公山隧道进洞专项方案(缺附图)

1、沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部1目录目录1 工程概述 .41.1 工程简述 .41.2 地质、地貌 .41.3 水文特征 .41.3.1 地表水.41.3.2 地下水.51.3.3 水化学特征.51.4 不良地质 .51.5 洞口段衬砌类型简述 .72.洞口工程施工方案 .82.1 施工准备 .92.1.1 施工供风水电 .92.1.2 物资供应 .102.1.3 测量放样 .102.1.4 施工便道 .102.1.5 施工场地布置 .102.2 地表清理及边仰坡防护 .102.3 施作洞口截排水系统 .112.4 洞口开挖及边仰坡防

2、护 .112.4.1 洞口边仰坡开挖 .112.4.2 边仰坡防护 .122.5 监控量测 .123 地表加固及基底处理.133.1 进口段 .133.2 出口段 .144 管棚施工 .144.1 管棚设计 .14沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部24.2 大管棚施工工艺 .154.3 施作导向墙.164.4 搭钻孔平台安装钻机 .174.5 钻孔 .184.6 清孔验孔 .184.7 安装管棚钢管 .194.8 注浆 .205 明洞施工 .215.1 仰拱及衬砌施工 .215.2 明洞回填 .265.2.1 基面处理 .265.2.2

3、外排水管安装 .265.2.3 防水涂料及砂浆保护层施工 .265.2.4 回填 .265.2.5 明洞回填施工顺序 .276 洞口段暗洞开挖.286.1 台阶法加临时仰拱和 CRD 法施工工序说明.286.1.1 开挖 .306.1.2 临时支护和初期支护 .306.1.3 施作拱部超前支护和二次喷射混凝土 .326.2 超前小导管施工方法、工艺 .326.3 超前预测预报 .346.4 监控量测 .346.4.1 地表监测 .346.4.2 洞内监控量测点 .356.4.2.1 洞内净空收敛监测点 .356.4.2.2 拱顶下沉监测点 .356.4.3 监控量测频率 .377 施工进度 .

4、37沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部38 人员、机械设备配备.378.1 人员配备 .378.2 机械设备配备 .389 安全、质量保证措施.3910 环境、水土保措施.3911.附图 .40沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部4公山隧道进洞专项方案公山隧道进洞专项方案1 工程概述1.11.1 工程简述工程简述公山隧道位于嵩明昆明区间，双线隧道，左右线线间距为5.0m，设计为 3的单面下坡，全隧除 DK1158+608+618.2861 段位于半径 R=9000m 的左偏曲线上外，其

5、余地段均位于直线。隧道进口里程 DK1158+608，出口里程 DK1158+990，全长 382m。隧道最大埋深约 29m。根据地形条件，本隧进口采用抗震设防双耳墙明洞门，出口采用抗震设防斜切洞门。进出口边仰坡位于地层时，采用 M10 浆砌2W片石嵌补；位于土层时，采用骨架护坡护坡。由于隧道进口处边坡陡峻，因此在 DK1158+608623 段，边坡顶部采用 75 钢花管注浆加固，间距 1m，嵌入基岩 1m，成梅花形布置。1.2 地质、地貌公山隧道位于云贵高原侵蚀构造低中山区，区内地形总体为西高东低，隧址内最高点位于隧道轴线右侧的山顶，海拔高程2117.7m，最低点位于隧道进口沟谷地带，海拔

6、高程 2048m，相对高差 70m。隧道洞身穿越区域以白云质灰岩为主，隧道洞身及出口段覆土较厚。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部51.3 水文特征1.3.1 地表水测区地表水以隧道进口山间沟水为主，受大气降雨补给，水量较小，旱季无水，地表水不发育。1.3.2 地下水隧道区地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。1）第四系松散土层孔隙水主要赋存于坡面第四系坡残积层中，该类地下水受第四系分布面积及厚度控制，测区坡面坡残积土层覆盖广泛，局部厚度较大，该土层富水性差，水量贫乏，受大气降雨补给。2）基岩裂隙水基岩裂隙水赋存于基岩

7、裂隙中，下伏基岩主要为灰岩、玄武岩。由于段内受区域构造及高烈度区影响，岩体极破碎，岩体发育的裂隙贯通性好，裂隙水发育。3）岩溶水测区广泛分布灰岩，岩溶形态多样，地表溶槽、溶蚀裂隙发育。根据既有钻探资料分析，隧道洞身岩溶较发育，岩体多破碎，溶洞、溶槽、溶蚀破碎带发育，富水岩体比重含量大，岩溶水发育。1.3.3 水化学特征经取地下水分析，水质类型为、型，根据3HCO2Ca2Mg铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ，在环境作用类别为化学侵沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部6蚀环境、氯盐环境时，该水对砼无侵蚀性。1.4 不良地质隧道不良地质危岩落石

8、、岩溶、特殊土为膨胀土。1、危岩落石隧道进出口第四系（Q4dl+el）覆盖层较厚，D1K1158+570+580段有一采石场，采石场开挖后形成陡壁，节理裂隙发育，将灰岩切割成块状，在重力作用下易沿坡面塌落，形成危岩落石，落石大小、数量和发生时间无一定的规律。隧道进口位于 D1K1158+608，危岩落石对隧道无影响。2、岩溶二叠系下统栖霞-茅口组（P1q+m）灰岩岩溶发育，岩溶形态多样，溶洞、溶槽、溶蚀破碎带发育。隧道开挖可能会遇到大型岩溶管道及溶洞，易发生突水、突泥现象。3、膨胀土隧道洞身及出口段覆盖坡残积的红黏土厚 220m，具弱-中等膨胀性。膨胀土具有天然密度小、孔隙比大、液限高，吸水软

9、化膨胀，失水收缩开裂，力学性质差等特点。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部71.5 洞口段衬砌类型简述洞口段衬砌类型洞口段衬砌类型分段里程钢架超前支护部位起始里程终止里程长度（m）衬砌类型施工方法工法图号类型部位间距（m)类型DK1158+608DK1158+62315抗震设防双耳墙明洞门明挖沪昆贰隧参03-12DK1158+623DK1158+6307抗震设防路堑式明洞明挖沪昆贰隧参02-04进口DK1158+630DK1158+66030V 级 0.3 g抗震设防台阶法加临时仰拱沪昆贰隧参01-41I22a 型钢钢架全环0.6108

10、大管棚DK1161+975DK1161+99015抗震设防斜切洞门明挖沪昆贰隧参03-03DK1161+946DK1161+97529抗震设防路堑式明洞明挖沪昆贰隧参02-04出口DK1158+916DK1158+94630V 级 0.3 g抗震设防CRD沪昆贰隧参01-41I22a 型钢钢架全环0.6108 大管棚沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部82.洞口工程施工方案公山隧道采用从隧道出口独头掘进。隧道 DK1158+608+630 段及 DK1158+946+990 段采用明挖法施工，施工顺序如下：1）施工准备；2）地表清理及加固；

11、3）施作洞口截排水系统；4）开挖明洞段上半断面至明暗分界处，并做好临时边仰坡及直立开挖面的防护措施；5）施作暗洞大管棚工程；6）明洞段下半断面开挖，施作边仰坡防护及明暗分界处直立开挖面防护；7）施作洞口明洞段衬砌；8）待衬砌施作完成并达到设计强度后，施作回填层；回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不得大于 0.3m，两侧回填土面得高差不得大于 0.5m，以免造成施工偏压。9）施作暗洞段。附洞口工程施工流程图沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部9洞口工程施工流程图洞口工程施工流程图不合格合格施工准备处理危石、地表清理洞口截排水系统施工按设计进行地

12、表预加固分层开挖喷锚支护边、仰坡面支护质量检查预支护安装进洞钢架或套拱按正常工序进洞施工结 束处理2.1 施工准备2.1.1 施工供风水电1）施工供风在隧道出入口设置空压机房，各安装 4 台 20m3电动空压机保证隧道洞口段施工用风。2）施工供水沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部10进出口施工及生活用水均采用打井取水。3）施工供电本线所经地区电网分布情况较好，施工用电采用就近 T 接。前期出入口施工各配备一台 400kw 发电机发电，满足洞口施工要求。2.1.2 物资供应洞口施工主要物资有钢筋、水泥、砂石料、速凝剂、108 钢管、防护网等

13、，物资由局物资公司统一采购供应，工地储备满足洞口施工所要的材料。2.1.3 测量放样洞口开工前根据加密桩测量成果首先放样洞口中线桩，向测量监理工程师报验，报验合格后方可进行洞口边仰坡放样工作。放样时，以加密桩为控制基点，严格按设计坡度实地放样，在地表准确定出边仰坡开挖线。2.1.4 施工便道进口施工便道由既有村道接入，对乡村机耕道路进行加宽处理。2.1.5 施工场地布置 见附图一：公山隧道施工场地平面布置图公山隧道施工场地平面布置图。2.2 地表清理及边仰坡防护首先清除洞口开挖范围内的树木、杂草和树根。进口段永久开挖边仰坡面位于地层时，采用 M10 浆砌片石嵌补；位于土层2W时，采用骨架护坡防

14、护；进口明洞段临时开挖坡面采用喷锚网防护；明洞段明暗分界直立开挖面防护采用喷砼防护。出口段永久开挖边仰坡面采用骨架护坡防护；出口明洞段及明暗分界直立段临时开挖沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部11坡面采用喷锚网防护。2.3 施作洞口截排水系统隧道开挖前，首先完成洞口截水沟。截水沟设置在开挖线 5m 以外，根据现场地形设置。截水沟尺寸参照“沪昆贰隧参 03-21”图施作。截水沟采用人工开挖，沟槽要求沟底平顺、顺应山势，与山下排水系统顺接，将水引入既有排水系统。截水沟大样图截水沟大样图2.4 洞口开挖及边仰坡防护 2.4.1 洞口边仰坡开挖洞

15、口边仰坡按设计坡度由上而下分层开挖，开挖尽可能采用机械施工，必要时采用松动爆破。洞口挖方采用横向台阶分层开挖；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持 4%的排水坡，严禁积水，并保持边坡平顺。洞口分两次开挖。第一次开挖至沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部12管棚设计标高，形成管棚施工平台。第二次开挖至内轨顶以上 1 米左右处。进口段洞口快开挖至距隧道外墙底 0.6 米时，停止开挖，整平场地为下步旋喷桩施工做准备。出口段洞口快开挖至隧

16、底设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如有设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决。2.4.2 边仰坡防护 1）进口段进口段永久开挖边仰坡面位于地层时，采用 M10 浆砌片石嵌2W补；位于土层时，采用骨架护坡防护；进口明洞DK1158+608+623 段右线永久边坡坡顶采用 75 钢花管注浆加固，间距 1m，梅花形布置，嵌入基岩 1m，浆液采用水泥砂浆（水灰比1：1） ，注浆压力控制在 0.51MPa；进口明洞段临时开挖坡面采用喷锚网防护：C25 喷砼，厚 10cm，8 钢筋网，网格间距2525cm，22 砂浆锚杆，锚杆长 4.0m，间距 1.01.0m，梅花形布置；明洞段明暗分界

17、处直立开挖面防护采用喷砼防护：喷 C25 砼厚 8cm。2）出口段出口段永久开挖边仰坡面采用骨架护坡防护；出口明洞段及明暗分界处直立段临时开挖坡面采用喷锚网防护：C25 喷砼，厚10cm,8 钢筋网，网格间距 2525cm，开挖范围内锚杆采用 25纤维锚杆，锚杆长 6m，间距 1.0m，梅花型布置。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部132.5 监控量测洞口段施工期间实施不间断的监测，保证边仰坡开挖安全。明挖段量测范围为基坑开挖边线两侧不小于3倍开挖深度，其测点布置如下图所示。测点埋设：在地表钻孔，然后放入长 300mm，直径 22mm 的

18、圆头钢筋，外露 5mm，四周用混凝土填实。在开挖影响范围以外设置水平基准点 23 个,水平基准点埋设方法见基准点布置示意图。基准点布置示意图基准点布置示意图3 地表加固及基底处理3.1 进口段DK1158+630DK1158+698 段地表采用 60 旋喷桩加固，梅花沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部14形布置，间距 1m，明暗交界处纵向 3m 加固宽度为隧道中线两侧各12m，其余里程加固宽度详见“长昆客专玉昆段施隧-257 ”图，1012隧道范围加固深度至隧道开挖轮廓线外 50cm，两侧加固深度至隧道边墙底开挖线以下 2m 或基岩以下

19、1m。DK1158+651+668 段位于厚层膨胀土中，基底承载力不足，因此采用 60 旋喷桩进行基底加固，加固宽度以“长昆客专玉昆段施隧-257 ”图为准，间距 1m，梅1012花形布置，端部嵌入基岩以下 1m。3.2 出口段DK1158+891DK1158+946 段地表采用 60 旋喷桩加固，梅花形布置，间距 1m，明暗交界处纵向 3m 加固宽度为隧道中线左侧21m，右侧 20m，其余暗挖洞身段加固宽度为隧道中线两侧各 10m。隧道范围加固深度至隧道开挖轮廓线外 50cm，两侧加固深度至隧道边墙底以下 2m 或基岩以下 1m。DK1158+910+990 段位于厚层膨胀土中，基底承载力不

20、足，因此采用 60 旋喷桩进行基底加固，加固宽度为隧道中线两侧各 10m，梅花形布置，间距 1m，端部嵌入基岩以下 1m。4 管棚施工4.1 管棚设计隧道出入口明暗交界处设计 35m 超前大管棚，D1K1158+660D1K1158+705 段和 D1K1158+890D1K1158+916 段设计 8.0m 超前中管棚。设计参数：沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部151）导管规格：大管棚导管外径 108mm，中管棚导管外径 76mm2）管距：大管棚环向间距 40cm，纵向设一环；中管棚环向间距 40cm，纵向每 6m 设一环；3）倾角：

21、外插角 13为宜，可根据实际情况作调整；4）注浆材料： M10 水泥砂浆；5）设置范围：拱部 140范围；共计 50 根。6）长度：大管棚 35m，中管棚 8m。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部164.2 大管棚施工工艺不合格合格不合格合格测量放样安装导向管、浇注套拱搭设工作平台、钻机就位钻孔清孔顶入棚管、安装止浆板喷混凝土封闭工作面连接注浆管路、调试压水试验注浆作业封孔、连接钢架结构原材料进场检验初选浆液配合比初配浆液试验注浆确定浆液配合比浆液制备调整注浆参数钻孔验收注浆效果分析棚管加工补孔结 束施工准备管棚施工工艺流程图管棚施工工艺

22、流程图4.3 施作导向墙导向墙施工工序：埋设工字钢钢架孔口管安装支撑体系搭设和内外模安装浇筑混凝土混凝土拆模、养护。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部171）导向墙设计参数本隧拟在开挖廓线以外拱部 140o范围内施作混凝土护拱作为导向墙，导向墙采用 C20 混凝土，断面尺寸为 1.0m1.0m；环向长度可根据具体工点实际情况进行调整，导向墙应置于稳定的基岩上，护拱内埋设两榀 I22a 型工字钢钢架，每榀钢支撑拱脚设置 3 根42 钢管，每根长 3.5 米的锁脚锚杆，当地基位于松散地层时，除设锁脚锚杆外还应采用浇注 C20 混凝土基础加固。

23、在导向墙底部以上 30cm 处设置 133mm 壁厚 4mm 导向管，管棚导向管固定在钢架上并与钢架焊接成整体构件具体见附图 2“孔口管纵向布置图孔口管纵向布置图” 。2）孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。在安装前用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部18在设置正确的外插角后，在工字钢架与孔口管间垫小钢板并焊牢靠。管棚准确度允许偏差序号项目允许偏差检验方法1方向角1 度2孔口距30mm3孔深50mm仪器测量、尺量3）

24、在孔口管安装完成后进行支撑体系搭设和内外模安装，模板采用钢模及木模组合，待质检工程师自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行混凝土浇筑。浇筑后按要求进行养护。4）待混凝土养护强度达到 85%时开始管棚施工。4.4 搭钻孔平台安装钻机1）钻机平台用钢管脚手架搭设，对平台进行碾压，并施工 C20混凝土基础，脚手架支撑其上，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。2）脚手架平台一次搭好，连接牢固、稳定，架上铺设 10cm 厚木板，板间用骑马钉加固，用粗铁丝绑扎在脚手架上，以保证工作平台的稳定性。3）开钻前首先从左向右对 50 个孔口进行编号，并用红油漆写在导向墙上。4）钻机要求与

25、已设定好的孔口管方向平行。用经纬仪、挂线、沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部19钻杆导向相结合的方法对钻机进行定位，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。4.5 钻孔1）钻头直径采用108mm硬质合金钻头。2）钻孔时按编号施工顺序从低孔开始，由两侧往中间方向对称进行施工，钻孔时钻机距工作面的距离一般情况下应不小于2m。3）钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。4）钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及

26、时处理钻进过程中出现的事故。5）钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。6）岩质较好的可以一次成孔。如果钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。7）认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。4.6 清孔验孔1）用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。2）用高压风从孔底向孔口清理钻渣。3）用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部204.7 安装管棚钢管棚管安装工序：棚管配管、编

27、号管节加工钢筋笼加工棚管逐步节顶入钢筋笼顶入安装止浆板1）为使同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m，加工钢管时将钢管进行配管和编号，每节钢管长5m,并把加工了的钢管节搭配好并做好记录待用。2）钢管在专用的管床上加工好丝扣，丝扣长15cm；导管四周钻设孔径1016mm注浆孔，尾部2m不钻孔；孔间距纵向1520cm，横向912cm呈梅花型布置；管头焊成圆锥形，便于入孔。3）钢筋笼由四根18主筋和固定环组成，固定环采用短管节，将其与主筋焊接，按1m间距设置。4）棚管顶进采用挖掘机在人工配合下按配管方案逐节顶入，棚管顶入完成后人工顶入钢筋笼。5）钢筋笼顶进后即在棚管端头焊接止浆板

28、，止浆板采用2cm厚钢板制作，中间焊有20注浆管，管口拉丝2cm，以备连接止浆阀。棚管端头大样棚管端头大样1016注浆孔1520cm912cm连接套管丝扣100cm18主筋钢筋笼固定环丝扣棚管注浆管止浆板止浆阀接注浆机沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部21施作套拱时预埋导向管；采用潜孔钻间隔打眼，安设钢花管后采用双液注浆泵注浆；再打眼安设钢管。4.8 注浆1）安装好棚管后使用锚固剂将孔口管及棚管间缝隙封闭住，喷混凝土封闭工作面，达到强度后方可对孔内注浆，注浆前备足止浆阀。2）注浆材料采用 1：1 水泥砂浆，设计强度为 M10。3）采用注浆

29、机将砂浆注入管棚钢管内，初压 0.61.0MPa，终压 2MPa，持压 15min 后停止注浆，拧紧止浆阀。4）止浆阀待砂浆凝固后卸下，清洗后循环使用。5）注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。6）注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍；7）注浆过程中压力突然升高，可能发生堵管，应停机检查；注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝结，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。5 明洞施工5.1 仰拱及衬砌施工洞口段及基槽开挖支护、基底物探及承载力力试验完成后，及时施做明洞仰拱及

30、填充。仰拱及填充应分层浇筑，在仰拱混凝土终凝后才可施工填充混凝土。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部22沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部23不合格合格合格施工准备仰拱开挖栈桥就位基底处理铺设防水层钢筋绑扎、安装仰拱模板隐蔽工程检查浇筑仰拱混凝土处理混凝土养护安装填充及铺底模板模板安装检查不合格浇筑混凝土混凝土养护强度满足机械行走结 束仰拱和填充施工工艺流程图仰拱和填充施工工艺流程图沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部24明洞衬砌

31、施工内模采用衬砌台车（衬砌台车长 12.2m） ，外模采用 15030cm 模板，在明洞衬砌轮廓线外安装 I20 型钢拱架，间距1m，采用纵向连接筋连接，加固外模板。1）台车就位明洞采用衬砌台车作为模板及模板支撑结构，待明洞仰拱及填充混凝土施工完成后，填充混凝土强度达到 70%时，可开始明洞拱墙衬砌施工。台车走行至明洞位置，按照测量中线、标高调整台车，满足设计、验标要求。2）钢筋绑扎明洞钢筋加工在钢筋加工场集中制作完成，采用车辆运输至施工现场，开始钢筋绑扎。钢筋绑扎利用台车做支架，按照设计图纸先绑扎内层（下层）钢筋，同时安装混凝土保护层垫块，保证钢筋保护层厚度。内层钢筋绑扎完成后，焊接支撑钢筋

32、，开始绑扎外层钢筋，以保证两层钢筋的间距。3）接地钢筋焊接按照隧道接口设计图，绑扎、焊接综合接地、防闪络接地钢筋。接地钢筋焊接连接采用“L”型钢筋，焊缝长度符合设计、验标要求。4）接触网基础预留在绑扎内层钢筋的同时将接触网基础槽道（直形、弧形）按照设计里程位置，准确定位、固定在台车上，并与台车模板连接牢靠。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部25槽道锚杆与结构钢筋进行可靠焊接。5）外模安装明洞钢筋绑扎完成，报监理检查验收，经检查验收合格后，可以安装外模。6）堵头模板堵头模板采用木板加工而成，采用工钢作为横称。安装堵头模板时，固定好止水带，防

33、止跑偏。7）混凝土灌注明洞钢筋、模板施工完成后，报监理检查验收，合格后，开始混凝土浇注。混凝土浇注采用泵车泵送入模，采用台车附着振捣器和插入式捣固棒进行混凝土振捣密实。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用拌合站自动计量集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场。8）混凝土养护混凝土浇注完成后，待混凝土强度达到 8Map 时可进行台车脱模和转移。台车移位后，立即开始洒水养护。养护时间不少于 7 天。混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于 20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不

34、得大于 15。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于 5时不应浇水。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部269）拆模拱圈混凝土强度达到混凝土设计强度等级的 100%，且拱顶回填土高度达到 0.7m 方可拆除模板。不合格合格衬砌断面检查铺设轨道台车就位拱墙施工缝接茬处理模板清理、台车校正、固定基仓清理挡头板安装止水带安装预埋件安装钢 筋 保 护 层垫 块 安 装台车安装检查浇筑拱墙混凝土混凝土养护脱模移动台车结 束沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部27衬砌施工工艺流程图衬砌施

35、工工艺流程图5.2 明洞回填5.2.1 基面处理1）在洞门的施工过程中，加固摸板时使用拉筋，因此拆模后，在洞门本体上残留了许多眼洞，此时使用砂浆进行封堵，并保证表面平整；2）对洞门外表面凸凹不平及蜂窝麻面处使用细石砂浆抹平；3）在仰拱与拱墙相连接的外表面处，施工过程中由于跑浆，可能存在一些缝隙和蜂窝麻面，此时采用水泥砂浆进行修补。5.2.2 外排水管安装在洞门段仰拱施工时，预留了 160/142 打孔波纹管，在洞门回填施工前应在外侧沿线路方向安装 160/142 打孔波纹管（外包土工布） ，前后端与之前预留的接口连通，保证接缝严密。5.2.3 防水涂料及砂浆保护层施工洞门段拱部和边墙外涂防水涂

36、料，采用多遍涂刷，保证厚度达到 1.52mm，然后刷水泥沙浆保护层厚 20mm，分层铺抹，各层应紧密连贴合并连续施工，终凝后及时养护。防水涂料采用水泥基渗透结晶型防水涂料，有关水泥基渗透结晶型防水涂料的使用方法及注意事项参照产品使用说明书。5.2.4 回填待明洞衬砌达到设计强度且外防水层施做完毕后，及时进行明洞回填施工。回填应两侧对称分成夯实，每层厚度不得大于 0.3m，两侧回填土面的高差不得大于 0.5m，以免造成施工偏压。回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至设计高度。拱背施做黏土层时，隔水沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部28层与边仰坡

37、搭接平顺、封闭紧密，防止地表水下渗。5.2.5 明洞回填施工顺序1）明洞回填应在明洞外防水层施作完成且衬砌混凝土达到 100%设计强度后进行。2）在端墙施工过程中预设纵向盲沟。3）边墙回填土石时应该对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙不大时，用与墙身同等级混凝土回填，空隙较大时，用片石混凝土或浆砌片石回填密实，边墙范围夯实密实度不应小于 93%，土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用浆砌片石砌筑：先将砌体的地方清扫干净，并用水湿润。采用的石材应质地坚实，无风化剥落的裂纹。施工砌筑时应采用铺浆法分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌筑石料时一定要砂浆饱满。砂浆的配合比严格按试验室砂浆配合比通知单执行。隔天

38、砌好的石砌体进行泼水养护，最好覆盖一层草包，以防水分流失。4）明洞拱部回填土石方应从结构两侧分层、同时对称填筑并夯实，每层填筑厚度不大于 0.3m，单层填方厚度不宜大于 50cm。回填至与拱顶平齐后，再分层满铺至设计高度。明洞顶部回填厚度小于1m 时运输车辆不可在明洞结构顶部行驶，用小推车人工运输进行操作。明洞回填土表面纵横向坡度可根据实际情况调整，不小于 5%，以利于表面纵横向排水畅通。5）拱背需作黏土隔水层时，隔水层应与边、仰坡搭接平顺、密封紧密，防止地表水下渗。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部296）明洞回填完成后恢复原冲沟，并用

39、 M10 浆砌片石铺砌隧道中线左右 20m 范围内上下游沟面，铺砌厚度根据设计而定，上下游均设垂裙。7）明洞回填土石方至设计标高后，在黏土隔水层上部按设计进行浆砌片石砌筑封顶，以防地表水渗漏。6 洞口段暗洞开挖采用大管棚、中管棚和超前小导管进行超前支护，台阶法加临时仰拱和 CRD 法开挖，开挖后立即喷射 C25 砼，然后打锚杆、架立钢架、设临时支护、复喷至设计厚度。施工顺序：按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则进行组织施工。每循环进尺控制在 0.6 米；初期支护及砼施工应及时封闭仰供。开挖由人工配简易凿岩台架实施钻孔，采用光面爆破，非电毫秒雷管起爆，分次爆破开挖成型。由

40、于隧道断面的高度及宽度大。单循环出碴量多，掌子面由装载机装碴。自卸车运弃至洞外弃碴场。喷射混凝土用料由洞外搅拌站搅拌，混凝土运输车运送，喷射混凝土采用湿喷机施作。6.1 台阶法加临时仰拱和 CRD 法施工工序说明1）台阶法加临时仰拱法施工工序第(1)步：弱爆破开挖部，及时施作部周边的初期支护：即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管，图中未示） ，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部30第(2)步：弱爆破开挖-1 部，施作-1 部初期支护：初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管，图中未示） ，钻设

41、径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度；施作临时仰拱：架设临时横撑 A（每两榀初支钢架设一处） ，铺钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱。第(3)步：同-1 部施工工序，开挖及支护-2 部。第(4)步：弱爆破开挖-1 部，施作-1 部边墙初期支护：即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管，图中未示） ，钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。第(5)步：同-1 部施工工序，开挖及支护-2 部。第(6)步：弱爆破开挖部，施作部仰拱的初期支护：即初喷混凝土，铺钢筋网，架设钢架，复喷混凝土至设计厚度。第(7)步：灌注部仰拱与边墙基础；待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充部至设计高度。第(8)步：根据监控量测分析，确定

42、二次衬砌施作时间，拆除临时横撑，铺设环+纵向透水盲沟、防水板+土工布，利用衬砌模板台车一次性灌注部（拱墙）衬砌。台阶法加临时仰拱法施工工序图，详见附图三台阶法加临时仰拱法施工工序图，详见附图三。2）CRD 法施工工序首先开挖部后及时进行喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷混凝土至设计厚度，形成较稳定的封闭环，随即施行第部并封闭。第部的开挖在滞后部 15 米后，开挖第部，并进行初期支护形成较稳定的封闭环，随即施行第部并封闭。第、部开挖并封闭，及时施作仰拱浇筑及仰拱回填浇筑，适时施作二次衬砌。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部31CRDCRD

43、法施工工序图，详见附图四法施工工序图，详见附图四。6.1.1 开挖洞口管棚施工和相应的排水系统以及出口洞顶安全防护完善后方可开挖进洞，采用人工手持风镐配合挖掘机开挖、装渣，循环进尺控制在 1m；各遵循“弱爆破，短开挖”的原则采用光面爆破或者预留光爆层微振控制爆破，以减小对围岩的扰动。为保证竣工验收及安全质量，开挖时级围岩预留变形量为 15cm。6.1.2 临时支护和初期支护初期支护是由锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。为保护围岩的天然承载力，初期支护要尽快施作。1）初喷混凝土封闭围岩面洞口段级围岩喷射混凝土设计：拱墙、仰拱采用 C30 喷射混凝土，喷射厚度：拱墙部厚度 30

44、cm,仰拱部厚度 30cm。开挖后应先初喷 4cm,然后施做钢筋网、锚杆、钢架、小导管，最后复喷至设计厚度。用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制混凝土厚度的标志钉，初喷 4cm 厚30 混凝土，如工作面有滴水或淋水，钻孔埋管做好引排水工作。从拱脚或墙脚向上推喷，以防止上部回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，一致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平，然后喷射凸出部分，并使其平顺连接起来。沿水平方向以螺旋形划圈移动，喷头与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离 1.52.0m。喷射混凝土表面应大面积平整并成湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。2）施作系统锚杆，挂设钢筋网拱部系统锚杆采用 25 中空锚杆；边墙系统锚杆

45、采用 22 普沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部32通砂浆锚杆。系统锚杆长度为 4.0m，间距为 1.0m1.0m（环纵） ，每延米拱部 19 根，边墙 11 根，梅花形布置，径向施作，锚杆注浆采用 M20 水泥砂浆。各断面初期支护及临时支护连接处左右均需设置 2 根长度为 4.0m 的 22 锁脚锚杆，确保初期和临时支护稳定。钢筋网为 8 的钢筋焊接而成，网格尺寸为 20cm20cm，钢筋网应在初喷后随受喷面的起伏铺设，其保护层厚度不小于 3cm，钢筋网应与锚杆体连接牢固。3）钢架制作加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架

46、弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求周边拼装允许误差为3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲允许误差为 2cm。4）安装钢架钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行,钢架纵向间距 0.6米。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设 2 根锁脚锚杆将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有间隙应每隔 2m 用砼预

47、制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用 22 钢筋，环向间距 0.5m。钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架 12 排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部33部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。钢架安装允许偏差：钢架间距及其横向位置和高程的允许偏差为5cm，垂直度为2。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。6.1.3 施作拱部超前支

48、护和二次喷射混凝土拱部按设计参数施作下一循环超前支护，并把该支护尾端焊在拱架上，分层喷射混凝土到设计厚度，每次喷射厚度为：拱部50100mm，边墙 70150mm；钢架保护层不小于 4cm。整个喷射混凝土表面要平顺。6.2 超前小导管施工方法、工艺本隧道洞口及洞内断层破碎带地段施工采用超前小导管注浆支护技术通过小导管注浆改善围岩力学性能，加固围岩，封堵地下水，并结合钢架支护，形成棚架式支护体系，是确保本隧道软弱围岩施工安全的一个重要技术手段。1）施工方法：现场加工小钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，人工将小钢管打入岩层，压浆机压注水泥浆。2）设计参数：拱部范围内设小导管，材质 42*3.

49、5mm 的无缝钢管，L=4m，每环 50 根，前端呈尖锥状，尾部焊 6 钢筋加劲箍，管壁四周按 15cm 间距梅花形、钻设 8mm 压浆孔。施工中导管与以1015仰角插入围岩。环向间距 0.m，纵向每 2.4m 施作一环。注浆浆液采用水泥砂浆，注浆压力 0.51.0Mpa。3）超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，打入短钢管后注浆，形成管栅支护环，采用专用注浆泵注浆。4）注浆施工沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部34安装好导管后使用锚固剂将孔口管及棚管间缝隙封闭住，采用自制注浆阀、排气阀，注浆前备足止浆阀。注浆材料选用水泥浆，水：水泥的比例

50、采用 1：1 或者根据施工中现场情况由实验室确定配比。采用注浆机将砂浆注入小导管钢管内，注浆压力由小到大，初压 0.5MPa，终压 1.0MPa， ，稳压 1015min，注浆量达到设计注浆量的 80，即可结束注浆。沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部35小导管注浆工艺流程图小导管注浆工艺流程图6.3 超前预测预报本隧道物探与钻探类型主要有：WT-2,方法：TSP203+红外探测；ZT-1，方法：加深炮眼（5 孔） 。本隧道采用多种探测手段，各工作阶段互补，并按照长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。满足要求不合格合

51、格施工准备测量定位钻孔作业清孔钻孔验收下管、封堵孔口喷混凝土封堵工作面连接、调试注浆管路注浆作业注浆效果分析管尾与钢架焊连结 束原材料进场检验浆液配比设计注浆试验浆液制备调整注浆参数小导管制备不能满足要求沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部36TSP203 每次预报距离为 100m，连续预报时，前后两次重叠10m；红外线探测法探测前方是否有水及水体存在方位，每次预报有效探测距离为 30m，25m 一循环，连续预报时两次重叠长度为 5m；超前水平钻孔每循环钻探长度为 30m，25m 一循环，连续预报时前后两循环钻孔重叠 5m。(断层、节理密集

52、带或其他破碎富水地层，断面内每循环钻 1 孔，岩溶发育地段，断面每循环钻 3 孔) 。6.4 监控量测6.4.1 地表监测地表监测点宜与拱顶下沉、净空收敛监测点设在同一断面上。为掌握地表沉降范围，在与隧道中线垂直的横断面上布置测点，间距 25m，在一个断面上布置 711 个点，靠近中线位置测点适当加密，量测范围为中线两侧不小于,明挖段量测范围为基坑开0HB挖边线两侧不小于 3 倍开挖深度，其测点布置如下图所示：沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三局广州分公司沪昆客专云南段三分部376.4.2 洞内监控量测点6.4.2.1 洞内净空收敛监测点净空收敛点量测断面间距根据围岩级

53、别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性确定，按下表确定。必测项目监控量测断面间距表围岩级别断面间距（m）510净空收敛量测点距开挖面应小于 12m，在每次开挖后尽早埋设读数，初始读数应在开挖后 12h 内读取，最迟不得大于 24h，而且在下一循环前必须完成初期支护变形的读数。测线布置和数量与地质条件、开挖方法、位移速度等因素有关，本隧道洞口段采用 CRD 法施工，其主要布置形式见图“拱顶下沉和拱顶下沉和净空收敛测线布置图净空收敛测线布置图” 。6.4.2.2 拱顶下沉监测点拱顶下沉量测断面间距、量测频率、初读数的测取等同收敛量测。每个断面布置 1 个测点，测点设在拱顶中心或其附近。量测时间应延续到拱顶下沉稳定后。主要布置形式见图“拱顶下沉和净空拱顶下沉和净空收敛测线布置图收敛测线布置图”沪昆客运专线云南段 TJ-4 标公山隧道进洞专项方案中铁三