路基填筑试验段方案

1、路基填筑压实工艺试验方案一、编制依据（1）客运专线铁路路基工程施工技术指南（2）客运专线铁路路基工程施工质量验收标准（3）路基相关设计图（4）现行的其它客运专线相关标准二、工程概述1、概述新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-2标工程，位于江苏省境内，经溧阳市、宜兴市到达浙江省长兴县，中间设溧阳站和宜兴东站，正线全线长72.787Km。正线起点里程DK075+213.16，终点里程为DK148+000。其中里程DK117+306.27DK131+450.92段(不含大桥、特大桥及宜兴东站)由我第六分部承建，前接陶都路特大桥，后接丁蜀特大桥，本部施工路基工程有五个自然段，分别为：DK117+306

2、.27DK117+836.87、 DK118+180DK120+687.5、DK121+322.85DK125+550、 DK126+254.19DK126+885、 DK130+838.49DK131+443.59，根据施工图到位情况初步统计各类填方累计约：52万方，挖方约：125万方。设计双线无碴轨道路面宽度为13.6m，路基结构层由上至下分别为基床表层（级配碎石0.4m）、基床底层（A、B组填料或改良土2.3m）、路床以下路堤（渗水土、改良土、普通土）。基床底层路基设横向4%坡度。路基填筑工艺试验段拟设置于主线里程DK123+120DK123+220段，全长100m。路基底宽为23.52

3、6.0m，边坡坡率为1:1.5，此段路基路堤平均填高1.7m,基床底层填筑高度2.3m。在此试验段内将进行基床以下路堤填筑及基床底层路堤填筑压实工艺试验。路堤与路床底基层分别填筑两层，一层为试验层，一层为试验层的验证层。（2）地质及水文条件施工段表覆主要为粉质黏土、碎石土等；此段地表呈自由坡面平坦不积水，地表水流向DK123+105处汇入横向自然排水沟。三、试验目的在进行大面积填筑前，不同路基结构层均需选择具有代表性地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，以确定各种施工工艺参数，并报监理单位审批，经审批后作为指导今后正式施工的依据。具体如下：1、确定填料的各项指标（主要为最大干密度、最佳含水量、

4、压实系数等）。2、确定经济合理的机械组合；松铺厚度；碾压遍数、方式、碾压组合及碾压速度。3、总结出合理的施工组织方案，以指导大规模施工；4、验证试验施工工艺，确定适宜的填筑施工工艺。四、试验内容本试验项目试验内容包括基底处理方式、路堤填筑工艺、路堤基床底层填筑工艺、路基沉降和位移观测等项目。五、人员、设备和仪器（1）拟投入本试验项目施工主要人员（见表1）主 要 技 术 人 员（表1）序号姓名职称/工种人数主要职责与分工（2）拟投入本试验项目施工主要机械设备（见表2）主要机械设备（表2）序号设备名称规格、型号数量备注1挖掘机CAT320C1自购2挖掘机PC200-61自购3装载机L8502自购4

5、平地机Y1601租赁5推土机SD161自购6压路机Y8220J1自购7洒水车1租赁8土方车ZZ3255M3245B3租赁9土方车CQ3253TMG3843自购（3）拟投入本试验项目主要试验及质检检测仪器表（见表3）主要试验及质检检测仪器表（表3）序号设备名称规格、型号数量备注1灌砂筒12电子称13K30试验检测仪14EVD静态变形模量测试仪15全站仪拓普康3002N16全站仪拓普康102N17水准仪苏光DSZ21六、路基试验段施工1、施工测量放样征地拆迁和地表清理后施工完成后由测量队进行施工复测，并恢复线路中线桩位，加密水准点，测量路基横断面，按设计边坡坡度1：1.5放出坡脚线。2、填料选择及

6、技术指标本试验段路基填料来位于主线路基DK124+310DK124+590挖方段的B组砾岩，由挖掘机挖装，自卸汽车运至施工现场。填料中碎石最大粒径基床以下路堤不大于15cm；基床表层不大于10cm；路基填料取样试验结果，可同时满足基床底基层及路床底基层路堤填筑施工要求。详见土工试验报告。3、试验方法为取得充足的试验数据，保证工艺试验目的得到验证，因试验填料为B组料，拟定在试验段落进行路基基床以下填筑试验完成后，紧跟着进行路基基床底层路基填筑试验，两种不同结构层填筑试验均根据规范要求指标进行检测。（1）路床底路堤填筑试验、路堤拟定松铺厚度按45cm填筑两层；第一层为试验层，根据以往类似工程的施工

7、经验，松铺厚度为1.12，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振12遍、强振5遍、静压1遍控制；自强振第3遍后开始进行试验检测，期间每遍检测地基系数K30和孔隙率n，同时测量人员在集料推铺完成后就要对高程进行测量一遍，弱振2遍后测一次，强振3遍后测一次，最后符合要求后再测一次，经过数遍高程测量以确定碾压后沉降量，根据试验检测数据及测量数据调整碾压遍数，直到符合基床底填筑路堤要求为止；第二层按照第一层指标控制，作为验证。、路床底层拟定松铺厚度按34cm填筑两层；第一层为试验层，根据以往类似工程的施工经验，松铺厚度为1.13，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振12遍、强振5遍、静压1遍控制；自

8、强振第3遍后开始进行试验检测，期间每遍检测地基系数K30、孔隙率n和动态变形模量EVD，同时测量人员在集料推铺完成后就要对高程进行测量一遍，弱振2遍后测一次，强振3遍后测一次，最后符合要求后再测一次，经过数遍高程测量以确定碾压后沉降量，根据试验检测数据及测量数据调整碾压遍数，直到符合基床底填筑路堤要求为止；第二层按照第一层指标控制，作为验证。、根据实际检测数据调整松铺厚度和碾压遍数取得最经济合理的施工工艺控制程序。施工采用推土机1台、平地机1台、压路机1台进行推平碾压，挖掘机2台、运输车6台进行挖运作业。2台装载机配合施工。洒水车一部；4、施工工艺路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺组

9、织施工，采用机械化作业，按试验方法组织施工及检测。填筑压实试验工艺流程见图1具体如下:（1）对线路的平面和高程进行复测，布置和设置施工用平面控制网，测量放线，放好护桩和水准点；测绘出线路横断面。现场按设计宽度每侧加宽50cm（保证边坡压实），放边线点，用白灰沿边线点撒出两条路基填筑的边线。（2）对料场的填料进行取样试验，测定填料的含水量，筛分、击实等指标，并经监理工程师确认；同时做好试验段各种试验数据记录。（3）提前做好路堤两侧的排水沟，同时在填筑路基时做好4%的横向排水坡，以防路基面积水。（4）分层填筑：根据试验拟定的施工工艺进行，松铺厚度用车数及现场高程控制，根据摊铺厚度及每车运量计算得出

10、摊铺面积，设长方形布料网，以控制摊铺厚度；每个长方形布料网内倒料车数=长方形布料网面积×摊铺厚度/每车运量。本实验段采用20方的土方车，基床以下路堤部分每个网格尺寸为6.8m×6.5m；路床底基层每个网格尺寸为7.5m×7.8m；5、基床以下路堤及基床底基层填筑压实工艺流程图基床以下路堤及基床底基层填筑压实工艺流程图在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。（5）整平：填筑完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的

11、横坡，每层进行压实时不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。（6）洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，控制好含水量进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取晾晒的方法以降低含水量。（7）碾压：碾压组合方式为静压1遍，弱振12遍、强振5遍、静压1遍，强振自第3遍后开始进行试验检测，至合格为止。压路机碾压速度控制在24km/h。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米或压路机滚轮的1/3。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。碾压顺序必须从路基两侧往中心碾压顺序。（8）断面及高程控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，

12、为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。每层摊铺后和碾压合格后分别布点进行高程测量，计算高差得出压实系数。（9）检测：每层填筑压实后，自第3遍碾压后开始进行检测。其中路堤本体检测地基系数K30和孔隙率n。基床底层检测地基系数K30、孔隙率n和EVD。同时测量人员每遍进行高程测量以得出沉降量计算压实系数。记录压路机相应工作参数。基床以下路堤检测频率为：沿线路纵向每100m每压实层检验孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每压实层检验K30 4点，其中：距路基边线2m处

13、左、右各1点，路基中部2点。基床底层检测频率为：沿线路纵向每100m每压实层检验孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每压实层检验K30、 EvD各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。6、沉降板的埋设与观测 （1）、沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即位地表沉降值。（2）、沉降板的埋设：沉降板、底座、测杆（=15mm钢筋）及保护测杆的=90mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦想应加高，每节加高长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上

14、口，在填土施工中采取保护测沉措施；沉降板底座采用300×300×8mm的沉降钢板制成。测杆与沉降板连接采用双面电弧焊焊接，沉降板安装前应先将地面整平（铺设100mm厚中粗砂），注特别注意保持底板的水平及垂直。然后将塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与测杆底板保持一定距离，确保测杆能自由沉降。在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。当路堤填筑过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。（3）、沉降观测：测量精度应达到二级水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数

15、不少于23次。沉降观测记录表详见（表4）。沉降杆观测记录表（表4）观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）（4）、对测量结果及时计算整理，绘制各种图表供分析研究，决定下一步工作之用。7、位移边桩的埋设与观测（1）、位移桩（边桩）的埋置：位移桩（边桩）埋置在路堤坡脚外2m和10m处，沿路线方向距离为50m；位移桩（边桩）长度为100cm，直径为10cm不易开裂的圆木，打入地基内，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法先用钢管打入地下设计深度，然后将制作好的位移边桩放入孔内，要求桩周围以C15号混凝土浇筑固定，确保位移边桩埋置稳

16、定。（2）、位移边桩的观测：当填筑开始后与沉降板观测同步进行，观测仪器采用TOPCON-3002N型全站仪，每次测量结果及时整理，并绘制各种图表，分析各相关关系。位移边桩观测记录表详见（表5）位移边桩观测记录表(表5)观测日期初始坐标（mm）观测坐标(mm)位移量（mm）间隔天数(天)位移速率（mm/天）X轴Y轴X轴Y轴8、试验段数据的分析根据试验段所获得的数据，确定对级配角砾土（C组及以上）填料压实机械、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据。并推算出不同级配的角砾土路堤工后沉降六、施工注意事项1、施工中认真作好原始记录、积累资料，对路基施工中要认真进行变形观测，控制和指导施工。2、施工

17、中注意天气变化，提前做好雨季施工工作的安排和准备。当天路基填筑的填料，当天应摊铺并碾压成型。3、在A、B填料填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余填料并运走，使边坡整齐美观。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通。七、质量控制及质保措施（一）质量控制指标基床以下路堤填筑压实质量标准（表6）填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组地基系数K30(MPa/m)110130孔隙率n31%31%基床底层压实质量标准（表7）填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数K30(MPa/m)130150动态变形模量EVD（M

18、Pa）4040孔隙率n28%28%路堤外形尺寸偏差（表8）序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离+50、-0mm沿线路纵向每100m检验5点尺量2宽 度不小于设计值沿线路纵向每100m检验5点尺量3横 坡±0.5%沿线路纵向每100m检验5个断面坡度尺量4平 整 度不大于15mm 沿线路纵向每100m检验10点2.5m长直尺量测5厚 度±30mm沿线路纵向每100m检验3点水准仪测（二）质量保证措施为确保试验段所得各项数据全面、准确，真正达到试验目的，除满足一般施工要求外，还要着重加强以下措施：1、成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。2、开工填筑前要

19、对全体参与施工人员进行试验段实施方案的讲解，领会试验目的，明确试验工作程序，掌握需控制的标准，从而将各阶段的质量责任分解到各具体人员或班组。3、各种检测、测量仪器必须是经过有关部门鉴定过合格的仪器，施工过程，中途不得更换。4、施工机具的性能应保持良好，在试验段开始前须做好全面检查，不得带问题运行。5、导线点与水准必须采用经过复测评差合格并监理部门审批过的导线点和水准点。6、施工中严格贯彻执行三级质量检查监督制。7、在大于1：2的斜坡上填筑路基时，必须挖台阶，且台阶水平宽度不小于1.0m，自下而上进行,随开挖随填筑压实。当天开挖的台阶在当天完成填筑，不得过夜。9、路堤填土应按网格顺序堆泄，不得随

20、意堆泄，推土机摊铺整平后进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。10、每层填料应在当天完成碾压，碾压后的横坡不小于4%。路基面不允许积水。八、安全保证措施(1) 安全工作由工艺试验小组人员主抓。(2) 临近既有线施工设置警戒线，绝对保证临近既有线的施工安全。(3) 坚持“管生产必须管安全”的原则，开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性。(4) 机械操作人员必须持证上岗，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。(5) 施工现场内各种机械设备、临时道路必须合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，操作人员必须穿戴防护用品。(6) 加强机械设备检修维护，不带故障作业，运输道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志。交通道口及转弯处设专人值班，严禁酒后