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文档简介

1、 地铁规范与地铁安全 地铁内的平安事故，以火灾消失的机率最多。引发火险的缘由有客观因素，如采纳了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或有意纵火。 我国现行新版地铁设计规范GB50157-2021是在原地下铁道设计规范的基础上，结合当今地铁平安保障的新形势修订的。编制人员在深化分析现今发生的各种地铁灾难特殊是火灾的因果状况的基础上，乐观吸取了当前国际上对防消各类突发灾难的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的防灾与报警章节进行了重点讨论，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃命，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施

2、，进行了大幅度充实与深化。 （1）严格规定采纳不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采纳不燃、耐久、牢靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采纳不燃或阻燃材料，并规定不得采纳石棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆线，均规定采纳低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采纳不燃材料，只在局部有困难时采纳阻燃材料。 （2）要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有牢靠的消防水源

3、，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。 （3）必需具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必需设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾准时报警和监控，并可直接操作联动掌握消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为救援及疏散人员制造便利通过条件。 （4）设置紧急救援和平安疏散设施。地下车站和区间隧道内救援和逃命条件都比较差，必需最大限度地开创平安通行条件，规范就此作了很多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的平安出口不应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区平安出口也不应少于两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进入地下的专用通道。 当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600米时，应设置联络通道，并应在通道内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近由联络通道逃离至相邻非事故隧道内，然后再步行或乘救援车辆疏散至平安地带。 规范规定在地下车站和区间隧道内必需设置防烟、排烟与事故通风系统，应急照明和广播系统，以及醒目的疏散标志。此外还考虑断电状况下的

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