UIC_610_电力机车的试验规则

1、. 国际铁路联盟610 74年1月1日第1版 电力机车的试验规则注意-这一文件完全复制了国际电工委员会（IEC）第165号出版物的内容。 以下的规则都必须满足UIC铁路标准的要求。 （1978年11月印刷出版） 内 容 页码前言 4序言 4章节1-概述 条款1.标准范畴 52.测试种类 5章节2-类型试验和研究性试验 第一节 常规以及机械测试3.规格测试 6 4.称重试验 65.对空气压缩装置和气密性测试 66.制动试验 77.外箱和产品本身的密封试验 98.预防事故的装置检查 99.曲线轨道和分叉轨道上的运行测试 910.工作条件检查 10 11.安全测试 1012.安全运行测试 1113.

2、电流集电器测试 1114.运行阻力测试 11第二节 电气测试15.整设备试验 1216.绝缘试验 1217.反向回路的连贯性检查 1218.辅助设备的运行试验 1219.牵引性能试验 1220.启动和加速试验 1321.电压中断和跳变试验 1422.短路试验 1523.机车短路和过载试验 1524.内部过电压水平试验 1625.冲击电压的承受试验 1626.电源充电装置的检查 1727.开关装置的操做试验 1728.电制动试验 1729.耗能试验 1830.运行进度检查 18章节三常规测试 31.常规测试 19表格测试概要 20 前 言 1） IEC在技术方面的较正式的决定或者协议是由技术委员

3、提出，他们是尽可能的在某一需解决的问题上取得一致意见，并将其表达出来。这一技术委员会是由所有的在这方面有特殊兴趣的人为代表组成的国家委员会。2） 它们有能国际使用建议格式，在这一方面能够被国家委员会接受。 3） 为了促进国际统一意见，国际电工委员会（IEC）希望所有的国家委员会能够在他们各自国家条件允许的情况下采用IEC对其国家标准的建议。对于存在于IEC建议和相应的国家标准间的分歧，应尽快地、清晰地陈述出来。引 言根据国际混合委员会关于电子牵引设备的观点，1963年最先发行的出版物是作为IEC的报告为了强调这些标准的临时特性。直到铁道部和IEC国家委员会通过很长时间的试验，已经掌握了这门技术

4、能够拟定最后的文件才被决定以较正式的建议形式出版。 在1967年的布拉格会议上，混合委员会决定尽快地修正这个版本，第一步就是告诉国际铁路联盟他们的这一观点，修改的内容被认为是1970年在罗马举行会议的磋商结果，进一步编辑的草稿文本，文挡9（中央办公室）242-CMT101要符合IEC的国家委员会支持的六月规则，也要符合1927年2月国际铁路联盟的规则。一些必要的改善，文挡9（中央办公室）244-CMT106，要在1972年5月的二月程序中作进一步的讨论。 这一版本的修改得到了下列国家IEC国家委员会和国际铁路联盟的完全赞同。 阿拉伯 埃及共和国 波兰 澳大利亚 葡萄牙 奥地利 南非比利时 瑞典

5、法国 瑞士德国 土耳其意大利 荷兰 联合王国 *; 章节1 总则1. 标准适用范围这些标准适用于直流、单相交流和多系统电力机车和电动车，“电动车”被理解成一些用于商业传输上的电力牵引机车。对一些试验来说，拖车也被认为是电动车，以前的机车没有牵引发电机然而在申请的范围内，这些规则同样适用于有轨电车和地铁。注意文中的要求适用于各类型的车辆，那些仅适用于直流车辆的要求出现在左手栏；那些仅适用于单相交流的要求出现于右手栏；而适用于复合系统或变流器车辆上需要的要求，根据他们的设备特性可以出现在任何一边栏目上。2. 测试类型2.1 范围在车辆进入服务之前，必须经过以下的测试：l 调整测试l 验收测试，它包

6、括：类型测试，常规试验，l 研究性试验2.2 调整性测试在机车进行验收试验之前，制造商可以进行调整，如果需要的话还可以根据用户后来提出的要求进行修改，试验要运行的最大距离需考虑机车的类型，特别是它的最高速度和组装的新设备。原则上多节机车的运行距离要比原形车短，同时慢车要比快车的距离短。如果没有规定值，那么进行类型试验的机车运行的最大距离为5000Km。2.3 验收试验2.3.1 类型测试在机车上进行类型试验要遵循章节2的规则，开始进行验收试验的时间要经过用户和制造商协商，制造商声称该机车可以进行验收试验时方可着手试验。仅在合同中有规定的情况下才需进行类型试验。2.3.2 常规试验常规试验仅限于

7、章节三中列表中的那些试验。在用户和制造商协商之后，根据在章节二中的操作方法进行试验，试验的限值和对操作过程中的某些方法的规定要由用户和制造商相互协商来决定。2.4 研究性试验仅在合同中有规定的情况下才需进行研究性试验。有一些试验在章节二中已经给出，但是另外一些试验要由用户或制造商的要求来安排。研究性试验的结果可以不被用来作为判断机车不合格的理由。 9 章节二 类型试验和研究性试验第一节- 整体和机械试验3. 规格测试 这一试验的目的是为了确保在被订购的机车已经由不同的元件装配时，能够在规定的尺寸限值范围内确保其一致性。要根据轮胎的外观来检查装置的部件是否适合被调整。最后要测量机车的柔韧系数(1

8、)。4. 称重测试要对轨道上每一个车轮上施加的垂直负载和在工作中的机车的重量，用相应精度的测量设备进行测量。这一检查包括：4.1 运行条件下测得的车辆重量应不能超过机车重量的3%和机动车辆重量的5%，这一重量值是在合同中规定并被用户接受的。4.2 如果没有特别的指出，测量到的粘着重量应不能超过在合同中规定值的1%。4.3 在每一驾驶轮轴上测量到的负载不能超过平均值的2%4.4 每一个轮轴上测得的最大负载值不能超过在轨道上将要运行的机车允许数值的1%。这一数值要被用户在定单时引用。4.5 在单边车轮上测量到的负载值不能超过在双边车轮上测量到的负载平均值的 ±4%，例如给定一轮轴，在每一

9、车轮上测量到的负载不能超过这一轮轴的每一车轮平均负载的±4%。称重试验要在暂停调节前进行，原则上暂停调节不需要进行负载的测量，仅需要对尺寸要求进行检查。由于减速器和转向架互连部分的断开，机车将减速运行至称重位置，要进行四个连续性的以及完全的称重操作，机车要在两个方向上运行两次，这样尽可能的消除来自于非平衡性和摩擦力所带来的结果上的错误。在4种称重操作过程中其测量值要以算术值的形式标注出来。注意：以上的允许值在机动车的值已经非常接近可允许的限值时已经被设置在最低值（关于每一轮轴上的最大负载和粘着重量），在一些情况下，它们必须被强制执行，而在另一些情况下，在修改不带来缺陷的情况下，它们可

10、以按照事先在用户和制造商之间的协议来修改。(1) 柔韧系数是根据UIC第505-5号文件来定义的。5. 对空气压缩装置和气密性的测试5.1 机车在正常的工作条件下，主要的气槽应该被控制在最大的工作压强。在压缩机停止和隔离，以及在机车管道中有5巴气压的情况下，制动系统的期密性和其他空气压缩装置需要进行以下检查：5.1.1 主要储蓄器和机车管道的气密性检查传动轮空挡位置下制动阀门5分钟后，其气压不能降低：l 主气槽的气压不能超过0.3巴；l 在机车管道中，在刹车操作中：在机车或机动车分开运行的情况下，其气压不能超过0.1巴；在多节列车中，其气压不能超过0.3巴。 在这一测试过程中，制动器的汽缸活塞

11、不能改变其位置。5.1.2 制动器汽缸的气密性检查通过直排式的空气制动阀门，在制动器的汽缸内将产生3.6巴的气压。如果机车没有被提供直排式的制动器，紧急制动将通过自动刹车产生。汽缸内的气压在5分钟后不能减少多于0.1巴。5.2 紧急刹车测试的过程中，在机车停车的情况下，要通过泡沫剂彻底的刷洗连接制动汽缸和分油器的管道，不管是直接连接或是通过一减压阀连接的，都要检查其气密性。有无空气泄露可以在传动器制动阀或减压阀的排气端口辨别出。气密性不好的制动元件要替换掉。5.3 制动器和带伺服机构的气胎装置，例如防滑设备，铁轨上的磁制动器等。将控制设备放置在储气装置最多的地方，在合同中确定的最后时期（在没有

12、任何具体规定的情况下，选择20分钟后）要检查主气槽的气压是否已经降低到低于所有设备正确操作可允许的最低值。以上的试验要在机车上进行，如果机车是一要与没有提供主气槽的机动车相连，那么这一试验将要被用机车同自身的拖车相连所代替，同时安排的限值要减少为一台拖车的20%，两台拖车的33%，三台拖车的43%，四台拖车的50%。6. 制动试验制动试验（压缩空气制动）包括停止试验和运行试验：6.1 停止试验这些试验要在子条款6.2中规定的试验之前进行，它们决定了：l 在制动蹄片上的施力，l 传动装置的静态效率，* 100在制动蹄片上的施加力 在活塞（1）上施加的力*扭转力矩要检查制动杠杆是否符合规定的制图要

13、求，检查制动管和供应管、水箱和汽缸在条款5中所例条件的最大气压情况下的气密性，要检查在正常的气压条件下供应系统是否处于正常地给管道和水箱供应的状况。通过适当的装置（由用户提供或者是由制造商提供，但需经过用户赞同），它们对制动杠杆的调整有着不可忽略的作用，在紧急应用过程中，可以测量出在制动蹄片上施加的力。在制动蹄片上施加的力，无论在什么情况下至少要等于由用户规定的值，而不能超过由静态调节器提供的制动杠杆值的5%，也不能超过不带静态调节器时制动杠杆值的10%。同时，从记录的汽缸气压，可以计算出制动杠杆的效率，该值不能低于合同中规定值的5%也不能超过制造商引用数据的5%。在静态状态下还要进行其他的一

14、些试验，目的是为了检查各种装置以及由用户规定的制动设备的特性，特别是：应用时间、刹车的断开以及在制动汽缸的最大气压。在运行试中用到应用时间（汽缸充满的时间）要通过用户和制造商的协商确定。在机车和列车要用于国际运输的情况下，要检查国际规则中的例出的需求是否满足。6.2 运行试验当需完全进行这些试验时，要把其当作在首次交付的机车上做类型试验来对待。根据用户和制造商协商的结果，可以在机车上进行降低等级的测试。 在每一制动设备紧急制动条件下，决定了机车、单节或多节列车的停止距离。这些停止距离决定了在平静无风的气温下、车运行在机车或机动车辆的情况下的垂直牵引水平。在机动车辆和多节车厢的条件下，试验要在无

15、负载或带有合同中规定负载的情况下进行。在刹车状态时，初速度V0要加速到机车或列车规定速度的最高值。若用于国际运输，则运行起始速度要等于在国际规则中规定的值。带有静态调节器的机车，要用新滑轮来进行试验，若没有带静态调节器的机车，则可以用旧滑轮来进行试验。无论哪种情况，在试验前都要确定制动片和制动蹄片是否很好的被安置在车轮上，是否能够适合运行。对于每一设备（或者是每一种制动装置）至少要进行三次检查，而且每一种检查都要按照以下的方式进行：在通过带有规定的空气压力器的制动应用标志前，主要的控制器要恢复到零位。在通过这一标志时，司机要将自动刹车阀的手柄放在紧急档位置。精确测量要按照以下进行：l 在每一次

16、试验中都要测量停止距离l，单位是米l 在开始制动时的速度V 千米每小时（这一速度要保持一致性同时不能超过参考速度V0的±3Km/h）。如果需要的话，制动过程中速度变化的曲线也可以用来测定减速力的图形。最后通过一记录装置来检查从制动管道返回到正常状况下的压力情况。如果这些试验不能在一绝对标准延伸的轨道上进行，那么选择一与标准轨道不超过±4mm/m的直轨道。任何来自于标准轨道或者是V0值的偏差都将用以下的公式加以补偿： l=l*4.24 V02/(4.24 V2±il)在这里：l=效正的停止距离m;l=测量的停止距离m;V0=最初的参考速度Km/h;V=实际的初速度K

17、m/h;I=倾斜度mm/m.在这个公式中，“+”号用来表示等级下降，“-”号用来表示等级上升。旋转块的影响系数被假定为4.24。若旋转块的惯性很大，那么要进行更精确的评估。每一种设备或制动装置的效正的停止距离l不能比用户规定的值长。闸片重量要由UIC标准来决定，要计算在水平牵引停止距离上的每一装置的lO值是否等于l值。注意：对带有最小传动装置的设备进行这一系列试验，目的是为了在可支持的正常的条件下检查车轮在最大压力作用下是否被封锁住。其他制动系统（例如螺旋制动器、盘式制动器、磁力制动器等）要根据用户和制造商的协商来进行试验。7. 外箱和设备本身的密封试验要对车身和安装在车身外面的电子设备箱的所

18、有的通路、门、车顶以及可能允许水或雪渗透的裂缝进行检查。要区分通路（空气入口等）的防水性和遮盖物（例如门、窗、烟窗等）的防水性，前者主要依靠于设计，而后者主要依靠于设备的安装和连接条件。7.1 对于通路防水性的检查将构成一类型试验。通过用户和制造商的协商，这一试验要进行15分钟，条件是将所有的风机运行在依靠当地条件而进行人工将雨的情况下，或者在没有协商的情况下，对每一通路进行5分钟的喷射，这一喷射物的特性（例如数量、角度、喷射压力、喷射距离等）要由用户和制造商共同决定。7.2 对遮盖物的防水性检查将构成一常规试验，这一试验将通过一内径6到10mm的喷射器，在距离为2米、所有风机都运行时气压为1

19、巴，或者当所有风机都停止运行时气压为3巴的条件下进行。每一个遮盖物都要进行5分钟的喷射。也可以根据用户的要求来进行这一试验，即在自动的洗车安装过程中，让机车接受5分钟的水洗，同时让所有的风机都运行。 7.3 在每一种情况中，观察到水珠的渗透应该是微小的，而且不能对电缆和电子设备或者是其它任何一些能保持机车正常工作状态的设备带来不利影响。如果这一试验7.4 通风窗、过滤器和隔尘器的效率也能够被修改，通常通过检查，所有提供的用来将导入到机车或设备箱的空气净化的装置在进入到服务性测试的最后才开始执行其任务，灰尘的进入将不在削弱电缆、开关设备或者是其它任何用于机车运行必要装置的安全性。8. 事故预防检

20、查要检查用于确保安全的所有步骤是否都已经采取。在检查这些要点的过程中，还要陈述以下几点：l 遵循来自于固定的或可变动的装置的安全界限；l 设备箱和所有的与运行设备相连的提供用来防止事故发生的装置的互锁效果。l 断路开关设备飞弧击穿的保护效果；l 电子设备的保护地；l 导电轨或辅助系统的接地设备的效果。9. 在曲线轨道上的运行试验让机车以指定的速度，在规定半径的曲线上运行，如果机车带有自动连接器装置，那么要对该连接器在规定半径的曲线上的可靠连耦性进行检验。要检查机车在曲线轨道上运行和没有永久变形的轨道上运行的情况。所有的试验都要在轨道上，在机车保持正常状态的情况下进行。10. 对工作条件的检查对

21、于驾驶室，要进行以下检查：10.1 监视装置很灵活，驾驶员可以很容易的看到那些没有被障隘物（柱子等）或者是反射物（来自于窗户或者是其他一些发关体或者是无论是在日光或人为光线下都能反光的表面）影响的、不会迫使驾驶员产生不正常的情况的假设、使他产生高度紧张或眼睛疲劳的轨道和所有的信号。10.2 无论是在白天还是夜晚，仪表和指示灯都要能被清楚的看见，特别在晚上，直接的或是反射的光线应不能削弱驾驶员的能见度。10.3 总体上讲，指示灯和所有的人工发光的物体都不能在窗户前产生反射光，因为这有可能对信号产生光学错觉或其他影响。10.4 强迫通风和自然通风要根据定单上规定的条件。10.5 不按要求的进行各种

22、控制的操作，将会在操作过程中使操作不精确同时也会使身体很疲劳。10.6 门和窗要关紧，以防空气进入。10.7要在合同中提到的环境条件下，供热装置要完全保持规定的温度。10.8 车窗刮雨器、车窗刮刷和隔雾器都是在最不利的操作条件下执行任务。10.9 噪声水平不能超过合同上的规定值。若缺省规定值，那么噪声水平不能超过标准规定值（见UIC617.6），然而对于间歇噪声，其标准中规定的噪声水平要根据以下表格中的说明加以修改。噪声时间对全部时间的累积比率，% 要增加的值 dB（A） 6 +10 1.5 +15 0.5+20 0.1+25 0.02+30需要考虑一段时间而被定义的准确度要符合用户和制造商之

23、间的协议。而且，如果机车包括有乘客车厢、餐车等，那么要对这些车厢连同电子装置的操作一同进行检查。这将由以下几点来确定：10.10 供热设备或空气调节装置能够在合同中规定的大气环境下保持其需要的温度。10.11 由于噪音和振动的影响，机车上任何一项装置或机器（压缩机、吹风机等）的操作都有可能成为对乘客和列车工作人员带来不舒服的感觉的来源。10.12 照明设备完成了合同中规定的要求，特别是基本照明。11. 安全测试要检查安全设备的正常操作，以下的几点值得注意：l 对驾驶警戒的自动控制；l 自动警戒设备；l 自动紧急刹车；l 设备报警的声音（汽笛声、铃声、喇叭声）；l 速度计；l 防火装置；每一项检

24、查都要符合用户和制造商之间的协议。 12. 安全运行试验如果可能的话，机车既可以以时间表决定的任意速度，也可以一合同中规定的最大速度运行在线上。通过用户和制造商的协商，在运行的过程中可以对机车的安全运行特性进行检查。运行的安全性是由以下的参数决定的：l 防止出轨的可靠性；l 转轨过程中的安全性；各方面的压力和压强、加速度以及传动比率的限值，是用于检查由用户规定的轨道的质量和保持状态的运行安全性。 合适的测量设备要由用户提供，或者由制造商提供但需经过用户证明其有效性。 通过用户和制造商的协商，运行试验也可以在其它轨道上的一般条件下进行。12.2 合同中要陈述在运行了一段距离或正常服务了一段时间后

25、，试验是否需要重做，同时也要规定运行的距离和时间。在这一段时间内（担保期内），机车要接受正常的维护或者是不定期的辅助性修理。重要部件的替换、维修和修改，特别是运行界面，要通过用户的同意。制造商在担保期内有义务派代表来指导机车的维护。试验的重复要在与第一次试验条件相同的情况下进行。13. 电流集电器试验13.1首先要确定在静止状态条件下，电流集电器的操作是否满足在规定的气压和运动限值之内。13.2 然后机车在低气温环境下，以合同中规定的最大速度运行在操作线上和由用户选择并通过制造商同意的保持基本维护状况的轨道上。要检查电流集电器在启动过程中，是否没有产生危害性的火花。13.3 在合同中规定的最大

26、速度的条件下，对于集电弓要通过测力计来测量其气动力是否超过了用户提供的值。 也要对其气动力是否会对集电弓产生不受控的上升，同时在机车减速或加速过程中也要检查气动力是否会对机车正常运行带来不利影响。14. 阻抗试验这一试验要在低气温环境下进行。机车要在事先知道的倾斜度，尽可能标准无曲线的轨道上以合同中规定的最大速度投入到运行中，如果没有刹车动作,可允许速度降低。同时，来自于阻尼曲线运动的运行速度、时间和距离的变化要通过合适的方法来记录，其中要考虑轨道的倾斜度以及旋转因子的影响。注意-这阻抗包括电动机和耦合到电动机上的设备（风扇、驾驶传动装置等）的空载损耗。 阻抗试验也可以通过一测力箱来进行。第二

27、节-电气试验15. 整设备试验15.1 如果对组装设备的试验在机车运输之前还没有结果，那就必须根据IEC出版物77中的子条款15.2的要求：电牵引设备的规则（第二版）来执行15.2 在低温环境下，要测量每一个运行通道弱场（直流或脉冲电流）16. 绝缘试验这个试验的主要目的是为了检查机车各回路电缆是否处于良好状态以及在整个的过程中是否被损坏。通常情况下，机车装置是由一些有不同绝缘等级的电子器件构成的。他们每一个都要分开对地进行测试，而其于的原则上都要接地。要采取预防措施从而避免由于电容或感应影响而产生的不正常电压的出现。测试电压要在回路和地之间施加1分钟，它的值应该等于由IEC为有最低测试电压的

28、电子元件而强制出版的标准中定义的单一器件的测试电压值的85%。注意.-这一试验要同IEC出版物77中子条款24.4中的规定联系起来。17. 反向回路的连续性检查要在机车到地的部分，特别是用于防止反向电流效应的滚珠旋转轴承上进行对接线的检查。因为这个原因，需要有提供连接点处最大相对运动的有一定韧性的接线，这些线的铜截面以及接线端应该是很坚固，同时应该有足够的接触面。特别是在焊接处，要检查焊接的稳固性。 18. 辅助设备的运行试验辅助设备要事先根据适应于每一状况的规则在测试台上试验。在机车上进行这项试验的过程中，要检查电动机的输入和发电机的输出是否保持在“持续额定值”或“中断额定值“之内，这两个额

29、定值都要符合在相关规则中出现的值。在通风的情况下，如果机器或设备没有在带有同一流量单元和同一尺寸大小的通风管的机车测试台上进行试验，就要在机车上检查其空气的输出量是否符合规定值，通过在设备输入处测量静态的压强来检查其输出，这就提供了显示这两个事先已经写好的参数关系的表格。同时也要进行辅助设备的启动试验当辅助设备是由变流器或整流器提供时，这一要求也应适应电源。19. 牵引性能的试验机车要在规定的定购时间内的条件下投入到服务中：如果这些条件都满足的话，要在试验过程中检查牵引电动机由于电阻变化来决定的温升，它的值不能超过用户和制造商协商后的规定值。环境温度的测量是通过将温度计靠近通风管的入口处而测得

30、的。最后要检查换向器的情况看是否有磨损、击穿、永久性损坏的现象，永久性的损坏将会对电动机的正常操作带来有害的影响。如果可能的话，要检查牵引电动 对于单相交流的换向电动机要检查在机的换向器工作是否正常，特别是在 启动和最高速运行的过程中在碳刷上有弱场的最后换向极触点上。 侯产生的火花是否对电动机的功能造成用户和制造商之间要决定是否要 害影响。检查机器、设备、电阻器和导体包括 用户和制造商之间要决定是否要检查牵引电子零件的温升是否超过了规定 主变压器、传动控制装置和导体包括牵的限值。 引电子零件以及机车电缆的温升是否超在试验过程中要检查每一个换极 过了规定的限值。触点上的启动电阻的电阻值是否符合

31、也要检查电缆管道和他们的用于固规定值。 定的夹具是否升温过高如果任何一项功能都是真确的，还要检查车轮的防滑装置。在这些试验的过程中，电枢和牵引电动机或者是牵引电动机碳刷上的主磁场电流要不时的测量，目的是为了检查场强的变化，从而把它作为一项被关注的弱场换相触点和分流元件的温度波动的功能。如果事先用户和制造商之间已经协商好了，那么就可以采用不同时对电枢和场电流的进行检查的方法。如果机车装置同事先构想的一样，而且它的技能可靠或者这些装置是由电动机或其它一些由用户规定的重要元件组成，那么，可以忽略这些试验的一部分或者是全部。20. 启动和加速试验如果机车已经很顺利的通过了牵引性能试验，在这过程中考虑到

32、了电动机的温升，那么，在启动试验中也要考虑电动机是否满足其要求。以下试验的目的是为了检查在启动过程中设备和辅助控制装置能否正常操作。机车也要在定购的规定时间内通过启动试验。要进行以下检查：l 定购单上规定的牵引力是否足够，牵引力的值可以通过对牵引电动机电流的测量而推断出；l 在定单上规定的地方若给出了一平均加速度，这一加速度值要符合规定值；l 通道是由一个节点连接下一个节点这样一种方式构成的，因此它产生的峰值电流不会超过在设计中假设值和定单上的规定值。l 启动电阻的最高温度不能超过规定值。根据这一要求，电子温度计被放置在不同位置，假定放置在启动电阻温度最高的地方。如果在这里使用温度计出现了困难

33、和危险，就要使用热敏涂料或染料。l 不同开关装置的车厢的通风量要满足规定的要求。l 如果可能，牵引电动机的交换特别是单相交流电动机的换向器在低速的情况下产生了可允许的最高电流下的火花。 在最后的试验结论中，要说明电阻器元件或连接器，这些提供安全的设备是否松动，同时还要说明说明元件有无过热和损坏的情况。21. 电压中断和跳变试验电压中断和跳变试验在要以下条件，在服务中可达到的最小场对电动机操作的条件下进行：a) 电枢电流根据小时额定值；b) 在工作中的最大速率； 这一试验要在距子变电站距离不超过1000m 的正常条件下执行。 要进行以下试验：21.1 电源断开和再开通的整个的断开时间要等于：l

34、无电压保护装置的自动操作的时间，如果这一设备已经安装。l 用户和制造商之间协商的时间，或大约是1秒的时间，在这一设备没有安装的情况下两者任选其一。21.2 电源电压从近似系统电压的值开始突增10%。根据牵引特性，这些测试要在以下条件下执行：根据21.1的描述，这些试验要通 根据21.1的描述，这些试验要通过过断开和再开通电路，并通过安置在机车 机车主回路断路器的激励来进行。上或另一与之相连接的机车上的回路断路器来进行。可以采用不同的方法来进行21.1 为了进行21.1指定的试验，可以采用的试验，特别是它有可能 两种方法：l 在整流器栅极上的操作； 1.突然将试验中同机车并联连接的负载l 在机车

35、上或者与之相耦连的另一 断开。 机车突然加载一阻抗的短路回路。 2.或者在脱离服务之前转换到子变电电l 突然断开试验中与机车并联连接 源。的负载。l 或者在机车脱离服务之前转换到 子变电电源。 除了21.1和21.2中给出的试验以外，还要检查安装在机车上的，特别是除了21.1和21.2中给出的试验以 辅助电动机上的所有设备能否在系统电外，不带牵引电动机却带有最大输出负 压的110%到80%范围内，保持其可持续载的辅助设备的机车，在这些条件下机 操作性, 同时，在电压跌落到系统电压车要能够满足电压从系统电压的0.7到 的70%间的跳变的短时期内时,还能否保1.2倍（如果机器是复激励的话，这一 持

36、其正确操作性。值就是从0.7到1.2倍）。如果辅助电动 机有可调整的励磁，那么这一试验既可 在这些试验过程中没有产生不好的以在满励磁的条件下也可以在励磁最不 影响。每一项试验都要进行两次，在牵利的条件下进行。 引和辅助电机之间的转换器应该要没有在这些试验中没有产生不好的影响， 对电动机的正常操作带来有害影响的迹每一项试验都要进行两次，在牵引电机 象，例如磨损、电火花和永久性损坏。和辅助电机之间的转换器应该要没有对 如果机车带有静态变换器，特别是在主电动机的正常操作带来有害影响的迹象，回路断路器的操作干扰了变压器的激励例如磨损、电火花和永久性损坏。 电流时，要检查看其是否产生了一过电 压。因为这

37、个原因，要将牵引电机回路 开路，同时让机车辅助设备的负载保持 在服务过程中回路断路器连续的开断6 次时的最小值。此时将不会产生永久性 的损坏。将过电压记录仪或示波器连接 在变压器线圈的接线端以便记录电压峰值。 要对各种中断设备（例如回路断路器、电流接触器、保险丝）和集电弓的分离线的效力进行检查，看其是否产生了危害机车设备的过电压。进行试验的方法要通过用户和制造商的共同协商来决定。如果机车提供了再生制动，则要进行电压跌落（规定值的10%）和电压开断试验，这一试验的电压从近似等于系统电压值的1.1倍开始，并在最大速度和在这一速度下可获得的最大再生电流（也可以以最大速度和规定的可获得的最大再生电流）

38、下进行试验。 这些试验的进行既不要突然并联连接一负载到试验中的机车上，也不要人为的将集电弓线分离。这将不会在牵引电机回路上产生任何过电压和过电流的危害。22. 短路试验机车的这一试验仅被认为是在机车能够引起正常的短暂的或瞬态的过载特性的条件下进行。在这种情况下，测试程序和结果要通过用户和制造商的协商来决定。23. 机车短路和过载试验用于防止短路和过载的保护装置在机车安装后要进行测试，目的是为了检测这些设备的保护能力有没有因为他们的位置和安装的方法不当而被削弱，从而导致击穿。这一试验可以在子变电站的外部干线上，也可以在服务中最有可能出现最大电压跌落的干线位置上进行。如果没有规定，就要采取预防措施

39、来确保在试验过程中这些安装好的保护设备不被操作。每一项试验都要进行三次。在试验过程中，要确保没有不正常的现象例如火花闪络或燃烧，同时没有回路短路器将产生一定量的危险火花。试验结果23.1 短路试验这一试验要在机车运行的过程中 对交流机车特别是其变压器，在常规 进行，分别在最大场和最小场中，去 条件下进行短路试验一般是不可能的。在掉启动电阻并将电动机并联的情况下 试验之前一定要通过用户和制造商的共同进行测试。 协商来决定。在以上规定的一系列试验中，以 下的几点要依次接地： 如果机车带有静态功率变换装置，参（a）安装在主要保护装置一边的牵引 考IEC411标准中的条款65：单相牵引功电子零件要尽可

40、能近的接地。 率变换器（第一版本）。（b）连到牵引电机回路的点要近距离接地。 原则上，单相机车要遵循直流机车短路试验也可以在辅助设备上进 相同条件的过载试验。行，目的是为了测试保护装置。每一项试验进行都要将电动机的输入接线 端接地。 然而，在左手边一栏中陈述的测试短路试验之间的时间间隙不得小 方法是难以实现的。在用户和制造商协于5分钟。 商之后，试验可以通过合适的方法进行，最后，如果机车要进行再生制动 引起了在变压器初级线圈和次级线圈上的试验，那么在再生运行的过程中，在 过载，而变压器的初级线圈和次级线圈都牵引系统的产生短路的过程中，要检 是被隔离保护的。初级线圈或者是次级回查保护装置的正确操

41、作性。 路上的电流将一直上升到回路中的保护装23.2 过载试验 置开始动作。对于这一试验，固定式机车 试验完成时，无负载损耗和阻抗电压如果需要，这一试验要用不同组的电 要根据IEC310标准中的子条款21.2以及 机重复进行。每一项试验都要进行三 条款22：牵引变压器和电抗器规则（第次，而且试验间隔时间要尽可能的短。一版）来决定。如果这一规定值与在做在保护装置和牵引电动换向器上 过载试验之前的决定值相差不大，则认为不能观察到麻烦事情。 该变压器通过这项试验。 如果不是这种情况，变压器只有在 脱离了振荡电路以后，同时，没有发现 线圈、绝缘或钳位设备有任何的变形或 松动，才认为该变压器通过了这项试

42、验。 如果机车带有电动发电机，那么这些 试验要根据在服务中设置的要求进行。 试验完成时，要对同步电机（如果提 供）进行介电试验。其电压应等于在测试台上测量到新装置电压的0.7倍。 24. 内部过电压水平的检查 这一试验是为了检查所有内部的和外部的用于减少在某一操作过程中变压器或设备的二级线圈终端产生的过电压的振幅的试验的有效性。 执行这一试验的程序要于条款21中的程序或试验联系起来，同时要经过用户和制造商的协商。在给出的终端之间观察到的过电压的振幅峰值不能超过r.m.s.值25. 冲击电压的承受试验 为了检查用于确保设备不受外部过电压的影响的测量的有效性，要进行冲击电压的承受试验。进行这一试验

43、的条件要由用户和制造商协商来决定。26. 电池充电装置的检查无论使用哪一种充电装置，都应该确保电池能够充电充满但不能额外充电。用于充电装置的许多装置和回路以及在服务需求中的差异排除了制定明确的覆盖整个系统规则的可能性。因此，试验的形式必须符合用户和制造商之间协商的结果。同时，建议以下的测试能够适合实际的需要。26.1 首先要对电池进行完全的放电，然后需要对带有系统负载的电池进行最长时间为10小时的充电。 然后将充电设备分离同时将电源放置一段时间，这需要通过用户和制造商之间的协商，最后，在负载上测得的电池电压不不能低于规定值。26.2 采取行动进行完全放电以及将带有最小负载系统的充电设备打开，需

44、要检查充电电流在什么时候超过了电池和充电设备允许的规定值26.3 带有等效于系统负载的充电过程一直要持续到电池充电充满以及充电电流达到一稳定的最小值。26.4 随着负载减到最小，这充电的过程要持续三个小时，因此要检查是否有电解质产生气体的情况发生。26.5 如果某一回路的电源是由电池包括一电压控制装置提供的，那么要在各种操作条件下检查其输出电压是否超过规定值。注意.-在以上的文章中涉及到的“完全充电”和“完全放电”是由制造商来决定的。27. 开关设备的操作试验 要检查操作是否在气压、电源及牵引电路和辅助电路（压缩机、吹风机、照明装置、供热装置和关门设备等）开关装置的正常限值范围内正确进行。 要

45、检查气操作开关装置是否因为其管脚的横截面太小而被隐藏。同时，各种保护装置和继电器也应该检查其可靠性。如果机车想要同来自同一驾驶室控制的类似机车相互操作，检查其可靠性是必要的。27.1 一个驾驶室很简单的控制一拥有最多组成机车上所有必需的运行设备是可能。27.2 在机车所有车厢上的，提供用来显示驱动电流、电压等的计量设备（如果提供的话）可以给出精确的信息和规定的服务27.3 当机车耦连在一起时，任何发电机装置上并联连接的负载不能超过规定的限值。27.4 压缩机的互锁装置操作是否正确。28. 电制动试验 带有电刹车的机车装置应该要进行检查：28.1 a)在电子减速制动的情况下，减速是通过在规定的最大拖动负载下或一复合单元的机车负载下，根据其要求的需要而实现的。 b)在电制动情况下，真实的制动条件完全符合制动特有曲线的规定。28.2 在制动过程中，每一台电动机终端测得的电压值不能超过规定值。28.3 在