蓄电池的主要性能指标

1、1.              铅酸蓄电池的主要性能指标（1）       平安性能平安性能指标不合格的蓄电池是不行接受的，其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计（比如平安阀失效）及应当禁止的不正确操作有关。（2）       额定容量为了蓄电池的容量，定义了蓄电池的额定容量。额

2、定容量是蓄电池制造的时候，规定蓄电池在肯定的放电条件下应当放出的最低限度的电量，其单位为Ah。使用条件不同，蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为：     蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率，针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在肯定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准，放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示，以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。     放

3、电终止电压。放电电流不同，终止放电电压也不相同。随着放电的进行，蓄电池的端电压会逐步下降。在25条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同，放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格，以2小时率方电的终止电压一般为1.75V/单格。低于这个电压时，虽然可以放出略微多一点的电量，但是简洁形成再次充电的容量下降，所以除非特殊状况，不要放电到终止电压。     放电温度。需电池在低温时的放电容量小，高温时的容量大，为了统一放电容量就规定了放电温度。    

4、; 蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少，单位用安时表示（Ah）表示。同样安时数越大，则蓄电池的容量就越大，电动自行车的续行里程就越远。在使用过程中，蓄电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。如现在市场上电动自行车的蓄电池，以恒定电流5A放电要超过2h，相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。影响蓄电池容量的因素有极板的构造、充放电电流的大小、电解液的温度及密度等，其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电流过大，将使极板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多。蓄电池的放电电流不同，所能够放出的容量也

5、不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。例如电动自行车常用的电流为5A，使用标称10Ah的蓄电池就是2小时率放电，假如接受10小时率放电，可以达到12Ah。这样，该蓄电池假如依据2小时率标称应当是10Ah，假如依据10小时率标称就是12Ah.所以评价蓄电池的容量不仅仅要看蓄电池的标称容量，还要看蓄电池的放电率。电动自行车蓄电池往往标称为10Ah，同一个蓄电池也可以标12Ah和14Ah。再比如，14Ah的许电车也可以标为17Ah。还有一些蓄电池标为20Ah，蓄电池容量标称值大了，但是其容量没有明显的变化。（3）       

6、内阻蓄电池的内阻是指电流流过蓄电池内部时所受的阻力，铅酸蓄电池的内阻很小，需要用特地的仪器才可以测得到比较精确的结果。一般所指的蓄电池内阻是充电态内阻，即蓄电池布满电时的内阻。与之对应的是放电态内阻，并且不太稳定。蓄电池的内阻越大，蓄电池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。内阻很大的蓄电池在充电时发热很厉害，使蓄电池的温度急剧上升，对蓄电池和  充电器的影响都很大。随着蓄电池使用次数的增多，由于电解液的消耗及蓄电池内部化学物质活性的降低，蓄电池的内阻会有不同程度的增大，质量越差的蓄电池增大的越快。      &#

7、160; 蓄电池内部阻抗会因放电量增加而增大，尤其是在放电终止时阻抗最大，主要由于放电的进行使得极板内产生不良导体硫酸铅以及电解液比重下降，故放电后务必马上充电。若任其持续放电，则硫酸铅形成安定的白色结晶（即硫化现象）后，即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，从而将缩短蓄电池的使用寿命。        温度的下降将导致电解液流淌性变差，极板收缩，化学变化迟缓，蓄电池内阻增加。从30开头，若温度下降1，容量将下降1左右，其内阻也有所增大。所以在寒冷地区，气温在20以下时容量已下降至60，内阻增大，常感到蓄

8、电池电力不足。在寒冷地区易消灭过量放电，而在温带地区则经常消灭过量充电的问题。所以要使用好蓄电池，必需依据当地的气候条件，针对实际状况，把握其使用规律。蓄电池的充电必需依据不同状况选择适当的方法并正确的使用充电设备，这样才能提高蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命。铅酸蓄电池的内阻与镍氢蓄电池及锂离子蓄电池相比较小，即蓄电池容量下降2/3后，仍能供应较大的电流，而电源电压基本稳定，波动较小。而镍氢蓄电池及锂离子蓄电池就不同了。以36V/9Ah锂离子蓄电池为例，当容量下降到原来的1/3后，电流输出为12A时，电压就会有45V的波动，即有电流输出时为31V，无电流输出时接近35V。这样在电动自行车应

9、用中，骑行时会消灭运行不平稳，时而有输出时而无输出的现象。（4）       循环寿命循环寿命是指蓄电池可经受的重复充放电次数。蓄电池的寿命和容量成反比关系，循环寿命还与充放电条件亲密相关，一般充电电流越大（充电速度越快），循环寿命越短。寿命是表示蓄电池容量衰减速度的一项指标，随着使用的深化，蓄电池容量的衰减是不行避开的，当容量衰减到某规定值时，可以判定寿命终结。依据新制定的电动自行车蓄电池标准，肯定容量70充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。因此，对于日常交通距离小于30的用户而言，若电机、把握器、充电器

10、等都是良好的，使用方法正确，一组较好的蓄电池的最短服役时间达到一年以上应当是可以保证的。容量和寿命是衡量蓄电池性能的主要指标，容量一般以Ah为单位，表明蓄电池储备能量的力量。例如一个标称容量为12Ah的蓄电池，则必需达到以6A放电，放至终止电压3105V(36V)的时间应不小于2h的水平。将这种蓄电池用于电动自行车，载重75kg，在平坦路面上骑行，工作电流约为4A，放电时间应大于3h，时速为20，那么它的理论续行里程将达到50。若考虑途中刹车、启动等因素，接受这种蓄电池的电动自行车的续行里程可达到4050。一般来说，放电电流越大，蓄电池的寿命越短；放电深度越深，蓄电池的寿命也越短。铅酸蓄电池可

11、以应付短时间的大电流放电，这时候放电深度不深。小电流放电时，即便放电深度略微深一些，对蓄电池的寿命影响也不大。蓄电池最怕连续大电流深度放电。影响铅酸蓄电池寿命的因素有极板的内在因素，诸如活性物质的组成、晶型、孔隙率、极板尺寸、板栅材料和结构等；也取决于一系列外在因素，如放电电流密度、电解液浓度和温度、放电深度、维护状况和储存时间等。                  放电深度。放电深度即使用过程中放电到何程度时开头停

12、止，100深度指放出全部容量。铅酸蓄电池的寿命受放电深度的影响很大。设计造型时重点要考虑的深循环使用，则铅酸蓄电池会很快失效。由于正极活性物质二氧化铅本身相互结合就不牢，放电时生成硫酸铅，充电时又恢复为二氧化铅，硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大，则放电时活性物质体积膨胀。1mo1氧化铅转化为1mo1硫酸铅时，体积增加95。这样反复收缩和膨胀，就会使二氧化铅粒子之间的相互结合渐渐松弛，易于脱落。若1mo1二氧化铅的活性物质只有2220放电，则收缩、膨胀的过程就大大降低，结合力破坏变缓，因此，放电深度越深，其循环寿命越短。       

13、;           过充电程度。过充电时有大量气体析出，这时正极板活性物质患病气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落。此外，正极栅合金也患病严峻的阳极氧化而腐蚀，所以蓄电池过充电时会使蓄电池的使用寿命缩短。                  温度的影响。铅酸蓄电池的寿命随温度上升而延长。在1035之间，温度每上升1，增加56个循环；在3545之间，温度每上升1，可延长寿命25个循环以上；温度高于50，则因负极硫化容量损失而缩短了寿命。蓄电池的寿命在肯定温度范围内随温度上升而延长，这是由于容量随温度上升而增大。假如放电容量不变，则在温