路基填筑填料工艺性试验方案

1、路基填筑填料工艺性试验方案编制： 审核： 审批： 中国铁建十六局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJ标项目经理部路基填筑填料工艺性试验方案 在我分部管段内，路基填筑一般采用A、B、C组料。该段设计无取土场，经现场踏勘本段施工里程内无合格的天然料源。新吉坪隧道、级围岩占4km以上，经过改良后弃碴可用作路基填料供应我分部管段内路基填筑使用，填料最大运距10km。填料改良为物理改良，改良土采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点设在原白云矿场处。一、工程概况：我分部路基填筑填料工艺性试验段设在路-171（位于邓家冲大桥与鸡白庄中桥之间），起止里程为DK107109DK107+209，根

2、据设计要求，路基基床底层2.3m采用A、B组填料填筑，换填层下铺复合防排水板。地质岩性及水文地质粉质粘土：黄褐色，硬塑，0-5.2m，0=160kpa；断层角砾：灰黑色，稍湿，15-40m，0=300kpa；砂岩：全强风化，全风化层，灰黄色，砂状结构厚2-3m，0=200kpa；强风化层，灰黄色夹褐灰色，砂状结构节理裂隙发育，2.5-4.9m，0=500kpa；泥质砂岩：全强风化，全风化层，黄褐色，6.2-8.1m，0=200kpa，强风化层，深灰色，20-40m，0=400kpa。粉质粘土及泥质细砂岩具有弱膨胀性。地下水为第四系孔隙水，岩溶裂隙水及构造裂隙水，地下水埋深2.3-5.8m，高程

3、105.93-101.76m，水位季节变化幅度1-3m，地下水对混凝土结构无侵蚀性，粉质粘土层对混凝土结构具氯岩侵蚀性环境作用等级为L1级。地震动峰值加速度0.05g。二、试验内容和目的1新吉坪隧道改良土填料室外试验；2摊铺系数、松铺厚度的确定；3检验机械设备性能是否满足施工要求并确定最有效组合方式；4满足压实度要求的碾压作业的遍数及行走速度；5施工最佳含水量的控制；6实测压实指标和设计指标的差异；7施工工艺的科学性及合理性。三、改良土生产及室内试验指标改良土填料采用厂拌法生产。在改良土（级配碎石）拌和站利用YST-600型液压碎土机碎土，WCB300型稳定土拌合机将土和消解过筛后的粗骨料集中

4、拌和，形成均匀的混合料。1）改良土含水量试验当填料的含水量大于塑限时容易形成大粒径团块，易堵塞碎土机的网筛，从料仓难以下料。以室内试验确定填料的最优含水量Wopt为基准，考虑拌和、运输、摊铺及掺入水泥（石灰）后含水量减小，按照Wopt、Wopt+2、Wopt+4、Wopt+5等工况进行粉碎与拌和试验。根据粉碎与拌和质量确定出其含水量范围。2）改良土质量检验及评判标准改良土质量检验主要指含水量、颗粒级配及灰剂量检验，破碎效果检验方法采用目测结合筛分法，拌和质量采用EDTA滴定法。检测频率：500m3/1组，每组3个样，且每班不少于1组。为了控制好拌和质量，每班拌和前，对计量装置进行校验，每一批料

5、均在拌和前测定其含水量，同一批料雨后拌和前要检验并调整含水量，以达到准确控制填料与水泥（石灰）料数量。评判标准为：要求大于20mm颗粒含量小于20%，最大颗粒在40mm以内；采用EDIT滴定法检验水泥或石灰剂量，控制在设计剂量-0.5%至1.0%之间。四、施工准备1、测量放样在已检测合格的基底上恢复中桩及两侧边桩，并做好保护。在路基旁设置1水准基点，用于填筑高程控制，现场配水准仪1台，测量人员2名。根据自卸车的吨位在基底用石灰粉画上方格，以保证填层厚度均匀、达标。一般以自卸车倾倒方便为宜，方格尺寸为4×5m。每隔10m在路基中央及两侧插上钢钎，用红油漆标上高程控制点，控制点标高为下承

6、层设计高程加上松铺的厚度。2、试验检测需要的仪器为EV2静态变形模量测试仪1台、EVd动态变形模量测试仪1台、K30平板型地基荷载仪、孔隙率检测仪器1套；灌砂法压实度检测器1套，试验人员2人，工人4人。3、主要机械设备表1 主要机械设备名称规格型号数量（台、套）备注压路机YZ501推土机TY320B1平地机PY1801挖掘机DH330L1自卸车CQ302905Evd测定仪YLDFG-0201Ev2测定仪FDG-SD1K30平板型地基荷载仪1孔隙率检测仪器1灌砂法压实度检测器14、劳动力配备表2 现场管理人员配置表序号岗 位姓 名职 责1项目总工赵雪飞负责现场施工总体策划、管理、协调2技术负责人

7、宁 军对现场施工技术把关、负责现场技术管理3质检工程师甘志涛负责现场施工质量控制4安全员秦明浩负责现场施工安全管理、保障工作5试 验蒋义祥、于志阳负责现场具体试验工作6技术人员 唐 赛负责现场具体技术工作7测量人员谭远良、杨浩伟负责施工测量放样现场作业人员配置：共14人。表3 现场作业人员配置表序号工种人数职 责1班组长1负责施工指挥，协调各工序间联系2压路机司机13推土机司机14平地机司机15挖掘机司机16自卸车司机57其他4配合其他的零星工作五、施工方案本试验段长约90m，分三小段采用不同的松铺系数及碾压方式，具体如下 ：表4 分段施工方案项 目第一段第二段第三段填筑厚度30cm30cm3

8、0cm松铺系数1.121.151.20松铺厚度33cm34cm35cm碾压遍数678碾压方式1静1弱3强1静1静1弱4强1静1静1弱5强1静1、运输卸料：自卸车运料至工作面后，慢慢将填料倒入规定的网格内。卸料要有专门的人员进行现场指挥，以保证每个网格内的填料基本一致。卸料导致的离析集窝要人工进行拌和。2、初平：使用推土机初平，初平高度要略高于虚铺厚度，并大致形成一定的路拱。初平结束后，推土机开出进入下一工作面。3、精平：将路基钢钎用红绳连接起来，初步检验摊铺高程，为平地机作业提供依据。平地机在将初平不到位的部位进行整修后，调整平地机的刀片角度，根据4%的坡度，进行精平，形成路拱。局部存在凹凸的

9、，由人工配合进行整平。 4、机械碾压：平地机精平完成后，技术人员测量填筑层标高、平整度、宽度等指标，符合要求后要立即进行碾压。碾压方式如表1，在三个小段落中分别进行。为保证压实效果，压实顺序按先静压（初压）后弱振强振（复压）、再静压（收光，消除轮迹）的方式进行碾压。压路机的行走速度控制在3.5km/h以内。由路基外侧向内侧碾压，压路机行走方式为前进后退并沿弧线进入下一相邻碾压行，行与行搭接不小于40cm。填筑层不同段落接合部，进行重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m。碾压过程中如表面水分蒸发较多而产生松散或浮料现象，应在其表面喷洒适量水，再进行碾压。六、施工注

10、意事项1、施工时，控制好填料的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±1%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。2、根据基床实际需填筑的厚度，做好分层规划，保证每层压实厚度满足规范要求。七、质量偏差控制及纠正措施1、改良土的下承层表面应平整、坚实，应有不小于2的排水坡。2、拌和时，土块应打碎，粒径不大于60mm，应按试验确定的配合比配料并拌和均匀，色泽一致，拌和物中不得含有土块、大石块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。3、填料的含水量应严格控制，控制在最优含水量的+2-1。4、碾压后的压实层面不得有明显轮迹，不得有“弹簧”、松散、起皮现象，压实层

11、面应平整。八、数据采集1、试验基床底层每层填筑完成后，试验人员应根据下表进行数据采集并比较分析。表5 基床地层试验检测指标参照表填 料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土改良土地基系数K30(MPa/m)110130150变形模量EV2606060EV2/EV1（2.5）（2.5）（2.5）动态变形模量Evd（MPa）404040压实系数K（0.95）（0.95）（0.95）孔隙率n2828为了在试验阶段取得足够的检测数据，试验段各项指标检验频次加密，填筑第一层在3段内分别进行孔隙率n、压实系数K、K30，动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2检测，每段各23点，检查点布置为左、右距

12、路堑边缘2m处各12点，路基中部1点。第二、三层则整段按以上频率采集数据。2、测量 现场技术人员及测量人员应根据下表进行数据采集并比较分析。表6 路基基床底层填筑技术参数序号项 目允许偏差1中线至边缘距离+50 0mm2宽 度不小于设计值3横 坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚 度±30mm九、质量保证措施在施工过程中，严格按照设计和规范要求，认真接受业主及监理的指导、检查，在施工过程中抓好以下几方面的工作：1、严格执行“自检、互检、专检”的三检制，自检项目不达优质不交班，隐蔽工程未经监理检查签证不隐蔽。2、制定详细的技术交底，落实“三级交底制度”让每位施工人员明确各项

13、工作的技术标准，在施工中认真贯彻执行。3、建立健全内部质量保证体系，做好技术保障工作，以测量、试验为主。4、在施工中，不断采用新工艺，新技术，实行质量与承包挂钩，奖优罚劣，举行观摩比赛活动，树立精品意识。十、施工安全保证措施1、以项目经理为首，由安全质量、工程技术等各方面的技术管理人员组成安全保证体系，建立项目经理部安全工作委员会，领导和组织实施安全工作。2、分析安全难点，确保安全管理重点，施工现场设置安全标识牌。3、现场电气设备均设漏电保护装置，配电采用“一机一闸一漏一箱”制。4、施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁操作。5、建立严格的安全教育制度，坚持入场教育、坚持每周按班组召

14、开安全工作教育研讨会，增强安全意识，使安全工作落实到广大群众。6、编制安全技术交底，设计和购置安全设施。7、强化安全法制观念，严格执行安全工作文字交底，双方认可，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。十一、环保水保措施坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100。将沪昆客运专线建成一条环境优美的绿色通道。1、临时工程环保措施1）临时工程必须按照环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和临时用地范围内施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。2）临时工程设施（如生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植

15、被稀少、易于恢复的地方。临时用地使用完后必须恢复原有的地形地貌。3）合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地选择在一定的距离范围内。4）临时工程设施的修建不能切断、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地。2、防止空气污染和扬尘措施1）工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害，对周边农作物产生影响。2）在运输易飞扬的散装材料时，装料量适中，松散易飞扬的材料用彩条布遮盖，避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。3、施工噪音控制措施1）在靠近村庄和居住区较近的地方，将其施工时间调整到非敏感时段，减少对居民的干扰。2）在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率