系使各地会员店的库存车辆周转很