城市地铁施工成本控制要点分析完整

1、城市地铁施工成本控制要点分析完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）城市地铁施工成本控制要点分析城市地铁施工成本控制要点分析摘要: 随着社会的发展与进步，重视城市地铁施工成本控制对 于业主和施工单位均具有十分重要的经济与社会意义。本文主要从 施工成本控制的重要性入手，对城市地铁施工成本控制的特点、方 法及内容展开论述。 .关键词：地铁施工；成本控制；偏差；分析；方法 ; 措施； 中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号： 引言 目前我国市场经济体制已经初步建立，并逐步走向完善，伴随 而来的是全国建筑市场竞争愈见激烈， 全行业进入了微利时代 . 建筑 企业能否在市场竞争中夺取承包

2、工程 , 关键在于企业能否提供质量 优、工期短、成本低的产品。因此，施工成本的控制已经成为企业 关注的焦点问题 . 为了维持市场竞争力和实现一定的经济利益 , 加强 施工成本控制是企业管理的重点 , 并且成为企业财务管理的重要组 成部分。据有关统计数据显示，企业运营成本中有 70以上属于施 工成本. 由此可见，施工成本控制在企业财务管理中所占的重要地 位.一、施工成本控制的重要性 工程项目成本控制是在保证满足工程质量、工期等合同要求的 前提下，对工程项目实施过程中所发生的费用，通过进行有效的计 划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标 , 并尽可能地降低 成本费用 , 实现目标利润，创造良

3、好经济效益的一种科学的管理活 动。加强工程项目成本控制 , 是施工企业增强企业竞争力的有效途径 在激烈竞争的市场环境中， 企业能够有效地控制施工成本 , 不仅可以 直接降低成本，进而提高企业的利润率，而且可以间接地促进企业 提高市场竞争力和市场份额，进而帮助企业减少管理成本，赢得更 多的利润。目前有一些企业尚未完成体制和机制的改革 , 造成较高 的管理费用，企业的生产成本控制难以实现。积极推进施工成本的 控制,可以促进企业实现扁平的管理结构，大幅减少管理成本，进而 对提高企业赢利水平产生正面影响， 确保工程质量 . 控制施工成本从 一定的意义上说，有利于减少维修、返工等造成的经济损失 , 从而

4、间 接地为企业提高工程质量形成了有效的动力和压力机制 .二、城市地铁施工成本控制的特点 对于城市地铁施工普光气田取水工程供水可靠性设计 成本的控制要立足于事先控制，即主动控制，以尽可能地减少 以至避免目标值与实际值的偏离，也就是说，我们的城市地铁施工 成本控制，不仅要反映投资决策，反映设计、发包和施工，被动地 控制铁路施工成本，更要主动地影响投资决策，影响设计、发包和 施工，主动地控制城市地铁施工成本。还要指出，要有效地控制城 市地铁施工成本 , 应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面 采取措施，但是技术与经济相结合是控制铁路施工项目成本最为有 效的手段。从城市地铁施工成本控制的基本原理

5、上来看，所谓控制 就是指行为主体为保证 , 在变化的条件下实现其目标， 通过采用各种 方法，对被控对象实施中发生的各种实际值与计划值进行对比、检 查、监督、引导和纠正的过程。三、施工成本控制的方法施工成本控制的方法很多 , 这里着重介绍偏差分析法。 偏差是指 把施工成本实际值与计划值的差异。偏差分析可用横道图法、表格 法、曲线法。3.1 横道图法 横道图法是用不同的横道标识已完成工程计划施工成本、拟完 工程计划施工成本和已完工程实际施工成本，横道的长度与其金额 成正比例。横道图具有形象、直观、一目了然等优点 , 它能够准确表 达出施工成本的偏差， 而且能一眼感受到偏差的严重性 . 但这种方法

6、的信息量少。如图 1 所示：图1 横道图法施工成本偏差分析3。 2 表格法 表格法是进行偏差分析最常用的一种方法，它将项目编号、名称、各施工成本参数以及施工成本偏差数综合归纳入一张表格中，并且直接在表格中进行比较。由于各偏差都在表中列出，使得施工 成本管理者能够综合地了解并处理这些数据。具有灵活、适用性强、 信息量大等特点。表格处理可借助于计算机，从而节约大量数据处 理所需的人力，大大提高速度。3。 3 曲线法曲线法是用施工成本累计曲线（S形曲线）来进行施工成本偏差 分析的一种方法。 如图中 a 表示施工成本实际值曲线， p 表示施工成 本计划值曲线，两条曲线之间的竖向距离表示施工成本偏差。用

7、该 方法分析同样具有形象、直观的特点，但这种方法很难直接用于定 量分析，只能对定性分析起一定的作用。如下图所示：图 2 施工成本计划值与实际值曲线四、施工成本控制的内容 我们要对工程成本进行控制，不能靠喊口号，或者靠降低工程 质量来缩减成本 .在工程项目中， 我们所要进行成本控制的内容一般 包括合同控制、材料控制、质量控制。4.1 合同控制合同方面，依据施工图 , 承包合同为依据，根据合同要求的工程 项目、质量、进度等指标，详细地编制好施工组织设计，以此作为 制定计划成本的基础 . 对合同中的暂定项目和存在变更的分项工程， 及时申报，尽可能的增加工程收入，用合同赋予的权力合理的增加 收入，减少

8、支出。4。2 材料控制 通过市场调研，施工项目的工程材料费一般要占工程总成本的 60左右，显然材料成本是成本控制的重头戏 . 材料控制包括材料用 量控制和材料价格控制两方面。4.2.1 材料用量控制 推行限额发料。首先要合理确定应发数量，这种数量的确定可 以是以国家或地区定额管理部门测定的数据为准, 也可以是施工作业与项目定额员共同测算，并经双方确认的数据. 总之，要经过双方 的确认。其次是要推行三级收料 . 所谓三级收料 , 就是首先由收料员 清点数量，记录签字 , 其次是材料部门的收料员清点数量 , 验收登记 , 再由施工作业队清点并确认，如发现数量不足或过剩时，由材料部 门解决。4。2。

9、2 材料价格控制 对材料的采购价格进通过咨询机构，了解材料的市场价格，在 保证质量的前提下，货比三家 , 选择较低的材料价格 .4。3 质量控制 质量和安全方面必须严格按照工程技术规范和安全操作规程办 事，减少和消灭质量和安全事故的发生 , 使各种措施减少到最低限 度.在编制施工组织设计时 , 要充分考虑施工生产过程中的流水性、 平衡性和协调性的相互关系。 这是工程施工的基本组合方式 , 是作为 分析和配置各种资源的重要依据，目的是使建设工程能够最经济地 得以实施，从而避免重复、窝工、赶工等施工问题的出现。完善对地铁轨道施工新技术、新施工方法的相关实施规范及验 收标准的制定，减少新施工方法在使

10、用过程中的障碍 .结束语 施工成本控制是一个复杂的系统管理过程，首先必须建立一套 完整的标准化、系统化、现代化的科学管理体系，其次需要项目经 理部全体员工的共同参与、共同努力、不断探索、不断纠正和完善 , 才能把项目成本控制在满意程度，以获取最佳的经济效益和社会效、人益.参考文献1 刘绍伟 . 浅谈施工企业工程项目管理之成本控制， 科技资讯， 2011。 272 周建强。浅议施工项目成本控制，浙江建筑， 2011。93周旭垠。浅谈工程项目管理的成本控制， 科技资讯， 2011。 27- 最新【精品】范文公路路基施工技术要点分析及质量控制分析公路路基施工技术要点分析及质量控制分析摘要：公路建设是

11、一项利民利国的工程，是社会经济发展、人 们生活水平提高的重要体现。路基施工是公路建设的重点，是提高 公路整体施工质量的关键点，关系到行人行车安全，因此需给予高 度重视。本文探讨公路路基施工技术，并提出加强路基质量控制的 相关措施 .关键词：公路路基 ; 施工技术；质量控制 中图分类号： TU74 文献标识码： A 引言在公路建设工程中，公路路基施工是整个工程的重中之重，其 质量的高低直接影响到公路使用性能和影响公路工程的经济性。如 何抓好公路路基施工工作成为公路建设工程的重点，这要求必须熟 悉施工相关的技术要点 , 并实施切实有效的质量控制措施才能对施 工质量提供足够的保障。一、公路路基施工的

12、质量要求 总的来说，公路路基施工的质量主要包括三个方面： （1）要求 必备足够高的稳定性。由于路基是由地表填挖修筑而成，而这一工 程势必改变了原地表的天然平衡，倘若在地质状况不佳的地区，实 施路基工程更使得不平衡加剧 , 引发路基各种破坏现象。因此，为防 止路基整体失稳 , 避免不必要的变形和破坏 , 在施工过程中应保持足 够高的稳定性。（2）要求必备足够高的强度。由于行车荷载以及路 基在使用过程中发生自然下沉 , 导致路基产生变形， 如果路基的强度 不足，较大的变形会引起路面的破坏，影响公路的使用和寿命。 （ 3） 要求具备足够高的水稳定性。由于路基的强度会因地面水和地下水 的影响而降低 ,

13、 尤其是处于冰冻地区的公路路基强度会因水温的变 化，导致路基周期性冻融，大大降低了路基的强度 , 因而必须要具备 足够高的水稳定性。二、路基工程施工技术要点1 、做好公路路基施工前的准备 做好施工前的准备，是提高公路路基质量的关键点，同时可减 少或避免在施工中出现多种问题 , 该公路项目工程在路基施工前， 做 了如下工作：首先，需进行路基的放样 , 明确划分出路基所要占用到 的土地, 包括边沟、路堤、截水沟、坡脚等位置；其次，在开工前要 对土质的来源、其它填料进行严格的抽样测验，经检验满足标准后 方可使用。绝不使用不符合规定的填料；第三，需进行基底检测 , 符 合要求的松散土层不得大于一定数值

14、，当路段基底的土层不能满足 路基要求，应重新清除杂物后，用合格填料分层回填分层压实；第 四，在设计排水系统上实行合理的、长远的方案。在对地表做好调 查后，做好临时排水沟、截水沟等，将凹处填平。同时要进行防渗 处理，不得渗漏、积水以及冲刷坡面、路基 , 全面检查排水系统是否 完善、合理 .2、路堑开挖工程 施工中路堑的挖掘可以使用挖掘机，但挖掘要按照施工的设计 来进行，从上至下挖掘 . 在路基的挖方达到施工的标准以后要对排水 设施进行施工，使施工过程中的排水是顺畅的 . 路基的压实是非常重 要的，要进行路基的压实时，可以按照施工的图纸设计对压实度进 行控制。在膨胀的土地区进行路堑的挖掘时 , 不

15、能一次就挖到设计 线，在挖掘的时候要预留一定的位置，在完成以后 , 再对预留的地方 进行处理 .3、路基填方 路基的填方一般都会采用水平分层的填筑方法进行施工，在施 工的时候要分层平行摊铺，并且要按照路面的平行线来对分层进行 控制，在进行填土的时候 , 每层的填土厚度都要严格的控制，这样做 是为了保证路基填方后的压实度。 不同土质的填料要分层填筑 , 而且 要尽量减少分层数，但是对于填料的厚度还是有明确的规定。在进 行路堤的填筑时，要分段来进行 , 在交接的地方要进行台阶的预留， 使得两段施工可以在最后做到相互交叠衔接。 在施工中 ,一定要对夏 季的降雨特别的注意 ,降雨就会导致路基的含水量增

16、大，这时 , 施工 的排水系统作用是非常大的 , 对施工及时进行排水也是确保施工质 量的重要措施 . 在施工进行的过程中要随时做好路基的排水以及施 工现场的临时排水， 要在路基施工的两侧设置临时的泄水槽 . 施工取 土的场地要使用挖掘机或者是装卸机进行取土工作，将施工用的土 料运抵施工路堤填筑区域的时候要按一定的距离进行土料的布料， 这样是为了给以后的施工带来方便 . 然后进行推土机的摊铺工序， 摊 铺结束以后进行平地机的整平工序，最后使用重型振动机对路面进 行碾压。在进行碾压的时候如果发现有地方碾压的不到位，要及时 用小型机械进行修整，在施工的时候，对施工土料的含水量一定要 严格的控制，要及

17、时对含水量进行测定，对于含水量过高的土料要 不予使用，对于含水量过低的土料在在土料中进行洒水作业，使得 含水量达到施工的标准。4、注重地面排水水是造成路面损害的主要原因之一 , 积水淤泥、山体滑坡等都有 可能对路面路基造成伤害。所以，设计良好的地面排水系统十分有 必要。比较常见的地面排水系统有降水、边沟、地下水位、河流、 横断面排水、排水管等。地面排水的目的是为了保持路面的干燥状 态，所以排水设施要有足够的泄水能力和较好的耐久性。排水系统 要全面规划，因地制宜，与农田水利相结合，排水系统出口处尽可 能地与天然河沟衔接。要根据地面排水的特点，在设施上尽可能完 善。如：高速路路肩上的排水沟槽要建造

18、成梯形的边沟，以减少雨 水冲出路面 , 影响车辆通行 .5、软土路基处理 有预压砂砾垫层处理软土路基 ,具体处理如下 : 在清理的基底上 分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为 50cm分层铺筑，每层 松厚不得超过200mm并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌 防护。在施工中避免砂砾受到污染 ; 在砂砾垫层顶部铺设机织非织造 复合土工布。 铺设时要拉直平顺， 紧贴下承层 ,不使出现扭曲、 折皱、 重叠。在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度，可用U形钉控制。土工 布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于 15cm。三、公路路基施工质量控制措施1、重视理论与实践相结合保证公路路基路面的工程质量，要重理

19、论与实践相结合，对公 路工程施工关键工序、关键材料、关键工艺提出了相应的控制要求 , 并对这些质量因素作为质量控制点，进行重点控制和预控。全面坚 持质量第一、安全第一的观点 , 对整个工程的全过程进行科学有序、 全面的调查记录。根据相关法律制定条例条规，严格执行奖惩制度。 领导干部带头检查，全面提高员工素质，从本质上改善施工质量。 将灾害降到最低 . 重视施工组织管理。2 、做好资料准备 公路工程开始施工前，各部门做好一系列详尽的准备工作，实 习考察，获取第一手资料，核对已有的现有资料，对土质情况、路 况环境、季节特点等各方面加以考察。在选择机械操作手方面 , 选择 有成熟经验的机械手进行施工

20、，保障施工质量。3、严格按照设计要求进行 在精心的组织施工下，施工过程应该严格根据规范和设计要求 来进行。对于施工过程中的路基密实度、整体刚度、路床标高、路 程宽度线形应符合制度规范和设计要求，并对路基表面的平整度、 密实度、边线是否垂直、边坡是否平顺稳定、排水系统是否运行良 好等进行及时检测和采取及时必要的控制措施。4、加强验收工作 工程项目的竣工验收是施工全过程的最后一道程序，也是工程 项目管理的最后一项工作。它是建设投资成果转入生产或使用的标 志，也是全面考核投资效益、检验设计和施工质量的重要环节。对 促进工程的建设 , 发挥积极效果，对总结建设经验有重要作用 .结束语 总体来说，公路路

21、基施工技术难度并不是很大，但由于施工场 地和条件的限制 , 使得原本的施工技术和工艺更为复杂和难以开展， 因此应始终遵循和坚持相关的原则和制度规范，在每一个环节中都 对质量意识进行强化，则提高工程质量就不是一件难事 .参考文献1 郭建广 . 对高速公路路基填筑施工技术的探讨 J 。科技致 富向导， 2021 年。2 邓爱民，胡谊娅.论公路工程软土路基施工技术J.经营管理者 ,2021 年- - 最新【精品】范文地铁施工控制要点一、围护结构堵漏控制要点土方开挖后围护结构出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如 渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失，引起围护结构背后地面沉陷 甚至支护结构坍塌。在基坑开挖

22、过程中，出现渗水或漏水时处理方法 如下：(1) 大面积堵漏采用抹面堵漏法即先堵漏后抹面，原则是以大 化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏使漏水集于一点或数点， 为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点圭寸堵后，认真进行防水抹面施工，防止薄弱部位又产生渗 漏。抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和以往曾使用过的 堵 漏灵"等材料。(2) 局部渗漏水采用灌浆堵漏法。根据渗漏水的流量、流速以及 渗漏部位布置灌浆孔，并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压 入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。主要使用水泥、水玻璃、氰凝等 材料。堵漏施工中，根据需要，灵活选用方法，必要时可采取多种 办法结合起来施工，达到

23、从浅到深、由表及里、综合治理的目的。(3) 对渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境时，采用坑 底设沟排水的方法。(4) 对渗水量较大，但没有泥砂带出，造成施工困难，且对周 边影响不大的情况，采用 引流-修补”方法。即在渗漏较严重的部位先 在钻孔桩上水平(略向上)打入一根钢管，内径2030mm,使其进 入墙背土体内，将水从管引出，而后将管边的薄弱处用防水混凝土 或砂浆修补圭寸堵，待修补圭寸堵的混凝土或砂浆达到一定强度后，再 将钢管出水口封住。如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法 再进行 引流一修补".如果引流出的水为清水，周边环境较简单或出水量不大，则不作修补 ,只将水引入基坑的

24、沟槽内排出即可 .二、降水施工的控制要点：1、应根据工程地质和水文地质条件、场地的施工条件、周围环 境条件、机具及材料供应条件等 ,合理地选用井点类型，以及井点构 造措施.2、井点降水以不影响邻近建筑物及地下管线的安全为原则， 必 要时应采取回灌措施 .3、基坑降水必须在坑内外根据需要设置数量足够观测孔， 并在坑外 设置地面沉降观测点；4、若遇承压水，应对坑底稳定性进行验算。必要时，应采用降承压 水的措施 ,并应符合下列规定：（1）正式降承压水前应做抽水试验，确定降水参数；（2）井点布置应综合考虑基坑周围环境条件、地质条件和现场 施工条件，当基坑周围环境容许时，宜在基坑外设置井点；（3）施工中

25、应将基坑内的降水和抽取承压水分成两个独立的系统 , 并根据各自的技术要求制定降水组织设计 .5、应对成井口径、井深、 井管配置、砂料填筑、洗井试抽、出水量等关键工序做好详细的纪录， 每道工序完成后应进行检查和确认； 6、应指定专人负责抽水、观测， 并详细记录水位、水量变化情况 ;三、深基坑开挖过程的控制要点：1、基坑开挖必须按设计要求分段开挖 .每段开挖中又分层、分小段 , 并限时完成每小段的开挖和支撑 .因此 ,主要施工参数有 :分段、分层、 分小段;每小段宽度， 每小段开挖的无支撑暴露时间以及每小段开挖 厚度。2、车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的 2 根对撑，再挖斜撑 范围内的土方，

26、最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应 自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并 架设支撑。对长度大于 20m 的斜撑，应先挖中间再挖两端。主要施 工参数有：每小段宽度，每小段开挖的无支撑暴露时间以及每层开 挖厚度。3、基坑开挖过程中严禁超挖， 分层开挖的每一层开挖面标高不得低 于该层支撑的底面或设计基坑底标高。4、基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对 暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵 向滑坡.5、开挖过程中应及时封堵地下连续墙接缝或墙体上的渗漏点。6、基底开挖与底板施工（ 1）设计基底标高以上 30cm 的土方，应采用人工

27、开挖，局部 洼坑应用砾石砂填实至设计标高 .（2）坑底应设集水坑， 以及时排除坑底积水。 集水坑与基坑挡墙内 侧的距离应大于 1/4 基坑宽度。（ 3）在开挖至基底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层 （包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层） 。垫层所用混凝土的强度 以及达到强度的时间必须满足设计要求。（4）必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板 四、防水毯施工侧墙采用水泥钉和垫圈固定。(1)基层处理 铺设卷材的基层应坚实、平整，不得有突出的尖角，筋头和 凹坑或表面起砂现象 .当用 2m 长的直尺检查时，直尺与基层表面的 空隙不应超过 5mm ，且每米长度内不得超过一处，空隙处只允许有 平缓

28、变化 . 表面应清洁干燥，无污物、无明水，有渗水的部位应先进行堵漏.相邻表面构成的转角处应做成圆弧，圆弧半径应大于 200mm. 防水毯不得在雨天铺设 .(2)铺设施工 防水毯应先铺底面，后铺立面，交接处应交叉搭接；搭接宽 度大于10cm,防水毯横向接缝错开间距大于 30cm。 大面积铺设前，应先对预埋件、预埋管、预留孔洞、阴阳角 处等进行细部防水加强处理。 侧墙防水毯直接铺设在水泥砂浆找平层上，采用钢钉、垫片 固定，钢钉纵横间距为500mm，搭接防水毯上幅压下幅，钢钉处用厚 度大于 4mm 的天然钠基膨润土防水砂浆加强保护。 底板接缝做法同 此,在接缝中间打入钢钉,底板防水毯铺设完毕后应做好

29、临时保护措 施。 底板主体结构完成后，铺贴立面卷材前，应先拆除临时保护， 清除石灰砂浆,将接槎部位防水毯揭开,将其表面污物清理干净。 如局部损坏,应进行修补后方可继续向上铺设。 铺设时应平行搭接 ,防水毯面不可张拉过紧或有皱褶 ,应保证 平顺、舒展、无隆起、无空鼓、密贴。 防水毯的收口采用钢钉垫片固定，收口处用天然钠基膨润土 防水砂浆封堵。 底板防水毯铺设完毕后马上浇筑细石砼保护层，防止小型机 械直接在其上行走 ,侧墙防水毯铺设完毕后马上绑扎钢筋浇筑砼，侧 墙钢筋不得采用焊接连接，以免焊接火花烧伤防水毯，同时须注意 在钢筋绑扎时严禁刺伤防水毯，如有损伤须及时修复。五、主体结构施工中控制要点：1、底板施工（ 1）底板施工前应将基底软弱土清除干净 ,并用砾石、砂、碎石或 素混凝土填平。（2）素混凝土