首件——素土填筑总结

1、安徽省济祁高速公路（淮南至合肥段）路基工程第五合同段（素土填筑)首件工程施工总结报告 上海远通路桥工程有限公司济祁高速（淮南至合肥段）路基05标项目经理部2014年7月24日素土填筑首件工程施工总结报告一、首件施工概况为全面展开路基素土填筑施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了K112+581K112+708段施做一层素土试验段施工，该试验段长127米，地势较为平坦，便于施工，试验层平均填筑宽度约39.06m，驻地办已于2014年7月16日对我标段上报的路基素土填筑试验段施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及土方施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据相

2、关规范要求于2014年7月22日至7月24日成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大规模的开展路基素土填筑施工提供了依据。本标段路基素土填筑试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。该段试验段在施工准备及试验层填筑施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了路基素土填筑试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基素土填筑试验数据。二、开展试验段施工目的为有效控制工程质量，预防质量通病，消除重大质量问题和质量隐患，确保工程施工实体内实外美，根据建设办、总监办的要求，本项目路基填筑施工采用首件工程认可制，选择具有代表性段落用路堤填料铺筑

3、长度100-200m（全幅路基）的试验段，以获得有关路基填筑的各种参数，并将结果报工程师审批，作为该填料的施工控制的依据。试验段应达到以下目的：1、确定施工最佳含水量、最大干密度、碾压时含水量允许偏差等项技术指标及技术指标的控制方法； 2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度，确定布土方格大小；3、确定最佳的机械配置及施工组织； 4、确定压实机械组合、最大碾压速度和最佳压实遍数； 5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。  6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。三、施工准备1、人员

4、组织准备项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部路基土石方施工管理小组，试验段路基施工作业班组由路基一队实施。施工人员组织一览表项目部管理人员岗 位姓 名职 责备注施工总负责人李彬施工总指挥技术负责人姜军胜施工技术、质量负责现场施工负责人肖周负责现场的生产管理与协调工程部部长禹志华负责工程部全面工作测量负责人陈慷相关测量工作试验负责人温拴科相关试验检测工作质检工程师李晓斌工程质量自检安全工程师熊建波施工现场安全检查现场工程师李海强、王斌负责现场施工控制机械材料负责人于连果机械材料保障工班作业人员岗 位人数职 责备注作业五队负责人刘长军负责五队全

5、部管理工作机械工10负责机械操作辅助工10辅助作业2、机械材料准备试验路段的机械组合为：挖掘机1台，推土机1台，20T振动压路机1台，25T三轮压路机2台，平地机1台，路拌机1台，装载机1台，旋耕机3台，铧犁3台，自卸汽车10辆，洒水车1台。 材料准备：土：试验段采用在主线K113+100右侧50m处的16#取土坑，土的最大干密度为1.80g/cm3，最佳含水量为14.8%3、技术准备（1）测量准备施工前按照监理工程师批复的导线点水准点复测加密成果，用全站仪恢复路线中线及放出路基填筑坡脚位置，上报原地面横断面高程复测成果并获监理工程师批复。（2）图纸审核与技术交底开工前由项目总工组织

6、技术员对图纸进行会审，审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。2014年7月17日由项目部和驻地办共同召开了试验段准备会，对试验段准备情况进行检查，之后对所有相关施工人员进行了施工技术交底，明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，各责任部门、各责任岗位均进行单个技术交底和施工前技术培训，明确各岗位职责和岗位工作流程，保证工程施工的顺利进行。三、施工工艺与施工方法1. 工艺流程施工准备打方格网取土运输上土粗平精平碾压接缝和调头处处理检测压实度养生2. 取土在取土坑按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，然后运至填筑路段进行翻晒。对土质变化较大（指土的塑性指数

7、变化在5以上）的土场不能混取，应分层按施工段落挖取，确保同一施工段落土质均匀，取土装车时应尽量保证每车数量基本一致，试验段每车取土方量为7m3。（试验段质量控制要点：取土时要求土质均匀，每车数量基本一致）3. 测量放样施工前按照监理工程师批复的导线点水准点复测加密成果，用全站仪恢复路线中线，并开挖红线界沟，明确路基施工区域，放出填筑坡脚位置，用水准仪复测原地面横断面高程，并将复测结果上报监理工程师批复。4. 打方格网及布桩测量人员按照拟定的填料松铺系数、松铺厚度，自卸车每车所装填料等参数进行方格网的布设，然后用石灰撒出网格。每一网格的面积计算方法如下： A=N/H； 式中A

8、每一网格的面积， N每自卸车所装填料虚方，H拟定虚铺厚度，试验段取28cm，松铺系数1.4；施工过程中控制分层最大松铺厚度不应超过30cm，压实厚度不超过20cm，填筑层最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。在填筑区内配备两名施工管理人员，负责指挥车辆按布设的网格卸料，按每一网格卸一车料控制。卸土时要求每车土所卸距离和数量均匀。施工人员要记录上料开始和结束时间，上料车数等数据。（质量控制要点：布置网格，均匀卸土）5、上土上土的同时，人工配合推土机按拟定的填料虚铺厚度（28cm）同步进行摊铺，为便于控制填料的摊铺厚度，可在纵向每20米，横向左、中、右三个点设置一个高30cm的土墩，顶

9、部以白灰抹平，土墩顶部面积以推土机操作手易于参照为宜，一般做成直径15cm的圆形。考虑到推土机摊铺时其自重对填料的预压作用，松铺厚度以推土机摊铺后28cm控制。施工中严格控制摊铺厚度，检测摊铺厚度大于拟定值时，用推土机及时把多余的料推至前端没有上料的地方。为保证路基边缘的压实度及稳定性，填料摊铺宽度每侧比设计宽度多出50cm。6、摊铺铺土结束后可直接用平地机均匀地将土刮平，保证表面平整、厚度一致、路拱符合要求。然后检测土的含水量，与最佳值偏差较大时，用铧犁结合旋耕机将土进行翻晒，直至含水量接近最佳值（根据施工天气和拌合整平时间控制，略高于最佳含水量35%左右，以考虑后续施工至碾压前的含水量损失

10、）。用推土机初平、平地机精平后可直接进入下道工序。（质量控制要点：虚铺厚度）7、整平用平地机，结合少量人工整平。在稳压整平后的土表面按每20m放出路基中桩、边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用土找补平整，人工拉线检查，仔细刮平到设计高程、平整度符合标准为止。最后一遍整平时应遵循高刮低不补的原则，防止薄层贴补造成的表面起皮现象。为便于施工排水，整平成型后的路基表面横坡控制在3%左右。平地机由外侧起向内侧进行刮平，对于段落接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土要适当考虑富余量，整

11、平时宁刮勿补。 （质量控制要点：整平后的大面平整度、路拱的横坡坡度、边桩与中桩的高程、不允许薄层贴补） 试验段上土整平8、碾压（1）整形后，当土处于最佳含水量±1%时即可进行碾压，表面水分若不足，应适当洒水。碾压要及时进行，以免含水量损失，必须在当天完成碾压。碾压原则：先慢后快，由弱振至强振，先静压后振压、先两边后中间（超高段自内侧向外层碾压，即由低至高），并要交错碾压、纵向进退式进行，碾压过程中禁止快速启动、急刹和调头。若碾压时出现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，应及时挖除重新上土，碾压结束后，用平地机修平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。（2）试验段碾压采用以下碾压

12、方案：先用20T振动压路机静压1遍，碾压速度控制不大于1.5Km/h；然后振动碾压2遍，碾压速度控制在1.52.0 Km/h；最后采用25T光轮压路机静压3遍。振动压路机碾压重叠40cm，光轮压路机碾压重叠后轮1/2。光轮压路机碾压1遍后，开始检测压实度，并每增加一遍检测一次，直至满足设计要求，停止碾压，画出碾压曲线，取得最佳碾压遍数，并以此作为规模施工的碾压依据。（质量控制要点：碾压方式，碾压速度和遍数。注意各种机械不宜在素土面上调头）9、检验（1）完成碾压遍数后，试验员按照频率检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度

13、、宽度、厚度等指标检验，检验不合格要求采取措施预以处理。翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，实行左中右三条线控制标高。压实度必须满足标准规范要求，否则应补压处理。（2）试验段按照每20m一个断面，每个断面3个点检测基底高程、松铺高程、压实高程数据，以计算松铺系数。 压实度检测四、试验检测结果与数据分析（1）根据网格法控制松铺厚度，并以此为过程控制依据，控制每平方米填料用量，检测结果符合设计和规范要求。（2）根据施工天气，试验段控制填料拌合前的含水量较最佳含水量大3%-5%左右，能够保证在拌合整形

14、结束后含水量在最佳含水量±2%范围内，并保证压实度。（3）试验段采用旋耕机（小宝马）拌合2遍后，目测大于15mm颗粒较多；拌合3遍后，目测大于15mm颗粒约占20%；拌合5遍后，目测大于15mm颗粒很少。（4）试验段用20T振动压路机静压1遍、振动碾压2遍后，采用25T光轮压路机静压1遍检测压实度平均结果为90.1%，2遍后压实度检测结果为92.8%，3遍后检测结果为93.9%，满足设计要求，并以此作为最终碾压方案。（5）试验段拟定松铺系数为1.4，在满足路基填筑压实度的要求后，检测松铺系数平均为1.35，由此计算填筑厚度控制在27cm比较合适，此时碾压机械使用也比较经济，填筑进度也

15、较快。（6）根据试验段施工过程中的观察分析，施工中为加快施工进度，施工中应按照上土区、翻晒区、拌合区、碾压区、养生区分段流水作业，并据此合理安排施工机械设备，一个作业队一般配置机械设备为：挖掘机3台，推土机2台，20T振动压路机2台，25T三轮压路机3台，平地机1台，路拌机1台，装载机1台，旋耕机8台，铧犁4台，自卸汽车15辆，洒水车1台。 五、首件工程总体质量、安全文明施工评价（1）总体质量评价施工重点对厚度、压实度、宽度等进行了质量控制，各项结果均满足设计和规范要求。从质量体系运转上看，从原材料质量、现场施工等各个环节做到了事前、事中、事后三阶段有效控制。在施工过程中，通过控制每

16、车装土数量、网格布料、布料均匀度，使松铺厚度得到了有效控制；通过检测不同阶段的含水量、不同拌合遍数的拌合效果、不同碾压遍数的碾压效果，为规模施工提供了施工依据。（2）安全文明施工评价首件施工过程中，严格按照首件施工方案的要求布设足够的标示标牌，提醒过往行人和车辆；施工前对各项安全措施进行检查，检查合格后方可开工；安排专职安全员对现场安全情况进行检查和整改；施工过程中严防一切污染环境事件发生。从整个施工过程来看，施工过程安全情况良好，安全措施具体到位，无任何安全和污染环境事件发生。六、首件工程存在的不足和改进措施1、存在的不足1）由于取土场土含水量较大，且塑性指数较高，现场土颗粒粉碎比较困难，局

17、部拌合不均匀，土颗粒粒径较大。2、改进措施1）增加拌和机翻拌次数，增大拌和机功率和性能，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，在翻拌过程中，随时检查调整拌合深度，对于超尺寸土块应予剔除。七、推广的意见和建议从素土填筑首件施工过程、检测结果和数据来看，我标段所确定的施工工艺是可行的，满足设计和规范要求，能够为规模施工提供参数依据。主要技术参数和施工方案总结如下：1、上土、严格按照网格法上土，过程中对填料的松铺厚度加强检查。2、拌合采用旋耕机（小宝马）拌合，对混合料拌合遍数以57遍较合适，具体要以现场实际情况而定，重点控制大于15mm土颗粒含量，如果拌和7遍后，大于15mm土颗粒仍较多，就应该增加拌和遍数。3、在满足路基填筑压实度的要求后，检测松铺系数为1.35，由此计算填筑厚度控制在27cm比较合适，此时碾压机械使用也比较经济，填筑进度也较快。4、碾压方案为：先用20T振动压路机静压1遍，碾压速度控制不大于1.5Km/h；然后振动碾压2遍，碾压速度控制在1.52.0 Km/h；最后采用25T光轮压路机静压3遍。振动压路机碾压重叠40cm，光轮压路机碾压重叠后轮1/2。5、含水量控制：根据施工天气，控制填料碾压前含水量在最佳含水量±2%范围内，以保证压实度。6、一个作业队一般配置机械设备为：挖掘机3台，推土