隧道工程安全质量管理

1、 隧道工程安全质量管理 1.项目概况 宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最简单的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的*隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾难突泥突水、自然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,*隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾难突泥突水、自然气、高地应力等为一

2、体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾难。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾难。*隧道进口自04年开工至今共平安揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾难数十次，从未发生过一次平安事故，2021年底，*隧道顺当贯穿，实现了平安生产1608天。 2项目技术难点 (1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2021年10月27日，*隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发

3、育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报猜测手段，连续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16. 4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞消失后，经四方会商打算，由横洞掌子面对后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿线向大里程方向施工。2021年11月25日，线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继平安揭示出溶洞。溶洞向左跨过线与横洞HDK0+070溶洞贯穿，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四

4、方现场会勘后打算，暂停正洞线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2021年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2021年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯穿。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。 2021年5月11日，线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约57米，向上发育高度不明，洞顶自稳力量差，岩块不时向下坍落。 2021年6月30日线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧

5、揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开头突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。 该溶腔出露后，项目部乐观与业主、设计、监理沟通，并会商。会商打算，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。 （2）涌水是*隧道的另一地质灾难。2021年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔消失压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观看，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工平安，防止突水，

6、宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，依据地质猜测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，平安地渡过了DK244+240+270段破裂富水地段。2021年10月5日，DK244558掌子面施工超前钻孔时，钻孔消失涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然消失涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最终进行全断面帷幕注浆。 3.项目施工特点及平安保障措施 宜万线施工地质条件简单，地下水蕴臧丰富，岩

7、溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座级风险隧道，*隧道便是其中的一座。项目部实行的平安保障措施主要为： (1)将超前地质猜测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，实行长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，相互验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，依据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们依据

8、上下断面施工各工序的连接状况，合理支配，将超前地质猜测预报纳入工序管理，准时指导施工。 (2)应急逃命系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对*隧道地质简单和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、平安逃命爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持平安质量第一，稳步施工。依据宜【2021】66号及中铁一宜万指【2021】28号关于在铁路建设项目开展工程质量平安管理专项整治活动通知要求，结合项目实际状况成立了以项目经理为组长的“平安隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部平安规章制度、施工记录、隧道施工平安应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施状况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理