2022年关于市交通基础设施的调研

1、高品质文档2022年关于市交通基础设施的调研 在今年初召开的福建省十届人大二次会议上，省委代书记、省长卢展工亮出了福建建设“海峡西岸经济区”的构想，这一构想是一个立全国进展大局、立足祖国统一大局的战略构想，符合中央的要求，符合福建的实际，是近年来福建进展战略的连续和延长，它凸显了福建省的区位特点和对台优势，与中央所强调的树立和落实科学的进展观也非常吻合，目前在全省上下已形成共识，那么我市在建设海峡西岸经济中怎样发挥它应有的作用呢？依据本人的学习和从事的业务工作浅析如下： 一、从地理位置看，只有“中部开花”，才能有海峡西岸经济区全面富强 莆田市位于福建省沿海中部，北依省会福州市，南靠闽南“金三角

2、”泉州市，全境东起莆田南日镇，西至仙游度尾镇，南自湄洲岛丘屿，北到莆田大洋乡。东西长122.4公里，南北宽80.5公里，土地面积约3960平方公里，东北与福清市交界，西北与永太县、德化县毗邻，西南与永春县、南安县、泉州市、惠安县相接。从东至南濒临兴化湾、平海湾、湄洲湾三大海湾，南面以乌丘屿，东面以南日群岛隔海与台湾省相望，跨台湾省台中港70海里。 综上所述，地处福州市和泉州、厦门市两中心城市之间的莆田市，具有承北接南三角，联系海峡两岸的自然的地理优势，但是，由于各种缘由，莆田市的国民经济虽有较大的进展，但还不抱负，年全年全市国民生产总值仅262.7亿元，按可比价格计算，比上年增长12.3%，虽

3、增幅居全省第四位，高于全省平均增幅0.8个百分点，但是人均国内生产总值仅9513元，位居全省第八位，不足厦门的三分之一、福州的二分之一，比泉州的二分之一略多，略高于位居全省第九位的宁德市。因此，若莆田市国民经济不加快进展，迎头赶上，就会影响整个海峡西岸经济区的全面富强。 二、加快莆田市国民经济的进展，必需依托港口经济的进展 莆田建市后，中共莆田市委和市政府就把发挥港口优势、进展港口经济摆上议事日程，并提出“开发湄洲湾，振兴莆田市”的号召，同时成立湄洲湾开发建设委员会，抓紧湄洲湾的国土资源及普查和国有土地规划，加快基础设施的建设。 经过几年的努力拼搏，我市的港口经济有了肯定的基础，截止年，我市已

4、累计建成投产码头泊位20个，其中万吨级及以上泊位2个（含秀屿3.5万吨级多用途码头，实际可停靠5万吨级的船舶），码头综合通过力量为：货物371万吨，集装箱3万标箱，旅客111万人。年全市港口货物吞吐量达600.16万吨，比上年增长24.9%，其中集装箱吞吐量达2.97万标箱，增长9.8%。 据福建省政府批准的莆田市港口总体布局规划，仅湄洲湾北岸的秀屿、东吴两个港区就可建深水泊位50个左右，中级泊位30个左右，因此港口资源是我市进展战略的一大优势。最近省政府召开的福建省沿海港口布局规划论证会上，省发改委、省交通厅已将湄洲湾列入福建拟建的三个年吞吐量超亿吨的大型深水港口之一，因此，根据全省港口布局

5、规划统筹协调、合理开发、永续利用这些珍贵资源具有非常重要的意义。 三、莆田市港口经济的进展，必需抓紧疏港铁路的建设 湄洲湾是我国不行多得的优良港湾，湄洲湾位于福建中部沿海，海岸线186.57公里，海疆面423.77平方公里，其中滩涂面积约207.04平方公里；潮间带以下的水域面积216.73平方公里，水深大部分在10米以上，最深可达52米。其中莆田市管辖岸线共123.8公里，其中深水岸线9.9公里。如此优越的建港条件，且省里已将湄洲湾作为福建省三个年吞吐量超亿吨中心港之一，为什么不能成为名符其实的中心港？追究其根本缘由，笔者认为主要缘由是港口经济腹地小，货物集散力量差。详细说来，首先是莆田市境

6、内资源尚不丰富，尤其缺乏能源资源。土地资源全市只占全省3.3%的土地面积，矿产资源中，能源矿空白，金属矿只有三处中型矿床（铅、锌、镍）保有储量只34.35万吨，非金属矿也只有3处中型矿床（蛇纹石、滑石、高岭土）。森林资源，全市林地面积约20万公顷，森林蓄积量420多万立方米。其次是我市工业欠发达，经济体量小，年国民生产总值只262.7亿元，通过港口进出的货物：煤碳、石油、粮食、矿类等总量也不足600万吨。第三是周边地区进展快，周边的福州市、泉州市目前通过我市港口进出的也只有转基因大豆，每年不足百万吨。第四是没有疏港铁路，这也是最根本的一点。纵观全局，全部的大港口都有疏港铁路。为此我市除了必需连

7、续大力进展大路运输外，还必需重力进展铁路运输，提高港口货物集散力量。目前拟建设的福厦铁路和规划中的江西南昌至莆田湄洲湾铁路将成为湄洲湾港口的进展的推动器，它将广泛而有效地扩大我市港口的腹地。 四、建设闽中铁路快速通道，是进展我市港口的需要，也符合建设海峡西岸经济区构建三条战略通道的要求 目前我省南部，已建成以厦门港口为起点连接我国西南地区的通道，我省北部已建成了以福州港口为起点连接我国中北部地区的通道，唯独我市的湄洲湾港口没有一条连接我国中西部地区的通道，因此建设莆田湄洲湾至江西南昌的铁路，不但能推动我市港口规模化快速进展，提高港口的幅射力量，而且也符合省政府提出的构建山海协作、连接全国、对外开放大通道的要求。在市政府领导的关怀和支持，我市与三明市合作开展的江西南昌经三明至莆田湄洲湾铁路前期工作已启动，估计八月底可完成方案讨论报告，当然今后的工作还任重道