路基土方填筑试验段总结

1、中交第一公路工程局有限公司建兴高速公路 土方填筑试验段总结中交一公局海威工程建设有限公司建兴高速公路项目经理部2012年5月27日首件工程认可申请表 表8编号： 施工单位 中交一公局海威工程建设有限公司合同号监理单位 辽宁第一交通工程监理事务所日 期致：建兴高速第一总监办现上报 工程首件工程的施工方案， 工艺总结及评价资料，请予审查和批准。附件：施工单位： 日 期： 驻地监理工程师意见： 驻地监理工程师： 日 期： 总（副总）监理工程师意见：总（副总）监理工程师： 日 期：土方填筑试验段总结一、工程概况建兴高速公路第一合同段路基填方总量为279万立方米，挖方总量为313万立方米。根据工程实际情

2、况，选定在K4+840K4+960段为本合同段的路基土方填筑试验段。该试验段长120米，共铺筑4层，总填筑高度约为1.03米，由于该段路基位于山岭重丘地段，原地表横向坡度小于1:5，4层的平均填筑宽度为13.5米，共填筑利用土方约1959方（压实方）。填料来源于挖方段K4+950K5+050，该挖方段挖深1.764.14米。经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1）。表1 土工试验土样来源土石类别CBR强度（%）最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）备注K4+840K4+960原地面地表土18612.7K4+950K5+050挖方低液限粘土5.5%1.8912.1本试验段

3、在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2012年 5月24日开始，5月27日完成了该段路基土方填筑试验段施工。二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工（见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责序号姓 名职 务职责范围1李卫东项目副经理现场全面组织调度2肖赵谦项目副总工本试验段施工项目总策划，施工技术质量总负责，审定试验段总结报告3聂万全路基一工区工区长负责施工现场机械、人员调度，组织试验段施工3柳勋路基工程师负责试验段现场施工管理4朱殿鳌测量工程师负责现场施工测量，采集试验段松铺厚度数据5孙选立试验负责人负责现场试验检测，采集试验段各种试验数据6唐海雪专职安

4、全员负责试验段安全管理7王永刚质检员负责试验段质量检验、控制和验收8秦敏资料员负责试验段现场记录，收集汇总各种成果资料2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表： 表3 机械配置一览表序号设备名称数量规格型号备注1推土机1台SD16SD162挖掘机2台1m33平地机1台PY180型4压路机1台YZ20T自重20t、激振力50t5自卸汽车4台14m330T6洒水车1台5000L3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计10人。三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，

5、方正式开始施工。（1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；（2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全；（3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；（6）履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。2、总体施工顺序本合同段路基填筑施工顺序为：

6、测量放样 场地清理或基底处理 基底压实 培路槽、打方格 调运填料 摊铺平整 碾压夯实 压实度检测 路拱整形 边坡修整3、土方路堤的施工工艺路堤填筑施工分段按照三阶段(准备阶段、施工阶段、整修阶段)，四区段(填、平、碾、检)，八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修)这三部分进行程序化、标准化、规范化施工。（1）施工放样a、路基填筑每层施工中严格按了“三线”控制。三线即：中线、两侧边线，在中线上每隔20m打上桩，并作相应的松铺厚度标记。每个断面的填筑边线在设计填土边线的基础上加宽30cm，用石灰顺直的连接，以保证路基填土碾压后的有效压实宽度。同时，在

7、路基两侧石灰边线以外1米的坡脚处打出与中桩对应的断面指示桩，在指示桩朝路一面标明桩号和松铺厚度标记。b、按车辆容积（20m3）和各层计划松铺厚度，计算出每车填料的布料面积，按照每格1车控制卸料，在下承层上用石灰打好方格子。（2）土方施工a、在实际施工中，路基挖方采用挖掘机挖装，用2台挖掘机装车，装车时有意识地将超粒径填料用挖掘机破碎后再装，尽量避免了将超粒径填料装车；b、装车时，由于控制到位，未出现粉质粘土和灰岩两种填料混装；c、装车时严格控制了装车数量，做到了既不少装也不多装，松方数量很好地控制在20±0.5m3范围内，避免了实际松铺厚度与计划松铺厚度差异过大；d、下承层洒水复压1

8、遍后，按照填筑现场已经打好的石灰粉方格，严格控制了自卸车的卸料间距及布料顺序，边角不规则的位置，由现场施工员根据经验灵活的控制了卸土量。e、按照路线纵、横坡与路面平行的原则，一层全宽填筑均由前向后用推土机推平。f、按照填筑两侧处断面指示桩的填筑厚度标记，随时调节推土机推土的松铺厚度。g、路基填土碾压前，随时检测上料土样的天然含水量，控制好填土的含水量在计划的含水量以内，并进行碾压。若不在计划含水量内，则做了以下处理：实际施工过程中，受到气温高的影响如果填料含水量过小，用推土机就地推平后，用洒水车洒水调整含水量，闷料后再碾压。加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）V:所需加水量TW:

9、天然土的含水量%W0:最佳含水量%Q:需加水的土的质量t（3）整平a、平整时先用推土机初平一遍，再用人工配合平地机进行精平，精平时按层厚的纵横坡度要平整一到两遍，使纵坡度平整且横坡有利于排水。b、 推土机初平时，超粒径填料用推土机或人工破碎，无法破碎者清除到工作面以外，集中后运走，同时用人工清除了填料中的树根等杂物。c、填料整平完成后，用水准仪测量定位高程监测点（详见建兴高速公路K4+860K4+940测量数据表），计算出实际松铺厚度，实际松铺厚度控制在±1cm范围内，并推算松铺系数。（4）碾压a、采用了自重20t、激振力50t振动的压路机进行碾压，顺序按照先轻后重、先慢后快、先边缘

10、后中间，纵向进退式进行。压路机行驶过程中，速度控制在24km/h。b、碾压时，开始用慢速。碾压横向接头轮迹重叠0.40.5m，纵向接头重叠1.01.5m，无漏压，无死角，碾压较为均匀。c、第1遍采用不振动静压，第2遍弱振，然后从第3遍以后开始强振，先慢后快（弱振碾压速度：23km/h，强振碾压速度：1.52km/h），从弱振至强振。d、随着碾压遍数的增加，土层的逐渐密实，现场质检人员进行了跟踪压实试验。在达到理想的压实度后进行最后静碾压收光。四、质量控制指标及主要检查项目1、填料技术要求路堤填料最小强度和最大粒径均满足要求:表4 路基填料要求及压实标准填方类型路面底面以下深度（cm）填料最大粒

11、径（cm）填料最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）填方路基上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤15015393零填及挖方路基030108963080105962、现场主要检测项目（1）压实度检测a、施工过程中，每一压实层用灌砂法随机抽点检测压实度，根据公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）要求，检测频率为每1000m2至少检测2点。b、根据实验目的和现场实际情况，在相应的土方填筑层上及在各标准碾压遍数完成之后，也进行了路基压实度及时观测，并做好了检测数据原始记录。c、每层碾压完成后及时进行了路基填土压实度的质量复测，压实度不合格则采取了加

12、强碾压方法（若有可能将会采用翻挖重压的办法）进行处理，压实度及其他指标自检均达到规范要求后，报监理工程师抽检，监理工程师签认合格并同意进行下道工序时，才进行下一层填筑。（2）测量标高观测为了保证所测土层松铺厚度的准确性，测量每层根据现场实际情况设定5个观测断面，每个断面相隔20米，即K4+860、K4+880、K4+900、K4+920、K4+940，由于试验段位于山区地段，每个观测断面设置的测点不尽相同（详见建兴高速公路K4+860K4+940段测量数据表）。每层填土前、填土精平后以及相应土层上各碾压遍数后，均对这些测点进行了放样和测量高程，并做好了测量原始记录。根据所测得高程计算出相应土层

13、上不同碾压遍数的松铺系数。即测量上一层的顶面高程h1、本压实层摊平后的高程h3、本压实层压实度达到要求时的高程h2，按各点的松铺系数 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式进行计算，然后计算点算术平均值，作为本压实区域的材料松铺系数。五、试验段实施过程K4+860K4+940段路基填筑施工从2012年5月24日开始，至2012年5月27日结束，历时4天，共填筑4层，总填筑高度（压实后）约1.03m（0.35+0.30+0.25+0.3（虚铺）。1、第一层2012年5月24日施工，原地面平整度较差，第一层填筑作为了调平层，填筑材料为强风化碎石土，松铺厚度为35cm，标高位于93区。填筑前对原

14、地面进行了填前复压,并打好方格网后开始上料，各机械配合施工，方格网用10×6.7m控制，共上料25车，大约490方(松方)。碾压前，现场的检测含水量满足施工要求，并用水准仪配合平地机调平土层，以保证纵横坡合适。结合以往施工经验，第一层填土先用压路机静压1遍，再强振3遍，再光面1遍后，经检测后各测点压实度均达到93%以上。为尽快得到试验数据以便早日进行路基大面积施工，在达到93%后，继续碾压，强振碾压1遍后检测压实度达到94%，强振碾压2遍后检测压实度达到96%，并最终碾压收光，报请监理验收。在整个施工过程，各机械运行正常，现场井然有序。2、 第二层2012年5月25日施工，本层松铺厚

15、度为30cm，标高位于93区。机械采用1台挖机挖土，4台40T运输车运土，1台推土机， 1台平地机，2台振动压路机。填前测量了各布点标高后，打好方格网后才开始上料。方格网用10×6m控制，共上料24车，大约500方(松方)。 上料结束后现场测现场含水量，其水量在最佳含水量的±2%内，便立即用推土机摊平，平地机精平。压路机首先静压1遍，再进行1遍弱振、2遍强振碾压，再光面1遍，结束之后自检压实度，无法达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足93区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行第7遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到94区压实度标准，同时观测了

16、各布点的高程；进行第8遍强振碾压，结束之后自检压实度，已达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程；最后静压一遍收光后，报请监理验收后进入下步工序。3、第三层2012年5月26日施工，本层松铺厚度调整为25cm，标高位于93区。鉴于本层厚度相对前两天较薄，压路机静压1遍后，弱振1遍，2遍强振，再光面1遍，结束之后自检压实度，可达到93区要求；继续进行第6遍弱振碾压，结束之后检测压实度，满足94区要求，同时观测了各布点的高程；接着进行两遍强振碾压，结束之后自检压实度，便达到96区压实度标准，同时观测了各布点的高程。4、 第四层2012年5月27日施工，本层松铺厚度为30cm，根据前两天的施工经

17、验，第一遍静压，第二遍弱振，接着进行强振3遍，再光面1遍，直接检测压实度满足93区的要求，再强振1遍，检测压实度，满足94区的要求，最后强振2遍，检测压实度，满足96区的要求。六、试验段成果总结1、压实度与碾压遍数的总结K4+840K4+960段路基填筑试验段，共四层，通过第各层填筑试验我们不难看出，压实度分别碾压至满足93区、94区、96区的碾压遍数要求（详见下表），路基外观表面平整、密实，边线直顺，边坡坡面平顺、稳定，其他各项检查符合要求。压实度及碾压遍数松铺厚度碾压方式25cm93区先静压，再弱振1遍，再强振2遍，最后静压收光，共计碾压5遍94区先静压，弱振2遍，强振2遍，最后静压收光，

18、共计碾压6遍96区先静压，再强振5遍，最后静压收光，共计碾压7遍30cm93区先静压，再强振3遍，最后静压收光，共计碾压5遍94区先静压，再强振4遍，最后静压收光，共计碾压6遍96区先静压，再强振5遍，最后静压收光，共计碾压7遍2、含水量的总结在上料完成检测天然含水量时，如果填料偏小，则洒水处理，但要注意洒水均匀、适量，而且闷料时间要控制好，不能过短也不宜过长，尽量使填料闷透并尽量减少蒸发损失，必要时应补洒。在现场施工中，我们认为控制含水量在最佳含水量±2%范围内，碾压效果比较好，若含水量适当偏大（2%3%）或偏小（-2%-4%），可以采取复压的方法也同样能达到碾压效果。3、松铺系数

19、的测量各个区域的松铺系数测量详见K4+840K4+960松铺系数测量表（本试验段仅在第一层碾压完毕后测量松铺系数）。4、试验段路基检测资料4.1第1层：93区第一层资料4.2第2层：93区第二层资料4.3第3层：93区第三层资料4.4第4层（第四层目前尚未转序）七、原地面土样及取土场土样试验报告（见试验报告）建兴高速公路K4+840K4+960段93区松铺系数测量表桩号填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虚铺后距中10米的高程虚铺后距中15米的高程虚铺后距中20米的高程碾压3遍后距中10米的高程碾压3遍后距中15米的高程碾压3遍后距中20米的高程3遍的松铺系数均值ZK4

20、+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.83393.655393.4121.168 ZK4+880393.603393.458393.274394.004393.804393.644393.946393.754393.5911.168 ZK4+900393.625393.372394.033393.692393.973393.6481.166 ZK4+920393.765393.504394.185393.914394.125393.8541.169 ZK4+940394.125393.837394.445394.117394.4394.0781.163 建兴高速公路K4+840K4+960段94区松铺系数测量表桩号填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虚铺后距中10米的高程虚铺后距中15米的高程虚铺后距中20米的高程碾压4遍后距中10米的高程碾压4遍后距中15米的高程碾压4遍后距中20米的高程4遍的松铺系数均值ZK4+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.827393.652393.4091.181 ZK4+8