计重培训资料

1、串口介绍RS-232-C：标准串口，是目前最常用的一种串行通讯接口。它是在1970年由美国电子工业协会（EIA）联合贝尔系统、 调制解调器厂家及计算机终端生产厂家共同制定的用于串行通讯的标 准。它的全名是“数据终端设备（DTE）和数据通讯设备（DCE）之间 串行二进制数据交换接口技术标准”。传统的RS-232-C接口标准有22根线，采用标准25芯D型插头座。后来的PC上使用简化了的9芯D型插座。现在应用中25芯插头座已很少采用。现在的电脑一般有两个串行口：COM1和COM2，你到计算机后面能看到9针D形接口就是了。现在有很多手机数据线或者物流接收器都采用COM口与计算机相连。串口是计算机上一种

2、非常通用设备通信的协议（不要与通用串行总线Universal Serial Bus或者USB混淆）。大多数计算机包含两个基于RS232的串口。串口同时也是仪器仪表设备通用的通信协议；很多GPIB兼容的设备也带有RS-232口。同时，串口通信协议也可以用于获取远程采集设备的数据。 串口通信的概念非常简单，串口按位（bit）发送和接收字节。尽管比按字节（byte）的并行通信慢，但是串口可以在使用一根线发送数据的同时用另一根线接收数据。它很简单并且能够实现远距离通信。比如IEEE488定义并行通行状态时，规定设备线总常不得超过20米，并且任意两个设备间的长度不得超过2米；而对于串口而言，长度可达12

3、00米。 典型地，串口用于ASCII码字符的传输。通信使用3根线完成：（1）地线，（2）发送，（3）接收。由于串口通信是异步的，端口能够在一根线上发送数据同时在另一根线上接收数据。其他线用于握手，但是不是必须的。串口通信最重要的参数是波特率、数据位、停止位和奇偶校验。对于两个进行通行的端口，这些参数必须匹配： a，波特率：这是一个衡量通信速度的参数。它表示每秒钟传送的bit的个数。例如300波特表示每秒钟发送300个bit。当我们提到时钟周期时，我们就是指波特率例如如果协议需要4800波特率，那么时钟是4800Hz。这意味着串口通信在数据线上的采样率为4800Hz。通常电话线的波特率为1440

4、0，28800和36600。波特率可以远远大于这些值，但是波特率和距离成反比。高波特率常常用于放置的很近的仪器间的通信，典型的例子就是GPIB设备的通信。 b，数据位：这是衡量通信中实际数据位的参数。当计算机发送一个信息包，实际的数据不会是8位的，标准的值是5、7和8位。如何设置取决于你想传送的信息。比如，标准的ASCII码是0127（7位）。扩展的ASCII码是0255（8位）。如果数据使用简单的文本（标准 ASCII码），（注意：在计算机的存储单元中，一个ASCII码值占一个字节(8个二进制位)，其最高位(b7)用作奇偶校验位。所谓奇偶校验，是指在代码传送过程中用来检验是否出现错误的一种方

5、法，一般分奇校验和偶校验两种。奇校验规定：正确的代码一个字节中1的个数必须是奇数，若非奇数，则在最高位b7添1；偶校验规定：正确的代码一个字节中1的个数必须是偶数，若非偶数，则在最高位b7添1）那么每个数据包使用7位数据。每个包是指一个字节，包括开始/停止位，数据位和奇偶校验位。由于实际数据位取决于通信协议的选取，术语“包”指任何通信的情况。 c，停止位：用于表示单个包的最后一位。典型的值为1，1.5和2位。由于数据是在传输线上定时的，并且每一个设备有其自己的时钟，很可能在通信中两台设备间出现了小小的不同步。因此停止位不仅仅是表示传输的结束，并且提供计算机校正时钟同步的机会。适用于停止位的位数

6、越多，不同时钟同步的容忍程度越大，但是数据传输率同时也越慢。 d，奇偶校验位：在串口通信中一种简单的检错方式。有四种检错方式：偶、奇、高和低。当然没有校验位也是可以的。对于偶和奇校验的情况，串口会设置校验位（数据位后面的一位），用一个值确保传输的数据有偶个或者奇个逻辑高位。例如，如果数据是011，那么对于偶校验，校验位为0，保证逻辑高的位数是偶数个。如果是奇校验，校验位位1，这样就有3个逻辑高位。高位和低位不真正的检查数据，简单置位逻辑高或者逻辑低校验。这样使得接收设备能够知道一个位的状态，有机会判断是否有噪声干扰了通信或者是否传输和接收数据是否不同步. 目前我们维修设备中使用较多的9600波

7、特率。按照不通厂家设备。有不同的要求和说明。我们目前计重设备采用的接线方式： 控制柜串口线接线图 控制柜端 车道机端 红线 3 5 黑线 4 2 兰线 5 3 说明：黑线数据发送,兰线数据接收,红线接地.动态称重系统培训手册本手册描述了动态称重系统的系统构成、工作原理和使用方法。供各所费收人员和机电系统维护人员使用。一、动态称重系统简介目的：介绍适合当前公路管理现状和要求的动态称重系统。1.1系统概况动态称重是测量行驶的动态车辆轮胎受力，并计算相应静态车辆重量的过程，一个动态称重系统主要由传感器和支持仪表及轮轴判别设备构成，用来测量在特定地点、特定时间行驶车辆的轮胎受力，计算车辆的轴重，正确判

8、别轴数，轮胎个数等有关参数，并处理显示、打印和存储这些信息，从而实现全自动、不停车计量。1.2设备配置动态称重系统通常主要由秤台、称重传感器、轮轴识别系统、红外车辆分离器、收尾线圈、光电开关、称重仪表和基础框架等部分组成。其中称重传感器、称重仪表、轮轴识别器、红外车辆分离器等是动态称重系统的关键设备。动态称重系统各个设备具体组成：（1）称重平台(轴重仪)：用于测量车辆的重量，包括预埋式整体框架、秤体、传感器、限位装置、信号线缆、接线盒等；（2）红外车辆分离器（光幕）：用于分隔前后车辆，可以将平板拖车、半挂车、全挂车、单车等车辆可靠分离，包括红外发射管、红外接收管、光幕外罩、信号线缆、加热玻璃等

9、；（3）轮轴识别器：用于识别车辆轴型，由一组传感器、预埋框架、识别器体、信号缆、接线盒组成；（4）收尾线圈：当轮轴识别器发生故障时，收尾线圈自动投入工作，进行车辆分离。辅助车辆分离器由地感线圈、控制器组成；（5）光电开关：用于判断车辆是否在称台上倒车，由发射器、接收器、检测电路三部分构成；（6）室外机箱（控制柜）：它是系统的核心单元，所有的检测信号都进入到控制柜中，计重仪表对数据进行分析处理，计算得到准确的轴重、轴型和车辆重量，由仪表、识别器接线盒、电源模块等组成；1.3系统构成图(见图1) 光电开关轮轴识别器图1 系统构成图图2 系统布局图1.4主要功能(1)动态称重计量功能-车辆以5kmh

10、以下速度匀速驶过秤台，即可计量并显示各轴重及整车重量。(2)轮胎个数识别功能-车辆轮胎经过轮胎识别器，轮胎识别器输出信号送至数据采集器，判别车辆各轴轮胎个数。(3)车型判别功能-主计算机根据红外车辆分离器（光幕）、秤台、轮轴识别系统发出的信号判别车型、轴型，如单轴、双轴、三联轴、双联轴等。(4)数据管理功能-该上位机（收费计算机）将每一称重车辆的检测数据自动存储(包括日期、时间、轴重、总重、轴数、每轴轮胎数、是否联轴、各轴超限值等)。(5)数据输出功能-计算机屏幕实时反映当前车辆检测数据，外接大屏幕显示称重结果。（6）数字显示功能仪表具有数字显示功能，可以直接显示当前车辆的车速、轴型、轴质量、

11、车辆收尾、自检信息等信息；（7）数据安全保护仪表采用固化软件处理，防止人为随意修改；（8）自检功能仪表具有自检功能，部件发生故障时，系统自动提示故障信息，提醒用户及时处理，并将故障信息发送给上位机（收费计算机）；（9）自动分车能对通过称重平台的车辆进行自动分离车辆，正常情况下使用红外车辆分离器进行分车，车辆分离器发生故障时，自动切换成地感线圈进行分车；（10）环境适应性车辆分离器外罩前面板（玻璃）采用电加热的方式，防止玻璃结冰或凝霜；（11）秤台的有效宽度为车道宽度，从根本上杜绝了因秤台宽度不够引起司机绕秤引起一系列问题，给收费人员较少了纠纷管理工作；1.5称重工作原理当被称重车辆驶过秤台，每

12、一轴重量经两侧轮胎作用于秤台上，使称重传感器产生微小变形，传感器内部电阻桥阻抗失去平衡，输出与重量成正比例的电信号，经线性放大器AD转换电器转换成数字信号，由微处理机处理后，完成每一轴重动态称量。当车辆完全驶过秤台，将各轴重累计，得到车辆总重。以下描述了计重收费车道的工作流程：初始状态检测区无车辆通过，挡车器放下；车辆匀速驶入称重车道，仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重模式；车辆匀速经过称重平台时，自动检测出汽车各轴组的重量、轴型（单轴双联轴三联轴）、车速；胎型识别器同步检测出该轴一侧轮胎的个数（单轮双轮）；当车辆尾部经过红外车辆分离器后，红外车辆分离器向仪表发送车辆收尾信息

13、。仪表将这些数据和信息汇总处理，并实时将数据传送到收费计算机（上位机）；计算机收到仪表传送的数据后，由收费软件自动计算出轴超限量、整车超限量、并计算出收费金额，最后打印机自动打印票据后；收费完成，挡车器抬起车辆放行，车辆驶出收费站，挡车器放下，整个收费过程结束，等待下一辆收费。1.6 产品主要结构介绍1.6.1轴重仪称重平台(轴重仪)：包括预埋式整体框架、秤体、传感器、限位装置、信号线缆、接线盒等；（1）该设备应用在高速公路收费站出口，露天放置，环境恶劣，而且过车频率高，所以秤体设计时充分考虑台面的刚度、强度，以保证长时间疲劳的寿命。（2）秤台的台面宽度按照车道宽度定做，以杜绝司机绕秤的想法，

14、从而减少收费管理人员的工作量，减少车道刮蹭事件的发生。（3）秤体安装后，台面和路面保持相平，框架预埋在基础中，在基础施工阶段应保证框架在基础中的水平度。（4）秤体四周由高质量防尘槽与秤体框架相连，防止碎杀石进入秤体基础阻塞排水系统或卡住秤体，影响系统的正常工作；（5）秤台和框架的四角安装传感器，传感器信号通过接线盒汇总接入仪表，接线盒放置在秤心的一端秤盖子里面，防止线路板受潮，传感器防护等级IP68，保证了轴重仪长期在恶劣环境下工作下使用寿命。（6）为了安装和检修方便，秤台有效面两侧由维修手孔，上面盖有秤盖子，秤盖子与秤体相连形成一个有效的整体，不会影响车辆行使，可以方便的调节限位装置和更换传

15、感器等维护工作。1.6.2轮轴识别器轮轴识别器是按一定间隔排列的传感器组合体，置于秤台的前方（按车辆行驶方向）。传感器表面略高于地面，轮胎经过时，压在传感器顶面，传感器受到压力，把信号传给轮轴识别器接线盒。各个传感器的信号是独立的，可以根据以检测到信号的个数及最大间隔来判断轮胎的宽度，从而判断轮胎的个数（单轮双轮）。通过轴型、轴重数据的结合，以及对照轴超限值标准，可以进行轴重超限检测。轮轴识别器传感器过载频率极高，使用环境条件恶劣，极易浸泡在水中1.6.3车辆分离器光幕位于称重平台左右两侧，成对安装，分别为红外线发射管和接收管。光幕外罩的安装高度在1800mm左右，保证所有车辆通过时都能检测到

16、信号。1.6.4光电开关光电开关：发射器、接收器、检测电路三部分构成；主要功能是为车辆倒车提供信号。辅助仪表进行倒车判断。二、 检修工作2.1车道计算机检测查看计算机显示屏上是否有称重设备故障信息（如光栅故障、轮轴识别器故障、轴重仪通信故障），如有可以按照第六部分的“故障排除”进行操作。 2.2外观检测对计重设备外观进行检查，查看秤体、秤盖、车辆分离器、计重控制柜表面是否有损坏和移位现象，如有严重损坏请立即断电并通知维修人员，严禁继续使用，保障人身和设备安全。 2.3仪表检测查看计重控制柜中的仪表是否有数据显示，没有数据显示请重启计重设备；方法如下：打开车道上的计重控制柜，拨下三相电源的空气开

17、关，使其处在OFF状态，待所有设备都断电之后，再重新合上空气开关，使开关处在ON状态，等到称重仪表完成系统自检（仪表正面显示面板表现为999999888888666666333333，最后仪表上显示0）。 2.4车辆分离器检测检查车辆分离器能否正常收尾，一个人观察仪表，一个人站在两根光栅中间，此时收尾指示灯熄灭，当遮挡光栅的人离开时，收尾指示灯亮起，反复几次查看效果。（1）双轮功能检测：当踩下2个轮轴传感器压头（两个中应间隔一个，也就是说所踩的两个压头不连续）时，双轮指示灯亮起，双轮功能正常；（2）轮轴传感器工作状态检测：一个人观察计重控制柜中的轮轴控制器上的红色指示灯，另外一个人用硬物垫在轮

18、轴传感器压头上，用力踩下压头，在踩下压头的同时，在控制柜前面的人可以观察到当压头被踩下去的同时，红色指示灯会点亮，在松开的同时会再次熄灭；照此方法依次检查所有的轮轴传感器，都有以上特征说明轮轴控制器工作正常。 2.5秤台检测检查秤体是否平稳各配套部件性能是否良好，称重平台表面是否有杂物，秤体有没有被卡住可有适当活动空隙，如有杂物应及时进行清理；在车辆匀速通过时是否有较大声音的异响，如有请通知维护人员。三、称台工作期间注意事项3.1 注意事项尽量要求车辆匀速5 km/h进入车道，确保计重数据的准确性，保障司机和收费所双方利益，费收员可告知司机将车辆匀速驶进车道的好处（匀速通过称重信息更加准确）。

19、费收员在收费的同时，还要关注车道里货车的行驶情况，要求车辆行驶在车道中间，不要过左或过右行驶。同时注意光栅，不要让行人或司机遮挡光栅,否则光栅就不能正确地分离车辆，导致计重信息不能上传到上位机。所以必须保证在车辆收尾的情况下对车辆进行收费，如车身过长不能正常收尾，可车辆继续向前开，直到有数据上传为止。3.2 轮胎识别对系统显示的轮轴、轮胎信息与当前车辆进行核对，与实际车辆车型不符的可手动进行修改，并做好记录；轿车、轻型载货汽车（如东风小霸王等）、空车的错误信息不影响计重收费金额；大型载货车辆的错误信息要详细记录（实际轴型、系统显示轴型、车速等信息）。3.3 无信息处理方法在车辆进入车道后收费计

20、算机无称重信息和轴型信息，此时要先确定车辆是否已收尾，在收尾情况下出现无信息应立即打开车道控制柜，观察称重数据串口是否松动（需注意安全），在仍没有信息的情况下按下仪表的轴型键，（仪表图见附图1，仪表使用方法见附1）把显示的轴型信息和车辆的实际轴承进行比对，然后按下车速按键，查看车辆速度，再按下仪表右方的数字键3看显示的称重信息，然后进行分析并与车辆进行比对确定显示的信息是否为该车信息。如是该车信息则记录下来，记录内容包括车速、轴型、整车重量（操作完仪表后必须保证仪表回复到L状态，或按置零键使仪表回复清零状态）对仪表和收费计算机进行重启（重启时必须保证没有任何车辆通行）然后再进行观察。3.4 异

21、常信息处理工作中应在空闲时间对收费计算机的无用错误信息进行删除，以保证对车辆的收费过程中，不影响其它车辆的通行费用。四、计重设备日常维护检修指南目的：介绍计重收费设备的维护、保养需要注意的问题。4.1 轮轴传感器维护参照2.6(2)对轮轴传感器进行性能检查，需要清扫轮轴识别器上的泥沙和垃圾。4.2 车辆分离器维护日常维护应检查光栅加热玻璃表面的完好，有无划痕和破损，对玻璃表面进行擦拭。冬天时检查加热玻璃有无加热效果。冲洗车道的时候，严禁对光幕柜进行冲洗。4.3 秤台维护保证秤台表面清洁，及时清理秤台淤泥、杂物,确保计量精度。雨季时定期检查排水系统防止传感器和接线盒被水浸泡，秤体的周围环境必须保

22、持整洁。冲洗车道的时候，不要对秤体和轮轴识别器进行长时间的冲洗，尤其在秤体两端固定传感器的地方，尽量不要用水冲洗，如发现有积水，应及时清扫干净，从而保证传感器的正常工作；每半个月定期检查限位器的间隙是否正常；对称重传感器进行检测，方法为：把仪表清零，依次站在秤台四个角，看仪表显示数字是否一致。注意事项：秤台是否平稳；五、故障排除目的：介绍计重收费设备常见故障及排除方法。故障现象（1）：轮轴控制器的红色指示灯有常亮；故障原因（1）：轮轴传感器有故障；解决办法（1）：依次拔下传感器在轮轴控制器上的信号线插头，直到红色指示灯重新熄灭为止，就能确定是对应的这个传感器损坏，请通知维修人员更换传感器，并做

23、好检查、维修记录；故障现象（2）：收费计算机上显示轴重仪通信故障；故障原因（2）：通信串口接触不良、称重设备未供电；解决办法（2）：打开收费计算机机箱，查看计算机后面的串口是否松动，如有松动请将串口两侧的螺丝上紧；在维护人员对计算机进行维修后，请当班人员提醒维修人员将所有串口上紧，保证数据正常传输；故障现象（3）：收费计算机上显示光栅故障；故障原因（3）：车道两侧的车辆分离器通信有故障；解决办法（3）：查看车辆分离器是否被车辆撞倒，如有请将控制柜的空气开关拨下，使所有设备断电；观察车辆分离器的指示灯是否正常（有故障时指示灯会闪烁），如有请将控制柜的空气开关拨下，使所有设备断电；打开计重控制柜前

24、后面板查看里面的接线是否牢固，串口是否有松动，如有请将其上紧；故障现象（4）：收费计算机上显示轮轴故障；故障原因（4）：轮轴传感器有故障；解决办法（4）：依次拔下传感器在轮轴控制器上的信号线插头，直到红色指示灯全部熄灭为止，就能确定是对应的这个传感器损坏，请通知维修人员更换传感器，并做好检查、维修记录；六、司机可能对称重造成的影响目的：常见的司机操作行为，这些行为可能会导致车辆的称重误差。6.1 速度影响司机高速通过秤台，时速超过20 KM/h时会造成轴型信息和称重数据严重错误，对人生安全、设备安全都带来极大隐患。 6.2 碾压秤台司机在秤台前突然加速使车头抬起，然后通过秤台，并在后面车轴通过

25、秤台时速度极慢并在秤台边缘反复碾压，会造成称重信息不准、丢轴等异常信息。操作建议：大型货车停留在收费岛之前，逐一匀速5km/h进入车道，保证车道中只有一辆车在等待处理6.3 走S路线司机在车道中行进的路线不是直线行驶，而是在车道中间来回的打方向，使得同一个轴上的轮胎一部分在地面一部分在秤台上，会造成称重信息不准、丢轴等异常信息。6.4 遮挡光幕司机故意遮挡车辆分离器，造成车辆无法正常收尾，影响称重信息。6.5 垫秤司机在费收员不注意的情况下，在秤台上先放置物体，然后车辆从物体上通过，会造成称重减轻。附 1： 仪表按键使用说明使用方法： 由于本仪表主要用于向收费计算机传递检测信息，因此使用十分简

26、单，确保秤台上无任何物品，然后打开仪表电源，称重系统自检成功后即可正常检测，使用中一般无需按键操作。按键功能与操作方法：【车速】：按【车速】键显示当前轴通过时的车速，单位为km/h，再按一次返回称重状态。【轴型】：按【轴型】键显示本车的轴型，再按一次返回称重状态；轴型编码规则见附图3。【置零】：若空秤时显示不为0可按【置零】。【总重】：按数字【 3 】键显示当前通过秤台的车辆总质量，只能显示当前一辆车的总质量，再按一次返回称重状态。注意：在查看完一项功能后必须按【车速】键返回称重状态，然后才能查看其它功能 附图1 仪表正面图附图2 仪表背面图调试接口计算机接口电源开关电源插座轮轴识别器和车辆分

27、离器接口传感器接口附图3 轴类型与编号对照表轴组类型轮轴类型编号图解限定值(kg)单轴，每侧单轮胎17000单轴，每侧双轮胎210000双联轴，每侧单轮胎310000双联轴，每侧一单轮胎一双轮胎414000双联轴，每侧双轮胎518000三联轴，每侧单轮胎612000三联轴，每侧双轮胎722000附件仪表操作手册ZCS-30公路计重收费称重显示器调试手册该手册适用4M晶振的仪表。仪表的调试分为二大步骤:1.设置仪表的参数, 这项工作可在现场标定前进行；2.现场标定二. 仪表参数的设置 1.设定态的进入 打开仪表电源,自检完后长按【F1】，仪表即进入参数设置/标定状态, 显示器显示“F1_SEL”

28、提示输入修改菜单，以下操作均在此基础上进行。菜单内容如下(带表示调试前必须设置,其余仅需要时才设置或利用出厂设置， ( )内为允许输入数范围， 内为出厂隐含设置)： 【】：工作模式(0,1,4)0 【】：量程（最大称量）(1-999999)40000 【】：标定系数(8192-65535) 【】：等候输入标定砝码重量以自动标定（现场标定时用） 【】：模拟增益(0-7)4 【】：分度(1,2,5,10,20,50)20 【】：小数点位置(0-3)0 【】：重量显示单位(0，1)1 【】：滤波器设置(1-5)5【】：打开下一级菜单 【F1】：退出 在“F1_SEL”下按相应的菜单键, 即可显示和修

29、改相关参数，各参数的修改次序可任意。查询和修改参数时,【F1】为确认键, 每当一个参数修正完毕均应按【F1】确认, 参数设置完毕后在“F1_SEL”下再按【F1】结束参数设置返回称重态。三.菜单内容详解 1.工作模式设置 按【0】最低位显示当前工作模式(0,1，4)，若不修改按【F1】, 否则输入新的工作模式(,，4)后按【F1】。二种模式是：静态模式 非零：动态模式+速度补偿方式选择*非零数值设定的同时，即选择不同的动态补偿方式，请参照动态速度补偿设置，进行设置。当前仪表做了2种方式的动态补偿，具体的补偿形式，请参照动态速度补偿。 2.量程显示和修改 按【】显示仪表量程，若不修改直接按【F1

30、】，否则输入新的量程数据(1-999999)后按【F1】。 3.模拟增益设置 模拟增益指仪表内部放大器的放大倍数，本仪表允许用户设置放大倍数，提供了8级模拟增益,分别是:1,2,4,8,16,32,64,128;以代号0-7表示。 在“F1_SEL”下按【】键即显示当前模拟增益代码：“”其中“”表示是模拟增益显示，个位为0-7（一般设置为4-7）。若不修改模拟增益按【F1】,否则输入新增益代码后按【F1】。如甲体重40 kg,当前显示为40kg则无需调整；如显示20 kg，则需要将当前的模拟增益加1；如果当前显示为80 kg，则需要将模拟增益减1，在调整之后必须手动置零，才能保证重新开机后的系

31、数的写入。 4.分度值设置 在设定态按【】键即显示当前分度值：“d”,其中“”表示是分度值显示，为以下六个值之一:1,2,5,10,20,50 若不修改按【F1】,否则输入新分度值后按【F1】。 5.小数点设置 按【】最低位显示小数点位置代码：“”，其中“”表示是小数点，最低位意义: :无小数点,空秤时显示“0” :有1位小数点,空秤时显示“0.0” :有2位小数点,空秤时显示“0.00” :有3位小数点,空秤时显示“0.000” 若不修改直接按【F1】,否则输入新代码(0-3)后按【F1】。 6.重量显示单位设置 在“SEL ”下按【】显示重量显示单位代码：“1”其中“”表示是单位显示，最低

32、位数意义：:量程显示单位为lb :量程显示单位为kg 若不修改直接按【F1】，否则输入新代码(0-1)后按【F1】。 7.滤波器设置本仪表静态处理采用了先进的数字滤波方法,很好克服了稳定时间与抗秤台抖动的矛盾,系统提供了5种选择(1-5)滤波深度越大，稳定性越好，但响应速度也越慢。 在“F1_SEL”下按【】显示滤波深度:“05”，其中“”表示是滤波深度，若不修改直接按【F1】，否则输入新值(1-5)后按【F1】。 8.进入下一级菜单 在“F1_SEL”下按【5】即进入下一级菜单, 仪表显示“SS ”。目前二级菜单中有以下几项选项： 【1】:车辆行驶方向设置 【2】:开机置零范围(0-100)

33、100 【3】:零跟踪范围(0-9)6 【5】:通讯波特率设置(0-3)3 【7】:采样率设置(3-5)5 【8】:动态速度补偿设置(0) 100与一级菜单中的操作一样, 需修改二级菜单中的参数, 只需输入相应数据然后按【F1】即可, 同时仪表退回一级菜单。以下分别介绍二级菜单中各个参数的意义。 (1)车辆行驶方向设置该设置用于改变车辆行驶方向的判断逻辑，即改变这个设置，原正开将判为倒退，原倒退则判为正开，这在现场安装方向与出厂调试方向不一致时很有用。在“SS ”状态下按【1】,仪表显示原方向（0或1），输入新值（0变为1或1变为0）后按【F1】即可。 (2)开机置零范围 在“SS”状态下按“

34、2”,仪表显示:“0 100”,高位“0”表示显示内容是开机置零范围, 低位数字是开机置零的具体范围(%F.S),如“10”表示开机时秤台零点偏离调试时保存的零点10%F.S以内时将直接置零,否则将以调试零点作为当前零位。开机置零范围可在0-100%间任意设置。 本仪表的调试零点在标定时自动设置,无需人工干预(参见“现场标定方法”)。 (3)零位跟踪范围 在“SS”状态下按“3”,仪表显示:“00 6”,高位“00”表示显示内容是零跟踪范围,低位数字是零跟踪的具体范围: 0:16d 1:8d 2:4d 3:2d 4:1d 5:0.5d 6:0.25d 7:0.13d 8:0.06d 9:无跟踪

35、(4)波特率设置 在“SS”状态下按“5”,仪表显示:“b 3”,高位“b”表示显示内容是通讯波特率,低位数字是具体的波特率设置:0:1200BPS 1:2400BPS 2:4800BPS 3:9600BPS(5) 采样率设置 在“SS”状态下按“7”,仪表显示:“S 200”,高位“b”表示显示内容是采样率,低位数字是具体的采样率设置:3:50次/S 4:100次/S 5:200次/S (6)动态速度补偿动态计量时,随车辆速度增大, 显示重量会变化,变化特性与秤台特性有关,本仪表按照其数学模型设置了补偿功能，用户可通过实验调整补偿系数来补偿这个误差。在“SS ”状态下按【8】,仪表显示100

36、(出厂设置)。在“F1_SEL”状态下按【车速】, 进入动态速度补偿菜单，仪表显示BC，要设定的段的不同进行相应的设置。出厂时均设置为100。具体请参考如下：F1-0-1修补方法 |1 = 05Km/H(包括5) |2 = 510Km/H(包括10) |3 = 1015Km/H(包括15) |4 = 1520Km/H(包括20)F1车速-|5 = 2025Km/H(包括25) |6 = 2530Km/H(包括30) |7 = 30Km/HF1-0-4修补方法按照重量划分后，再进行速度补偿对应调整位置F1车速，对应如下：重量 速度09km/h915km/h1520km/h20km/h05T012

37、3510T456710T89车速轴型调试主要方法：将仪表重所有的动态补偿系数都设置100，获得如下数据：轴1轴 2轴3总重速度7280834025660412805873808560258604180011607280810026200415801810检定车辆实际重量为：7160，7060，23320 = 37540则可以修改相应的补偿系数为：510T对应键值4567系数9190918910T对应键值89车速轴型系数90909090注：仅做参考四. 现场标定方法 1.称量标定 由于动态模式下具有锁定功能，这会影响标定的进行，建议标定时使用静态模式。标定完毕再改用动态模式。本仪表提供了2种现场

38、标定方法： 方法1:自动标定电子秤置零后先加载砝码(数量不限,但以接近满量程更佳),然后进入标定态(显示“SEL ”),按【3】后输入砝码实际值(注意输入值为标定后期望的显示值, 如80kg砝码，标定后仪表应显示80.00kg，则应输入8000), 再按【F1】, 如甲体重40 kg,当前显示为40kg则无需调整；如显示20 kg，则需要将当前的模拟增益加1；如果当前显示为80 kg，则需要将模拟增益减1，在调整之后必须手动置零，才能保证重新开机后的系数的写入。 例:30吨电子秤,用10吨砝码标定,操作步骤如下(假定参数已设置好): (1)空秤置零（显示“”）。 (2)加载10吨砝码,仪表显示

39、标定前的示值,比如“6570kg” (3)进入标定态,显示“”，然后按【3】键, 显示全灭。 (4)输入“10000”,按【F1】,稍候仪表发一长声并显示砝码重量。 (5)标定完成,按检定规程检验计量性能。 有时标定时会显示告警信息“Err 3”,表示标定范围出界,请检查以下问题：(1) 空秤时显示是否为0? 注意加砝码前显示应为0。若人为调整仪表模拟增益会改变仪表零位,应重新置零(关机重开)。(2) 砝码重量输入是否正确? 如100kg电子秤, 分度为10g，加载100kg砝码, 实际显示为100.00kg, 因此标定时砝码重量应输入“10000”。 (3) 传感器供桥与信号线连接是否正确?

40、若连线错误则加载砝码时其显示重量与砝码实际重量必有很大差距。 方法2:直接输入标定系数直接输入标定系数主要用于仪表的更换或对秤灵敏度的微调, 在标定态按【】,显示器显示原标定系数, 增大或减小标定系数,将使显示重量成比例增大或减小,输入新的标定系数不影响零位,无需重新置零。新版程序的自检信息上传时间为5s/次，但是整车信息依然为2s/次。五、接线方式说明 秤台称重传感器序号编排方式如图1：图1 称重传感器序号分组方式：12为第一组，56为第二组。 称台DB15线序、接线定义及建议颜色，如图2： 图2 称台DB15线序、接线定义及建议颜色改造的称台接线盒连接线方式，如表1：传感器组别传感器信号线

41、连接为分组后信号引出称台数据线1信号+（绿色）信号1+（绿色）信号1+（绿色）信号-（白色）2信号+（绿色）信号1-（白色）信号1-（白色）信号-（白色）5信号+（绿色）信号2+（绿色）信号2+（蓝色）信号-（白色）6信号+（绿色）信号2-（白色）信号2-（黄色）信号-（白色）称台接线常见问题处理：1 车辆正常行驶出现D，倒车出现L。问题：分组方式错误：第一组与第二组接反。2 车辆正常行驶与倒车均出现U。问题：第一组与第二组某个传感器出现错误交叉，如认为2号传感器为6号传感器，解决方法，在有条件的前提下，分清序号，在无条件的前提下，交叉对接，当前认为的2号传感器与当前认为的6号传感器对换，在进

42、行判别。XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司1XK3196E3A仪表的调试分为二大步骤:1.设置仪表的参数, 这项工作可在现场标定前进行；2.现场标定。本调试方法基本兼容本厂XK3196B和XK3196G仪表，但有一些新内容，因此即使是老用户，通读一遍也很有必要。本手册适用于XK3196E3A仪表的V6.7以上版本的调试。一.面板和外部电路连接1.面板图2.仪表背面引线布局图(由外向仪表看)3.传感器连接15芯插座（孔）用于连接传感器,引脚分配如下(插座上所标序号):1,2:供桥(E-) 3,4:供桥(E+) 5,6:信号1(IN1-) 7,8:信号1(IN1+)9,10:信号

43、2(IN2-) 11,12:信号2(IN2+) 13,14:空15:屏蔽注:传感器插座采用两两并联以提高可靠性, 即1、2脚内部已短接, 其余类推。XK3196E3A型必须配用我厂的接线盒，4个（或6个）传感器应分别接到接线盒中传感器线的对应位置，不能错位，如下图所示：XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司2秤台四角平衡的调整方法与普通接线盒相同。接线盒与仪表的连线只要同名端相接即可，在接线盒上也标注了与15芯传感器插座的对应关系。1,2: 供桥- 3,4: 供桥+ 5,6: 信号1- 7,8: 信号1+ 9,10：信号2-11,12: 信号2+（注意：接线盒标注I2+和I2-应

44、对调）4.通信接口9芯插座仪表端（针）用于与计算机的通信接口（注意：非标准接口）,引脚分配如下:1,2：RXD（TTL电平） 3,8,9: 电源地4: RS232发送数据线(TXD)5:RS232接收数据线(RXD) 6,7: TXD（TTL电平）9芯插座电脑端（孔）用于与仪表的通信接口（标准接口）引脚分配如下:2；RS232接收数据线(RXD) 3；RS232发送数据线(TXD) 5；电源地（“注意”仪表的发送对应电脑的接收，仪表的接收对应电脑的发送。）5.与轮轴识别器及车辆分离器的连接15芯插座(针)用于连接轮轴识别器和车辆分离器,引脚定义如下：脚号轮轴识别器对应接线功能1 1/2 单/双

45、轮0：单轮1：双轮2 0/1 有/无车在轮轴识别器上1：有车0：无车3 TEST 轮轴自检信号输入1：异常0：正常4 WAR 光幕自检信号输入1：异常0：正常5 CEND 光幕收尾1：有车0：无车（收尾）6 - 地感线圈收尾1：有车0：无车（收尾）XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司37 - 地感线圈自检1：异常0：正常8 - 备用9-15 GND 信号地在不接轮轴识别器和车辆分离器的自检信号时(3,4脚),应将该2个引脚接地。轮轴识别器输出有6个接线座，分别标识为0/1，1/2，GND，CEND，WAR，TEST。意义如下：0/1：若为高电平，表示当前有车轮压在轮轴识别器上，

46、低电平则反之。控制板上0/1指示灯为同样作用，灯亮表示低电平。1/2：若为高电平，表示驶过的车轮为双轮，否则为单轮。控制板上1/2指示灯为同样作用，灯亮表示低电平。若配套非本厂的轮轴识别器应注意该信号必须保持到下一个车轮压上轮轴识别器为止。GND：隔离信号地CEND：收尾信号输出（见下面注解2）TEST：轮轴识别器的自检输出，高电平为故障，低电平正常。WAR：光幕的自检输出，高电平为故障，低电平正常（见注解2）。注解：1.识别器为光电隔离的OC输出。2.控制板上的2芯插座CEND为车辆分离器接入口,输出端CEND为对应的光电隔离后的输出。2芯插座WAR IN为车辆分离器报警信号输入口,输出端W

47、AR为对应的光电隔离后的输出6电源插座电源应接到220V/50HZ的单相电源上，不能与其他动力线路共用一条电源连线，为保证人身安全及仪表内部的电路正常工作, 请确保电源良好接地, 接地电阻不大于4。建议接入防雷装置。二. 仪表参数的设置1.设定态的进入打开仪表电源,自检完后按【日期】,再输入密码“660328”按【日期】, 仪表即进入参数设置/标定状态, 显示器显示“SEL ”提示输入修改菜单，以下操作均在此XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司4基础上进行。菜单内容如下(带表示调试前必须设置,其余仅需要时才设置或利用出厂设置，( )内为允许输入数范围，内为出厂隐含设置)： 【】

48、：工作模式(0,1)1 【】：量程（最大称量）(1-999999)30000【】：标定系数(8192-65535)【】：等候输入标定砝码重量以自动标定（现场标定时用）【】：模拟增益(0-7)5 【】：分度(1,2,5,10,20,50)10 【】：小数点位置(0-3)0 【】：重量显示单位(0，1)1【】：滤波器设置(1-5)5【】：打开下一级菜单【车速】:速度补偿设置【日期】：退出在“SEL ”下按相应的菜单键, 即可显示和修改相关参数，各参数的修改次序可任意。查询和修改参数时,【日期】为确认键, 每当一个参数修正完毕均应按【日期】确认, 参数设置完毕后在“SEL ”下再按【日期】结束参数设

49、置返回称重态。以下依次介绍上述菜单中的各项内容, “2”“3”二项菜单内容另见第四部分:“现场标定方法”。三.菜单内容详解1.工作模式设置按【0】最低位显示当前工作模式(0,1)，若不修改按【日期】, 否则输入新的工作模式(,)后按【日期】。二种模式是： ：静态模式XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司5：动态模式“注意”标定时请在静态2.量程显示和修改按【】显示仪表量程，若不修改直接按【日期】，否则输入新的量程数据(1-999999)后按【日期】。3.模拟增益设置模拟增益指仪表内部放大器的放大倍数，本仪表允许用户设置放大倍数，提供了8级模拟增益,分别是:1,2,4,8,16,3

50、2,64,128;以代号0-7表示。用户若不设置模拟增益，在现场标定时仪表会自动设置。在“SEL ”下按【】键即显示当前模拟增益代码：“ ”其中“”表示是模拟增益显示，个位为0-7（一般设置为4-7）。若不修改模拟增益按【日期】,否则输入新增益代码后按【日期】。4.分度值设置在设定态按【】键即显示当前分度值：“d ”,其中“”表示是分度值显示，为以下六个值之一:1,2,5,10,20,50若不修改按【日期】,否则输入新分度值后按【日期】。5.小数点设置按【】最低位显示小数点位置代码：“ ”，其中“”表示是小数点，最低位意义: :无小数点,空秤时显示“0”:有1位小数点,空秤时显示“0.0”:有

51、2位小数点,空秤时显示“0.00”:有3位小数点,空秤时显示“0.000”若不修改直接按【日期】,否则输入新代码(0-3)后按【日期】。6.重量显示单位设置在“SEL ”下按【】显示重量显示单位代码：“ 1”XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司6其中“”表示是单位显示，最低位数意义：:量程显示单位为lb:量程显示单位为kg若不修改直接按【日期】，否则输入新代码(0-1)后按【日期】。7.滤波器设置本仪表静态处理采用了先进的数字滤波方法,很好克服了稳定时间与抗秤台抖动的矛盾,系统提供了5种选择(1-5)滤波深度越大，稳定性越好，但响应速度也越慢。在“SEL ”下按【】显示滤波深度

52、:“ 5”，其中“”表示是滤波深度，若不修改直接按【日期】，否则输入新值(1-5)后按【日期】。10.进入下一级菜单在“SEL ”下按【5】即进入下一级菜单, 仪表显示“SS ”。目前二级菜单中有以下几项选项：【0】:本厂测试用,与用户无关【1】:车辆行驶方向设置（仅XK3196-E3A）【2】:开机置零范围(0-100)100【3】:零跟踪范围(0-9)6*【4】:修改调试密码【5】:通讯波特率设置(0-3)0【7】:采样率设置(0-5)5【8】:速度标定（80-129）100与一级菜单中的操作一样, 需修改二级菜单中的参数, 只需输入相应数据然后按【日期】即可, 同时仪表退回一级菜单。以下分别介绍二级菜单中各个参数的意义。(1)开机置零范围在“SS”状态下按“2”,仪表显示:“0 100”,高位“0”表示显示内容是开机置零范围, 低位数字是开机置零的具体范围(%F.S),如“10”表示开机时秤台零点偏离调试时保存的零点10%F.S以内时将直接置零,否则将以调试零点作为当前零位。开机置零XK3196E3仪表调试手册杭州四方称重系统有限公司7范围可在0-100%间任意设置。本仪表的调试零点在标定时自