06年中国物流行业研究报告(广发课题组)

1、2006年中国股份制商业银行行长联席会议材料中国物流行业研究报告广东发展银行二00六年八月摘 要物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。在2003、2004、2005年行业研究的基础上，2006年行业研究报告重点对2005年物流行业的形势作了客观分析，并对2006年物流行业的发展趋势作出预测和展望。本报告分为三个部分：第一部分为2005年中国物流业发展综述。在分析2005年中国物流发展所面临环境的基础上，对中国物流业在2005年所取得的成绩以及存在的问题做出客观分析。第二部分是2006年中国物流业展望。在对宏

2、观经济环境的预测基础上，论述了2006年中国物流业的发展趋势。第三部分是金融与物流。金融对物流具有支持、监督和推动作用。同时，物流业仍然存在一定的投资风险，包括市场风险、技术风险、政策风险以及相关产业风险。本节还对物流银行做了简介。 目 录第一章 2005年中国物流发展综述5第一节 2005年中国物流业面临的发展环境5一、稳步发展的国民经济为物流业的发展提供了良好的基础5二、空前活跃对外经济交流促进了物流业的发展5三、政府、行业与企业合力营造和谐的外部环境6四、石油价格影响中国物流企业的发展7第二节 2005年中国物流发展情况8一、2005年中国物流业的主要指标8二、外资物流企业进入中国步伐加

3、快10三、中资物流企业成长迅速11四、行业结构分析12（一）市场竞争12（二）市场准入13（三）需求与供给13五、物流信息化得到提高14六、规范性、标准化得到提高15第三节 2005年中国物流业存在的问题16一、总体规划有待加强16二、市场被人为分割16三、经营粗放，成本惊人16四、地区发展不平衡17五、资金约束17六、物流人才缺乏17第二章 2006年中国物流业展望18第一节 2005年中国经济发展目标18第二节 2006年中国物流业发展展望18一、良好宽松的发展环境18二、中国物流业迈过起步期，进入快速发展期18三、市场竞争更加激烈19第三章 金融与物流20第一节 金融与物流的关系20第二

4、节 物流业投资风险分析20一、市场风险20二、技术风险21三、政策风险21四、相关产业风险21第三节 物流银行21一、产品风险22二、客户违约风险22三、操作风险22第一章 2005年中国物流发展综述2005年是中国物流业发展史上的关键一年，在国民经济稳步快速发展的支持下，在科学发展观的指引下，中国物流业正从粗旷式的发展道路向科学、理性、务实、快速、全面的发展道路过渡，从传统的运输、仓储方式为主向现代物流过渡。第一节 2005年中国物流业面临的发展环境从整体上来说，2005年为中国物流业的发展提供了良好的发展环境。中国经济的持续发展、对外交流的进一步扩大以及政府、行业和企业合力推动营造一个有序

5、发展和竞争的环境，都为物流的发展打下了良好的基础。一、稳步发展的国民经济为物流业的发展提供了良好的基础在2004年宏观调控的基础上，2005年我国继续加强并改善宏观调控，进一步加大产业结构调整力度，严格控制固定资产投资特别是房地产投资和城市建设规模，抑制钢铁生产能力盲目扩张，适当限制部分初级产品出口过快增长。经过全国上下共同努力，宏观调控取得明显成效。经济运行中不稳定不健康因素得到抑制，薄弱环节得到加强，国民经济继续保持较快增长，经济运行的稳定性有所提高，经济发展的协调性有所改善。2005年，全年国内生产总值达到18.23万亿元，比上年增长9.9%；财政收入突破3万亿元，人民生活进一步改善；镇

6、新增就业970万人；城镇居民人均可支配收入达到10493元，农村居民人均纯收入达到3255元，扣除价格因素，分别增长9.6%和6.2%；进出口贸易总额达到1.42万亿美元，增长23.2%；实际利用外商直接投资603亿美元；年末国家外汇储备达到8189亿美元。经济总量和经济效益同步增长，成为中国物流快速发展的需求基础。二、空前活跃对外经济交流促进了物流业的发展我国对外贸易继2004年首次突破1万亿美元后，2005年达到14221.2亿美元，比上年增长23.2% ，稳居世界第三位。其中出口7620亿美元，增长28.4%；进口6601.2亿美元，增长17.6%。对外经贸的高增长，对物流的规模、效率、

7、服务质量和水平都提出了新的要求，成为推动中国物流快速发展的重要因素。 三、政府、行业与企业合力营造和谐的外部环境2005年，中国政府、物流行业协会与企业通力合作，通过制定十一五规划，进一步规范了市场竞争秩序并明确了物流的发展战略，为物流业的发展营造了和谐的发展环境，是实现科学发展观的具体体现。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展。应当坚持市场化、产业化、社会化的方向，有条件的城市可形成以服务经济为主的产业结构。在“十一五”规划第四篇第十六章中，提出要推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再

8、生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。规划首次明确了涉及管理技术应用、需求市场培育、企业发展、信息化和标准化、基础设施建设等重大问题，形成系统发展思路，对我国现代物流的有序推进，无疑具有重要意义，这为全国物流发展，打造全国物流中心指明了方向。2005年5月10日，全国现代物流工作部际联席会议召开首次会议，15个部际联席会议成员单位参加了会议。会议通报了全国现代物流业发展情况、审定了部际联席会议办公室提出的全国现代物流工作部际联席会议办公室工作规则、提

9、出了落实九部门文件近期工作计划并决定召开全国现代物流工作会议。 9 月22 日青岛召开了中国经济发展史上第一次全国物流工作会议。会议决定采取积极措施，打破部门分割和地区封锁，搞好物流基础设施的整合与建设。大力推进“绿色物流，减少资源消耗和环境污染。广泛采用现代物流管理和技术，努力构建优质高效的现代物流体系，促进我国现代物流业实现跨越式发展。国务院8 个部委发布了全国物流标准20052010 年发展规划，国家质检总局和国家标准委发布实施了物流企业分类与评估指标国家标准(GB T19680-2005 )，宣布了中国经济发展史上一种新的企业形态的诞生。中国物流与采购联合会随后依据标准在全国进行了物流

10、企业综合评估试点，并于2005年7月公布了首批26家A级物流企业名单。5A级物流企业（共9家）：中国远洋物流有限公司（综合服务型）；中海集团物流有限公司（综合服务型）；中国物资储运总公司（仓储型）；中铁快运股份有限公司（综合服务型）；中铁现代物流科技有限公司（综合服务型）；嘉里大通物流有限公司（综合服务型）；黑龙江华宇物流集团有限公司（运输型）；远成集团有限公司（综合服务型）；安吉天地汽车物流有限公司（综合服务型）。4A级物流企业（共5家）：上海现代物流投资发展有限公司（综合服务型）；中铁联合物流有限公司（综合服务型）；上海华星国际集装箱货运有限公司（综合服务型）；芜湖安得物流有限公司（综合服

11、务型）；上海港国际集装箱货运有限公司（综合服务型）。3A级物流企业（共7家）：志勤美集(北京)国际货运代理有限公司（综合服务型）；上海惠尔物流有限公司（综合服务型）；广东鱼珠物流基地有限公司（仓储型）；河南豫鑫交通发展有限公司（综合服务型）；上海虹鑫物流有限公司（综合服务型）；杭州八方物流有限公司（综合服务型）；上海百岁物流有限公司（综合服务型）。2A级物流企业（共5家）：芜湖远方物流有限公司（综合服务型）；浙江富阳口岸国际物流有限公司（综合服务型）；浙江省中集物流有限公司（综合服务型）；浙江省浙金物流有限公司（综合服务型）；浙江元通物流有限公司（仓储型）。9 月1 日现代物流报诞生，标志全国

12、物流行业有了主流媒体。四、石油价格影响中国物流企业的发展自2005年3月23日以来，我国成品油价格已总共调整过六次之多。分别是2005年3月23日起汽油出厂价格每吨提高300元，5月10日起柴油出厂价格每吨提高150元，5月23日起汽油出厂价格每吨降低150元，6月25日起汽油、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元，7月23日起将汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元。至此，我国成品油价格经过了5次涨价，从2005年3月到2006年3月，汽油出厂价每吨实际上涨950元，即每升上涨0.95元。从图1-1中可知，在物流成本的各组成部分中，运输成本占据着重要地位，为56%。近年来，石

13、油价格的高涨给物流运输带来了严峻挑战，大力压缩物流企业现有的利润空间，对单一运输型物流企业的影响更大。值得注意的是，目前中国大部分物流企业都是从运输企业转变而来的，经营手段单一，配送流程单一，运输路线缺乏科学规划，而且企业数目众多，市场竞争激烈，油价的上涨对这类物流企业来说冲击最大的。而综合性的物流企业可以通过其他增值业务来平衡这部分损失，对这一类的物流企业来说利润不会受太大影响。从规模上分析，对于中小型物流企业来说，由于他们一般实力比较弱，规模效益较低，单位成本较高，其利润率相对于大型企业本来就低，抵抗外界风险和压力的能力不强，因此，应对油价上涨的惟一选择就是提价。然而，提价就意味着一部分客

14、户的流失，而让其他实力较强的物流企业乘机夺取了自己的客户，是得不偿失的举措。面对高油价带来的物流成本的增加，中小型物流企业只能被动地应对，停止营业或者退出物流业。但是对于规模较大的物流企业来说，由于他们具有较强的和客户议价的能力，适当地让客户来承担油价上涨带来的损失是完全可能的。与此同时，2005年是外资物流企业大举进入中国市场的一年，外资企业凭借其规模、技术、经验优势，将对中资物流企业构成强大的压力。因此，2006年将是物流业的一个分水岭，实现盈利或达到成本最小的目的成为2006年中小物流企业的首要任务。第二节 2005年中国物流发展情况2005年，在中国实施宏观经济调控的大环境下，中国经济

15、仍然保持了高速发展。中国物流业作为一种较年轻的行业，正处于快速增长期，因此，其增长速度远远高于中国经济的平均增长。一、2005年中国物流业的主要指标2005年，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业整体发展势态良好，主要经济指标增长速度虽有所放慢，但仍保持在快速增长区。表1-1：“十五”期间中国物流业相关数据国内生产总值增长社会物流货物总值（万亿）同比增长（%）社会物流费用（万亿）同比增长（%）社会物流总费用占GDP比重（）每单位GDP的物流需求系数20017.519.5142.16.718.81.7720028.323.319.62.38.418.91.9320039.129

16、.627.52.613.618.92.1820049.538.429.7315.418.82.420059.948.125.23.41018.62.642005年社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅比上年降低4.5个百分点。2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，同比增长10%，增速比上年回落5.4个百分点。物流费用与GDP的比率， 2004年为18.8%。2005年这个数据降为18.6%，比上年下降0.2个百分点。2005年全国物流业总收入为18791亿元，同比增长12.7%。从相关数据来看，2005年我国物流业呈现以下特征：1、中国的物流业已迈过起步期，进入快速发

17、展期。2005年相关数据有所下降，主要是与国家继续加强宏观调控相关。 “十五”期间，我国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%，明显快于同期GDP增长9.5 %的水平，一方面说明我国物流发展已迈过起步期，进入快速发展期；另一方面也表明国民经济发展对物流的依赖程度明显增大。2001年单位GDP对物流需求的系数为1.77，到2005年已经上升到2.64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，比2001年提高了50%。从发展的长远趋势来看，国民经济长期稳步的发展对物流的需求是不断加速的。这是国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路

18、，也反映出通过流通现代化推动工业现代化的必然规律。2、从费用结构分析，2005年中国物流业运输费用为18639亿元，同比增长10%，占社会物流总费用的56%，相对于2004年增速回落明显，占总费用比重有所下降。主要原因是由于2005年全国货运需求增长放慢，货运量与周转总量增速分别回落了2.8和6.2个百分点。表1-2：2005年物流运输费用表总额（亿 ）同比增加（%）相对于2004年增幅（%）占运输总费用的比重（%）相对于2004年占比（% ）道路运输费用117669.5-1.863.1-0.4铁路运输费用20308.4-2.510.9-0.2水上运输费用245816-9.213.200.7航

19、空运输费用16616.9-6.50.900.1管道运输费用11715.88.50.60持平装卸搬运及其它运输费用21017.611.3-0.2从表1-2的数据来看，道路、铁路以及水上运输方式仍然占据主要地位，值得注意的是，管道运输费用为117亿元，同比增长15.8%，增幅比上年提高8.5个百分点，占运输费用的0.6%，与上年基本持平。在其他运输方式费用增幅同比下降时，管道运输费用增幅却大幅增加，这反映了我国在2005年石油、天然气运输大幅度增加。另一方面,2005年保管费用增长相对较快，比重有所上升。2005年，保管费用为10632亿元，同比增长18.4%，占社会物流总费用的31.4%，比上年

20、上升1.5个百分点。表1-3:2005年物流保管费用表总额（亿 ）同比增加（%）相对于2004年增幅（%）占保管费用的比重（%）相对于2004年占比（% ）利息费用4902135.346.1-2.2仓储费用280822.64.626.40.9货物损耗费用62218.3_5.9持平配送、包装、流通加工费用215026.2-1.820.22.2保险费用11120.20%_1持平管理费用增速回落，占总费用比重基本未变。2005年管理费用为4589亿元，同比增长12.3%，占社会物流总费用的13.5%，比上年下降0.1个百分点。3、物流业收入增长较快。2005年全国物流业总收入为18791亿元，同比增

21、长12.7%。其中，运输领域收入合计15924亿元，保管收入2867亿元。值得欣慰的是，一些反映现代物流发展趋势的领域收入增长明显快于收入平均增速，如信息及相关服务收入为26亿元，比上年增长28%；配送收入219亿元，增长28%；流通加工收入1249亿元，增长27.2%；包装收入239亿元，增长29.9%。表1-4：2005年物流收入表总额（亿）同比增长（%）占总收入比（%）相对于去年比重（%）运输领域收入1592410.584.7-1.7保管收入286726.715.31.7  二、外资物流企业进入中国步伐加快2005年, 我国在WTO 协议中承诺的涉及物流的领域已经全面

22、放开，外资物流企业加快了进军中国的步伐。一些实力强劲的跨国物流企业如美国总统轮船、丹麦马士基、美国联邦快递、荷兰天地、美国联合包裹公司、日本日通、德国邮政、英国英运、新加坡海皇等, 都已经进入中国市场并获得较快发展。如UPS将增加对华投资力度，并将在中国新兴港口城市拓展新业务。TNT的中国区总部也正式从北京迁到上海，并计划在未来3到5年内对华增加2.5亿欧元的投资，用于增加物流设施和员工培训，以使中国成为其欧洲之外的最大市场。此外，DHL的母公司德国邮政董事会已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个快递物流中心和16个战略备

23、件中心。而港澳物流企业则借助CEPA 的实施和泛珠江三角洲( 9+ 2) 协作以及文化、语言方面的优势，也加快步伐积极进入国内物流市场。由于WTO 协议中承诺的涉及物流的领域已经全面放开，外资企业投资方式从中外合资向独资过渡，增加投资，在全国增设网点，其网点布局逐渐由以往的东部为主向全国扩展。与此同时，真正的国际第三方物流公司开始进入。外资物流企业进入我国物流市场, 业务范围涉及物流业的各个方面, 其中包括: 国际货邮运输业务, 特别是快递业;港口物流, 包括投资集装箱码头，开展货代、船代业务，进入港口保税物流园等，已有近百家航运公司在我国港口开辟集装箱班轮航班; 物流装备与设施生产与供应领域

24、, 如德国西门子、日本大宇重工、瑞典沃尔沃和美国巴特勒等; 物流地产投资领域, 如物流园区投资、物流节点建设投资等, 以及物流人才培训市场、物流信息平台软件市场，最典型的是美国的普洛斯；进入中国的供应链设计与供应链管理市场，包括采购与供应链的软件市场；进入中国的物流装备市场，包括物料搬运设备、重卡、机动工业车辆、托盘与托盘共用系统、自动立体仓库及自动导向车等；进入物流展览业，如德国汉诺威与慕尼黑，已抢占中国物流展览市场一半以上的份额。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业占了0.13，即680家，但是他们拥有的市场份额却高达8。国外的物流巨头企业经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，

25、实力雄厚，拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客国外的制造商仍然会和他们合作，这将会给他们拥有更多的市场份额。 三、中资物流企业成长迅速物流企业是物流市场的主体，也是物流产业发展的基础。中资物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，是2004年物流发展的显著特点。2005年，中资物流企业有两个显著的特征：一是原有的国有物流企业正在进行战略重组和业务转型，力图摆脱传统的粗放式经营模式，建立科学的发展模式，向现代物流发展。如中远物流、中邮物流、中海物流、中铁物流及原铁道部所属的几大物流公司等。这些企业运用其原有的资金、市场和渠道优势，重

26、新制定发展战略，寻求明确的市场细分，积极拓展市场，业务发展很快，对外资、民营物流企业构成了严重的威胁。二是民营企业出现了质的蜕变。我国民营物流企业最早的成立于上世纪90年代初期，虽然只有短短10来年的发展历史，但民营企业运用其灵活的经营手段，发挥艰苦奋斗、顽强拼博的精神，取得超常发展。2005出现了营业收入超亿元甚至10亿元的民营物流企业。如宅急送、宝供、华宇、大田、远成等等。他们的出现预示着中国物流业的发展走上了一个新的发展阶段。2005中国企业500强中，中远洋、中海运、中外运等超大型物流企业的排名稳中有进，大中型物流企业数量增加。表1-5中国物流业企业50强排位单位2004年主营业务收入

27、（万元）排位单位2004年主营业务收入（万元）1中国远洋运输(集团)总公司934702623深圳市华运国际物流有限公司90900其中：中远集装箱运输有限公司248959124南方企业集团物流有限公司89000中国远洋物流有限公司93572425深圳市腾邦物流有限公司880002中国海运(集团)总公司423034726中铁现代物流科技股份有限公司78646其中：中海集装箱运输股份有限公司201448927焦作市汽车运输总公司75134中海集团物流有限公司5222928无锡山禾集团医药物流股份有限公司688643中国对外贸易运输(集团)总公司343521329民航快递有限责任公司64200其中：中

28、国外运股份有限公司218798330山东海化物流有限公司62531中国外运广东有限公司22865231深圳长禾国际供应链管理(控股)有限公司619554中国物资储运总公司58060632宝供物流企业集团有限公司602995五矿国际货运有限责任公司56710033北京宅急送快运有限公司545786锦程国际物流集团股份有限公司53209534深圳市粤钢松山物流有限公司540207中国国际货运航空有限公司47516435中国物流公司496778山东海丰国际航运集团有限公司44199336蛇口集装箱码头有限公司488599嘉里大通物流有限公司35376837上海天原国际货运有限公司4662010广东南

29、粤物流股份有限公司27204938上海时代航运有限公司4494611中国货运航空有限公司26434939厦门华茂物流有限公司4077012远成集团有限公司26427940广东鱼珠物流基地有限公司3952213大连港集团有限公司22650941中铁联合物流有限公司3914014天津大田集团有限公司20498142上海航空股份有限公司3801315中邮物流有限责任公司19700043重庆港务(集团)有限责任公司3710416中铁快运股份有限公司17298844北京福田物流有限公司3596817安吉天地汽车物流有限公司16964845上海现代物流投资发展有限公司3390018黑龙江省华宇物流集团有限

30、公司15732246招商局物流集团有限公司3080419中铁特货运输有限责任公司15062447青岛铁路远东物流有限公司2872120青岛海尔物流有限公司15049148绍兴县中国轻纺城国际物流中心有限公司2705621天津港(集团)有限公司14878549浙江省八达物流有限公司2672722浙江传化物流基地有限公司11500050安得物流有限公司26135四、行业结构分析中国物流业作为一种新兴产业，目前正处于快速成长期，近几年来一直保持高增长。目前，物流业作为服务业的一种，已经被列入“十一五”规划中，预计在今后一段时间内，将得到很大的发展。（一）市场竞争物流企业产权结构多元化。传统的运输、仓

31、储、商贸和货代企业转型为物流企业，以大中型国有企业为典型代表；生产制造企业在供应链流程再造中打造的第三方物流服务公司；按照现代物流理念和经营模式建立的新型物流服务企业，以民营资本和股份资本为主；国外资本合资或独资建立的物流企业。这种多元结构使我国物流业一开始就形成了竞争激烈的格局。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业占了0.13，即680家，市场份额为8。在中资物流企业中，大多为中小型物流企业，即使是一些大型中资企业，缩占据的市场份额也没有超过2%。因此，目前中国物流业正处于一种混乱的完全竞争市场结构，企业之间的竞争以价格为主。经过多年的竞争、发展、磨合，国有物流企业，民营物流企

32、业，中外合资与外商独资物流企业都在中国市场上寻求到了各自的发展空间。但由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，整体的发展空间不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。在2005年中国物流市场的激烈竞争中，收获最大的当数目前已经在长三角、珠三角等地区立下脚跟的中国香港和澳门的物流经营人。尤其是来自香港的物流经营商经验丰富，资本比较雄厚，而且是中国人，将充分发挥其专业和文化优势，在中国大陆发展物流服务行业，进一步满足中国各地客户的需求。油价的上涨将推动中国物流业的重新洗牌，预计一些有实力的中资物流企业以及外资物流企业将占据中国市场的主导地位，竞争方式也将从目前的价格战向

33、服务质量、种类、手段转变。（二）市场准入目前中国市场拥有近51万家物流企业，其中大部分为中小型物流企业。在过去相当长的一段时间中，由于缺乏行业规范和有序竞争的指导，受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情，在各级政府的支持下，各种主体纷纷进入物流领域，各种生产要素纷纷向物流领域集中，各行各业都对物流趋之若骛，纷纷成立物流企业。这说明我国物流业目前市场准入门槛较低，各行各业，尤其是运输业企业都能够很快的进入物流业，这也是我国物流业发展处于较低阶段，需求不成熟的体现。（三）需求与供给从相关数据分析，总供给难以满足总需求，物流供给明显不足的硬约束的现象仍没有得到根本缓解。据中国物

34、流信息中心统计，1991年至2005年间，我国实际完成的货运量年均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。但是，从更深层次上分析，需求与供给的关系不是数据所表现出来的那样。从物流需求方面看, 虽然需求潜力巨大,由于历史因素和体制的影响，我国大部分生产企业仍然是大而全的经营模式，自己拥有运输机构，同时由于产业集中度低，物流供给不能满足第三方物流的要求等因素导致了物流有效需求不足, 影响了物流需求市场的有效增长；而从供给方面看, 我国目前正处于经济体制转轨时期，原本在长期计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状态仍然制约着物流业的发展,物流业管理权限被划分成若干部

35、门, 使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉、重复现象, 在相当程度上影响和制约物流业的发展。因此，我国物流需求和物流供给是相互联系的两个方面,现代物流供给的缺乏导致物流有效需求的不足, 而有效需求的不足又反过来影响了物流的有效供给。五、物流信息化得到提高2005年，中国物流业信息化建设的最大成就在于明确了物流业信息化建设的方向。物流信息化的发展明确为两个主要的方向：一是横向整合，形成公共物流信息平台体系；二是纵向整合，形成专业化的整体解决方案。加快建设公共信息平台已成为2005年的一个共识，公共信息平台是一个体系则是另一个共识。2005年，无论是物流企业信息化建设或者是公共信息平台的建设

36、都取得了很大的突破。区域与物流枢纽的物流信息平台建设得到提高，一些省市开始搭建公共物流信息平台，如厦门、深圳、天津、成都等城市的现代物流信息公用平台项目均已启动，并取得初步经验。以港口、码头、堆场为代表的物流枢纽信息平台正在兴建。公共信息平台体系的建设包括三层次内容：基础平台；以行政监管为职能的垂直平台；各种类型的商业性信息平台。基础平台的建设，包括统一的物理网络平台、基础性的信息标准和规范。由国家标准化管理委员会和国家发改委等八个部门联合颁布的全国物流标准20052010年发展规划，在在统一的物流标准化体系基础上提出了300多项需要在“十一五”期间落实的具体制修订标准。以行政监管为职能的垂直

37、平台，如海关、税务、工商、交通管理等信息系统的建设，其中电子通关系统已经正式运营，并取得了令人瞩目的效益，从2002年开始启动的电子大通关正在向税务、工商、国检、海事、银行等方面拓展，将逐步形成真正意义上的“无纸化大通关”；交通部的三大平台建设：联网收费、安全监控、公共信息服务取得了新的进展，如山东目前已建设了全国规模最大的高速公路信息管理系统，将现代信息技术应用于高速公路管理，实现了全省高速公路收费、监控、通信的自动化管理。跨部门的政府平台建设和应用也取得了进展，例如商务部与海关、银行的电子政务平台合作。新白云机场“空港物流监管信息平台”的开发与建设，是海关与新机场合作的信息平台；保税区、出

38、口加工区等监管区的信息平台建设取得成效，大连、张家港等保税区物流园区信息化管理系统已运行。天津等地的保税区正在制定“十一五”物流信息化规划。各种类型的商业性信息平台是根据市场需求提供信息整合和共享服务的系统。行业物流信息平台的建设，从“有形市场”向“无形市场”延伸，传统的摊位式交易市场正在逐步让位于现代化交易市场，将简单的买卖与加工、仓储、运输、保税、金融等服务结合起来；网上采购平台正在兴起，大大降低了采购成本；新型电子商务平台正在形成；国内已经出现一批自主研制的公路物流信息平台，将互联网技术、无线通讯技术、卫星定位跟踪技术、地理信息技术等融为一体，为司机、货主、物流企业进行配载提供了有效的工

39、具。2005年，企业物流信息化建设取得很大的进步。据中国物流信息中心2005年对国内1000多家企业的调查显示，有信息系统和数据库支持的企业占被调查企业的70%，国内大型物流企业的信息化率达90%以上。物流企业作业环节信息化趋向整合，业流程优化得到增强。同时提高了供应链管理效率。虽然供应链管理思想在国内物流企业的信息系统中体现得不够多，但已经得到了不少企业的认同。供应链管理信息系统的应用已经从IT、家电和零售领域进入到重化工产业。一些国内各行业的主导企业，如：新华制药、广东美的、江苏春兰、上海烟草集团、雅戈尔集团等纷纷实施了SCM管理应用。此外，钢铁、汽车等行业的供应链管理应用也出现了一大批成

40、功的典范。同时，物流系统集成能力得到逐步提高，昆明昆船物流信息公司开发的“全面集成物流管理信息系统”对该集团生产的各类物流设备进行管理和控制。这种管理和控制操作适用于半自动或全自动的物流设备、单台设备或组合完整的系统等，使集团生产的物流设备广泛地应用于烟草和其他行业，替代了进口产品。从物流信息技术角度分析，2005年有以下几个特点：一是RFID的应用取得实质性进展。RFID的出现将最终替代条形码，成为商品流通过程中的识别技术的主流。但由于价格原因，在中国不可能很快的全面推进，但RFID的技术已在一些局部、区域性系统的应用上得到突破，如上海外高桥保税区已经开始采用RFID技术监管保税车辆和集装箱

41、；湖南等地正在部署基于RFID技术的车辆监管系统；中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司与美国通用电子公司合作将一种基于RFID技术的新系统配置在新一代货运集装箱内部，从而确保货物运输电子管理化的安全。二是系统整合技术的进步推动了物流业信息化进程。2005年，虽然以SOA为代表的系统整合技术并没有取得预期的进展，但还是给物流业带来了一些重要的变化。统整合技术的应用将信息系统平台化、结构化，支撑信息化进入一个新的发展阶段。三是移动电子物流技术逐步起步。目前深圳、天津等地均在尝试移动物流解决方案。六、规范性、标准化得到提高2005年，国家标准委、国家发改委等八个部委组织全国物流标准化技术委员会和全

42、国物流信息管理标准化技术委员会等标准化组织和有关部门，经过近两年的时间联合编制了以物流标准体系表为中心的全国物流标准20052010年发展规划，建立了由物流通用基础标准、物流技术标准、物流信息标准、物流管理标准和物流服务标准五个部分组成的框架体系。规划在统一的物流标准化体系基础上提出了302项需要在“十一五”期间落实的具体制修订标准。国家质检总局和国家标准委发布实施了物流企业分类与评估指标国家标准(GB T19680-2005 )，宣布了中国经济发展史上一种新的企业形态的诞生。中国物流与采购联合会随后依据标准在全国进行了物流企业综合评估试点，并于2005年7月公布了首批26家A级物流企业名单。

43、启动了一批重要的基础标准的研制和修订。例如物流术语、物流成本，还有关于联运平托盘，关于RFID技术与应用的标准等等。第三节 2005年中国物流业存在的问题一、总体规划有待加强2005年5月10日，全国现代物流工作部际联席会议召开首次会议，15个部际联席会议成员单位参加了会议。会议通报了全国现代物流业发展情况、审定了部际联席会议办公室提出的全国现代物流工作部际联席会议办公室工作规则、提出了落实九部门文件近期工作计划并召开了全国现代物流工作会议。国内许多省区也建立了类似的机构或机制，有力地推动了物流发展。但是现有体制造成的条块分割、地区封锁的现象依然存在，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚

44、未形成。在我国，目前物流管理体制不合理，专业化、社会化程度底，有关土地使用和交通运输方面的法规有待建立和健全，政府作为物流基础设施的投资主体，除了为物流配送提供基础设施平台之外，还需要发挥政府的主导、规划、协调作用，保证物流市场实现公平有效的竞争。从各地看，由于现阶段的物流业行业门槛低，缺乏统一标准，物流各部门管理相对分散，相关部门在投资政策、税收政策等方面的口径不一致，许多地方政府已先后出台了推进物流业发展的有关政策，这一方面反映了对物流发展的重视，另一方面也说明了国家缺乏统一的物流规划。中国各城市规划了几百个物流园区，小的几百亩地，大的十几个平方公里。许多园区缺乏明确定位，具有较大的盲目性

45、，风险很大。物流基础设施的建设出现这种趋势，除了统筹规划的机制不完善外，还有一个认识上的误区：即把物流是第三利润源理解成物流是利润丰厚的行业。其实物流产生的效益主要体现在为客户降低成本，提高生产企业、流通企业的经济效益上。二、市场被人为分割中国航空、邮件、铁路、交通等行业都有自己的物流系统，而地方政府则在自己的区域内各搞各的物流。不少中国大城市总是用交通安全等各种理由和经济手段限制或者干脆禁止外地货运车辆进出市区。这种地方主义色彩的交通管理措施破坏了市场的统一，加大了物流成本。 三、经营粗放，成本惊人从数据方面分析，2005年，中国物流总成本仍然偏高，社会物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我国

46、经济运作粗放的基本现实。目前，我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达18.6%，虽然比2004年18.9%有所下降，但与发达国家9.5%10%的比例相比,高出近一倍。据统计。近几年，中国工业企业流动资金年周转率不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。而由于缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。中国物流的年均实际收益远远低于其成本支出。我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段以及粗放式经营是中国物流成本该居不下的主要原因。我国GDP增长主要依靠一、二产业，中国制造业的供应链延伸很长，常常要覆盖全国各地。而中国的物流配送市场缺乏集成管理和一体化经营机制，因此，时常

47、造成货物无法及时到位，通常进口货物抵达中国各地后的零售价格中的运输成本要占到7%。四、地区发展不平衡中国物流经营管理严重不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业。发展很快。而在西北部地区，现代物流业发展仍然较慢，公路和铁路交通仍然落后于时代发展的潮流。五、资金约束制约中国物流业发展的一个主要问题在于资金的缺乏。相对于发达国家，中国物流投资水平较低，固定资产投资一直低于全国固定资产投资水平。六、物流人才缺乏我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，不擅管理。第二章 2006年中国物流业展

48、望预计2006年中国宏观经济仍然快速发展，国内外流通领域都将会进一步活跃和繁荣，2005年的物流需求将更加旺盛。而中国物流业将在科学发展观的指导下，从行业内部出发挖掘发展潜力，以信息化、标准化以及可持续性为主要发展方向。第一节 2005年中国经济发展目标2006年，是“十一五”第一年。中国政府工作的基本思路是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大和十六届三中、四中、五中全会精神，全面落实科学发展观，坚持加快改革开放和自主创新，坚持推进经济结构调整和增长方式转变，坚持把解决涉及人民群众切身利益问题放在突出位置，全面加强社会主义经济建设、政治建设、文化建设与和谐社会建设，为

49、“十一五”开好局、起好步。2006年国民经济和社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长8%左右，单位国内生产总值能耗降低4%左右；居民消费价格总水平涨幅控制在3%；城镇新增就业900万人，城镇登记失业率控制在4.6%；国际收支基本平衡。第二节 2006年中国物流业发展展望一、良好宽松的发展环境国家“十一五”规划的出台，提出了新的经济发展目标。针对“十一五”规划，全国各地纷纷出台了适应本地发展的规划纲要和发展目标。作为国民经济的重要组成部分，物流同样需要一个较为长远的产业规划。作为“十一五”规划的开局之年，2006年的物流业开好局、起好步，至关重要二、中国物流业迈过起步期，进入快速发展期可以预

50、测，未来10-20年，是中国物流业发展的黄金时期。物流市场细分是中国物流业迈过起步期，进入快速发展期的一个显著标志。市场细分在后过渡期将得到进一步加强，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等。与市场细分相适应的是，专业物流公司的出现。专业物流公司具有清晰的市场战略，拥有自身所独有的竞争优势，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。城市物流与区域物流也将得到快速发展。世界上所有物流都以城市为中心，并具有各自的特色。一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。中国经济

51、区域发展的不平衡，使得物流业的发展也呈现出不平衡的状况。从中国实际情况分析，从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾等地都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济发展呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。这些地区的物流已经得到很大的发展，水平也较高。但作为中国资源基地的中西部地区，物流业发展的水平远远落后于发达地区。以武汉、郑州为中心的中部地区、以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，对物流的需求将加强。因此，谋求平衡发展是考验中国

52、物流业发展的一个大问题。三、市场竞争更加激烈经过多年的竞争、发展、磨合，国有物流企业，民营物流企业，中外合资与外商独资物流企业都在中国市场上寻求到了各自的发展空间。但由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，整体的发展空间不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。第三章 金融与物流第一节 金融与物流的关系伴随着企业、市场、商业的集中，金融业也相应在城市集中发展，资金流通量增加，结算便利，为城市物流业发展提供了有力保障、支持、监督和推动作用。现代物流既是即时性的物流，是货物配送快、货流畅通的物流，是对企业做到零库存、对消费者或需货方做到零距离的物流；又是时效性较强、个性化需求较强的物流。要实现这种快捷、方便、灵活的物流，离开金融资金的服务，是不可能实现的。现代金融对物流的支持作用表现在资金支持、结算支持、个性化服务支持等方面。良好高效的金融市场应该是成本低廉、资金透明度高、管理规范、运行稳健的市场。要实现资金的高效运作，必须实现资金“安全”。为了保证资金安全，银行必须加大对金融资金运作的监管，防范企业风险，监督企业加强内部核算，科学而合理组织资金资源的分配与使用。这种监督体现在物流的筹资过程中，企业应有效利用货币市场和资