驱动桥悬架实验

1、驱动桥、悬架实验（一）：汽车驱动桥实验一、实验目的 1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。二、实验原理汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。大众轿车驱动桥结构图1、9-差速器轴承2-主动锥齿轮轴承3-主动锥齿轮4-从动锥齿轮5-差速器壳体6-从动锥齿轮固定螺栓7-半轴8-半轴突缘10-差速器侧盖11-固定螺栓12-变速

2、器前壳体三、实验仪器序 号名 称主要用途1大众前置发动机驱动桥2发动机前置底盘台架3变速箱台架4拆装工具四、实验内容和步骤大众轿车差速器分解图1、13-左、右调整垫片2、3、11、12-左、右侧轴承内外座圈4-从动锥齿轮5-差速器壳6-行星齿轮7-行星齿轮轴8-弹性圆柱销9-半轴锥齿轮10-球形耐磨垫片14-速度表圆磁铁15-从动锥齿轮紧固螺栓（一）减速器的拆装在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。1、拆卸（1）拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线。（2）用拉器卸下左右半轴上的突缘。（3）拆下差速器侧盖的固定螺栓1

3、1，卸下侧盖。（4）从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4，卸下主动锥齿轮。（5）用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但要注意：（1）差速器轴承的预紧度要按标准调整。（2）差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。（3）侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。（二）差速器的拆装1、拆卸（1）拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。注意：左、右调整垫片应做好标记。（2）用拉器拉下左、右轴承，做上标记。（3）拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。（4）拆下弹性销，抽出行星齿轮轴。（5）拆下行星齿轮及半轴锥齿轮。（6）拆下球形

4、耐磨垫片。2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点：（1）球形耐磨垫片的厚度要合适，以保证行星齿轮及半轴锥齿轮的正常工作。（2）弹性销装复后应牢固可靠。（3）从动锥齿轮装配前应加热到1000左右。（4）从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧。（5）差速器轴承装配时可用压床压入。五、实验数据处理与分析六、实验报告1、画简图说明驱动桥的工作原理2、详述拆装过程3、分析各种不同形式驱动桥的特点七、注意事项1、注意拆卸零件时零件的放置，拆装顺序和拆装方法。2、注意零件要清洗干净。3、不要损坏轴承、齿轮。八、预习与思考题1、前置前驱轿车与前置后驱驱动桥的结构有何不同？2、轿车驱动桥与载重汽车

5、驱动桥有何不同？九、参攷资料（二）汽车悬架实验一、实验目的 1、了解行驶系的组成和构造2、掌握双向作用筒式减振器的构造和减振原理3、了解钢板弹簧与车架的连接形式4、了解悬架的组成，独立悬架和非独立悬架的特点。5、了解不同车架的特点。6、轮胎的构造和组成二、实验原理及说明汽车行驶系是支持全车并保证车辆的正常行驶，一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。汽车车架主要有三种形式：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。以边梁式车架应用最广。车桥通过悬架和车架相连，它的两端安装车轮。根据悬架结构的不同，车桥分为整体式、断开式两种。根据车桥在车轮上的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。悬

6、架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器、导向机构三部分组成。汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。1、桑塔纳轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。前桥与前悬架由传动轴（半轴）总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成，如图1所示。 图1 前桥前桥和前悬架结构图1-安全转向柱 2-车轮与下摇臂的连接螺栓 3-下摇管 4-下摇臂橡胶轴承 5-稳定杆 6-副车架 7-传动轴（半轴） 8-前轮制动钳 9-减振支柱 10-副车架前橡胶支承 11-动力转向装置 12-转向减振器 13-横拉杆（可调整）桑塔纳前悬架采用滑柱连杆式（麦克弗逊式），由双向筒式

7、减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成， 它是一种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架。如图6-2所示。 图2 麦弗逊式前悬架1-螺母盖 2-限位缓冲器 3-螺旋弹簧 4-防尘罩 5-减振器 6-转向臂 7-挡泥板 8-制动盘 9-车轮轴承 10-卡簧 11-车轮轴承壳 筒式减振器上端用螺栓与车身连接，下端通过球铰链与悬架下摇臂相连，承受前桥的侧向力和弯矩以增加侧向刚度，使前轮不易发生偏摆，减振器外套有螺旋弹簧。 横向稳定杆是一根贯穿车身下部的弹性扭杆，由弹簧钢制成，截面呈圆形，横向安装在副车架上。其两侧末端与悬架下摇臂相连，中部两边自由支承在固定于副车架上的橡胶套筒内。当两侧

8、悬架变形不等且车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆两边纵向部分向不同方向偏转，产生扭转力矩，妨碍了悬架弹簧的变形，减少车身侧倾，提高了操纵稳定性和行驶平倾性。 发动机总成通过支承橡胶安装在副车架上，下摇臂通过橡胶轴承与副车架相连接，副车架通过4个橡胶垫与车身连接。2、桑塔纳轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架，其结构如图3所示。 图3 后桥和后悬架结构示意图1-支承杆座 2-减振支柱 3-减振器 4-轮毂短轴 5-悬架臂 6-横梁 7-带金属橡胶支承的支承座 8-金属橡胶支承 后悬架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。纵向悬架臂作为纵向推力杆，而V形断面的后桥横梁允许扭转变形，可以

9、兼起横向稳定杆的作用。后桥和后悬架如图4所示。 图4 后桥和后悬架的分解图l-驻车制动拉索套管（固定弹簧钩在车身上） 2-支承座 3-调节弹簧支架 4-驻车制动拉索支架 5-金属橡胶支承 6-后悬架臂 7-减振器 8-下弹簧座圈子 9、17-垫圈 10-螺旋弹簧 11-护盖 12-上弹簧座 13-波纹橡胶管 14-缓冲块 15-卡簧 16-隔圈 18-下轴承环（橡胶件） 19-隔套 20-上轴承环 21-衬盘（隔圈） 22-自锁螺母（拧紧力矩35N·m） 23-塞盖 24-制动管和制动软管3、桑塔纳2000系列轿车车轮由轮毂、轮辋和轮盘组成。车轮总成如图5所示。 图5 桑塔纳轿车的子

10、午线轮胎及其轮辋1-气门嘴 2-轮辋 3-钢丝圈 4-气密层 5-带束层 6-胎面层桑塔纳轿车的轮辋为一种深槽式，材质为钢质（或铝合金），如图6-9中2所示。桑塔纳轿车的轮胎是无内胎的子午线轮胎，它由帘布层、带束层、胎面层和钢丝圈组成。三、实验仪器序 号名 称主要用途1各种形式的车架多套2钢板弹簧悬架3桑塔纳前、后悬架4子午线轮胎、斜角胎各一套四、实验内容和步骤1、参观不同形式的车架2、参观钢板弹簧悬架与车架的连接形式3、参观不同形式的独立悬架和非独立悬架4、前悬架总成的拆卸和组装（以桑塔纳为例） （l）取下车轮装饰罩。（2）旋下轮毂与传动轴的紧固螺母（力矩230N·m），车轮必须着

11、地，如图6所示。 图6 紧固螺母拆下轮毂与传动轴 （3）卸下垫圈。旅松车轮紧固螺母（力矩110N·m），拆下车轮。 （4）旋下制动钳紧固螺栓（力矩70N·m），如图6-11所示。旋下制动盘。 （5）取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（如图7上部箭头所示，注意不要损坏制动软管）。拆下球形接头紧固螺栓（如图7下部箭头所示）。 （6）压下横拉杆接头（力矩30N·m），如图8所示。 （7）旋下稳定杆的紧固螺栓（力矩25N·m），如图9所示。 （8）向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A.G1389固定

12、在轮毂上，用液压装置从轮毂中压出传动轴，如图10所示。（9）拆掉压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图11所示。 图7 旋下制动钳紧固螺栓 图8 压出横拉杆接头 图9 拆卸稳定杆 图10 压出传动轴 图11 旋下活塞杆螺母 前悬架总成的安装前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反。5、减震器的拆装 （l）用拉具压住弹簧座图，压缩压紧弹簧，如图12所示。 图12 用拉具压缩弹簧 （2）松开与紧固开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动以使松开螺母，如图13所示。 图13 松开与紧固开槽螺母，放松弹簧 （3）拆卸减振器，如图14所示。图14 拆卸减振器 6、拆解轮胎，了解轮胎的构造。五、实验数